《北沿江高速公路初步施工组织计划》.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流北沿江高速公路初步施工组织计划.精品文档.目 录1、总则- 1 -1.1编制说明- 1 -1.2编制依据- 1 -1.3编制原则- 1 -2、工程概况- 1 -2.1概况- 2 -2.2、设计标准- 3 -2.3、主要技术指标- 3 -2.4、建设条件- 4 -3、项目管理总体目标- 7 -3.1工期目标- 7 -3.2质量目标- 7 -3.3安全目标- 7 -3.4环境保护及文明施工目标- 7 -4、施工总体部署- 8 -4.1现场组织机构设置- 8 -4.2施工任务的划分- 8 -4.3施工进度计划安排- 8 -4.3.1施工准备- 8

2、-4.3.2路基工程- 8 -4.3.3桥梁工程- 17 -4.3.4涵洞及通道工程- 17 -4.3.5竣工清理- 17 -4.4、主要工程的施工方案、施工方法见下表。- 17 -4.5、整体施工进度计划横道图见附图表8.4。- 17 -5、主要分项工程施工方案、施工方法- 17 -5.1、总的施工顺序- 17 -5.1.1、总体施工原则- 17 -5.1.2、桥梁施工顺序- 17 -5.1.3、线路工程施工顺序- 28 -5.1.4、涵管通道工程施工顺序- 28 -5.2、各分项工程施工顺序- 28 -5.2.1、钻孔桩施工顺序- 28 -5.2.2墩柱、台身施工顺序- 28 -5.2.3

3、盖梁施工- 28 -5.2.4预制梁体施工顺序- 28 -5.2.5路基施工顺序- 28 -5.2.6桥面施工顺序- 29 -6、重点（关键）和难点）工程的施工方案、方法及其措施- 29 -6.1、支架式现浇梁的施工- 29 -6.1.1、施工前提条件- 29 -6.1.2、工序- 29 -6.1.3、施工技术与工艺- 29 -6.1.4、施工质量- 32 -6.1.5、安全文明施工- 32 -6.2变截面预应力砼连续空心板上部构造施工- 33 -6.3钻孔灌注桩施工- 35 -6.3.1钻机选型- 35 -6.3.2钻机走道铺设及钻机安装- 35 -6.3.3设置泥浆池、沉淀池- 35 -6

4、.3.4钻进- 35 -6.3.5终孔及清孔- 36 -6.3.6钢筋笼制造、安装- 36 -6.3.7灌注桩身砼- 36 -6.4墩台身及盖梁施工- 36 -6.4.1工程概况- 36 -6.4.2施工工艺流程- 37 -6.4.3施工方法- 37 -6.5、后张法预应力连续箱、T梁施工- 38 -6.5.1一般要求- 39 -6.5.2预应力张拉施工工艺- 39 -6.5.3压浆- 41 -6.5.4移梁、存梁- 42 -6.5.5预制梁的运输安装- 42 -6.5.6主梁连续化施工- 44 -6.6先张法预应力砼简支空心板梁施工- 44 -6.6.1施工方法- 44 -6.6.2混凝土工

5、程- 45 -6.6.3、空心板梁的存放- 46 -6.7、现浇法预应力砼连续空心板梁施工- 46 -6.7.1施工步骤- 46 -6.7.2、基础及支架- 47 -6.7.3、支架压重- 47 -6.7.4、预拱度的设置- 47 -6.7.5模板和钢筋的制安- 47 -6.7.6、砼浇筑- 48 -6.7.7、养护及拆模- 49 -6.7.8、预应力施工- 50 -6.7.9支架落架及拆除- 51 -6.8板式橡胶支座施工- 51 -6.8.1现浇梁板式橡胶支座的安装顺序- 51 -6.8.2预制梁板式橡胶支座的安装顺序- 51 -6.9、桥面系工程施工- 52 -6.9.1桥面铺装- 52

6、 -6.9.2防撞护栏施工- 53 -6.9.3伸缩缝施工- 54 -6.10、路基土石方施工- 54 -6.10.1、工程说明- 54 -6.10.2路基施工安排- 54 -6.10.3路基施工方法- 55 -6.11、结构物背后填筑施工- 59 -6.11.1路堤与桥台过渡段施工- 59 -6.11.2、路堤与横向结构物过渡段施工- 60 -6.12、涵洞通道工程施工- 61 -6.12.1、明挖基础- 61 -6.12.2基础圬工- 61 -6.12.3涵身工程- 61 -6.12.4防水层- 62 -6.12.5台背回填- 62 -6.13、排水防护工程施工- 62 -6.13.1路基

