YL-CNG加气站建设项目可行性研究报告.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流YL-CNG加气站建设项目可行性研究报告.精品文档.目 录前 言11 总论11.1 项目概况11.2 编制要求41.3技术路线确定51.4气源情况71.5主要技术经济指标111.6主要工程量投资一览表122 市场分析132.1市场预测132.2承受能力分析133 选址区域自然地理状况153.1 基本概况153.2 自然地理条件154 站址及总图运输174.1 站址选择原则174.2 站址确定174.3 总平面布置184.4 道路及出入口184.5 围护设施184.6 排水及竖向设计194.7 主要工程量195 工艺流程及装置205.1 L-C

2、NG加气站技术特点205.2 技术参数215.3 工艺流程225.4 物料平衡235.5 装置布置245.6 设备选型245.7主要设备材料表346自控及仪表356.1设计原则及遵循的主要标准规范356.2 设计范围356.3 自控水平及控制方案366.4 设计原则386.5 仪表选型要求396.6 仪表供电、接地及其它396.7 控制室406.8 主要工程量417 公用工程427.1 建(构)筑物设计427.2 供配电447.3 通信447.4 给排水设计527.5 暖通及空调568 消防608.1 防火设计依据608.2 工程概况608.3 危险性分析618.4 防火安全设计648.5 消

3、防系统688.6 事故紧急预案699 环境保护719.1 设计依据719.2 生产过程污染物分析719.3 设计中采取的防治措施及预期效果729.4 环境评价7310 劳动安全卫生7410.1 设计依据7410.2 工程概况7410.3 建筑及场地布置7510.4 生产过程中职业危险、危害因素分析7510.5 劳动安全卫生防范措施7610.6 安全条件论证7710.7 劳动安全卫生机构8110.8 项目劳动安全卫生结论8111 节 能8211.1 工艺流程简述8211.2 能源供应状况8211.3 主要耗能的部位及能源种类8211.4 主要节能措施8311.5 节能评价8412 组织机构及定员

4、8512.1 组织机构设置8512.2 劳动组织及定员8712.3 人员培训8713 项目实施进度8813.1 项目实施原则8813.2 实施进度办法8813.3 工程建设管理8913.4 实施计划9014 投资估算及资金来源9214.1投资估算9214.2资金来源和筹措9315 财务评价9415.1 评价依据和方法9415.2评价参数和基础数据9415.3总成本及经营成本估算9515.4折旧费及摊销费估算9515.5收入,税金及利润估算9615.6财务分析9615.7财务评价分析结论10116 结论及建议10416.1 结论10416.2 建议105附件：附图： 区域位置图 K-01 总平面

5、布置图 K-02 工艺流程图 K-03 消防器材图 K-04爆炸危险区域图 K-05站房平面图、屋面平面图 K-06 站房立面图、剖面图 K-07 罩棚平面图、屋面平面图 K-08 罩棚立面图、剖面图 K-09附：专家评审意见回复前 言随着国民经济持续高速发展，人民生活水平不断提高，环境及能源问题十分突出。天然气作为一种新型高效、洁净能源已被广泛利用，发展城县燃气可以节约能源、改善环境、促进工业生产，具有明显的社会效益和经济效益。在天然气加气站中，液化压缩天然气（L-CNG)加气站以其占地小、投资省、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网等优势而成为一种备受欢、具备良好发展前景的加气站类型。L

6、-CNG加气站既适合对LNG汽车加气，也适合对CNG汽车加气，是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站。L-CNG加气站在投资和运行费方面都低于CNG常规站和子母站，具有良好的经济效益。在具备LNG气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设L-CNG加气站。有助于城市加气网点的合理布局，提高资源综合利用效率，节约能源，推进天然气汽车产业的发展。我院受X公司委托，进行YL-CNG加气站可行性研究报告编制工作，设计人员偕同X公司相关人员进行实地调查踏看，在遵循相关设计规范、结合场站现场实际情况和采纳X公司意见后，进行了总平面布置。本项目为L-CNG加气

