龙门吊基础轨道梁设计.doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上目录专心-专注-专业深圳市城市轨道交通7号线BT项目7301-1标【茶光珠光】盾构区间轨道梁设计方案 编制： 审核： 审批： 深圳地铁7号线7301-1标项目经理部2013年8月18珠光站A区轨道梁基础设计一、工程概况珠光站A区沿龙珠大道，位于龙珠一路与龙珠二路之间。本区起点里程为3+982.305，终点里程为4+225.175，总长度184.895m,占地面积约11124。本区西端为茶珠盾构区间始发端，车站标准段宽19.4m,站台宽10.4m,线间距13.6m,站前渡线长67.75m。顶板覆土厚度2.41m-3.78m,采用明挖法施工。土层参数分布，主要土层参数如下

2、表所示地层编号岩土名称天然密度(kN/m3)土粒比重塑性指数压缩系数直剪渗透系数（m/d)侧压力系数(1/MPa)内摩擦角(度)粘聚力1素填土0.35素填土2003淤泥质粉质粘土17.22.6412.80.6543.37.40.0010.8211砾砂28.04.5200.931砾质粘性土18.62.6813.90.42421.920.00.50.431全风化花岗岩19.22.6811.30.31822.824.51.00.312强风化花岗岩19.42.6711.70.28823.619.33.00.30二、 总体设计 除始发端头井外，轨道梁与冠梁相结合，跨度确定为20.6m。轨道面高程结合现场

3、实际情况确定。分为两部分：DK4+52.975DK250.825轨道梁坡度-2，DK250.825DK4+365.625统一标高10.6。三、 南侧16t门吊地梁设计龙门吊基础为16t龙门吊行走梁轨道基础，龙门吊自重为72.5t，渣土及渣斗重量为41t。单个轮压为28.4t，施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为31t（即310kN）。1、 基础尺寸确定（1） 确定修正后的地基承载力特征值假定基础宽度b3m，由天然重度=20.5KN/m3,孔隙比e=0.56，液限指数IL=-0.36，根据地基与基础P130表5-7，查得=1.6。则对于条形基础：沿基础纵向取单位长度1m为计算单位，则

4、条形基础宽度为（2）地基净反力。计算时，轮距8m，共400.4kN轮压。基底处地基净反力为：（3）验证基础底板厚度。对于基础底板厚度的确定，一般根据经验采用试算法，即一般取，然后进行剪切强度验算。要求：式中：0.5m混凝土轴心抗拉强度设计值，受剪承载力截面高度影响系数，当800mm时，取800mm；当2000mm时，取2000mm。基础底板有效高度。，其中钢筋直径取20，=620mm。基础形式可确定为：宽高=500mm700mm。2、 地梁配筋计算根据砼结构设计规范，砼保护层厚度取45mm，采用C25。计算相对界限受压区高度则计算纵向受拉筋面积，级为。实际配筋率：满足最小配筋率要求。故采用16

5、根16钢筋。验算可否按结构适配钢筋故箍筋采用8400，拉筋采用8400。细部图按照钢筋图纸施工。3、 截面验算抗弯承载能力计算满足要求4、 侧向土压力计算将集中荷载换算为等量土柱高荷载换算等量土柱高土层平均重度龙门吊集中荷载距基坑边缘距离2.64根据朗肯土压力理论计算粘性土被动土压力，被动土压力成三角形分布。满足要求四、 45t门吊轨道梁设计参照珠光站A区地面高程，冠梁距离地面最大为2.46m。因为高差太大，设计混凝土柱与轨道梁基础结合。轨道梁基础高程表见附件。对45t门吊所压的钢筋砼进行计算对45t门吊所压的钢筋砼进行计算以简支梁模型进行计算，如图：恒载内力计算： 自重 龙门吊单轮轮压取281.25kN，考虑作用在跨中，则其最大剪力位于端头两支座处，其最大挠度在跨中，分别为： 矩形梁截面:,所以应满足 ： 则： 满足要求。挠度计算采用叠加法：根据规范，龙门吊轨道梁挠度应符合：，满足要求。五、 始发井端头设计 北侧受到后期2#风亭、D出入口施工的影响，综合考虑前期回填土的地基承载力问题，采用冠梁与轨道梁结合的设计方案。渡线段扩大端DK4+057.975DK4+074.675处采用混凝土基础，如下图所示。六、 北侧45t门吊扩大段采用钢梁，详见钢梁图纸。