公路工程沥青混凝土路面施工组织设计(注浆施工方案)(共151页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上目录专心-专注-专业第一章 编制依据及原则第一节 编制依据1、国家现行有关法律、法规、政策等。2、施工设计图纸等相关资料。3、公路工程国内招标文件范本、现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定标准及相关文件。4、本公司的施工能力及类似施工经验。5、现场调查资料第二节 编制原则1、根据工程项目实际情况、特点,围绕重点分项工程项目,周密部署,合理安排施工顺序。2、采用流水作业及均衡施工方法,运用总体及分阶段计划控制施工进度,保证施工工期。3、制定切实可行的施工方案和创优规划,质量保证措施,采用新工艺、新材料、新技术、新设备,大力推行技术创新和管理创新,确保工程质量。4
2、、合理配备生产要素,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低工程成本。5、由具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构,安排有同类工程施工经验的专业队伍,按照业主的要求组织专业化施工。第二章 工程概况第一节 概述项目起点位于*市江阴工业区沙塘村,与港前路相交,起点桩号K0+000对应S201线320K+675;终点位于*镇界下村,与324国道相交,终点桩号K11+008.203对应S201线331K+535,道路总长11008.2米;道路红线宽度30-48.5米,为双向六车道;道路等级为公路二线(兼城市主干路),设计行车速度为60公里/小时。本工程是对新江公路沥青砼路面进行加铺,对沿线桥梁进行
3、维修加固、涵洞加设涵帽和检查通道。1、旧路路况旧路路基宽度40m或24m,行车道路面宽度24m,两侧为绿化带非机动车道或路侧波形护栏,该段旧路2006年拓宽时路面设计横坡为双向2%。2011年该路段因路面出现坑槽、网裂、龟裂、车辙、沉降等病害,业主对该路面按表面使用功能恢复进行沥青面罩处理,采取在原过渡沥青面层上加铺5cm沥青砼,目前实测平均横坡为1.67%。2、病害分析根据福建省*工程质量检测有限公司落锤式弯沉检测报告,旧沥青路面弯沉检测采用BZZ-100标准轴载汽车,采用贝克曼梁测定原有旧路面的弯沉值和调查资料等,本路段主要病害为坑槽、网裂、龟裂、车辙、沉降,而产生这些病害的主要原因是:A
4、、沿线靠近江阴码头、交通量较大,重车、超载车较多。B、路线区域内降雨量大,路面结构层内部排水不畅,导致雨水长期积在路面,通过裂缝深入面层内部,造成沥青水损坏,出现沥青与集料剥离,松散,进而发展成坑槽。C、旧路使用年限长,虽然2011年进行面罩,但未对旧路结构层进行较为完善改造,路面结构经过将近10年使用,部分路段基层已经无法满足承载力要求,由弯沉值初步判断,部分旧路基层已经出现松散,失去承载能力。D、本段道路靠近沿海,部分路段存在软基,旧路基产生沉降病害。3、设计参数标准(l)公路等级:二级公路(2)设计行车速度:60km/h(3)路基宽度:40米,24米(4)路面结构形式:旧沥青路面加铺沥青
5、混凝土路面(5)交通等级:重交通(6)桥涵设计荷载:按照旧桥荷载等级,设计荷载为公路-级,设计洪水频率大、中桥为1/100,小桥涵为1/50(7)坐标采用1954北京坐标系,高程采用1985国家高程一、 施工依据(1)公路技术状况评定标准JTGH20-2007(2)公路工程技术标准JTGB01-2014(3)公路工程抗震设计规范JTJ004-89(4)公路工程养护技术规范JTJ073-96(5)公路沥青路面养护技术规范JTG073.2-2001(6)公路水泥混凝土路面养护技术规范JTG073.1-2001(7)公路沥青路面设计规范JTGD50-2006(8)公路沥青路面施工技术规范JTGF40