7、站，属于三级场站。1 总论1.1 项目概况1.1.1建设单位X公司1.1.2项目名称X公司YL-CNG加气站1.1.3建设规模 本站设计规模为6000Nm3/d，站内主要设备为60m3 LNG低温卧式储罐1台；500Nm3/h卧式空温式卸车增压器1台；1500L/h柱塞泵2台；1200Nm3/h高压气化器为2台；200Nm3/h BOG气化器1台；6m3CNG储气瓶一组，自控设备、电气设备等；1.1.4建设单位概况本项目由X公司投资建设。X公司成立于2011年。公司注册于Q省M县，注册资金伍佰万元。公司经营范围为。1.1.5项目建设的必要性及意义（1）项目建设的必要性长期以来，运输车辆以汽油、

8、柴油为燃料，在世界性的石油紧张、油价不断上涨的严峻现实下，发展天然气运输车辆，减少对石油的依赖、实现能源的多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。天然气是一种优质、高效、经济的清洁能源，运输车辆通过使用天然气代替燃油，可有效降低排放污染、改善环境质量、调整交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。我国政府早在“十五”期间已经开始实施“清洁汽车行动”，青海省也相继出台了一系列治理机动车辆排放污染的地方法规。随着公路运输规模的不断扩大，单一的燃料结构不可避免的使公路运输体系对油品的依赖性逐渐增大。因此，成品油市场的价格调整和市场的供给不足时，将会使整个公路运输的正常运

9、行造成严重影响。能源是城市发展的基本保障，在城市经济发展中发挥着极为重要的作用。能源结构往往反映着一个城市的现代化发展水平及经济地位。因此，提高天然气在一次能源中的比重，不但可以弥补能源供应不足问题，而且在改善环境质量、缓解交通运输压力、提高能源利用率等方面有着重大影响。近年来，以天然气汽车引领的清洁能源行动正在我国各大中小城市如火如荼的发展。目前这种发展主要集中在城市的公交和出租车辆上，使得城市的环境质量得到了有效的改善。但是城市是过境公路的必经区域和物流客流的目的地。随着公路物流客流量的不断增大，重型商用卡车和城际大巴给城市和交通干道沿线区域造成的大气污染也受到了关注，要全面彻底的治理汽车

10、排放污染，必须治理交通干道的汽车排放污染。发展天然气清洁汽车，打造绿色物流，是治理交通干线及沿线区域大气污染的良好途径。汽车工业的发展带来了社会的文明和进步，也使汽车工业成为最大产业集团，成为社会经济发展的支柱。但同时也带来了对生态环境的污染。特别是对大气的污染，当今全球关注的“温室效应”、“臭氧保护层破坏”等也与汽车排放的污染有关。根据中国社会科学院公布的北京市大气环境污染报告，全年平均大气中的大部分污染物是由机动车的尾气排放造成，大气环境质量直接关系到城市居民的身体健康。发展天然气汽车是治理汽车尾气排放，改善大气质量、改善人居环境的根本途径，天然气汽车是一种低排放的绿色环保汽车，与燃油汽车

11、相比，它的尾气排放量中CO下降约90%，碳氢化合物（HC）下降约50%，氮氢化合物（NOX）下降约30%，二氧化硫（SO2）下降约7%，二氧化碳（CO2）下降约23%，微粒下降约40%，铅化物下降约100%。城镇建设的发展，城区规模的扩大，各类耗能用户在增加的同时，应优先利用优质、洁净、燃烧后无污染的天然气资源，调整青海省的燃料结构，解决大气污染问题，保护生态环境，提高居民生活水平，优化投资环境。因此，建设天然气利用工程是十分必要的。（2）项目建设的意义推广清洁燃料是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。根据有关资料统计，城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放。公路路网的

12、大气环境污染100%来自机动车辆。由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。建设天然气汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措；是落实我国政府建立资源节约型，环境友好型城市的重要举措。通过车辆使用天然气燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。这可使城市区域的大气环境得到明显的改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城市做出很大贡献。发展天然气能源产业是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措。长期以来，各类车辆均以石油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展CNG、LNG汽车，减少对石油的依赖，实现能源多元化，有利于我国的

13、能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。发展天然气能源产业符合国家产业政策。发展天然气经济效益显著。随着各类天然气加气站的运行，将带动与CNG汽车相关的机械制造、汽车、低温贮运，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，使LNG汽车的推广应用成为龙头，创造上万个就业机会，促进社会经济的发展。汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的主要制造源，对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十一五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是纲要提出的优先发展主题。节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。发展

