《柳树河子隧道初期支护、二衬工程安全专项施工方案》.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流柳树河子隧道初期支护、二衬工程安全专项施工方案.精品文档. 通梅高速06标段隧道初期支护、二衬工程安全专项施工方案1、编制说明1.1、编制依据（1）、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令70号）； （2）、爆破安全规程（GB6722-2011）；（3）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；（4）、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）；（5）、公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）；（6）、公路工程技术标准（JTG/T B01-2003）；（7）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-20

2、04）；（8）、公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004）；（9）、集双高速公路通化至梅河口段招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料；1.2、编制目的为保证柳树河子隧道初期支护、二衬工程施工的安全，切实落实有关建设工程安全技术标准、规范，加强工程项目的安全生产监督管理，预防施工安全事故，保障人身和财产安全。根据吉林省交通运输厅 吉交【2010】236号吉林省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）的规定，结合本工程的实际情况，特编制隧道初期支护、二衬工程安全专项施工方案，并据此进行管理、指导施工。1.3、适用范围 本安全专项施工方案适用于集双高速公路通化

3、至梅河口段柳树河子隧道初期支护、二衬工程。2、工程概况2.1、工程简介柳树河子隧道右洞起讫桩号为k56+706-k58+745，全长2039m，左洞起讫桩号为zk56+674-zk58+760，全长2086m。柳树河子隧道右线进口平面线形为直线，接缓和曲线，Ls=220m，最后以圆曲线出洞，R=1800m；左线进口平面线形为直线，接缓和曲线，Ls=260，最后以圆曲线出洞，R=1800m；纵坡为单向坡，右线为+0.65%-1.2%，左线为+0.65%-1.1%。2.2、工程环境2.2.1、地形地貌本项目位于长白上支脉龙岗山南麓，山体总体走向北东，地势自西北向东倾斜，海拔标高400.0950.0

4、，为低山地貌。隧道经过区段海拔高度436.0730.0m之间，相对高差294.0m。山体角度1030度，南侧洞口坡度612度，北侧洞口坡度1525度，区内地表大部分地段被第四系残破积物覆盖。2.2.2、地震根据吉林省地震资料，子1968年1月2009年10月，未发生有较强的破坏性地震，最大一次为2006年3月31日松原查干花地震，震级5.2级，距线路较远，另又一次为2009年8月5日吉林抚松的5.0级地震其它震级均小于5.0级。2.2.3、工程地质：柳树河子隧道K57+425-K57+875段硐室最大埋深大于200m，最深290m，岩性为中风化角闪斜长片麻岩，属较硬岩石，具备形成岩爆的部分条件

5、。 2.2.4、气象特征：该隧道属于温带大陆行山地气候，除具有一般山地气候的特点外，还具有明显的垂直气候变化带。总的特点是：春季风大干燥，夏季短暂温凉，秋季多雾凉爽，冬季寒冷漫长。年平均气温在-7C至3C之间，年日照数不足2300小时，无霜期为100天左右，积雪深度一般为50cm，年降水量在700-1400mm之间，6-9月份降水占全年降水量的60%-70%。地下水为1.5m左右。初冻一般在十月下旬，解冻时间一般在第二年5月末，最大冻结深度1.79m.2.3、施工平面布置根据施工总体布置安排，本标段总体施工平面布置图详见附图。2.4、施工准备情况2.4.1、完成图纸会审工作，隧道洞口地形测量已

6、完成，并经监理工程师抽检，指挥部、设计院、驻地办已进行现场勘察，针对设计进洞桩号进一步明确，确保“零开挖”进洞。2.4.2、全线电力布置已确定，隧道洞口变压器已安装完成，具备开工的条件。2.4.3、现场施工人员、机械能满足工程进度的需求。2.4.4、砼所用黄砂、碎石、水泥已进场，相关材料的试验检测、砼配合比等已完成。2.4.5、施工便道、作业平台已完成，施工场地基本建设完成。3、 施工方案3.1、隧道开挖支护3.1.1、分离式隧道1）、级围岩区段开挖支护级围岩区段采用先超前预支护后开挖，采用留核心环形开挖。施工步骤：超前支护上部环形开挖上部初期支护核心土开挖 下部开挖下部初期支护铺设防水层模筑