6、-2004(9)公路养护质量检查评定标准JTJ075-04(10)公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000(11)公路工程集料铺筑规程JTGE42-2005(12)公路工程沥青及沥青混合料铺筑规程JTG052-2000(13)水泥混凝土路面施工及验收规范GBJ97-87(14)公路工程质量检验评定标准(土建工程)JTGF80/1-2004(15)公路路基路面现场测试规程(JTGE60-2008)(16)公路路基与基层地聚物注浆加固技术规程(SZ-G-B04-2007)(17)公路工程技术标准(JTGB01-2003)(18)公路桥涵养护规范(JTGH112004)(19)公路桥涵施工技术
7、规范(JTG/TF502011)(20)公路桥涵设计通用规范(JTGD602004)(21)公路桥梁加固设计规范(JTG/TJ222008)(22)公路桥梁加固施工技术规范(JTG/TJ232008)(23)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD622004)二、 计划工期本项目总体工期为240天,计划于2016年3月1日开工。三、 主要技术指标序号项目单位技术指标1道路等级二级公路2设计速度km/h603路基宽度m40或244路面类型沥青混凝土5车道宽度m646荷载等级公路I级7设计洪水频率大、中桥1/100,小桥涵、路基1/50四、 主要道路路面结构1、 一般路段注浆后弯沉代表
8、值为70(0.01mm)以内段落,采用直接加铺三层沥青层结构,具体段落为K320+648.5K325+195K330+511.4K331+447.4合计5482.5m。4cmAC-13细粒式SBS改性沥青混土改性乳化沥青黏层6cmAC-20中粒式SBS改性沥青混土改性乳化沥青黏层8cmATB-25密级配沥青碎石均厚5cmATB-25密级配沥青碎石(调整层)改性乳化沥青黏层旧沥青路面注浆注浆后弯沉代表值为小于77(0.01mm)的段落,采用直接加铺三层沥青层结构,具体段落为K325+195K327+111、K330+518.6K330+511.4合计3908.8m。4cmAC-13细粒式SBS改
9、性沥青混土改性乳化沥青黏层6cmAC-20中粒式SBS改性沥青混土改性乳化沥青黏层9cmATB-25密级配沥青碎石均厚6cmATB-25密级配沥青碎石(调整层)改性乳化沥青黏层旧沥青路面注浆2、 海堤路段海堤路段合计长度974m(其中过渡段长度239.5m),道路实测弯沉值较大,因此本段进行路面专项设计,采用连续配筋混凝土面板方案。本段道路左侧横坡较缓,平均横坡0.75%,右侧横坡2.06%,为保证整体横坡2%要求,需挖除左侧旧路面层调整路拱横坡后铺设连续配筋混凝土面层,右幅采用直接加铺连续配筋混凝土面层,左右幅路面结构如下:A、道路左幅,挖除旧路面层后加铺连续配筋混凝土面层及沥青层:5cmA
10、C-13细粒式SBS改性沥青混土1cm高粘改性沥青封层(SAMI)改性乳化沥青黏层25cm连续配筋混凝土面挖除15cm沥青面层(调整路拱横坡)B、道路右幅,直接加铺连续配筋混凝土面层及沥青层:5cmAC-13细粒式SBS改性沥青混土1cm高粘改性沥青封层(SAMI)改性乳化沥青黏层25cm连续配筋混凝土面旧沥青路面3、 桥面铺装沿线两座桥梁,现有桥面铺装损坏严重,本次对旧桥桥面进行凿除重铺,桥面铺装如下:5cmAC-13细粒式SBS改性沥青混土1cm高粘改性沥青封层(SAMI)防水层C40防水混凝土铺装搭板铺装:施工时需要先凿除现有搭板铺装,若既有搭板完好,则可进行搭板铺装修复后直接加铺沥青面
