顶进涵施工组织设计(共59页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上商丘至周口高速公路商丘段二期穿越京九铁路立交工程 实施性施工组织设计 编制： 审核： 批准： 中铁十局集团有限公司商周高速二期SZEQTJ-5标项目经理部2010年10月30日目 录专心-专注-专业1编制依据1.1编制依据、原则及范围1）商丘至周口高速公路商丘段二期穿越京九铁路立交工程招标文件、施工图纸。2）本公司多年来施工中积累的经验，施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。3）现行的施工规范、技术规程、质量验收标准和有关法律法规。4）国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。1.2编制原则1）严格执行施工验收规范、操作规程

2、，严格管理、科学组织，保证每一分项工程质量验收合格。2）加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。3）合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。4）落实季节性施工措施，确保全年在有效工作日内连续均衡施工。5）因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。6）精心进行现场布置，组织文明施工，搞好环境保护。7）认真进行技术经济比较，选择最优方案，使企业取得最好的经济效益。8）推行项目法施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。9）加强施工管理，控制工程造价。本合同段施工按照我公司GB/T19002-1994 id

3、t ISO9002:1994质量体系标准进行程序化管理，结合工程特点详细制定管理程序及实施计划。施工管理的指导思想是：“安全保工期，优质创信誉，管理出效益，全面争第一”。反映在实施过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，快调遣、快进场、快开工；狠抓一个“实”字，人员、机械落实，施工组织落实，各项管理务实；立足一个“先”字，开工及进度率先，安全生产工程质量争先。质量管理按ISO9002质量保证模式进行，以“高起点、严要求、创全优”作为在本工程中实现“追求卓越管理，创优质工程;提供诚信服务，保用户满意”这一质量方针，全面实施质量保证措施，对质量责任实行终身负责制。安全管理实行项目经理、工程队长、

4、生产班组三级责任制，重点确保班组安全，最终实现安全目标。1.3编制范围2-14.6m（净）两孔连续式箱桥顶进法施工；两侧引道及桥面排水和防护；新建立交桥引起铁路通信、信号、电力、电气化迁建及给排水工程;以及施工图中的其它内容。2工程概况2.1工程简述该项目是商丘至周口高速公路商丘二期工程的北延工程，本项目的修建将商周一期、连霍、济广高速公路三者紧密的联系在一起，共同构成商丘高速公路交通枢纽。商周二期在K20+909.7处与京九铁路交叉，修建2-14.6m（净）两孔连续式箱桥穿越。立交工程位于京九铁路梁堤头-801线路所区间，交叉点铁路里程为K665+446.4，公路里程为K20+909.7，公

5、路与铁路斜交，夹角为71.7。桥位处京九线铁路为双线、线间距5.15m、无缝线路、钢筋混凝土型枕，两条铁路线均位于直线上，现状铁路路基高4.92m，轨道结构高0.176m。桥位西侧约480米为东沙河大桥，东沙河大桥常水位47.314m，设计洪水位48.814m。箱桥两侧各10m引道范围内采用片石混凝土挡墙，引道路面为混凝土路面。2.2地质情况1）地形、地貌桥址位于黄河冲洪积平原，地形稍有起伏，高程在51.451-51.514m左右。根据钻探揭露地层主要为第四系全新统冲洪积物，下部为上更新统冲洪积物，地层由上到下分别为：层粉土（Q4al+pl）：黄褐色、软塑。含铁锰质染斑，属中性压缩性土，该层厚

6、13.1014.50m，摩阻力标准值qik=45Kpa，地基承载力基本容许值fa0=120Kpa。地面下14.5m以下为粉质粘土。2）地层岩性根据外业钻探结果，桥址区在勘察深度范围内，主要为第四系全新统冲洪积物，下部为上更新统冲洪积物，地层由上到下分别为：粉土粉质粘土。3）地质构造与地震勘察区地质构造简单，无地震断裂通过。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）本区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为度。4）水文地质条件根据勘察查明桥址区地下水埋深4.30-4.50m左右，地下水类型为潜水，含水介质为粉土及其以下砂性土。主要为大气降水和灌溉补给。向河流方向径流排泄于蒸发及人

