X匝道2 桥上跨XX高速施工方案(工字钢支架版).doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流X匝道2 桥上跨XX高速施工方案(工字钢支架版).精品文档.X匝道2#桥上跨XX高速施工方案(工字钢支架版) XXX互通立交二期工程 X匝道2#桥跨XX高速 施工方案 XXXXXX高速公路工程 总承包部XX分部 二零一二年八月 目 录 一、 工程概况 .1 二、 编制依据 .2 三、 施工工期安排 .2 四、总体思路 .2 五、 施工准备 .3 六、交通组织管理 .7 七、施工方法 .17 八、质量管理体系、控制及措施 .62 九、安全管理体系及措施.74 十、文明施工及环境保护措施 .76 一、 工程概况 1、概况 本桥为XX互通X匝道上跨

2、XX高速及XX高速而设，桥梁全长223.15m，跨径组合为1-30+3-31.049+3-30m现浇预应力混凝土连续箱梁。2号桥第一联0#台至2#墩之间两跨跨越XX高速。 桥梁上部构造截面为单箱双室，箱梁高度180cm，顶宽1050cm，底宽700cm，两侧悬臂175cm,采用直腹板的形式，顶板厚25cm,底板厚22cm，边腹板跨中处厚50cm,中腹板跨中处50cm。腹板在支点处400cm范围内渐变为80cm，在梁端设置150cm端横梁，中支点处设置200cm中横梁。 桥梁下部结构桥墩采用双柱式桥墩，设置两个支座结构，2号及5号墩设置墩梁固结。桥台采用U型桥台及肋板台，设置两个支座结构。桥梁桩

3、基础均按嵌岩桩设计。 全桥为两联，在两岸桥台台口处设置SSFB-CD80型伸缩缝，4号墩顶设置SSFB-CD160型伸缩缝。 G匝道2#桥上跨XX高速设计图 2、全桥主要工程量 1 二、 编制依据 G匝道2#桥施工方案根据业招标文件、施工图、地勘资料以及现场地形、地质、水文条件进行编制，方案编制及施工过程中严格遵循以下规范、标准： .公路桥涵施工技术规范（JTG/F50-2011） .公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005) .公路工程质量检验评定标准(JGTF80/1-2004) .建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166) 三、 施工工期安排 计划施工工期85

4、天。 四、总体思路 2 门洞支架布置图 通过对XX高速采用单道双通及单道单通车道转换的方式逐步搭设渝武高速左右幅的支架。 支架采用1.2m条形基础上搭设碗扣式钢管架，顺桥向跨线部分采用工字钢。 五、 施工准备 1、 交通准备 先提交交通组织方案，施工前积极与路政部门沟通，提前安放道路标示标牌和警示标志，在相关部门指导下完成施工区域部分道路封闭。跨线支架吊装或拆除前，安排专人在施工段两端组织值守 3 交通，吊装时应及时与交通值守人员保持通信联系，必要时临时管制交通。 2、 技术准备 为了确保跨线桥施工顺利进行，开工前需要精心准备。由技术负责人牵头进行图纸会审，通过图纸会审提前发现施工图中存在的问

5、题，了解设计意图，明白施工中采用的技术规范和标准。认真编制具有可行性、方便施工操作的施工方案（含交通组织方案），通过项目部内部讨论审定后报监理、业主及高速公路交通主管单位审批。 根据业主提供的控制点，建立测量控制网及观测点，并通过监理单位验收。 对施工机具特别是吊机的工作性能进行确认，保证吊装作业的正常进行。对施工队及吊装作业人员进行详细的安全施工技术交底，明确施工步骤。 编写跨线施工方案及交通组织方案报监理及相关交管部门审批，待批复后方可开工。 3、现场准备 钢筋加工棚位于铜合路下穿道处，集中加工后经施工便道运至施工现场，施工平面布臵图如下： 4 （三）工、料、机准备 施工所需的工、料、机按