7、二次衬砌。施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的基本原则。初期支护形式为：“1086mm管棚（或42mm小导管）+注浆”预支护、255mm先锚后灌式中空注浆锚杆（长3.5m）、24cm厚C25喷砼+8钢筋焊接网、18号工字钢拱架（纵向间距0.80m）。级围岩段施工工序横断面示意图2）、级围岩区段开挖支护级围岩区段采用正台阶法开挖。台阶长度15-20m，上台阶开挖长度1.0-1.5m。施工中合理调整工序，实行钻爆、装碴、运输机械化一条龙作业，上下断面开挖后，拱部和边墙立即喷射砼，及时施工初期支护，仰拱、二次衬砌紧跟，开挖前根据设计辅助施工措施，做好超前锚杆支护等措施。下半

8、断面的开挖在上半断面的施工支护基本稳定后进行，并认真加固拱脚支护，使上部施工支护与围岩形成完整的体系；量测工作必须及时，当发现异常情况，立即进行仰拱封闭。施工步骤：拱部超前锚杆上半断面开挖上半断面初期支护下半断面开挖下半断面初期支护铺设防水层模筑二次衬砌。初期支护形式为：拱部超前锚杆（3.5m）、22mm砂浆锚杆（长3.0m）、20cm厚C25喷砼+8钢筋焊接网、钢筋格栅拱架（纵向间距1.2m）。级围岩段施工工序横断面示意图3）、级围岩区段开挖支护级围岩区段采用全断面法开挖，初喷混凝土，施作锚杆，复喷支护。施工步骤：全断面开挖全断面初期支护铺设防水层模筑二次衬砌。初期支护形式为：22mm砂浆锚

9、杆（长3.0m）、100cm厚C25喷砼+8钢筋焊接网级围岩段施工工序横断面示意图3.2、喷射混凝土隧道喷射混凝土采用湿喷工艺施工，喷射设备使用TK961型喷射机。隧道级、级围岩采用C25喷射砼，边、仰坡和级围岩采用C20喷射砼。3.2.1、喷射混凝土及原材料 喷射混凝土施工采用湿喷工艺，砼坍落度控制在80120mm。水泥：选用普通硅酸盐水泥，标号及性能要求根据现场试验确定。砂：采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5，含水率控制在5%7%，砂率4555%，具体取值现场试验确定。粗骨料：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不大于15mm，要求级配良好。施工用水：使用不含有影响水泥正常凝结与硬化的

10、有害杂质的饮用水。速凝剂：具体取值及原材料型号根据配合比确定。3.2.2、喷射混凝土工艺流程混凝土拌和机混凝土输送车碎 石砂水泥混凝土湿喷机喷 头受喷面速凝剂喷射混凝土施工工艺流程图喷射机械准备就绪，先注水、通风，清除管道杂物，同时用高压水或高压风吹洗岩面，清除岩面尘埃。校正好配料的输出比后，连续上料。操作顺序：喷射时，先加外加剂，后开风，再送料，以易粘结，回弹量小，表面湿润光泽为准。喷射机的工作风压严格控制在0.10.15Mpa范围内，从拱部到边墙脚，风压由高变低。严格控制喷嘴与岩面的距离和高度。喷嘴与岩面垂直，有钢筋时角度适当放偏，距离控制在0.61.2m 范围内。喷射顺序自下而上，先墙脚

11、后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角。喷射料束运动轨迹呈纵向蛇形状旋转，一圈压半圈旋转轨迹运动，每次蛇形喷射长度根围岩类别确定。3.2.3、喷射混凝土施工喷射混凝土骨料用强制式拌和机分次投料拌和，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射混凝土采用TK961型混凝土喷射机，湿式喷射作业。砼用自动计量拌和站拌和，初期支护的喷射混凝土，一般分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。拱架间用喷射混凝土喷平，并有不小于设计3cm的保护层厚度。喷射混凝土分段、分片由下