14、天然气能源产业是运输业经济效益最大化的途径之一。天然气作为汽车燃料，它比燃油费用要节约30%左右，以气代油的经济效益较为可观。同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的一项重要指标，汽车使用高辛烷值的燃料时，发动机不易出现爆震燃烧现象，这对延长发动机的寿命，提高发动机压缩比是十分有益的。1.2 编制要求1.2.1 编制范围本项目为L-CNG加气站工程，设计内容包括加气站的总图运输、工艺流程、公用工程及消防、环保和节能及相关图纸等。（1）气源：本项目原料为LNG，本站LNG 通过LNG槽车由西宁市运至本站；（2）供电：本工程电源由站外就近10kV市政公网埋地引入站内125kVA变电站，

15、电压等级10/0.4KV；站内另配一台75KW柴油发电机作为备用电源。（3）供水：站区供水为市政给水管网，水质符合生活饮用水卫生标准GB 5749-2006的要求，能够满足站内的日常用水需要。1.2.2 编制原则（1）符合当地规划部门的要求，做到合理规划，合理布局，统筹兼顾。（2）严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法规。（3）积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成L-CNG汽车加气站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。（4）设计中尽一切努力节能降耗，在工艺流程和设备

16、方面，采用先进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等动力的消耗，以达到国家有关节能减排的要求。（5）美化环境，创建良好的工作环境。1.2.3 遵循的主要标准规范（1）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012（2）车载燃料系统规范 NFPA52（3）建筑设计防火规范 GB50016-2006（3）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50058-92（5）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（6）石油化工静电接地设计规范 SH3097-20001.3技术路线确定1.3.1 车辆的适用性天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的

17、汽车发动机燃料。天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国各省市得到了推广应用。按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车两种。压缩天然气（CNG）是指压缩到20.724.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气（CNG）是一种无色透明、无味、高热量、比气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。加工成本相对较低，极难液化，CNG汽车最大的缺点是高压钢瓶过重，体积大且储气量小，占去了汽车较多的有效

18、重量，限制了汽车携带燃料的体积，导致汽车连续行驶里程短，另外因钢瓶的存储压力高，也具有一定的危险性。液化天然气（LNG）是指天然气在常压下冷却至-162后液化形成LNG，其燃点为650，爆炸极限为5%15%，安全性较高。LNG汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用。与CNG汽车相比，LNG汽车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面更具有优势。由于液化天然气单位体积能量较压缩天然气高，所以在车辆气瓶容积有限的情况下，LNG适合运距相对较长、耗能大的车辆；CNG适合运距短、耗能小的车辆。本项目主要服务对象为公交车与出租车及其他小型车

19、辆。针对其连续工作时间短；要求一次加气量小等特点；同时考虑到气源等因素影响，结合LNG与CNG的优势，本项目以LNG为原料，以CNG为终端产品，为L-CNG加气站。1.3.2 L-CNG加气站的现状在天然气加气站中，液化压缩天然气（L-CNG)加气站以其占地小、投资省、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网等优势而成为一种备受欢、具备良好发展前景的加气站类型。CNG及其下游应用在“十二五”期间面临重大机遇：新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象；根据中华天然气全图、配套名录和行业报告的统计，到2013年6月全国的在役压缩天然气母站已达到285座，另有至少73座新规划母站将在“十二

20、五”结束前开始服役，这些CNG生产装置是下游应用普及的关键保障；此外，低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主，和更高环保要求正使CNG汽车市场成为更炙手可热投资领域。1.3.3 L-CNG的应用L-CNG加气站在投资和运行费方面都低于CNG常规站和子母站，具有良好的经济效益。在具备LNG气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设L-CNG加气站。有助于城市加气网点的合理布局，提高资源综合利用效率，节约能源，推进天然气汽车产业的发展。1.3.4 L-CNG加气站优点L-CNG加气站是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站L-CNG加气站是LNG与

21、CNG两种加气方式的有机组合，是一种正在兴起、具有良好推广应用前景的加气站类型。它以液相、低温的天然气进站，通过液相泵加压、气化后实现对汽车加气，无需高耗电量和噪音大的气体压缩机，站内用能较少，因而加压效率高，运行费用低。它使CNG 汽车加气站可以远离天然气输配管网，极大地方便了燃气汽车加气站在城市的布点成网。1.4气源情况（1）气源情况1. 西宁中油燃气公司自2000年3月组建成立, 2001年5月向西宁市供气以来，经过十年的建设和运营发展,目前已形成 工程建设设计、施工、天然气供输管理、双燃料车改装、LNG生产及CNG加气站经营为一体的综合性经营实体。西宁城市天然气工程建成投产以来，随着天