11、层,若搭板损坏,则按如下结构新做搭板及铺装,本次暂按新做搭板结构进行考虑:4cmAC-13细粒式SBS改性沥青混土改性乳化沥青黏层5cmAC-20中粒式SBS改性沥青混土防水层新做搭板五、 非机动车道1、 一般路段路面K320+600K325+232段两侧设置有5m宽的非机动车道(其中K320+600K321+690段左侧非机动车道宽度为14m作为候车道使用),本次对旧路非机动车道进行加铺改造:5cmAC-13细粒式SBS改性沥青混土改性乳化沥青黏层15cmC20素砼旧路面综合处治2、 路面较好的路面部分标高受限及旧非机动车道路面状况较好段落(K320+600K321+690左侧候车道、K32
12、3+990K324+680段右侧街道段):5cmAC-13细粒式SBS改性沥青混土改性乳化沥青黏层旧路面综合处治六、 排水工程本次排水设计根据现场调查结合路面加高情况,全线排水系统进行综合整治,设计要点如下:1、 海堤路段沟底加高:海堤段左侧设置有浆砌排水沟,由于路面加高需对该段边沟进行加高并进行局部沟墙修复,加高采用回填石渣后在沟底浇筑15cm厚C20砼;沟底加高前,必须先清除沟底沉积的泥土。在沟深大于75cm处应设置暗沟盖板。2、 新建暗沟:K330+267K328+218左侧弯道内侧,现场无任何排水设施,为保证排水,本次增设排水暗沟。3、 雨水口:本段旧路多数路段设置有平进式雨水口,本次
13、对旧雨水口进行加高处理并更换井盖,改造时需对旧井及支管进行清淤。4、 平进式雨水口(排水路缘石):局部段落绿化带上设置有平进式雨水口(排水路缘石),本次随着路面标高抬升,需在原位置新增平进式雨水口。纵坡小于0.3%路侧2m范围内应设置偏沟。七、 交通工程设施由于本工程全路段是江阴国际码头港口运输必经之路,车流量及人流量非常大,且大型货车多,交通繁忙对交通及施工安全影响较大,为确保街道内车辆及人员的安全、不影响市民在施工期间出入,我项目部决定在施工阶段采取分段封闭左侧车道施工,维持右侧车道通车,各路口、节点设置专职安全员,并按工程实施顺序报经有关部门审批。封闭区与交通区域采用临时水马及锥形交通路
14、标隔开;夜间施工,在施项目设置太阳能警示灯;在施工区域外围沿着行车方向连续设置施工警告灯(如电力照明的红颜色白炽灯)。为保证道路交通的安全和顺畅,道路两侧需设置标志和标线,标志分为道路标志、警告标志、限制和指向标志等各类标志。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。各类标线按道路交通标志与标线(GB5768-2009)执行。八、 绿化带沿线对既有绿化带路缘石进行拆安加高改造,并浇筑路缘石底座,花岗岩路缘石按70%利用考虑,应根据主车道及非机动车道抬高高度,确定路缘石抬高高度,由于主路与非机动车道抬高高度存在差异,绿化带断开处采用线性过渡,保证衔接平顺,绿化带路缘石改造完成后
15、撒布20cm耕植土,并补植草皮。部分人行过街处,为保证行人过街顺畅,拆除部分绿化带,并采用C20素砼进行地面硬化。绿化带断开处为保证主路与非机动车道路面衔接,在断开处3m范围进行过渡路面标高顺接,采用7.5cmATB-25密集配沥青碎石过渡。九、 路线交叉1、 路线岔口设计情况由于主线路面抬高,相应岔口路面采取顺接处理。与现状水泥路村道、路口水泥地及机耕道相交,路面结构为:厚18cm/22cm水泥混凝土面层+%5水泥稳定碎石基层调整层,与现状沥青岔道采用沥青面层及C20素砼垫层直接过渡顺接,对于行驶车辆的岔口应补充设置道口标柱、停止让行标志减速带。2、 交叉口施工沿线大型交叉口较多,需进行专门
