[同和站]-临时钢便桥专项施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流同和站-临时钢便桥专项施工方案.精品文档.同和站-临时钢便桥专项施工方案 目 录 第一章 编制依据 . 1 第二章 工程概况 . 1 2.1工程概况 . 1 2.2施工重点与难点 . 2 第三章 施工组织部署 . 2 3.1 管理目标 . 2 3.2 施工管理机构 . 2 3.3 临时交通疏解 . 3 第四章 施工准备及计划 . 4 4.1 技术准备 . 4 4.1.1 便桥主体材料技术性能指标 . 4 4.1.2 便桥受力计算 . 5 4.1.3 交底准备 . 5 4.2 人机料投入计划 . 5 4.3 施工进度计划 . 6 第五章 施工方

2、案 . 6 5.1 工艺流程 . 6 5.2 施工方法及注意事项 . 7 5.3 质量保证措施 . 10 第六章 安全保证措施 . 12 6.1 建立安全生产体系，落实安全生产责任制 . 12 6.2 安全技术措施 . 13 6.3 安全注意事项 . 14 6.3.1 龙门吊经过钢便桥管理措施 . 14 6.3.2 日常检查及监测的安全措施 . 14 第七章 文明施工及环境保护 . 15 7.1 文明施工措施 . 15 7.1.1 建立文明施工管理体系，完善管理制度 . 15 7.1.2 施工秩序管理 . 16 7.1.3 施工场地管理 . 16 7.2 环境保护 . 16 7.2.1 噪音、

3、污染控制 . 16 7.2.2 减少粉尘措施 . 17 7.2.3 保护场地周围环境 . 17 第八章 事故紧急预案 . 17 8.1 物体打击事故的预防及其应急预案 . 17 8.2 触电事故的预防及其应急预案 . 18 8.3 运行过程中可能出现的危险的紧急措施 . 21 附件 . 21 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 第一章 编制依据 一、本方案的编制主要依据 1、广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程主体围护结构施工设计图； 2、北泰家私城及云东小区交通疏解需要； 3、现场实际地形环境； 4、相关的规范标准： （1）、广州地铁工程“质量验收标

4、准办法”； （2）、工程测量规范（GB 50026-93）； （3）、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB 50308-1999）； （4）、地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）； （5）、建筑施工手册第四版第一册（连续墙施工部分）； （6）、建筑施工安全技术规范； （7）、国家、地区颁发的其他相关规范和规程； （8）、公路施工手册桥涵（交通部第一公路工程总公司）。 二、编制原则 1、满足设计及相关规范的质量要求； 2、遵从施工组织设计以及交通疏解要求； 3、满足安全目标、质量目标、工期目标。 第二章 工程概况 2.1工程概况 广州市轨道交通三号线北延线段同和站位于广州大道

5、北同和路段、同泰路和同大路以南，为三号线北延线第四座车站。地铁站位于广州大道北东侧地下，呈南北走向。 由于总工期紧迫，结合交通疏解等问题对总工期的影响，北泰家私城门口的现有交通道横跨基坑，为了合理组织施工，需要对此交通道进行导边，设置临时贝雷架路桥，该临时路桥有组合式贝雷架（双排单层）、工字钢梁、纵梁、钢板桥面组成，钢便桥部分局部盖挖。便桥的结构尺寸为2110m, 共8榀组合式贝雷架（双排单层），间距为1.35米，每片标准 1 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 贝雷架尺寸为3m1.5m。每排间距0.45m。在贝雷架上布置横向32a工字钢，间距为0.25m，在

6、横向32a工字钢上布置纵向10a工字钢，间距为35cm。桥面板采用压花纹的钢板。桥面人行道高出路面30cm，人行道两侧用护栏将行人与车道分开，以防汽车闯入及行人向外坠下。 2.2施工重点与难点 1、必须制定切实可行的交通疏解方案，保证云东小区及北泰家私城车辆通行顺畅， 并严格执行。 2、严格控制便桥通过处的C15、C16、A15、A14连续墙顶标高，控制冠梁标高保证 主体施工时龙门吊轨道，控制便桥两端挡土墙标高接顺原地面标高，保证行车舒服。 第三章 施工组织部署 3.1 管理目标 一、工期目标 钢便桥施工工期目标：约3个月，从2008年7月23日至2008年10月5日。 二、质量目标 本工程质