22、然气用户的不断增加，西宁市的大气环境得到了明显的改善。截止目前，已建成西宁城西20104Nm3/dLNG液化工厂项目与西宁城东25104Nm3/dLNG液化工厂项目。拟建项目气源可由LNG运输槽车将LNG从西宁市运至本站。从西宁市出发由227国道可直达本站，沿途路况较好，运距较短（约130公里），能为本项目提供气源保障。 2. 青海省海西州液化天然气工厂总体规模为100x104m3/d，一期已建设完工并投产35 x104m3/d。青海省海西州液化天然气工厂位于青海省格尔木市柴达木盆地三湖地区，青藏高原北部，是我国大型陆相含油气盆地之一，盆地面积25x104km2，沉淀面积12.1x104km2

23、，截至2007年年底。总计探明天然气地质储量为2892.95 x 108Nm3，使柴达木盆地已经成为我国天然气的主要富集区。盆地三湖区的涩北一号、涩北二号、台南气田和南八仙油气田已具备年产73.5x108Nm3/a的能力。拟建项目气源也可由LNG运输槽车将LNG从格尔木市运至本站。沿途须经过德令哈市，乌兰县、天峻县、刚察县。由格尔木市出发，须经过柳格高速，德小高速、315国道与204省道，运距较长（约850公里）。本项目原料为LNG，该项目LNG从西宁中油燃气公司采购，作为本项目主要气源；青海省海西州液化天然气工厂为本项目备用气源，进一步为本项目提供气源保障。通过以上分析，本工程在气源上有充分

24、的保障。（2）气质判别本工程的主要物料(LNG)为液化后的天然气，天然气在液化过程中，由于工艺及设备管道的要求，一些有害物物质如：水、硫、汞等已脱除干净，所以LNG比管输气态天然气更为洁净。该天然气气质符合天然气(GB17820)中二类气质标准，该天然气气质符合液化天然气的一般特性(GB/T19204)及车用压缩天然气(GB18047)的规定。见下表：天然气气质组分表 表1-1项目一类二类三类高位发热量J/m331.4总硫（以硫记）mg/m3100200460硫化氢 mg/m3620460二氧化碳 %（V/V）3.0-水露点，（）在天然气交接点的压力和温度条件下，天然气的水露点应比最低环境温度

25、低5。注1 本标准中气体体积的参比标准是101.325kPa,20。1.5主要技术经济指标主要经济指标表表1-2序号指标单位数量备注1生产规模1.1加气能力万Nm3/d0.61.2年工作天数天3502原料2.1年生产规模万Nm3/a2103公用动力消耗量3.1新鲜水m3/a1400.03.2年耗电量万kWh/a15.064一期定员人125加气站占地面积平方米3900.05.85亩6建设项目总投资额万元739.226.1建设投资万元734.266.2建设期贷款利息万元0.006.3流动资金万元4.967年均销售收入万元851.268年均总成本费用万元660.729年均利润总额万元151.5610

26、财务评价指标10.1所得税前财务内部收益率21.6610.2所得税后财务内部收益率17.8710.3所得税前财务净现值万元496.3110.4所得税后财务净现值万元282.0810.5税前投资回收期年5.7810.6税后投资回收期年6.5411盈亏平衡点%32.651.6主要工程量投资一览表工程投资一览表 表1-3序号费用名称金额（万元）备注一工程费用537.7681设备购置费318.052安装工程费67.003建筑工程费152.718二其他费用142.100三预备费54.39四建设投资734.26五建设期利息0.00 六铺底流动资金4.96七建设项目总投资739.222 市场分析2.1市场预

27、测随着经济和社会的发展，我国已成为能源消费大国，从1993年起我国已成为石油净进口国，能源短缺也威胁到国家的战略安全。由市场供需矛盾而引发油品短缺及价格波动，特别是近几年，随着市场需求量大规模的增加，这种矛盾更加突出。随着天然气加气站的建设，将直接促进天然气汽车工程的发展。L-CNG加气站具有占地小、投资省、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网等优势。L-CNG加气站系统将更好地保障天然气汽车的用气需求。目前天然气汽车改装技术发展速度加快，可以预期未来几年，CNG车辆将呈快速发展的态势。据统计，目前门源县拥有在册CNG车辆1000余辆，同时考虑到227国道及其他营运车辆有关数据。本项目LNG