16、交叉口顺接及渠化施工,对有导流岛或人行道的交叉口也应进行抬高改造。3、 施工注意事项平面交叉施工时应保证与原旧路标高良好顺接。十、 桥梁涵洞施工1、 涵洞施工根据设计图纸,本段共计有25座涵洞,多数涵洞进出口已被建筑覆盖,或由其他部门改造施工,无法具体确定位置。本次仅对旧涵进行清淤,并增设涵帽。2、 桥梁工程本项目共有2座桥梁,分别为K327+271.65鸡脚屿中桥和K328+334.4过桥山中桥。(1)、鸡脚屿中桥鸡脚屿中桥桥位跨越内海,该桥全长91.80m,桥梁位于直线段。桥梁由左右两幅组成,左幅(旧桥)建于1997年,原为双向通行,后于2008年对该桥进行拓宽改造,靠内海侧(右侧)新建一
17、幅同样形式的桥段,从而改为单向通行,旧桥靠内海侧人行道改为防护栏。桥梁左右两幅分离,桥面宽度:1.50m(人行道及栏杆)+10.00(左幅机动车道)+1.75m(中分带)+9.65m(右幅机动车道)+1.50m(人行道及栏杆)=24.4m。桥梁设计荷载:右幅新桥设计荷载为公路-I级;左幅旧桥原设计荷载为汽车-超20,挂车-120,人群荷载3KN/,2008年改造后按公路-I级荷载等级通行。根据设计图纸要求桥梁结构承载能力能够满足公路-I级要求,竖向刚度满足要求,但桥梁结构耐久性较差、病害较多,进行维修加固处理。(2)、过桥山中桥:过桥山中桥跨过桥山围垦大坝纳潮港,与水流斜交,该桥全长80.10
18、m,桥梁位于R=245米Ls=90米缓和曲线段内。桥梁由左右两幅组成,左幅(旧桥)建成于1998年,原为双向通行,后于2008年对该桥进行拓宽改造,靠右侧新建一幅同样形式的桥梁,改为单向通行,旧桥左侧人行道改为防护栏。桥梁左右两幅分离,桥面宽度:1.50m(人行道)+9.30m(右幅主车道)+0.50m(防撞护栏)+1.00m(中间分离带)+0.50m(防撞护栏)+10.00m(左幅主车道)+1.50m(防撞护栏)=24.30m。桥梁设计荷载:右幅新桥设计荷载为公路-I级;左幅旧桥原设计荷载为汽车-超20,挂车-120,人群荷载3KN/,2008年改造后按公路-I级荷载等级通行。根据设计图纸要
19、求桥梁结构承载能力能够满足公路-I级荷载等级要求,竖向刚度满足要求,但桥梁结构耐久性较差、病害较多,进行维修加固处理。(3)、桥梁改造设计根据桥梁检测报告,两座桥梁能满足设计荷载要求,但出现不同程度病害影响结构耐久性,在对桥面进行加铺沥青面层同时进行维修加固。第二节 工程建设条件一、 地形地貌*市地势由西北向东南倾斜,长乐南澳大断裂带大致经融城至渔溪斜贯中部。西北部属戴云山脉东向支脉,多低山,山间谷地有洪积冲积平原,全市最高峰古崖山尾海拔1000米;东南部以台地、低丘为主,融城海口,及江镜、渔溪为冲积海积平原;南部龙高半岛楔入福清湾、兴化湾中。海岸为具有沙泥滩的回升侵蚀漏斗型低丘、台地岩岸,岛
20、屿100多个,港湾众多。福清城市市区所辖范围,主要为低山丘陵,适宜建设用地集中于谷内洪积冲积平原。二、 工程地质1、港区及淤积趋势:规划港区位于尾部北侧,的南部。壁头、古山以西为人工围垦盐田平原,海堤高程约4米。规划岸线范围内以泥沙质为主,间有岩礁出露,仅球尾附近为沙滩。2、根据江阴港区以往前期工作成果分析,兴化湾的基本水沙特征是:(1)湾内泥沙主要来自入湾河流、周边陆域和岛屿侵蚀入海的泥沙。(2)兴化湾为强潮海湾,潮汐动力强,潮流是输沙的主要动力,河流和周边入海的泥沙主要在潮流作用下往复运移。在强大潮流作用下,细颗粒泥沙不易落淤,使保持良好水深。历史海图对比表明,近40年来,湾内-10米、-
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