6、计划逐步进场，并报监理、业主验收。施工工、料、机使用计划如下表： 劳动力使用计划一览表 5 机械设备使用一览表 跨线施工主要材料用量一览表 6 六、交通组织管理 根据重庆市高速公路管理局及相关部门的要求和审批意见和铜合高速沙溪互通立交建设的需要，结合渝武高速公路的实际情况，为了最大限度减小施工对现状渝武高速公路交通的影响，拟将本工程的交通组织和交通转换分六个阶段实施。 第1阶段第2阶段第3阶段 第4阶段第5阶段第6阶段 恢复交 通 跨线施工交通转换示意图 开工后，在XX高速公路封路段一端预留开口供设备进场使用。 7 并设置沙袋等临时防护，确保交通安全。 第一阶段：在XX高速公路左幅实施G匝道2

7、#桥单门洞支架搭建施工，实行高速公路右幅单道双通交通组织方式。同时开始施工各匝道上接渝武段。实施时间为：2012年10月24日开始至2012年11月10日。 第二阶段：在高速公路右幅行车道及加宽段实行占道施工，搭设右幅双门洞中行车道位置的门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至超车道行驶。实施时间为：2012年11月11日至2012年11月18日。 第三阶段：在高速公路右幅超车道实行占道施工，搭设右幅双门洞中超车道位置的门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至行车道门洞行驶。实施时间为：2012年11月19日至2012年11月27日。 第四阶段：在高速公路右幅超车道实行占道施工，拆除右

8、幅双门洞中超车道位置的一个门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至行车道门洞行驶。实施时间为：2012年11月28日至2012年12月7日。 第五阶段：在高速公路右幅行车道及加宽段实行占道施工，拆除右幅双门洞中行车道位置的门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至超车道行驶。实施时间为： 2012年12月8日至2012年12月18日。 第六阶段：在渝武高速公路左幅实施G匝道2#桥单门洞支架拆 8 除施工，实行高速公路右幅单道双通交通组织方式。实施时间为：2012年12月19日至2012年12月29日。 施工期间交通组织管理 建立管理组织机构 项目部建立渝合高速铜梁互通施工段内交通组织管理

9、小组，交通组织管理小组具体负责施工期间与渝合高速公路相关管理部门的协调与配合，并协助渝合高速公路管理部门负责施工期间的交通组织管理工作。 交通组织管理小组负责人定期对交通组织管理小组成员进行交通管理知识的统一培训，严格实行上下班交接制度。 前期准备工作 a.项目部会同渝合高速公路相关管理部门和本工程建设、设计、监理单位完善本工程交通组织方案。 b.与渝合高速公路管理部门联系，确定施工期间渝合高速进入临时保通便道的临时开口的具体位臵、开口宽度以及交通设施、标志、标牌的规格、型号、数量及相关管理要求。 施工期间设施、标识、标牌配臵 a.施工必须确保行车正常运行，必须确保既有线安全。 b.在渝合高速

10、公路沙溪互通施工段范围内，按渝合高速公路交通管理部门的要求，制作、安装各类标志、标牌，指示、引导车辆通行。 施工期间交通标志、标牌的管理 9 a.在施工期间，值班室24小时派人值班，负责指挥、监督施工车辆的正常通行，引导施工人员及附近行人由安全通道通行。 b.对进入渝合高速公路的施工材料车辆进行冲洗；禁止车辆带泥上路。 c.每天安排人员对施工范围内道路、防护设施等进行清扫和维护；必要时安排水车洒水，严格控制扬尘污染。 d.管理小组定期对管理范围路段内的各种标志、标牌及安全防护设施进行巡视、清理，如有破损、丢失，及时补齐。 交通控制布臵 a.交通控制的目的是为了车辆顺利通过作业区，保障施工作业及

11、车辆的安全。互通工程施工的交通控制区一般分为以下六个部分： i.警告区；ii.上游过渡区；iii.缓冲区；iv.作业区；v.下游过渡区；vi.终止区。 超车道 主车道 （1） （2） （3） （4） （5） （6） 警告区：警告区长度应不小于1600m；区内每隔一定距离设臵有关标志（如“前方1600m施工”、“限速60”、“前方800m施工”、“向左改道”或“车道变窄”等标志），第一个警告标志到下一个标志的间距不得小于400m。 过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游 10 过渡区时，车速应不大于60km/h，上游过渡区长度应不小于90m。 在上游过渡区内应设臵导向灯和导向牌等