28、汽车用户市场容量为6000Nm3/d。 2.2承受能力分析承受能力取决于其替换燃料（汽油）的价格。根据热值等价的原则，可推算出车用天然气价格优势。详见下表：天然气与汽车柴油、汽油换算比较表表2-1名称燃料价格热值(单位)单位热值价格(元/万大卡)单位热值价差(元/万大卡)节约率(%)CNG3.8（暂定）元/ Nm38000大卡/m34.750柴油8.42元/kg10999大卡/kg7.652.9061.05%90#9.64元/kg10299大卡/kg9.184.4393.26%93#10.2元/kg10299大卡/kg9.975.22109.89%97#10.3元/kg10299大卡/kg10

29、.015.26110.74%备注：1、市场油价为2014年3月加油站售价：（柴油7.16元/升，汽油90# 6.91元/升，93# 7.56元/升，97# 7.99元/升。）2、柴油热值为10999大卡/公斤，比重为0.85公斤/升；90#汽油热值为10299大卡/公斤，比重0.73公斤/升； 93#汽油热值10987大卡/公斤，比重为0.735公斤/升；97#汽油热值为10299大卡/公斤，比重0.74公斤/升。3、1m3天然气0.92公斤汽油0.86公斤柴油。由上表可以看出：相对于汽油和柴油，车辆使用天然气做燃料，用户具有更强的承受能力。3 选址区域自然地理状况3.1 基本概况门源回族自治

30、县（以下简称“门源县”）位于青海省东北部，属海北藏族自治州（以下简称“海北州”）管辖。距省会西宁150千米，距海北州州府驻地海晏县250千米。北负祁连山脉，南依达坂山。面积6902平方千米。2004年总人口15万人，少数民族占51.82%。有回、汉、藏、土、蒙古、撒拉、维吾尔、羌、苗、东乡、侗、黎、白等民族，1929年设门源县，1953年成立门源回族自治区，1955年改门源回族自治县。地形复杂，平均海拔2866米，山、台、丘、沟、谷、川、滩兼有。属高原亚寒带气候，1月均温13.4，7月均温11.9，极端最低气温-30.6，最高气温24.5。年均降水量520毫米。有水资源21.43亿立方米。有煤

31、、铜、金、铁、铅、锌及稀有金属等16种矿产资源。尤以煤分布广，探明储量 5500 余万吨。农牧产品有油菜籽、青稞、小麦、马铃薯、浩门马、牦牛。3.2 自然地理条件3.2.1地形地貌门源县地处祁连山系东端，地形复杂，高差悬殊。北部祁连山麓群峰耸立，南部达板山高拔陡峻，大通河谷地较平坦。大通河自西向东流径全境，宁缠河、老虎沟河、讨拉河等28条大小河流汇入大通河。属高原大陆性气候，年均温-5，年降水量518毫米。3.2.2气候、水文门源县境北为冷龙岭，南有达坂山，大通河横贯东西，地势西北高，东南低。气候寒冷湿润，雨量丰富而稳定，年均温0.5，年降水量518毫米。东南部克图口以东的高山峡谷地区以林为主

32、,林、牧、农皆宜，为青海重要林区之一，有云杉、桦、柏等天然林木；中部克图口以西至青石咀之间为平坦开阔、土质肥沃的山间盆地，气候：门源属高原大陆性气候，地处中纬度西风带区。冬半年受来自西伯利亚干冷气候影响，气候比较寒冷干燥。夏半年受孟加拉湾的西南暖湿气流影响，气候凉爽湿润。具有春季多雪多风，夏季凉爽多雨，秋季温和暂短，冬季寒冷漫长的特点。全年日照时数2264.8-2739.8小时，年太阳辐射130.68-154.0千卡/平方厘米，气温日较差11.6-17.5，年平均气温0.8，年平均降水520毫米，年蒸发量100毫米。以农为主，主要种植小油菜和青稞、春小麦、马铃薯等，是自治县主要粮、油产区，又是