12、而上顺序进行，每段长度最大不超过6m，一次喷射厚度不宜过厚，防止因自重掉落，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每12m设一根，作为施工喷层厚控制用，后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，新喷射的混凝土按规定洒水养护。3.2.4、喷射混凝土施工技术措施喷射混凝土作业除满足设计及公路隧道施工技术规则的有关规定外，采取以下技术措施：初喷混凝土紧跟工作面，复喷前按设计完成锚杆、钢筋网、钢拱架的安装工作，复喷至工作面的距离初定等于开挖距离，施工时根据监控量测的结果进行修正。对渗漏水地段，当围岩大面积渗水但水量不大时，在喷射混凝土前先用高压风吹扫工作面，开始喷射混凝土时，喷射混凝土由远而近，并临时加大速凝

13、剂掺量，缩短初、终凝时间，直至逐渐合拢喷射混凝土，水止住后，按正常配合比喷射混凝土封闭。若渗水量大，先用导管在渗水较集中处将水引出，再加速凝剂封闭开挖面进行下道工序。喷射混凝土中掺速凝剂，以减少回弹量和粉尘，控制外加剂掺量，确保喷射混凝土强度符合设计要求。采用在墙上插外露长度等于设计喷射混凝土厚度的钢筋头控制喷射混凝土的厚度，不够厚度的重新加喷。喷射混凝土由专人喷水养护。发现裂纹时先用红油漆作上标志，进行观察和监测，确定其是否继续发展，找出原因后进行处理。对可能掉下的喷射混凝土撬下重喷；已不再发展的裂纹，采取在其附近加设锚杆或加喷一层混凝土的办法处理。坚决实行“四不”制度，即网喷工艺不完毕，掌

14、子面不前进；喷射混凝土厚度不够不前进；开挖、喷护后发现的问题不解决不前进；量测结果判断不安全未经补强不前进。以上制度由工地施工员负责实施，并将实施情况填入施工日志备查，项目技术负责人负责检查督促。3.3、锚杆施工砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔清孔灌浆插入杆体。255mm中空注浆锚杆施工工艺流程为：钻孔清孔插入杆体塞紧止浆塞注浆凝固拧紧螺帽。中空注浆锚杆施工工艺框图锚杆采用YT28凿岩机位置，孔位偏差不超过50mm，孔深不小于锚杆长度。购买成品锚杆，预先存放在洞外仓库内，锚杆要除去油渍、铁锈和杂质。钻孔达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，然后插入锚杆，杆体外露不超出设计长度5%，固定好用注浆泵将水泥

15、砂浆注入孔内，注浆压力0.5-2Mpa（终压压力需达到2Mpa）,待凝固，上紧螺丝，与钢筋网及附近格栅拱架焊接牢固。同时按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。锚杆设置垂直于开挖轮廓线，并尽量垂直于岩层面。涨壳式锚杆在安装前应将锚头与锚杆安装好，送入孔内时不得偏斜或脱落，保证锚固可靠；安设杆体后应立即上好垫板，拧紧螺帽，锚杆垫板应满足设计要求，垫板要求紧贴围岩，围岩不平时采用M10砂浆填平。涨壳锚杆一昼夜后应再次紧固，以后定期检查，如有松驰情况，应再行紧固。对破碎岩层，松散土层等软弱围岩锚杆注浆采用标号为C20以上早强水泥浆，水灰比为0.7，注浆压力0.5-2.0Mpa；对整体性良好的围岩，锚固浆宜采