7、排水- 62 -6.13.2路基防护- 62 -6.14锚索框格梁坡面防护- 62 -6.14.1钻孔- 62 -6.14.2、浇注竖向肋柱- 63 -6.14.3、锚索制作- 64 -6.14.4锚索安装- 64 -6.14.5锚固段注浆，封闭注浆孔与排气孔- 64 -6.14.6锚索的张拉- 65 -6.14.7、浇注横向肋柱- 65 -6.15软基地段施工- 65 -6.15.1砂桩施工- 65 -6.15.2软基稳定监测- 67 -7、保证措施- 67 -7.1质量体系及保证措施- 67 -7.1.1、组建高素质的施工队伍- 67 -7.1.2、组建质量保证组织机构- 68 -7.1.

8、3、成立现场施工监控组- 70 -7.1.4、加强质量管理工作的具体措施- 70 -7.2工期保障措施- 71 -7.2.1工期目标- 71 -7.2.2工期保证措施- 71 -7.3人员安排与保证措施- 73 -7.3.1劳动力组织计划- 74 -7.3.2保证措施- 74 -7.4安全生产保证措施- 76 -7.4.1、安全保证体系- 76 -7.4.2、安全保证措施- 77 -7.5环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施- 78 -7.5.1、建立文明施工环保、水土保持管理体系，完善管理制度- 78 -7.5.2、防止水土流失措施- 78 -7.5.3、废料废方的处理- 80 -7.

9、5.4、防止和减轻水、大气受污染- 81 -7.5.5、保护绿色植被- 82 -7.5.6、土地资源的保护- 82 -7.5.7、文物保护- 83 -7.5.8施工后期场地恢复措施- 83 -7.5.8.1临时工程的恢复- 83 -7.6支付保障措施- 84 -7.6.1兑现民工工资措施- 84 -7.6.2劳务分包措施- 84 -7.6.3材料采购、设备租赁按期支付保证措施- 84 -7.6.4工程分包支付保障措施- 85 -7.7其他应说明的事项- 85 -7.7.1、文明施工措施- 85 -7.7.2 夜间施工措施- 86 -7.7.3、冬季施工安排及措施- 87 -7.7.4、雨季施工

10、安排- 91 -7.7.4.1、雨季施工的准备工作- 91 -7.7.4.2、雨季施工方法- 92 -7.7.5施工配合措施- 93 -7.7.6、廉政措施- 94 -8、附图、表- 94 -8.1、施工总平面布置图- 94 -8.2、预制场平面布置图- 94 -8.3、分项工程施工工艺流程图- 94 -8.4、整体施工进度计划横道图- 94 -8.5、创优管理体系图框- 94 -表8.3 主要分项工程施工工艺框图- 84 -1、路基填筑施工- 84 -2、路基挖方施工- 85 -3、桥梁钻孔桩施工- 89 -4、墩台施工- 90 -5、先张法预应力简支空心板梁施工- 91 -6、现浇连续板梁

11、施工- 92 -7、后张法预应力梁施工- 93 -8、连续箱梁施工- 94 -9、桥梁大梁安装施工- 95 -10、防撞护栏施工- 96 -11、防护工程施工- 97 -北沿江高速公路巢湖至无为段路基工程初步施工组织计划1、 总则1.1编制说明为了确保质量，确保安全，本施组根据客观实际条件，科学部署、统筹安排、保证重点、照顾一般，力争作到先进，科学合理，组织平行、流水作业，均衡生产而编制。1.2编制依据1.2.1、北沿江高速公路巢湖至无为段路基工程招标文件。1.2.2、 国家及交通部颁发的行业标准、规范和规程。1.2.3、现场调查、测量及咨询资料。1.2.4、国家及地方关于环境保护等方面的法规

12、。1.2.5、我单位的技术水平、机械设备能力和同类工程的施工经验。1.3编制原则总的原则是施工组织设计要满足招标文件要求和符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。1)服从甲方、遵守设计的原则。2)确保工期的原则。3)质量第一的原则。4)安全第一、预防为主的原则。5)科学管理的原则。6)文明施工的原则。7)降低工程成本的原则。8)遵照执行标准、规范的原则。2、 工程概况2.1概况北沿江高速公路巢湖至无为段是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”南通武汉公路即北沿江高速公路的重要组成部分，在省高速公路网中编号为S22（天潜高速）。路线起于马鞍山市含山县林头镇，顺接北沿江高速公路马鞍山至