7、量目标：合格。 三、安全生产、文明施工目标管理 1、安全生产管理目标 达到安全样板工地标准。实施施工过程“六无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌、无重大机械交通事故。不出现重大施工安全事故，月度轻伤事故频率控制在8以下。 2、文明施工目标 满足当地居民和过往车辆的正常出入，不接到投诉。 3.2 施工管理机构 以项目部为管理组，根据本专项工程的规模和有关作业工种，配备足够的技术管理人员。项目部管理以项目经理为核心，配备项目副经理、项目技术负责人、技术员、施工员、质安员及材料试验等专职人员，全面负责该工程的施工、技术、进度、安全、质量、材料、文明 2 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】

8、土建工程 临时钢便桥专项施工方案 施工等工作。 现场管理架构如下图： 3.3 临时交通疏解 钢便桥施工的目是为了在主体基坑施工中，保持YDK-5-175处路口可与广州大道北接通，保证附件村民的日常出入交通，经现场观察统计，该路口一般是行人、非机动车、小型车辆出入，偶尔有大巴车出入，但没有重型和超大型车辆通行，在上下班时间行人较多，平时交通量较少。 钢便桥施工期间需确保该路口的正常交通，采用倒边围蔽施工的方法，先放行便桥以南位置，确保有不少于7米的通道，采用临时围蔽板，将施工区与通道完全隔离。 钢便桥施工完毕后，来往云彩小居和北泰家私的车辆可由临时钢便桥通过。分别在两侧设置限高、限速、限载的警示

9、牌。 详见附图1（2）（3）：临时钢便桥施工交通疏解平面图1（2）（3）。 3 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 第四章 施工准备及计划 4.1 技术准备 本临时钢便桥采用标准贝雷架梁，桥横向架设32a工字钢，桥纵向密铺一层10号工字钢，桥面采用2cm厚钢板加设防滑条。便桥基础为主体围护结构地下连续墙，桥台为连续墙顶的冠梁及挡土墙。桥台处设置垫石，以使贝雷架梁与冠梁砼支撑分离。 详见附图4：临时钢便桥横纵剖面布置图 4.1.1 便桥主体材料技术性能指标 贝雷桁架是可装、拆，可纵向串联、横向并联的钢桁架。桁架（主体）、加强弦杆、支撑架（横连板）用16锰钢制作，

10、桁架销子用铬锰钛钢制作，弦杆螺栓、桁架螺栓、支撑架螺栓用A3钢制作，保险扣采用弹簧钢制作。合理设计和拼装搭设后，具有强度高，挠度小，技术性能稳定等特点。 适应范围广，具有跨度大，吊装、拼装方便，容易接长、缩短、加宽、变窄等特点，安装操作易掌握，使用工具简单。 适用于现浇桥梁墩柱支护，现浇桥梁上构支顶架、便桥，排水，地铁顶板砼支顶，临时支墩，脚手架等。 可分类装箱运输，合并使用，分散存放，运输方便，易于保管，构件重量不大，可用人力装、卸，上、下汽车。 桁架可以用销子插入阴阳头加保险扣串联成单排，两个单排并联（用支撑架或钢管横联）成双排，也可以用若干个单排并联成多排使用。主要受力部分应用双排以上，

11、一般禁止单排使用，以策安全。桁架可以叠放成双层、三层或多层，也可以加上加强弦杆，以增强度和刚度，本工程结合实际情况采用双排单层加强型贝雷架。使用和设计时应用下表对桁架进行验算，由外荷载产生的桁架桁架最大弯矩和剪力之值不能超过下表中数值。 4 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 贝雷架主要力学性能参数 其断面尺寸自行计算。 桁架的惯性矩为250500cm4，弹性模量采用2.01069.8N/cm2（200103MPa）。 4.1.2 便桥受力计算 由于该便桥为附近居民主要出入通道，绝对要确保其安全性。根据设计方案以及现场地形等，我部技术人员对便桥进行安全性受力计

12、算。计算过程详见附件4：临时钢便桥计算书。 经过计算确认，该临时钢便桥的方案及设置是安全可靠的，可用于本工程临时交通疏解中。 4.1.3 交底准备 一旦施工方案通过审批后，在施工前，技术人员将立即组织施工管理人员、作业班组人员以及所有参与该便桥管理及施工的人员进行技术交底，按交底制度切实执行技术交底工作。确保施工人员清楚方案及设计的技术要求，清楚该项工作中存在哪此注意问题和安全隐患，如何做好预防措施，严格按设计及规范、方案要求施工。确保安全、保质量完成便桥施工。 4.2 人机料投入计划 人、机、料投入计划 5 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 4.3 施工进