16、用标号C30以上无收缩早强水泥浆，水灰比0.3-0.5，注浆压力大于1.5Mpa。锚杆支护实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1锚杆数量（根）不小于设计按分项工程统计2锚杆拔力（KN）28d拔力平均值设计值， 最小拔力0.9设计值按锚杆数1%且不小于3根3孔位（mm）50尺量：检查锚杆数的10%4钻孔深度（mm）50尺量：检查锚杆数的10%5孔径（mm）符合设计要求尺量：检查锚杆数的10%施工中应注意以下事项：锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。系统锚杆钻孔与岩面应垂直，如不垂直，安装锚杆时用垫板调整，使托板密贴岩面，

17、锚杆外露长度不超过10cm。锚杆安装后，不得随意敲击。安设后3天内，在杆体上不得悬挂重物。3.4、钢拱架制作及安装施工根据设计图，隧道在级围岩设计有型钢拱架，在IV级围岩设计有格栅拱架，拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装在喷砼及锚杆挂网之后进行，与定位钢筋焊接。拱架间按设计焊接纵向连接筋，拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当拱架和围岩之间间隙过大时设置砼垫块，用同等级的喷射砼回填。3.4.1、施工工艺钢拱架施工工艺流程3.4.2、施工方法及主要技术措施1）、施工方法及程序（1）断面检查洞身开挖完成后，专人对隧道进行找顶，将松动孤石清除干净，确保后续工序施工人员的安全。完成后测量组根

18、据设计尺寸进行断面检查，如有欠挖，应进行欠挖处理，确保断面尺寸准确。（2）测量放线每榀钢拱架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出拱架安装的中线、标高及拱脚设计位置。（3）钢拱架加工钢拱架的加工在工地加工场内进行，将场地平整后，平铺钢板，由测量组在钢板上放出各类型号钢拱架的准确形状、尺寸，沿画出的尺寸线焊25短钢筋桩形成固定模具，钢筋焊接连接成型。钢拱加工成型后在加工场内将整个隧道轮廓各节拱架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，只有加工误差符合规范要求的拱架才运到工地使用。（4）钢拱架安装及固定拱架安装由人工借助机具进行架立就位，安装前先对围岩进行初喷封闭，架设时拱脚必须架立在坚固的基座上。每

19、榀钢架安装好后在其拱腰及拱脚处设置长度不等的锁脚锚杆，以限制初支下沉，其端部与钢架焊接牢固。（5）钢架就位好后，报监理工程师进行隐蔽工程检查验收，验收合格后进行喷射混凝土施工。2）、施工主要技术措施（1）初喷混凝土施作系统锚杆后，应立即安设钢拱架。（2）钢材质量和接头位置必须符合规范和设计要求。（3）每榀钢架无漏焊、开焊。（4）在初期支护形成“闭合”结构前，为减少初期支护下沉量，每个台阶安装钢拱架时，在其基底设一块“托板”，以增大受力面积，减少下沉量。（5）钢架应和围岩尽量靠近，未进行初喷的应留2-3cm间隙作混凝土保护层。当钢架和围岩的间隙过大时必须用喷射砼充填密实，不得用木材、片石等物体塞

20、填。3.5、钢筋网安装系统锚杆施作后完成后，即进行钢筋网片的安装施工，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷混凝土后进行，网片之间的搭接长度必须大于20cm，钢筋网片与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网搭接处、钢筋网与锚杆连接处须点焊，使钢筋网在喷射时不易晃动。钢筋网支护实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1网格尺寸（mm）10尺量：每50m2检查2个网眼2钢筋保护层厚度（mm）10凿孔检查：每20m检查5点3与受喷岩面的间隙（mm）30尺量：每20m检查10点4网的长、宽（mm）10尺量钢筋网安设时应注意：1）、施作前，初喷24cm厚混凝

21、土形成钢筋保护层。2）、制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。3）、钢筋网钢材必须有出厂合格证并经现场检验合格,钢筋网间距必须符合设计；网格纵横钢筋必须点焊，钢筋网与初喷混凝土基本密贴。钢筋网片之间搭接长度不小于200mm，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。3.6、洞身衬砌3.6.1、仰拱衬砌施工方法为确保衬砌质量和洞内施工环境，衬砌采取仰拱先于边墙施工。先清除底部虚碴，排干积水，用防水砂浆对支护表面进行找平兼封堵个别渗漏水，架立钢筋，浇筑仰拱混凝土。底部标高采取量矢高的方法控制。仰拱开挖不允许欠挖，仰拱断面开挖后立即检查并浇筑混凝土。浇筑前清除虚渣、杂物、排除积水，超挖部分按设计规定予以回填