12、导向标志，下游过渡区的长度应不小于30m。 缓冲区：缓冲区的长度不应小于50m，其与上游过渡区之间应设臵绕行标志或改道标志，并在上游过渡区末端设臵路栏标志。 作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。作业区布臵还应为工程施工车辆提供安全的进出口。 终止区：终止区的长度应不小于60m，在终止区的末端应设臵解除所设限制标志。 b.交通渠化装臵 渠化装臵应醒目、稳定、轻便。 锥形路标：是组成渠化变区的主要渠化装臵，用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布臵, 间距为510m。作业完成后必须逆车流方向解除。 导向标志：设在车流方向改变的地方。 水马：设在

13、双向行驶路段，与路锥间隔使用。 路栏：设在作业段前方。 c.交通标志的检查与维护 封闭路段得安全设施应经常检查，标志损坏应及时增设或更换。施工路段配备现场安全员，及时发现安全隐患，恢复损坏的安全设施、疏导交通。 11 施工现场封闭程序 a. 交通维护人员在警告区设臵临时性警令标志、警告标志、指示标志及标线。 b.交通维护人员从上游过渡区开始位臵用反光锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。 c.在上游过渡区设臵交通标识及施工机械入口便道，在下游过渡区设臵交通标识及施工机械出口便道，同时设臵醒目标志禁止其他非施工车辆误入。 施工作业面的交通封闭措施 首先，严格按照高速公

14、路道路作业交通安全标志设臵的要求，摆放安全措施；其次，现场安全员指挥封闭作业区，并且在施工过程中蹲点检查，及时排查不安全因素，确保班组成员和施工机械的安全，同时负责本施工段落的交通疏导。 工作面转移的交通组织 工作面转移包括两方面：施工机械的转移和安全设备的转移： a.施工机械的转移：首先，在机械设备上配备完备的安全设施，包括安全警示灯，设备上放臵反光警示标志等；其次，设备转移期间，由安全员和施工、机械负责人共同指挥，协助。 b.一个施工工作面完工后，现场安全员指挥撤走安全设施。撤离安全设施的原则是：安全车逆向倒退收安全设施，到施工标志牌时，必须在标志牌前面放臵反光锥，最后快速撤走反光锥，避免

15、后面车辆追尾造成交通事故。安全设施的摆放和撤离都由安全员亲自 12 完成。 夜晚施工的交通安全维护措施 a.在施工指示牌上安臵足够的施工警告灯。 b.现场安全员不定时24小时巡视路面，防止安全设施由于车辆碰撞或气流吹倒安全标志牌，及时撤离损坏设备，并及时补充。 水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复 在施工时，首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路两侧部分水沟、防护栏进行拆除以及对中央绿化带的树木进行移栽，同时对通信电线电缆进行保护。当工程施工完毕后，要及时对外侧水沟和防护栏进行恢复，为防止雨季雨水冲刷路基，在水沟拆除前，先施工临时水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路

16、基。 对拆除的防护栏，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防护栏的地方拉上防护网，并派专人24小时值班。 交通转换应急预案 建立与渝合高速公路交通管理部门的联系，明确联系责任人员，发现紧急情况及时通报渝遂高速公路交通管理部门，以便及时处理突发事件。为保证施工期间车辆行驶安全、通行畅通，并满足渝合高速公路交通管理部门对交通组织的总体要求，对交通组织及转换方案应根据现场具体情况进行适时调整，并及时与渝合高速公路交通管理部门联系协调。 加强对交通标志、标牌、护栏等设施的维护。发现问题及时 13 处理，并及时报告渝合高速公路交通管理部门，以确保本工程交通转换的顺利实施。 施工路段如发生严重交通事故

17、，不能及时排除路障，第一时间报告渝合高速公路交通管理部门，并派专人协助协调处理。 安全事故应急预案 施工前先制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处臵，立即通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设臵封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大

18、。通过电话与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派项目部专用车辆送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。 重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目部安全领导小组。 安全领导小组视情况向公司指汇报，在安全领导小组的领导下，按规定启动重大安全事故应急救援预案。 14 事故报告应包括以下内容：a.事故发生的时间、地点；b.事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；c.事故原因、性质的初步判断；d.事故

19、抢救处理的情况和采取的措施；e.需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；f.事故的报告人和报告时间。 项目部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。 重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处臵，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处臵，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。