33、青海油料重点生产基地之一，尤以大型的国营浩门农场产量最大；北部和南部山区为四季牧场，主要放牧绵羊、山羊、牦牛、黄牛、骡、马等牲畜；西北部为高寒草甸山区，以产中国有名的良种马浩门马（大通马）著称，建有浩门种马场。 3.2.3地震资料根据建筑抗震设计规范GB50011-2010，门源县抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。4 站址及总图运输4.1 站址选择原则 (1)一般要求 站址的选择应符合门源县当地政府部门总体规划、消防安全和环境保护的要求，并应选择在交通便利的地方。 (2)安全要求 站址选择应符合建筑设计防火规范GB500162006、汽车加油加气站设计与施工规范GB5015

34、6-2012的防火安全要求。避开重要建筑物和人流密集区。4.2 站址确定本项目拟建站址位于青海省海北州门源县青石嘴镇青石嘴大桥北侧（中石化加油站对面）。加气站建筑退让红线按15m考虑。站址西侧为227国道，东侧，南侧，北侧均为空地(详见附图K-01)。拟建站址南侧有一路东西走向的高压电力线，电力线杆高20m。站区周围100米内无重要公共建筑物及人流密集区。主要设备与建（构）筑物之间的距离下表所示(详见附图K-02)。 L-CNG设备与站外建（构）筑物的安全间距（m） 表4-1站外建（构）筑物站内LNG设备储罐CNG储气瓶LNG卸车点放散管管口加气机规范距离设计距离规范距离设计距离规范距离设计距

35、离规范距离设计距离规范距离设计距离227国道8.050.912.055.010.038.010055.06.018.8南侧电力线30.050.630.047.330.044.530.050.030.048.0 拟建项目选址地点交通便利，站区周围100米内无重要公共建筑物及人流密集区。符合门源县当地政府部门总体规划、消防安全和环境保护的要求。表4-1可见，选址符合L-CNG加气站的建设要求，符合总体规划。4.3 总平面布置 L-CNG加气站按火灾危险性分类属于甲类场所，站区平面布局严格按现行防火规范的有关规定布置。在满足规范要求的最小防火间距以及进出车辆的回车场地的前提下，作到布局合理，布置紧凑

36、，节约用地。本站内布置有LNG储罐区，加气区和办公区，详细布置见总平面布置图。本项目站区与站外建（构）筑物的防火间距、站内工艺设施之间以及工艺设施与建（构）筑物及其它辅助设施的防火间距参照建筑设计防火规范GB500162006、汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012执行。站内设施的防火间距如下(见附图K-02)： 站内设施的防火间距（m） 表4-24.4 道路及出入口为使加气车辆和LNG运输槽车进出通畅，加气区的进出口分开设置，加气站进出口道路宽度均为15m。加气区最小转弯半径为12m，以满足货运卡车和槽车的转弯要求。4.5 围护设施LNG加气站属于易燃易爆性生产场所，为了加气站

37、的安全管理，应作适当封闭。站区周边设置高度为2.2米的非燃烧实体围墙；为防止储罐发生事故时范围扩大，根据规范要求，罐区四周设防护提（围堰），防护提高1.0米，采用钢筋混凝土结构。4.6 排水及竖向设计 本项目拟建场地自然坡度较为平缓，故本工程竖向设计采用平坡式设计，整体坡向站外道路。 场地雨水按照设计坡向出站排入站外水渠。围堰内设有集液池，集液池内设有防爆潜水泵，收集后的雨水经过潜水泵排出围堰。4.7 主要工程量总图运输主要工程量表表4-3 序号名称单位数量备 注1占地面积m23900.05.85亩2绿化面积m21045.03总建构筑物占地面积m2677.44总建构筑物面积m2677.45填方

38、量m3-就地取土6场地及道路硬化m22500.05 工艺流程及装置5.1 L-CNG加气站技术特点天然气作为一种新型高效、洁净能源已被广泛利用，建设天然气加气站可以节约能源、改善环境、促进工业生产，具有明显的社会效益和经济效益。在天然气加气站中，液化压缩天然气（L-CNG)加气站以其占地小、投资省、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网等优势而成为一种备受欢、具备良好发展前景的加气站类型。各类型天然气加气站特点如下：1. CNG常规站这是目前国内建设最多（数量占全国80%以上）、技术成熟、配套设备最完善的一种加气站建设模式，又称标准站，适应于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主城区。2. C