7、工开采。3设备、人员、材料运到施工现场的方法经过现场调查，结合我单位的实际情况，施工所需的设备和人员主要通过汽车运送到工地。材料运输，部分用汽车运输，地材使用当地运输设备运输到工地。4施工组织机构及施工队伍布置和任务划分4.1组织机构商丘至周口高速公路商丘段二期穿越京九铁路立交工程项目经理部，经理部设经理一人，总工程师一人，经理部内设工程技术室、安全质量检查部、物资设备部、计划财务部、中心试验室、综合办公室等六个职能部门。直接管理下属一个桥梁工程队，该工程队具有丰富的工程施工经验，劳力全部由我公司职工和长期合同工组成。1）项目经理张义斌：负责领导本合同段工程的实施，对项目的安全、质量、工期、效

8、益等全权负责。2）项目总工程师娄程飞：负责本合同段的施工技术、质量管理工作，组织编制项目质量计划和实施性施工组织设计。3）生产副经理张维国：协助项目经理领导管理现场施工、合理调配资源。4）工程技术部：负责生产调度、测量放线、审核图纸、技术交底、编制项目质量计划、实施性施工组织设计等技术管理工作。5）安全质检部：负责本合同段工程质量检查、控制及安全、文明施工。6）物资设备部：负责本合同段的机械配备、材料供应、劳保用品的管理发放等工作。7）计划财务部：负责本合同段工程计划编制、验工计量、工程款拨付、成本管理等工作。8）中心试验室：负责本合同段工程检测、试验，原材料成品的质量控制等。9）综合办公室：

9、负责项目部对内、对外重大活动的联络、协调，参与部分组织活动以及后勤保障工作。桥涵施工队综合办公室物资设备部工程技术部中心试验室计划财务部项目经理：张义斌项目总工：娄程飞生产副经理：张维国图1 组织机构框架图4.2施工队伍布置及任务划分该项目设一个施工基地，该基地设在钢筋加工厂旁边。桥涵施工队：负责本工程内箱桥的预制、顶进以及引道的施工。5施工总体目标根据本工程的工程地质条件、工程分布特点及施工的难易程度，为保证质量目标，保证各节点工期及总工期目标的实现，安全计划目标的实现，全面统筹、严密组织、科学施工，特制定以下计划目标。5.1质量目标本标段工程质量目标：一次验交100%合格，争创优质工程。5

10、.2安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工；做好安全生产，保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。我公司确定本合同段安全目标是：1）无人身重伤及其以上事故；2）年负伤频率低于12；3）无等级火警事故；4）无机械及行车事故。5.3工期目标通过现场调查及结合我公司的自身能力，经仔细研究、全面统筹安排，拟定总工期为210日历天。从2010年11月30日到2011年6月30日。5.4文明施工目标文明施工目标:爱护周边环境，规范施工现场管理，创文明施工工地。5

11、.5成本控制目标成本控制目标:加强成本控制，实现保本微利目标。6主要施工方法根据本工程的地形地貌、工程地质条件、工程分布特点及施工的难易程度，为保证质量目标，保证各节点工期及总工期目标的实现，以路面施工为重点和突破口，全面统筹、严密组织、科学施工，主要施工方法和施工工艺如下：6.1施工准备1）施工调查先期组织施工管理人员和工程技术人员进入施工现场，进行开工前的施工调查；详细了解工程情况、特点，周边环境，确定施工队伍驻地，确定临建工程的具体位置、数量，材料供应地点供应方式，与地方有关部门进行联系等。2）施工测量及时与建设单位及设计单位办理交接桩，同时组织精干的测量队，对全段进行线路中线复测，并同

12、相邻标段联测闭合；复核水准基点测量，布设施工用水准点，复测轨顶标高和斜交角度、测定桥、道路的位置等，并编制复测成果图和计算资料，上报监理和设计人员签认。如有疑问应通知监理，并与设计单位联系解决，为工程顺利开工做好准备。3）技术准备积极与建设单位和设计单位联系，备齐施工所需文件、图纸。组织技术人员认真熟悉设计文件，进行现场实地勘察，对图纸进行会审和签认。组织编制详细的实施性施工组织设计上报业主和监理审批，按照批准的实施性施工组织设计进行施工。同时编制项目质量计划书和作业指导书，明确质量职责，指导施工作业。4）设备、仪器、物资根据工程进度要求，调配先进适用的各类机械设备及测量试验仪器。使用前对各种

13、机械设备认真进行检查、维修、保养，以保证正常运转。各种测量试验仪器必须是经过计量部门检查、校正合格的，未经检验的测量试验仪器不得进场。对工程所用材料统一组织做好材质、产量的调查和议价工作，坚持货比三家，保证质优价廉。按质量计划的要求选择合格的供方，签订供货合同，保证物资按计划及时供应，满足开工及正常施工的需要。6.2临时工程1）施工用电施工及生活用电根据业主提供电源接点位置，安装变压器，并架设临时供电线路引至工地。2）施工及生活用水本工程生活用水就近利用附近的水源供给，并自备水箱储水。施工生产用水量较大，就近水源不能满足要求，需用水车远距离取水，自备水箱储水。准备期间做好水源水质取样、化验、分