13、巢湖段，设置张疃枢纽互通连接合芜高速公路；路线终点位于芜湖市无为县赫店镇，设置塔桥枢纽互通连接在建的合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程。本项目是安徽省北沿江高速公路的重要组成部分，同时与芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥公路接线的起点相衔接，是两座过江通道连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等与安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，以及皖江两岸城镇之间的跨江交通出行功能。路线起于含山县彭山咀东南侧的九莲塘附近，顺接北沿江高速公路马鞍山至巢湖段，并设置张疃枢纽互通连接合巢芜高速公路，路线自东北往西南方向延伸，于林头镇西侧上跨淮南铁路及S104，路线跨裕溪河后在龟山西侧跨越在建的合福铁

14、路客运专线；经望湖山东南、神墩、太平西，在石涧东设枢纽互通与拟建的芜湖长江公路二桥衔接；在无为县城北侧跨越S208，经无为县城西、赫店东，在塔桥西北的刘家庄附近设枢纽交通与拟建的合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线连接，本项目路线全长43.86公里。全线设置张疃枢纽、林头、石涧枢纽、无为北、塔桥枢纽5处互通立交，在无为县石涧镇预留石涧互通立交，服务区1处，养护工区1处，匝道收费站2处。项目建设总工期3年，计划2014年11月开工，2017年建成通车。总体规划为第一阶段工程为跨合福铁路分离立交；第二阶段工程为路基工程；第三阶段为路面、通信管道、交通安全措施、绿化、附属房建；第四阶段为机电工程等。2.

15、2、设计标准本项目全线采用高速公路标准建设，设计速度120Km/h，路基宽度分为34.5m、28m两种，具体如下：（1）起点至石涧枢纽互通立交段采用双向六车道，路基宽度34.5米，桩号范围：K0+000K20+277；（2）石涧枢纽互通立交至终点段采用双向四车道，路基宽度28米，桩号范围：K20+277K43+861.851。2.3、主要技术指标 路线平面技术指标序号项 目全 线1路线长度（公里）43.8582路线增长系数1.0543每公里交点个数0.4564最小平曲线半径（m）16005最大平曲线转角500830.4（Z）6最小平曲线转角100113.9（Z）7直线最大长度（m）1385.1

16、008平曲线占路线总长（%）78.735路线纵面主要技术指标序号项 目全 线1最大纵坡（%）2.02最小坡长（m/处）400/13凸形曲线最小半径（m/处）20000/94凹形曲线最小半径（m/处）12000/15竖曲线占路线总长（%）60.9466平均每公里纵坡变更次数1.3002.4、建设条件本项目位于安徽省含山县、巢湖市和无为县，地理坐标为东经1174811759，北纬31373115之间。1、地形本项目位于皖江城市带中东部地区，位于巢湖市东南侧，自东北往西南方向延伸至无为西的刘家庄附近。选线区域内地貌包括山地、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低，地形变化与地貌变

17、化相一致，地面标高6325米。本项目地貌单元为沿江丘陵平原区，按其成因、地形高度和切割深度，可划分为丘陵、平原两种类型，进一步粉为河漫滩、阶地（一级、二级、三级）、山前平原、中丘等4种微地貌形态类型。区内河流水网交错，地势低平，路线跨越圩区，圩区内纤陌交通，房田交错。2、地震地震是新构造活动的另一种表现形式，本区位于扬州铜陵地震带，属于中等地震活动区，地震分布具有明显的方向性，大部分沿活动性深大断裂分布。据相关资料记载，项目所在区域有记载的地震42次，其中5.0级以上的地震2次（分别位于庐江及铜陵以西），4.05.0级的地震3次，3.04.0级的地震6次，其余均为3.0级一下的地震。本区地震活

18、动较频繁，但不强烈，大部分为小震，属弱震区，区域地壳稳定性较好。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）安徽省局部片区图，项目区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度VI度。3、水文（1）地表水项目区内地表水系发育。以长江为干流，包括众多湖泊形成了较为密集的水文网。主要河流有裕溪河、锥三河、花渡河等。（2）地下水地下水按含水介质赋予条件和富水性不同，可分为松散岩类孔隙水、一般基岩裂隙水、红层裂隙孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水等4中类型。地表水和地下水对混凝土均无腐蚀性。4、气候项目所在区域位于亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分明、光温