39、NG子母站CNG子母站是近几年针对管网、征地、安全等条件限制而发展起来的一种无管网输配技术，可以建在输配管网尚未敷设的区域，远离主城区。母站有快速发展的趋势，它与常规站等有机结合，实现优势互补。母站一般建设在城市管网接收门站、调压站或天然气主干管附近，一个母站通常配置46个子站。3. LNG加气站LNG能量密度远大于CNG，约为CNG的3倍。因此，LNG的充装速度快（100180L/min），大型车辆的充装时间也不过46min。因无大型动力设备，气站占地少，可与加油站、LPG加气站合建。LNG加气站设备 主要包括LNG槽车、LNG储罐、低温阀门、气化器、LNG低温泵、加气机及LNG 车载系统

40、。4. L-CNG加气站L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，是一种正在兴起、具有良好推广应用前景的加气站类型。它以液相、低温的天然气进站，通过液相泵加压、气化后实现对汽车加气，无需高耗电量和噪音大的气体压缩机，站内用能较少，因而加压效率高，运行费用低。L-CNG加气站在CNG加气站的基础上增加液体高压泵、气化器等装置，利用液体气化膨胀的原理，直接升压到25MPa，免掉使用多级大功率压缩机（130kW），即可以加LNG又可以加CNG。具有设备少、工艺简单、噪声低、占地面积少、投资省、一站多用、运行成本低的特点，是国内外近期比较流行的工艺方式。和字母站一样，它使CNG 汽车加气

41、站可以远离天然气输配管网，极大地方便了燃气汽车加气站在城市的布点成网。5.2 技术参数（1）设计规模本项目拟建站址位于青海省海北州门源县青石嘴镇青石嘴大桥北侧（中石化加油站对面）。主要为附近的CNG车辆提供CNG清洁燃料，同时也可为227国道路过的其它各类型CNG车辆提供燃料。本加气站设计考虑到CNG作为汽车燃料的优越性和市场发展情况，以及为了匹配LNG槽车以方便卸车和结算，本站设计规模为6000Nm3/d，符合实际情况。 LNG储量按下式计算：式中： V：总储存容积（m3）； n：储存天数（12 d）； Gr：平均日用气量（kg/d）； Y：最高工作温度下的液化天然气密度（380kg/m3）

42、； b：最高工作温度下的储罐允许充装率，b90。本项目源由LNG运输槽车将LNG从西宁运输至本站。综合各种因素，确定储存天数按3天考虑。经计算，本站LNG储存容积为V=（6000Nm3/d0.717kg/ Nm3）3/(3800.9)=37.36m3。综合考虑当地情况以及为了匹配LNG槽车以方便卸车和结算，本站的LNG储存规模选择为1台水容积60m3的LNG低温储罐。（2）设计压力根据LNG车辆发动机的工作压力确定LNG橇装加气站的系统工作压力为0.6MPa，LNG储罐的设计压力为1.20MPa。（3）设计温度因为工作介质为饱和液体，根据压力确定系统工作时的最低温度为-162，系统的设计温度为

43、-196。5.3 工艺流程L-CNG汽车加气站是将低压(00.6MPa)、低温(-162145)的LNG转变成常温、高压(2025MPa)天然气的汽车加气站。其主要设备包括：LNG储罐、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。L-CNG加气站的工艺流程，分为卸车流程、调压流程以及加气流程等三部分。 1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐； 2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20MPa以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存； 3、加气流程：储气瓶中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气瓶补气加压，并向汽车加气。首先，通过卸车增压器，将LNG从糟车内转移至加气站的LNG低温储罐中；其次，储罐内的LNG通过低温高压泵把LNG送到高压空温式汽化器。在空温式汽化器中，液态天然气经过与空气换热，发生相变，转化为气态，并升高到适当的温度，空温式汽化器一用一备共两台，两组空温式汽化器的入口处均设有手动和气动切断阀，正常工作时两组空温式汽化器通过手动切换或通过气动阀自动进行切换，切换周期时间根据环境温度和用气量的不同而不同。当温度出口低于5时，低温报警，自动切换空温式汽化器，同时除掉汽化器上的结霜，保证使用的汽化器