14、析，达到标准后方可使用。3）生产、生活设施按照满足生产、生活需要，正临结合、少占农田的原则，确定生产、生活设施的布置方案。（1）临时驻地本工程项目经理部设在施工现场附近，便于对外联系。各工程队临时驻地，按临建与租用结合的方式设置。 （2）工地试验室本工程原材料、半成品的检测试验；混凝土和砂浆配合比的选定；混凝土和砂浆试块的强度检测，路基填料的选定及土样鉴定分析等项目均委托当地有资质的试验室进行。（3）施工通讯项目经理部以及各工程队和拌和站设程控电话，负责对内、外联系。工程队与施工工点之间采用对讲机联系。6.3箱桥工程6.3.1施工方法和工艺1）降水管井施工将基坑边线放样出来后，沿基坑周围1.5

15、米处每15米布置深20-30米管井，采用200型反循环钻机成孔，孔内自然造浆成孔孔径630mm,成孔清孔后下内径300mm水泥砾石滤水管，滤水管周围用砾料填充密实，洗井后使用潜水泵抽水。2）防止抽水导致地面及路基沉降措施将降水井管外壁上牢固包裹两层滤布，并将井管外壁与孔壁之间用砾料充分填实，抽水开始后，派专人随时观察所抽的地下水，若地下水清洁，安装顶进设备设置排水系统观测记录试顶数据挖运土浇筑后背梁及工作底板开挖工作坑预制箱涵线路加固试顶顶进倒换传力柱连续顶进顶进就位修筑后背观测顶进设施记录数据测量中线水平测量中线水平图2 顶进涵施工工艺流程图则继续使用该井；若抽水的水持续混浊，则说明抽水携带

16、了泥沙，为防止泥沙被抽出后地面发生沉降，将此井用砂砾及粘土填充至原地面报废，在附近重新布置新降水井。进场后，在箱桥施工地段沿铁路线路两侧路肩上设置沉降观测桩，观测线路变化情况。铁路路基两侧各设三处沉降观测点并编号，分别在设计道路中心处、中线两边各30米处。观测点采用20长50cm钢筋打入地面后用混凝土进行包裹，顶部外露5mm，混凝土养护10天后，利用设计单位提供的水准点测量观测点标高，并将各观测点标高与已知水准点闭合后方可作为沉降观测桩使用。降水过程中，我单位每天上、下午分别各观测2-3次，观测后及时互相核对，高程有变化时或双方测量结果不同时，重新复测以避免影响行车。制定应急预案，并安排2名线

17、路工专职负责全天候观察线路，一但发现线路下沉，应立即停止抽水，加固线路，进行整修，并通知设备管理单位，确保线路行车安全。3）开挖工作坑根据箱桥桥址处的地形、地质及场地情况，结合设计图纸及既有线路，确定工作坑开挖的尺寸和边坡。工作坑顶边距铁路路基坡脚的距离不少于2.0m，靠既有线路基一侧的边坡按1:2放坡，并对铁路路基边坡及基坑边坡进行防护。工作坑两侧边坡根据土质情况采用1:1放坡，并进行防护。基坑边坡在地面下2m处设置1m宽平台；工作坑开挖采用挖掘机开挖，基坑挖土接近基底设计标高时，留30cm不开挖，待下一工序开始前挖除，验槽后，及时浇筑底盘，封闭坑底。开挖采用自卸汽车运土。在工作坑后端的开挖

18、要一并考虑修筑后背的位置。4）滑床板施工滑床板严格按设计进行施工，滑床板采用商品混凝土，砼输送泵浇注，机械振捣、人工找平抹光压实、施工时严格控制滑床板各部标高，平整度控制在5mm以内(用三米直尺检查)，为防止顶进时扎头，滑床板做成1上坡（滑床的前段为设计标高，后端按1落低一个高度），另外，箱桥预制时。滑床板上喷涂厚约3-5mm的石蜡、机油、滑石粉并加铺塑料薄膜。5）箱体预制箱体预制分三步施工，即先底板，后边墙最后顶板。首先在滑床板上做好测量定线工作，使箱桥、滑床板及顶进桥位的中心线一致；按滑床板上的定位线立模和绑扎钢筋。钢筋采用现场集中加工，现场绑扎；内模板采用钢模板拼装，局部位置采用钢模与木