19、同步、雨热同季、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。沿线光、热、水资源丰富，但灾害性天气较为频繁，尤其是洪水灾害最为严重，每年的69月多为暴雨，降雨强度较大，连续降雨数天，发生强暴雨的几率大，期间多使河流水位陡涨，公路建设应特别注意路基的排水与防护，应设计足够的桥涵构造物，以渲泄洪水，保持路基稳定。5、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系本项目石料碎石，块片石主要从江苏省镇江市茅迪实业有限公司、和县镇海众旺建材厂阳光石料厂、含山县太湖山石料场采购，砂料可以从裕溪口码头砂场和和县镇海众

20、旺建材厂阳光石料长采购。各料场交通状况良好，进场方便。石料可从江苏省镇江市茅迪实业有限公司，和县镇海众旺建材厂阳光石料厂、含山县太湖山石料厂等地购入，运输方便，可经地方道路运至本项目，路况良好。砂：由于安徽省境内长江沿岸禁止采砂，本项目附近范围内无砂料源，砂料主要从湖北省黄石市和江西鄱阳湖地区调运，沿长江水运至裕溪口码头集中堆放，再由码头用汽车运至本项目。可采用汽车运输，也可采用轮船运输，交通方便。砂料可用于本项目路基、桥涵、防护及沿线设施，高标号砼用砂需进行淘洗。石灰可从巢湖散兵石灰厂、宜新石灰厂购入，可用汽车运输，交通方便，路况良好。水泥：巢湖水泥厂位于巢湖市，该厂规模较大，生产多种标号水

21、泥，产品规格齐全，质量稳定优良，可用汽车运输，交通方便，路况良好。钢筋可在马鞍山钢铁集团公司采购，该公司规模较大，生产历史悠久，产品规格齐全，质量稳定优良。沥青可从安徽环宇公路沥青材料有限责任公司采购。沿线水系发达，地下水丰富，工程用水取自沿线的河流、湖泊及水库。生活用水可通过打机井抽取地下水饮用。电：由于本项目桥梁工程量大，应此用电量较大。本项目沿线各等级电网繁多，基本满足施工需求，施工用电可与当地电力部门协商就近解决，困难地段须考虐自备发电机解决用电问题。3、 项目管理总体目标3.1工期目标总工期：总工期20个月。计划开工日期：2014年11月1日，竣工日期：2016年6月30日。主要节点

22、工期：路基土石方： 2015年12月25日完成。防护及排水： 2016年5月10日完成。桥梁墩台工程： 2015年12月30日完成；梁体安装： 2016年2月25日完成；附属工程： 2016年5月29日完成。 涵洞及通道工程： 2015年7月25日完成。3.2质量目标确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。全合同段创优良工程。创优管理体系图见附图表13.6。3.3安全目标“三无”、“一杜绝”、“一控”、“三消灭”无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；控制年负伤频率在0.2以下；杜绝重大机械安全事故；消灭违章项目、消灭违章作业、消灭惯性事故。3.4环境保护及文明施工目标不污染环境

23、，不造成水土流失，创文明施工样板及安全标准工地。4、 施工总体部署4.1现场组织机构设置成立北沿江高速公路巢湖至无为段路基工程标段项目经理部，经理部设经理、书记、执行经理、总工程师各一名，副经理两名，下设五部一室，即工程部、技术质量部、安全环境部、物资设备部、商务合约部及综合办公室。组织机构图见附图“组织机构图”。项目经理部由36名管理干部、技术干部组成4.2施工任务的划分根据本标段工程现场的实际分布，考虑均衡生产及便于施工管理，项目经理部下设三个桥梁工程队，一个路基工程队和一个综合工程队负责担任本标段桥涵、路基等工程的施工。以上各工程队由项目经理部统一项目管理和调度，针对施工任务形势在不影响