13、度计划 本次YDK-5-170处钢便桥施工安排时间为：2008.8.302008.10.5。其中包括贝雷架安装、横向32a工字钢安装焊接、纵向10工字钢安装焊接、桥面板安装焊接。 见附图5：钢便桥施工进度计划横道图。 第五章 施工方案 广州市轨道交通三号线北延段同和站土建工程，在围护结构、基坑开挖、主体结构、回填等施工过程中需确保YDK-5-175处路口的正常交通使用。 5.1 工艺流程 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 5.2 施工方法及注意事项 5.2.1、贝雷架安装及拆除： （1）、贝雷架搭设应由下而上，先准确放出基座（底座）的位置，整平压实，如用贝雷

14、桁片作支墩，每搭一层，应抄平一次，调整至水平后，再往上搭设，支墩的纵横轴线偏差应在允差的范围内。层间的间隙应用钢或硬木楔块垫、塞顶紧。起吊能力足够者，可整个支墩起吊就位。 （2）、贝雷纵肋宜在现场的地面上串联及并联拼装，整体竖向起吊就位，严禁将贝雷纵肋整道平放起吊。就位后的贝雷纵肋必须采用可靠措施立即固定，以防坠落及移位。 （3）、支撑架螺栓用32mm呆扳手旋紧，桁架和弦杆螺栓用55mm呆扳手旋紧，扳手柄长50cm以上，不足者应加套筒确保旋转力矩。如无专用呆扳手，可用60060活动扳手代替。桁架销子的击入应用3.632kg（8磅）把长30cm以上的手锤击入，严禁用小锤短把的锤头敲击。 （4）、

15、单片贝雷桁架可4人用挑抬法运输。整条已拼装好的纵肋贝雷因较重，体积较大，宜用吊机起吊就位，吊机适用的型号，应由起吊高度、距离决定，一般采用25t汽车吊。起吊时必须采用双吊点，严禁使用单吊点。 （5）、贝雷桁架的拆除与架设的顺序相反。应先高后低，分步分区间拆卸，如需先拆支墩部分，纵肋以上的部件必须有可靠、足够的起吊设备或装置，确保其不会坠下伤人和损坏，才能进行。 （6）、砼强度满足设计要求后，严格按照专项施工方案实施拆卸工作。 （7）、纵肋贝雷拆卸时，先松动其紧固螺栓，再整段平行吊下，并在地面上分解成小段或全部分解。各类螺栓、销子、支撑架、桁片等应分类堆放，严禁混杂。螺栓、螺母、销子应以木箱分类

16、放置，并加盖密封。 （8）、贝雷支墩应在纵肋全部拆卸完毕后，采用分层或整体拆卸，与纵肋一样，拆卸必须有足够、可靠的起重吊装设备，其必须具备规范规定的安全系数。 （9）、支墩拆卸完成后，最后拆卸底座及地面上的其他物品，严禁在支墩拆卸过程中，同时拆卸底座，以免支墩倾覆损坏器材及伤人、伤物。 （10）、桁架、加强弦杆、支撑架等宜散件平行叠放或竖放运输，所有螺栓、销子、保险扣、扳手等所有体积较小，容易丢失、散落的构件应分类装箱运。包装箱必须牢固并外加标签。对散件运输的构件，搬运和装卸车时要小心轻放，尽可能避免碰落表面油漆，并防止 7 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案

17、 构件碰伤变形，特别注意保护桁架的阴、阳头及支撑架的凸形定位笋头，以免造成日后安装困难。 5.2.2、工字钢安装拆除： 施工临时便桥应保证安全生产，能充分发挥其在施工过程中的作用，本部分结构横向、纵向工字钢架立在贝雷架上，因此焊接尤其重要。横向工字钢为32a工字钢、纵向工字钢为10工字钢。工字钢间采用焊接相连。 焊接 所采用的钢材及焊接填充材料的选用应符合设计的要求，其化学成分力学性能和其它质量要求必须符合国家现行的标准规定。 1号料 （1）号料的工作内容包括：检查核对材料；在材料上划出切割、刨、弯曲、钻孔的加工位置；打冲孔；标出零件编号等； （2）号料应注意以下问题：根据配料表和样板进行套裁

18、，尽可能节约材料；应有利于切割和保证零件质量；当工艺有规定时，应按规定的方向取料。 （3）对于零件外型尺寸，号料允许误差为1.0mm；孔距为0.5mm。 2下料 钢材的下料方式采用气割的方式。切割时要保证零件的宽度、长度符合设计的要求。气割的允许偏差应符合下表规定： 气割的允许偏差（mm） 3焊接 （1）焊条、焊丝、焊剂、电渣焊熔嘴等焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002的规定。焊条、焊剂、药芯焊丝、熔 8 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 嘴等在使用前，应按其产品说明书及焊接工艺文件的规定进行烘焙和存