19、模配合制作，为保证侧墙表面光滑平整，钢模必须校正平整、接缝密贴；边墙采用对拉螺栓与483.5mm钢管脚手架加固支撑；混凝土采用商品砼，砼泵送灌注，机械分层振捣，塑料布覆盖浇水养护；箱体预制好后，顶部用贫混凝土找坡0.5%坡，箱梁顶部采用TQF-1型防水层，并铺4cm厚C40纤维混凝土保护层，边墙外涂热沥青两边。施工工序：在滑床上绑扎底板钢筋安装底板模板检校模板灌筑底板混凝土养护绑扎侧墙钢筋安装侧墙内外模安顶板内模检校模板灌筑侧墙绑扎顶板钢筋灌筑顶板混凝土养护制作箱身防水层及保护层。（1）模板支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。（2）模板安装必须稳固牢靠，接缝采用两面胶填塞严密，不得漏浆，模板与

20、混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，为了防止出现跑模现象，边墙内外模板间要用14mm对拉螺栓并用双帽连接，或在模板缝间用断面为245mm的铁片连接，必要时进行点焊加固。模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。顶板模板应预留上拱度2cm，以免拆模后顶板跨中出现视觉下挠度。顶板拆模必须待砼强度达到100%时方可进行浇筑混凝土前，模型内的杂物和积水应清理干净，并用与砼同标号砂浆封底，以免漏浆。（3）钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其必须符合（GB1499.1）和（GB1499.2）的规定与设计要求，并必须附有产品质量合格证。钢筋在运

21、输、加工和存放过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分别标识存放。（4）混凝土灌注a.浇筑混凝土前，施工单位应对钢筋的下列内容进行检查，形成施工记录：钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等；钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率；预埋件的规格和数量；钢筋的保护层厚度；对模板的高程、位置及截面尺寸和钢筋骨架的位置加以检查。当发现问题，应及时处理，并作记录。b.浇筑砼应分层进行，分层厚度不超过振捣器作用部分长度的1.25倍，每层厚度不超过50cm；使用振动棒捣固，必须振捣均匀，密实，每一振点的振捣延续时间控制在1015s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为准。振捣混

22、凝土拌和物时，插入式振捣器移动间距小于其作用半径的1.5倍；振捣器至模板的距离小于振捣器有效半径的1/2，为保证上下混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5cm。c.机械振捣人员设4人，底板及顶板分两排，每排2人；边墙振捣，每边墙设2人。机械振捣不得碰撞模板、钢筋和预埋件。d.砼浇筑应连续进行，其允许间歇时间一般不应超过2小时；当气温超过30时，允许间歇时间不应超过1.5h，否则应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作记录。e.对于边墙下部2m范围内的灌注速度可稍快，但以后的速度一定要放慢。浇灌时，派专人观察，密切注意钢筋位移和模板变形，如发现模板变形，则立即停止浇灌，采取焊接对拉螺栓等措施加固

23、模板再浇灌；当砼表面出现析水时要采取措施予以消除，但不得扰动已浇筑的砼，并作好砼浇筑记录。砼强度等级和坍落度必须符合设计要求。f.砼抗压强度试件应同条件养护，其取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行标准铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426)的规定。g.施工缝留在底板略靠上处，但不得留在边墙中部。h.砼浇筑完毕后的12h以内对砼加以覆盖并保湿养护；砼浇水养护时间：对采用普通硅酸盐水泥或矿碴硅酸盐水泥拌制砼，不得少于7d；对掺用缓凝外加剂或有抗渗等要求的砼，不得少于14d；浇水次数应保持砼处于湿润状态。i.用塑料布覆盖养护的砼，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布有凝结水。j.砼

24、强度达到1.2Mpa前，不得在其上踩踏或装模板及支架。6）涵身防水层及伸缩缝施工（1）涵身防水层a防水层应具备防水、牢固、耐久、粘结性和必须的弹韧性等性能。 b构筑物基面、防水层和保护层应平顺，不得有明显的凹凸现象，各层间必须粘结牢固。c防水层采用TQF1型防水层，4cm厚纤维砼保护层，箱身外侧涂热沥青两遍。d桥面基层平整，平整度用2m靠尺检查，凹凸不得大于5mm。（2）伸缩缝施工涵身与引道用伸缩缝相连，伸缩缝内设两道埋式桥形橡胶止水带。止水带的安装采用如下方法：浇筑砼前，将止水带放置在需安装止水带的位置，并将止水带自中间对折成90度，一半放置在钢筋内，另一半贴在堵头模板上，并用钢筋固定好，砼