24、主攻任务的前提下，可机动组合，确保各项目顺利实施，管段划分及各队主要施工任务和人员配设见下表。管段划分表单位名称主要任务人数桥梁工程一队无为互通立交桥的施工155桥梁工程二队塔桥枢纽互通立交桥的施工210桥梁工程三队花渡河大桥的施工115路基工程队主线路基土石方和通道接线公路的施工135综合工程队防护、排水、涵管通道工程的施工160项目经理部本标段内工程现场管理45合计8204.3施工进度计划安排4.3.1施工准备2014年11月1日2014年12月1日。4.3.2路基工程 路基处理：2014年12月2日2015年3月31日。路基土石方：2014年4月1日2015年12月25日。防护及排水：2

25、015年8月11日2016年4月30日。4.3.3桥梁工程基础工程：2014年12月2日2015年5月25日；墩台工程：2015年2月25日2015年12月30日；梁体预制工作准备：2014年12月1日2015年3月25日；梁体预制：2015年3月26日2015年12月15日；梁体安装：2015年8月5日2016年2月25日；桥面铺装及附属：2016年1月15日2016年5月29日。 4.3.4涵洞及通道工程2014年12月2日2015年8月25日。4.3.5竣工清理2016年5月30日2016年6月30日。4.4、主要工程的施工方案、施工方法见下表。4.5、整体施工进度计划横道图见附图表8.

26、4。5、 主要分项工程施工方案、施工方法5.1、总的施工顺序5.1.1、总体施工原则主体工程，重点、难点工程，工序多、工期紧的工程优先安排施工。能平行施工的安排平行施工，能交叉施工的安排交叉施工，本项目以主线施工为主。5.1.2、桥梁施工顺序施工准备施工场地平整钻孔桩施工墩柱、桥台施工梁场布置及龙门吊机拼装（支架拼装）箱梁预制（箱梁现浇）箱梁架设桥面序号工程项目施工方案施工方法1路基工程本合同段路基安排路基工程队施工，先对预制梁场区路基进行施工，为梁体预制提供场地，再施工其它路段路基。多开工作面，按照与其它各相关工序的连续关系，合理分段和安排施工时段。主要采用机械化作业，人工进行配合的方案。路

27、基挖方：土方采用推土机配合挖掘机开挖，人工配合挖掘机修整边坡；软石采用大马力推土机松动，次坚石和坚石采用预裂光面控制爆破法和分层剥离开挖法开挖。路基填筑按4区段8流程来施工。其主要施工工艺流程见表5。2涵洞通道工程涵洞通道施工本着“尽早开工、尽早完工、以利后序”的原则组织施工，由综合工程队负责施工。基坑开挖：土质基坑采用挖掘机开挖配合人工刷坡检底的开挖方法；石质基坑的开挖方法采用风动工具凿除或松动爆破的开挖方法。涵身和基础砼采用现场浇注，浆砌片石采用挤浆法施工，砼在搅拌站集中拌制用砼搅拌输送车（10m3）运输。防水层按设计图纸及监理工程师的指示进行施工。3桥梁工程桥梁工程由三个桥梁队负责施工。

28、三个施工同时平行作业。互通立交及枢纽互通立交是本标段的难点、重点工程，也是控制工期工程。钻孔桩采用回旋钻机钻孔，墩台采用大块钢模施工。混凝土由砼拌合站集中拌合，砼输送车运送。梁体施工分别为后张法、先张法和满堂支架现浇法施工。布设一个预制场预制梁体，梁体外模采用大块钢模，龙门吊移存梁，架桥机架梁就位，桥面铺装单幅整体施工，护栏采用钢模板现浇砼施工。主要工程施工方案、方法连接桥面及附属工程施工。5.1.3、线路工程施工顺序施工准备地表处理路基填筑防护、排水工程施工其他附属工程施工。5.1.4、涵管通道工程施工顺序审核施工图设计及有关资料施工放样机械挖基人工清理基底处理及检测浆砌基础浆砌墙身安装盖板

29、附属工程。5.2、各分项工程施工顺序5.2.1、钻孔桩施工顺序施工场地平整测量桩位埋设护筒布设泥浆循环系统钻机就位钻孔检孔换浆清孔安装钢筋笼二次清孔灌注水下砼质量检查。5.2.2墩柱、台身施工顺序桩顶面凿毛清洗安装支架整体模板安装钢筋绑扎砼浇筑养护拆模。5.2.3盖梁施工墩柱顶面凿毛清洗安装支架模板安装钢筋绑扎砼浇筑养护拆模。5.2.4预制梁体施工顺序场地清理制梁台座设置校正底模安装腹板钢筋及预应力管道侧模安装校正安装隔板及翼缘钢筋紧固模板夹具灌注砼养生拆模张拉预应力束压浆封锚养护吊装架设安装支座、湿接缝浇筑桥面施工。5.2.5路基施工顺序施工准备测量放样基底处理填前压实试验段施工分层填筑分层