19、放。 （2）焊工必须经考试合格并取得合格证书。持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。 （3）对首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，对其进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊接工艺。 （4）形接头、十字接头、角接接头等要求熔透的对接和角对接组合焊缝，其焊脚尺寸不应小于t/4；设计有疲劳验算要求的吊车梁或类似构件的腹板与上翼缘连接缝的焊脚尺寸为t/2，不应大于10mm。焊脚尺寸允许偏差为04mm。 （5）焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。 （6）焊缝尺寸允许偏差应符合： 部分焊透组合焊缝和角焊缝外形尺寸允许偏差（mm） .焊接H形梁腹板和翼缘板的焊缝两端在其两倍翼缘板宽度范围

20、内，焊缝的焊脚尺寸不得低于设计值。 .焊接工艺要求应符合建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002的规定。 9 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 5.3 质量保证措施 支墩底座允许偏差表 表一 支墩和纵肋允许偏差表 表二 5.3.1 建立质量控制制度 1、质量管理机构设置 为确保工程目标的实现，项目部建立以项目经理为组长的质量管理小组，项目工程师全面负责技术质量管理工作。工程质量责任到人，质检员认真检查、严格把关。 队（组）长带领本队（组）施工人员严格按规范操作。质量管理小组定期、不定期召开工程质量专题会，分析、总结工程质量现状和存在问题，研究制定改进措施。

21、 质量检测程序为：施工班组自检，工序交接班组互检，质检员专验（本方案中简称为“三检制”）。质检员验收合格后，报请监理工程师验收签证认可后，再进行下道工序施工。 2、制定健全质量检查程序 为了明确每道工序的质量，根据本工程特点制定了质量检验程序，明确检查程序以保证工程施工具追溯性。 3、严格“三检制”和“报验制” 按照工程质量管理有关规定，严格执行“三检制”，所有工程报验单均有施工员、质检 10 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 员、技术负责人签字，并实行“报验制”，做到质量管理环环相扣。 4、根据公司的质量手册，落实奖罚制度。 5、加强人员培训工作。 （1）

22、坚持持证上岗制度，特殊工种必须具有经劳动部门培训后颁发上岗证。 （2）对其它普通工人或新进场工人在监理旁站监督下进行现场培训，并及时办理平安卡。 （3）实施层层技术交底制度：项目部施工员施工班组工人，针对不同工种进行具体交底，交底内容明确清晰。 （4）质量控制制度：根据质量运行体系规定的各部门和个人职责进行针对性质量控制交底。 （5）坚持例会制度：根据工程实际情况，定期或不定期召开质量会议，加强员工质量意识。 （6）宣传本工程的重要性，贯彻执行本公司质量方针、目标，落实质量控制的模式和方法。 11 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 5.3.2 常规质量保证措

23、施： 1、设专职材料员检查验收各种原材料，同时做好原材料的取样、送检工作，确保使用的材料（贝雷架、工字钢、钢板）符合设计要求。 2、对没有出厂合格证及质量保证书的原材料不得使用。 3、设专职测量员进行测量放线工作，确保偏差在规范允许的范围内。 4、技术交底必须有记录，有签名。 5、建立工程技术档案资料库，及时将施工技术资料整理归档。 6、严格按设计图纸和有关规范施工， 施工中如需要修改变更的，要办发好签证手续，才能施工，对于未经验收签名的部位，不得隐蔽，及时做好验收签证记录。 7、做好测量放线工作，严格控制各轴线的位置和水平标高，并经双方复核；每槽段编上号码，写在槽段上，并注意接头段的位置。

24、8、原材料必须按规范要求进行复检试验，所有进场的商品混凝土必须有原材料合格证及试验报告和配比报告，并在施工现场按规范取样，预留试块。 9、钢材必须具备出厂合格证，并经取样试验合格才能使用。 第六章 安全保证措施 6.1 建立安全生产体系，落实安全生产责任制 （1）建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。 （2）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。 （3）完

25、善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。 （4）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。 （5）项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，经监理和业主同意后实施。 12 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 （6）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。 （7）加强施工现

26、场安全教育 、针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。 、未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新方法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。 、特殊工种的安全教育和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记。 、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。 （8）认真执行安全检查制度 项目经理部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每10日检查一次，施工队安检室每7日检查一次，作业班组