25、浇筑完成后，将贴在堵头模板上的止水带扳开，待下次浇筑砼时按设计作伸缩缝并将止水带埋进砼内。两道止水带之间放设3cm厚的聚苯乙烯硬质泡沫板填充（宽度按设计图），并固定牢固，然后浇筑引道砼。引道砼完成并拆模后，将边墙两侧和底板上侧的泡沫板抠除，再安设40mm塑料软管和嵌填聚硫密封膏和防水砂浆。7）无缝线路应力放散在线路架空前，首先对上、下行线路进行应力放散。上、下行线路应力放散前向路局申请施工天窗，应力放散在施工天窗内进行，每次施工天窗时间不少于120分钟。应力放散施工时与工务联系，请郑州工务段协助解决。应力放散时，在施工两端设移动停车信号牌进行封锁，并设两名专职防护人员进行防护。8）挖孔桩施工在

26、既有线上进行挖孔桩作业，需要点施工，慢行限速45km/h。进行挖孔桩施工时要提前通报相关设备管理单位，并做好防护。先在挖孔桩位轨面下，设置直径为1.5m、深1.0m的水泥管做挖孔工作坑。孔内出土采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧。开挖时采用15cm厚C20快干砼护壁，挖孔桩所需各种型号钢筋，在孔外配制成型，然后依次送入孔内绑扎、焊接。桩身砼孔外采用机械搅拌人工输送，孔内采用串筒下料。为防止塌孔和保证操作安全，桩孔设混凝土护壁，每节高0.91.0m，厚度15cm，混凝土用C25快干砼，每次挖孔施工前，均应检查砼护壁是否有裂缝或不稳定的迹象，发现问题及时处理。在施工挖孔桩的过程中，为防止线路上的道

27、碴流失掉进孔内，在孔口设置一节一米长的水泥管，水泥管高出路基30cm，确保线路道碴的饱满及施工人员的安全。在挖孔桩两侧20m内采用编织袋或箩筐配备一部分道碴，作为应急补充道碴使用，确保线路稳定和行车安全。在挖孔桩的两端设专人防护，在距施工地点20m处，设近端防护，距施工地点1200m处，设远端防护。当顶进箱桥主体接近挖孔桩时，需将桩身破除，每次破除前，都要检查梁段支点的稳定性，为保证线路受力稳定，确定上部架空设备已由横梁承力后方可破除，破除时利用破碎机或风镐从桩中部将其截断，破除时必须统一指挥，确保行车及施工人员的安全。9）线路加固及顶进施工方法架空线路施工须按架空设计图进行。本工程一次进行架

28、空，架空长度64m，顶进后进行涵洞两端的八字墙施工（线路加固、架空见“附表4、附表5”）。本工程挖孔桩施工和顶进施工期间行车限速45km/h，并设专人监护，确保行车安全。箱桥计算最大顶力4808t，顶镐顶力按80%计算，需320t顶镐19台。点前试顶，另备一套顶搞作为备用。线路架空采用纵、横抬梁法，以横抬梁受力为主，纵梁为辅，架空线路时必须使横抬梁与基本轨底确保不小于1cm缝隙，以便增设绝缘胶垫，确保架空线路的稳定和行车安全。撬棍等工具要加绝缘套管。（1）纵梁布置 架空长度64m。上、下行线外侧各放8片，每片长16mI100工字钢纵梁，两线间放2片I45（3703）工字钢纵梁；顶进时，当列车通

29、过时要在涵宽的14处加设2个临时支点，支点用滚杠进行支撑来确保行车安全，纵梁采用轨道车运输和架设。（2）横抬梁布置a.横抬梁采用I45工字钢（3703）(两片一组)，每组间距80cm；b.横抬梁单根长按12m通穿上下行线路布置；c.纵梁与横梁的联结，用22mm螺帽和22U型螺栓联成整体；d.横抬梁架设时派专人安放绝缘垫板，防止联电。（3）纵梁支点纵梁支点：支点采用1.25m挖孔桩，在其上灌注承台；为了满足纵梁架空强度的要求，纵梁支点（挖孔桩）中心距不超过14m；另外，在架空纵梁的两端增设两层枕木垛支点，用以增加线路加固长度，防止因塌方而影响行车安全。（4）线路横向加固所有股道的基本轨与纵梁间，