30、整平碾压路床及边坡整修边坡防护。5.2.6桥面施工顺序桥面现浇层施工粘结层施工防水层施工沥青砼下面层施工沥青砼上面层施工。6、 重点（关键）和难点）工程的施工方案、方法及其措施互通立交及枢纽互通立交是本标段的难点、重点工程，也是控制工期工程，支架法现浇梁及预应力砼连续空心板梁施工、预制预应力连续箱、T梁施工、桩基础、软基处理、深路堑及结构物背后填筑施工是质量控制的关键点。6.1、支架式现浇梁的施工6.1.1、施工前提条件6.1.1.1、审核设计文件，现浇施工方案已经审批，对施工班组进行技术交底。6.1.1.2、人员到位，并配置合理，支架现浇施工中应有测量员、架子工、木工、钢筋工、砼工、电工及电

31、焊工等。6.1.1.3、支架现浇施工中的支架、模板、起吊等设备耗用量大，钢筋、水泥预压材料等用量多，应组织材料、设备提前进场。6.1.2、工序本流程图（见下图）系预应力钢筋砼现浇箱梁的施工流程，针对其它形式的砼结构浇注只需跳过相应的预应力施工步骤既可。图中下一步工序的实施是在上一步工序完成合格之后进行的。6.1.3、施工技术与工艺支架现浇施工大体分四个阶段：支架的拼装与预压，模板的安装，钢筋的加工与安装，砼浇注。由于支架法施工支架和模板用量较大，工期较长，故施工组织显得很重要，应该制定详实可行的施工用料、用人计划。并考虑一些突发性的天气如暴雨、强风、大雪等自然因素的影响。6.1.3.1、支架地

32、基的处理地基应进行妥善处理，确保现浇施工安全。地基的处理范围至少应宽出搭设支架之外0.5米，地基处理妥善后，应尽快修整排水设施，以免雨水浸泡。6.1.3.2、支架、模板的设计分离式立交桥采用梁式钢支架。模板采用全新的竹胶板。支架、模板的设计计算书及预压方案应经监理工程师批准。6.1.3. 3、搭设支架时应做到横杆水平、立杆竖直，还应加设剪刀撑以增加整个支架的稳定性。6.1.3. 4、支架的预压与预拱度预拱度设置应按设计要求考虑。若设计未特别注明，其考虑的主要因素：、卸架后上部结构自重及50%活载所产生的竖向挠度。、支架在荷载作用下的弹性压缩。c、支架在荷载作用下的非弹性压缩。d、支架在荷载作用

33、下的非弹性沉陷。现浇结构施工前必须进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形情况。、支架的预压方式可用土袋或沙袋预压，也可采用水箱滚动预压等。预压的重量和时间应能满足设计和规范的要求，预压前应对临时荷载的重量进行检验。、从开始加载就应布设好观测点，观测点的布设要上下对应，目的是既要观测地基的沉降量（垫木上），又要观测支架、方木的变形量（底模上）。观测点的数量应为横、纵向每2米一个，既每4平方米上下各一个点。观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12小时、加载24小时、加载48小时和加载完毕共6次。应按时、准确、认真地测量数据。最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为

34、施工预拱度提供准确可靠的数据。c、支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。d、加载和卸载程序都须严格根据结构特点和监理工程师的批准进行。6.1.3. 5、砼浇注砼应尽量采用一次性浇筑。砼的配合比应由试验室提前试配，并经监理工程师批复。砼的拌和应严格按施工配合比控制。砼浇注前应用高压风将模板吹干净，对掉入钢筋架的任何杂物都要清理干净。对浇注范围内的模板应洒水湿润，浇注到下一段时再湿润，以防新浇注的砼失水较快影响胶结硬化。砼浇注采用水平分层，斜向分段，横桥向全断面（以均匀消除沉降）推进式从低端向高端纵桥向连续浇注。对于箱型梁同一截面，浇注砼时应先浇