22、。后于仰拱施工的边墙，浇筑前已成仰拱拱座凿毛、冲洗干净，保持湿润，再浇筑混凝土。采用大样板，并由仰拱中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎渣尘土，并冲洗干净排干积水后施工仰拱填充混凝土。3.6.2、墙拱衬砌施工方法二次衬砌紧跟初期支护，衬砌采用先施工边墙基础、墙拱一次浇注的方法组织施工。采用电脑计量混凝土拌合站拌合混凝土，混凝土输送车运送混凝土，全液压整体模板衬砌台车，混凝土输送泵泵送混凝土进行墙拱整体式衬砌，插入式捣固棒器配合附着式震动振捣，每环长度9m。混凝土浇注时从两侧拱脚向拱顶对称分层浇筑，每层厚度都不超过振动棒长的1.25倍

23、，振捣密实又不超振。纵向工作缝都必须竖直，相邻段浇筑时，先对已浇混凝土端头凿毛冲洗干净。按设计规定设置沉降缝。衬砌台车准确对位，支撑牢固，保证刚度，浇注中不变形，不走移。落模后及时养护，养护时间不少于14天。自稳性很差的围岩，可能长时间达不到基本稳定条件，当初期支护的混凝土发生大量明显裂缝，而支护能力又难以加强，变形无收敛趋势时，在报经监理工程师批准后，应提前施作仰拱及二次衬砌。3.6.3、二衬台车结构图及台车受力计算书（见附页）3.6.4、洞身衬砌的注意事项（1）浇筑防水混凝土，应根据图纸规定的级别和抗渗要求，进行试验配制，并报监理工程师批准；（2）浇筑混凝土前，应认真检查开挖断面尺寸。隧道

24、衬砌混凝土的浇筑方法和程序，应提前报经监理工程师批准；（3）当混凝土面超过拱顶时，泵管出口理设在混凝土面以下，保证拱顶所有空间能填满、填实；（4）二次衬砌施作前，铺设防水层；防水板与喷层面平顺密贴，无钢筋或锚杆外露，凸凹较大时先行补平；（5）二次衬砌施作前，将喷层或防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。浇筑混凝土振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不损坏防水层；（6）二次衬砌的内轮廓、中线及标高须符合图纸要求；（7）二次衬砌拆模时间：承重结构，在混凝土强度达到设计强度70以上；不承重结构：当混凝土强度达到2.5MPa以上；（8）隧道拱、墙背后空隙回填密实，并按下列要求与衬砌同时施工： 边墙基底以上l

25、m范围内的超挖，用与边墙相同材料一次灌筑； 其余部位，超挖在允许范围内，采用与衬砌相同材料灌筑；在起拱线和墙基以上1m范围内用同级混凝土回填，其余超挖部分采用同级混凝土或浆砌片石回填密实并保证初期支护必须与围岩密贴。3.6.5、钢筋的制作（1）二次衬砌钢筋在11的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。（2）用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。（3）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需

26、要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。（4） 钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。（5）将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装，将大面积的钢筋网片分多片制作，运至现场。安装时，将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体，连接采用绑扎连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。（6）钢筋安装施工误差及焊接质量

27、符合规范要求，按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。3.7、洞口崩坡积体崩坡体积位于上槽隧道建德端洞口段，平面面积约99000平方，最大厚度约20-25m。崩坡积体以含粘性土碎石块、块石土为主，松散现状稳定，但性质差，开挖后易变性失稳。崩坡积体设置两排抗滑桩，每排抗滑桩提供的每米1000KN水平抗力，对坡体的稳定系数可达1.16。建德端洞口右侧设置7根抗滑桩（1-11-4桩长22米，1-51-7桩长24米），左洞左侧设置11根抗滑桩（2-22-6桩长35米，2-72-11桩长30米）。对于洞口崩坡体积我项目部根据设计要求采取以下措施3.7.1、先对滑坡体进行治理：隧道进洞口段两侧距离隧道1倍