30、每隔2m设置1512cm硬木顶撑一根，并设置牢固，确保有效，以控制股道横向移动。（5）铺设横梁横抬梁就位方法，先用吊车将I45工字钢（3703）吊至路肩外侧，而后用吊车吊住横抬梁的外端，吊起高度与所铺的横梁高度一致。在横抬梁的另一端用粗麻绳牵引，用力慢慢移动至横抬梁所设位置，再用人工就位。然后按架空要求用高强螺栓及其构件与纵梁联成整体。（6）后背加固后背采用1.2m*1.2m方形挖孔桩，中心间距1.7m，挖孔桩施工完后再将其与后背梁浇注成一体，背后用土填实，填土应严格夯实。后背表面采用2层塑料薄膜进行防护，避免雨水的侵入，同时做好基坑的防排水措施。 （7）顶进施工a.顶进前先测量已预制桥体中心

31、线，并与设计中心线进行符合以确定顶进方向，同时设置高程控制点，顶进过程中按标高要求开挖土方，严禁超挖，同时要做好各部标高、方向测量记录。b.顶进尺度根据现场土质情况，在保证行车安全的前提下，控制挖土尺度，每次开挖顶进不得超过0.5m。c.顶镐，每顶完一镐后，详细测量其中线和高程以防止箱桥方向偏移和抬扎头。若遇桥位偏移，随即在下次顶进中调整顶镐及时纠偏，若出现抬扎头情况，及时采用超、欠挖土之方法及时预以调整。d箱涵顶进就位后，对边坡进行喷砼防护，砼厚度10cm。（8）顶进安全注意事项架空线路：在架空过程中做好线路绝缘工作，防止线路联电出现红光带。箱涵顶进进入线路后，在涵顶加设临时支点，顶进时撤除

32、支点。随时检查各种施工材料是否侵限，并掌握线路水平、方向和加固情况，确保线路绝对安全。线路架空后，线路值班人员要24小时倒班，列车每通过一次，都要检查线路及加固设备，将松动设备进行加固，确保线路行车安全。施工人员下道后，检查有无工具、施工用料遗留在线路上。列车通过时，及时通知线下施工人员及施工机械停止取土，撤出施工场地进入涵内避车，避免车辆震动而造成人员伤害。配合机械出土的线下施工人员必须佩戴安全帽。防护人员看到列车后，在列车未进入施工范围前，首先鸣笛通知线上施工人员下道避车；鸣笛时要声音洪亮，鸣笛要反复数次，遇有反应迟缓的施工人员时，还应口头呼喊通知下道。所有防护员上班前必须带齐防护备品和对

33、讲机，并使对讲机保持畅通。控制箱涵方向和标高，每顶完一镐进行一次测量，将测量数据及时传达给现场施工负责人，以便及时调整顶力；控制挖土标高及挖土长度，挖土长度控制在0.5m；挖土时做到吃土顶进，少挖勤顶，不得超挖，防止涵身扎头；定时观测路基沉降，做好观测记录。并及时反馈测量数据。线上、线下配合施工。线下顶进不得擅自开泵，必须得到线上命令后方可进行开泵顶进。在顶进过程中，顶铁周围不得站人，避免发生安全事故。（9）线路架空设施的拆除框架桥顶进就位后，及时恢复线路，拆除架空设施的顺序是：横抬梁纵梁恢复线路、养护维修加固路桥两端路基验收交接线路。横抬梁拆除按隔六抽一法循环进行，每抽l根及时回填道碴，并用

34、小型捣固机捣固密实后，再抽下一根横抬梁；待全部拆除架空设备后，对线路设备全面进行捣固，确保行车安全，箱涵顶进后对箱身斜角部位下部用片石砌筑，上部用麻袋堆砌。10） 防止顶进箱桥偏移及抬、扎头措施（1）降低滑板后端高程，使滑板形成上坡趋势。（2）采取降水措施降低地下水位。（3）线路架空后，顶进前对滑板前端地基进行换填加强处理有效防止软基地段顶进箱桥“扎头”。（4）顶进过程中，为保证箱体均匀受力，平行推进，液压系统装置采用集中控制，同时调动顶搞，每顶完一搞后，详细测量其中线和高程以防止涵洞偏移和抬扎头。若遇涵位偏移，随即在下次顶进中控制顶搞行程和速度及时纠偏，对抬扎头情况，采用超、欠挖土之方法及时