35、注腹板处，再从工作口浇注底板处，最后再浇注顶板砼。砼浇注过程中应充分振捣密实，不可漏振或过振。砼浇注完毕，待收浆后用土工布覆盖洒水养护。养护时间不得小于7天。现浇空心板的内模（气囊）定位措施：、沿梁长度每隔1米绑扎一道6定位箍筋，直径与气囊相同，并与梁的架立钢筋相连，绑扎牢固。、在气囊顶部布置23根通长钢筋与定位钢筋连为一体。c、在空心板跨中和四分点处埋设一根长度和顶板厚度相同的3厘米PVC管，用以观察气囊上浮、下沉情况。d、对称、平衡地浇筑砼，砼坍落度宜取4厘米左右。6.1.3. 6、预应力施工张拉前砼的养生时间至少5天，且须达到砼设计强度。6.1.3. 7、模板拆除及卸架当砼强度达到2.

36、5Mpa后，方可拆除非承重模板。当砼强度不小于设计强度标准值的75%时，方可拆除承重模板，拆模时应小心，不得有震动、重敲、强扭，防止薄板、变截面处砼产生裂缝。对预应力梁，应在预应力筋张拉完毕后或张拉到一定数量之后，再拆除承重模板，以免梁体砼受拉造成不良影响。梁的落架程序应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，并要求对称、均匀、有顺序的进行；同时要求各节应分多次卸落，以使梁的沉降曲线逐步加大。通常简支梁和连续梁可从跨中向两端进行；悬臂梁则应先卸落挂梁及悬臂部分，然后卸落主跨部分。此项工作宜在白天进行，且卸落支架时应专人负责项目以策安全。6.1.4、施工质量6.1.4. 1、模板接

37、缝紧密，拆模后不漏浆，无蜂窝、麻面，表面光洁。6.1.4. 2、线条清晰直顺，无掉块。6.1.4. 3、骨料不外露，不露筋，钢筋保护层厚度符合要求。6.1.5、安全文明施工现浇支架施工为高空、双层作业，必须有完善的安全防范措施。6.1.5. 1、组织施工人员进行安全教育和安全学习。对整个施工工序及操作要点进行全面的技术交底，使所有的操作人员和管理人员掌握操作技术。该项工作由主管工程师安排，专职安全员监督落实，并作好记录。6.1.5. 2、设立安全领导小组，制定安全规章制度，由专职安全员现场监督落实。6.1.5. 3、所有进入工地人员必须带安全帽。高空作业人员必须带安全带和防滑鞋。设上下扶梯，扶

38、梯周围挂安全网。6.1.5. 4、支架的两侧应有工作平台，边侧设高度不小于1. 8米的安全防护栏，侧面满挂安全网。梁翼缘下的支架上应铺脚手板，并与支架连成整体，不得留有空头板，脚手板的端头设有栏杆和安全网。安全栏杆、脚手板、爬升梯和安全网等必须经专门设计，各种安全防护材料要经过检验合格后方可使用。防护设施完成后经安全领导小组验收合格后方可投入使用。6.1.5. 5、对于跨路时封闭的道路，要根据现场实际情况，设置隔离栏杆和醒目的标志牌、限速牌，夜间要设置指示灯。对于要在支架中设行车道的，行车道两旁的支架要设置防撞设施，两头要有专人项目交通，通道顶部要设置一层隔离板，侧面挂设安全防护屏，使施工材料

39、、机具不能落到行车道上，以策安全。6.1.5. 6、现场布置有序、整洁，避免施工废物、噪音污染周围环境。6.1.5. 7、将箱体内杂物、垃圾清理干净，不积水，设好通气孔。6.2变截面预应力砼连续空心板上部构造施工6.2.1、上部结构采用满堂支架浇注施工或桥墩落地支架、其上设置万能杆件支架现场浇注施工。预应力混凝土连续空心板除为抵消支架弹性变形而设置的预拱外，支架不另设预拱。浇注混凝土前应对支架进行等载预压，以消除支架的非弹性变形。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量。上部结构外模板采用大块钢模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有

40、腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制各梁段断面尺寸。6.2.2、空心板采用全联一次落架。施工缝应严格凿毛并冲洗干净。同一次浇注时应从跨中向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右范围内梁段及横隔梁，以防止在浇注过程中墩顶位置出现竖向裂缝。芯模要固定牢靠，防止浇筑砼过程芯模上浮。6.2.3、混凝土初凝前应对上部结构顶板顶面进行横向拉毛。6.2.4、预应力混凝土空心板张拉预应力要在混凝土强度达到设计强度的100%，且混凝土龄期超过14天后方可张拉。张拉从两侧对称向中间进行。6.2.5、预应力管道应在张拉后24小时内压浆，要求管道压浆密实，水灰比不大于0.4，不允许掺氯盐，可掺减