35、予以调整。11）路基加固待箱涵顶进就位后进行一次注浆，封堵由于顶进过程中路基产生的空隙，从而达到加固路基的作用。注浆施工期间，在距施工地点20m处，设近端防护，距施工地点1200m处，设远端防护。（1）注浆条件：路基注浆为级施工，昼夜限速45km/h；注浆施工应在拆除架空前完成。（2）注浆施工工序a、场地平整；b、按照设计图确定注浆孔位置；c、钻机就位，按设计角度成孔，钻到设计深度后停钻；d、将注浆管和空心钻杆连接，开启注浆泵，检查有无漏浆；e、注浆泵稳步提高压力，慢慢的将注液压入土体中。当超过注浆量的10%、孔径或周围发生冒浆、浆液难以注入或其他需要停止注浆的原因时，停止注浆；f、将注浆管拔

36、出约1米的长度后，再按上述程序进行注浆，如此数次，直至该孔注浆全部完成；g、移动钻机，对间隔的位置进行钻孔注浆。(3) 注浆工艺。通过注浆管将注液注入路基土体中，凝固后提高土体的承载力和变形能力，从而达到加固路基、填充空洞、治理病害的目的。(4) 施工参数的确定。桥路过渡段施工采用机械成孔机械注浆，注浆材料的配合比、水灰比按设计文件要求，注浆材料采用水泥、水玻璃、黄砂、注浆剂混合浆液。配比选用水泥：水：水玻璃：黄砂：注浆剂（重量比）10：5：0.5：2：0.5，水灰比=0.5，注浆压力应控制在0.2-0.5Mpa以内，现场搅拌。(5)注浆加固范围（见图2）箱涵顶进时严禁超挖，注浆范围为受影响的

37、扰动土。因施工引起的箱桥边墙与路基连接处缝隙亦进行注浆加固。注浆施工按小导管注浆施工工艺组织施工，打入导管采用平行钻孔机械或手持风钻，注浆机械采用高压注浆泵。注浆时在路基边坡用浆砌片石进行封闭，防止浆液的流失。12）防路基塌方措施 (1)基坑开挖完成后，对靠近路基一侧的边坡视开挖后实际情况采用喷砼进行防护，防止路基边坡塌方。图3 铁路路基注浆加固示意图 (2)工作坑开挖后，施工现场应坚持24小时对施工地段路基进行监护，一旦发生路基塌方事故，监护人员应果断显示停车信号，拦停列车；并立即报告现场施工负责人组织人力进行紧急整修，项目负责人要以最快的速度组织人员，用草袋装土填筑或用片石码砌塌方地段路基

38、进行抢修，确认已达到放行条件，方可放行列车。 (3)现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的路基塌方或线路变形的抢修工作，确保行车安全畅通。(4)作业坑挖土作业自始至终应在技术指导监护下施工，开挖尺寸坡度要经常检查，如土体发生裂纹或有影响列车运行的异常现象，要及时通知施工人员撤离工作面，并通知施工负责人和行车防护人员协助处理。13）引道施工引道施工详见引道施工专项方案。6.3.2施工防护措施施工前，开安全体动员大会进行施工安全教育，特别是远端、近端防护员、安全员、线路工的教育。远端、近端防护员关系到施工人员生命安全及行车安全，安全

39、意识一定要落实在心里；在要点施工期间，在距施工地点20m处，设近端防护，距施工地点1200m处，设远端防护。图3 施工线路防护示意图远端防护员职责：（1）、当列车进入视线后，用对讲机通知近端防护员，在施工现场的机械设备及人员没有安全撤离的情况下，随时做好拦停列车的准备。（2）、做好上、下行每趟列车车型、通过时间记录。近端防护员职责：（1）、看到列车后，在列车未进入施工范围前，首先鸣笛通知线上施工人员下道避车；鸣笛时要声音洪亮，鸣笛要反复数次，遇有反应迟缓的施工人员时，还应口头呼喊通知下道。（2）、所有防护员上班前必须带齐防护备品和对讲机，并使对讲机保持畅通。（3）、列车通过时，左手执黄色信号旗

40、，面向列车方向接车，若发现列车速度大于规定的慢行速度，则用黄色信号旗上下晃动，以提醒列车司机车速超限，列车通过后记录列车通过时间及车次。这些职责要求看似简单，却需要我们防护员做到点滴不漏，落实到位。6.3.3施工安全技术措施在既有线上施工，要严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法铁办2008190号及郑州铁路局郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则郑铁办2008237号文件的有关要求，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，把确保既有线的行车安全摆在施工过程的第一位。(1)顶进施工前工地负责人应进行严密的施工组织安排，对所有施工人员进行技术交底、安全教育及注意事项，以便于施工时做到连续