41、水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩，可掺入0.0001倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂。压浆标号不得低于结构自身混凝土标号。6.2.6、压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。6.2.7、所有预应力管道必须采用镀锌双波纹管，且钢带厚度不得小于0.35毫米。所有管道的定位应严格按照设计图纸设置定位钢筋，不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。排气管在管道曲线的最高点处设置。6.2.8、预应力混凝土空心板纵向预应力钢束均为两端张拉。施加预应力应对称张拉。每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。方锚预应力必须采用整束张拉，整束放张

42、。钢绞线锚下张拉控制应力为1395Mpa。预应力采用张拉力与引伸量双控，以张拉力为主，引伸量校核。6.2.9、所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照公路桥涵施工技术规范的有关规定进行。当钢筋和预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证钢束管道位置准确。施工中若钢筋发生矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如锚下螺旋筋与分布筋相拢时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距。6.3钻孔灌注桩施工本标段桩基采用回旋钻机施工，各桥梁桩基同时施工、平行作业。其施工工艺流程见附图表13.3。6.3.1钻机选型钻孔桩直径为1.0m1.6m，根据墩位处地质条件和施工要求选择性能优良的回旋钻

43、机，以提高钻孔桩的施工进度与成孔质量。6.3.2钻机走道铺设及钻机安装铺设钻机走道，以便钻机移动对位。走道安装好后，即可安装钻机。6.3.3设置泥浆池、沉淀池钻孔采用回旋钻机反循环泥浆护壁钻进。泥浆池、沉淀池利用布置于岸边的浮箱形成，各浮箱通过泥浆管道串联。6.3.4钻进钻进过程中，随时取碴观测地层的变化情况，并与设计图对照比较，如出入较大，与设计单位联系处理，根据地质情况调整钻进参数，并作好施工记录。钻孔过程中，始终采用减压钻进，钻具的主吊钩始终承受部分钻具的重量，使钻杆始终在受拉状态下进行工作，钻压最大不超过钻具扣除浮力后总重力的80%，以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。在钻进过程中，如果

44、在钻头进渣口、水笼头弯折头和软管位置出现堵钻现象，将采用如下处理办法：加大风量循环，把堵物排出；利用空气把钻渣反压孔底，然后钻头磨碎后排出；拆除弯头，利用重物在钻杆内冲捣，把钻渣冲入孔底；拆除钻杆，钻头提出孔外处理。钻进过程中，采用有效措施保证钻机走道牢固稳定，位置准确，防止钻机因振动移位，确保不偏孔。钻机达到要求深度后，检查成孔质量，符合要求后，立即进行清孔。6.3.5终孔及清孔当钻孔达到设计终孔标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，然后填写终孔检查证，并及时通知监理工程师到现场检查验收。清孔要求：桩径1.5m以内的摩擦桩沉渣厚度不大于10cm；桩径大于1.5m的沉渣厚度不大于15cm。

45、柱承桩、嵌岩桩沉渣厚度不大于3cm。成孔工序验收合格后，进行清孔施工。采用换浆法，即钻孔完成后，提起钻头至距孔底约20cm，继续旋转，逐步把孔内浮悬的钻渣换出，在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。6.3.6钢筋笼制造、安装钢筋笼制造下放均应保持顺直、不变形或扭转，两节钢筋笼顺直连接，不出现弯折或变形扭曲，并在孔顶面固定牢靠，不发生位移。在安放钢筋笼的同时，安装无损检测管，保证管接头不漏浆，管位严格按设计图布置。钢筋笼外侧设保护层。6.3.7灌注桩身砼灌注前复测孔深与孔底沉碴厚度，当沉碴厚度超过规定时，再次清孔，达标后进行灌注水下砼，灌注时，保证首批砼量能使导管埋入砼的深度不小于1m，灌注过程中提升导管时保证导管埋入砼的深度保持在24m之间。为保证砼灌注过程中钢筋笼不上浮，除顶面固定钢筋笼外，还应控制砼的灌注速度，初凝时间及导管埋深变化。砼灌注标高应使桩顶高于设计标高0.51m，确保凿除桩顶浮碴、浮浆和松散层后桩顶以下砼的质量。为保证灌注