41、作业。(2)每个职工都必须遵守下列安全制度：接班前充分休息，严禁饮酒，发现饮酒时，立即停止其工作。按规定佩戴安全帽、安全带、安全绳等安全备品。严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不得违章指挥，不准违章作业和简化作业程序。没有专业考试合格证的人员，严禁从事专业操作。 (3)所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。(4)机械设备要有防护设施，配电箱上锁，各个电器开关均要设一箱一锁，切实采取防雨防水措施。(5)箱桥顶进施工前要与有关部门联系，调查摸清电缆、管路等设施的走向、管径，采取预防措施，防止在施工中可能挖断电缆、管路等。(6

42、)架空线路时，必须办理好施工要点手续，在点内施工时要做好行车防护安排。抬钢轨或工字钢必须步调一致，注意力高度集中，不得嬉笑打闹，以防砸伤、碰伤、挤伤。列车通过时，要停止施工，人员撤离到行车安全线以外。线路和架空设备要专人负责检查和维修，昼夜不断，每次列车通过后，都要进行一次检查和维修。 (7)顶进箱桥施工要认真执行“既有线施工各项安全卡死制度”。即： 建设项目施工做到“五不准、五必须”。“五不准”： a未办理质量安全监督手续不准施工； b无建设单位审查批准的施工方案、安全技术组织措施不准施工； c无开工报告不准开工； d没有与设备管理单位、行车组织部门签订施工安全协议和未经路局有关部门审批不准

43、施工； e没有书面的技术交底不准施工； “五必须”： a施工作业必须按规定设置防护； b防护员必须由经过培训合格的正式职工担任并持证上岗； c驻站联络员必须按规定在行车设备施工登记薄上登记； d现场防护员必须执行与施工负责人和驻站联络员联系制度； e防护备品及通讯设备必须齐全有效。(8)顶进施工中，线路加固要按批准的架空设计图进行施工；按技术要求搭设纵横梁支点，进行纵梁及横抬梁布置。线路加固区段，必须派专人经常检查纵横梁及其支点位置是否稳定；检查所有联结构件有无松动；检查纵横挠度是否超限（LP/500）,发现问题立即处理。(9)列车通过加固地段时，要按现行标准仔细检查线路轨距、水平、方向、高低

44、、三角坑等变化情况，随时采取加固措施，并做好记录。每通过一趟车，对路基进行沉降观测并派专人对线路进行检查巡视，如发现异常立即进行整修。(10)顶进施工用的千斤顶、油泵等压力设备进工地前，进行压力试验，确认合格后方可使用。顶铁间加设横向分配梁的间距不得超过8米；试顶时非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。(11)顶进过程中，挖土作业必须按规定开挖，并设专人监护，如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作场地， 同时采取紧急措施处理，并根据情况对列车发出防护信号。(12)在顶进过程中，有列车通过时暂停顶进作业，并将施工人员撤离到安全位置，发现路基有下沉或塌方现象，应立即进行路基加固。(

45、13)在顶进过程中，当液压系统发生故障时，必须停机检查和调整，以防伤人。(14)顶进作业前应对下列工作进行检查，经检查合格后方可顶进：主体结构砼必须达到设计强度；线路加固及后背符合设计，顶进设备状态良好；现场照明、液压系统安排及试验情况；观测记录人员的组织和仪器情况。(15)挖土作业应遵守下列规定：挖土进尺及坡度应根据土质、线路加固、顶镐行程等情况确定，严禁掏洞取土或逆坡挖土，每次顶进距离由现场技术负责人根据架空强度及土质情况确定，每次开挖不得超过0.5m，不得超挖，挖土前方坡度不能陡于1：0.3，并根据土质情况设挖土平台，以防塌方伤人。列车通过时挖土人员应撤离路基开挖面1米以外，严禁继续挖土

46、。机械设备发生故障时严禁挖土，雨天不得挖土。挖土时如发生塌方，影响行车安全，应立即组织抢修加固。(16)列车通过前，检查架空设备及料具是否侵入规定限界。(17)纵梁、横抬梁、吊（扣）轨与基本轨间严禁掉落导电物体，防止导电引起既有线路异常。所有加固零部件不得影响轨道电路。(18)箱桥顶进就位后，将线路及时恢复，达到常速放行列车条件后，办理撤消要点手续，撤消慢行防护。(19)挖掘机、装载机等施工机械，在既有线旁施工作业时，严格执行以下规定：施工作业前，操作人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械详细检查。作业中精力集中，不撤离工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业，严禁机械设备带病作业。作业