28、洞径以外，沿崩坡积体主划方向布置两排抗滑桩，抗滑桩间距6m，界面形状矩形，断面尺寸2m*3m。此外，加强地表及洞内排水设计，采取综合治理措施，做到一次根治，不留后患。3.7.2、适当延长明洞长度，建德段左右洞均采用削竹式洞门。为减少右洞偏压，左洞明洞二衬浇筑完成后，经行明洞回填，待左洞洞口完成及进洞30米后方可经行右洞洞身开挖，保证右洞安全进洞。3.7.3、加强地下排水设计：为更好地引排地下水，在防水层与围岩间设环向盲管，集水钻孔、纵向排水管等，组成全方位排水系统。3.7.4、加强隧道穿越爆破积体段复合衬砌支护结构设计，补充SCZ5型衬砌，采用108*6mm大管棚或42*4mm注浆小导管作为超

29、前支护；3.5m42*4mm系统注浆小导管纵横间距0.6*1.0m，梅花型布置；26cmC25喷砼+A6钢筋网、20d工字钢拱架0.6m；50cm厚C30模注钢筋混凝土二衬。3.7.5、暗洞段采用合适的施工方案：SCZ5型复合衬砌级围岩先，后行洞均采用双侧壁导坑法施工。3.7.6、抗滑桩开挖采用跳槽法开挖，护壁采用钢筋砼，每模护壁质量都报监理检验合格后才进入侠义道施工工序，对于滑坡体主划方向的2-42-6桩等右侧抗滑桩施工完成后方可施工，保证山体的稳定性，防止滑坡体的扰动。3.7.7、待抗滑桩施工结束后，左洞建德端洞口明洞边仰坡进行拉槽式开挖的方法，洞口边仰坡施工完成后进行暗洞开挖，左洞进洞3

30、050米左右，洞口段进行仰拱成环及二衬的施工，明洞二衬也及时施作并进行明洞反压回填，暗洞二衬紧跟期开挖工作。待左洞暗洞进洞50米后右洞方可进洞施工，这样就减少了右洞的偏压，使右洞安全进洞施工作业。4、施工计划本标段隧道工程计划开工时间为2013年8月20日，完工时间为2015年8月31日。隧道洞口及洞身初期支护计划开工时间为2013年10月1日，完工时间为2015年6月1日，隧道二衬计划开工时间为2014年5月10日，完工时间为2015年7月30日。隧道施工中，管理人员分工安排见下表。职务及工种负责人姓名单位数量联系电话总工胡玉民名113950821566施工负责人辛士刚名1135599955

31、56试验负责人魏长明名115860192871质检负责人李小冬名113859535266安全负责人孙成伟名115160003628 投入隧道施工的机械设备如下表所示。所有机械设备将随着工作面的铺开逐一进场。机械名称型号单位数量地点自卸汽车辆4隧道工区装载机台2隧道工区挖掘机台2隧道工区自行式潜孔钻机台1隧道工区砼输送车10m3辆6隧道工区整体式模板衬砌台车台1隧道工区干喷机台1隧道工区发电机组300KW台1隧道工区5、危险因素分析危险因素分析主要包括危险源辨识和危险因素评估。工程开工前，对隧道初期支护、二衬施工中可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。5.1、危险源辨识根据地形和地质水

32、文的复杂情况，隧道施工采用系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人员、致害物、事故原因等，确定主要物的不安全状态和人的不安全行为。5.1.1、致险因子分析致险因子分析要从人、机、料、法、环五个方面考虑：人，指有关作业人员的素质，包括人员行为、安全意识、技能水平等；机，指机械、设备等是否运行正常，是否具有本质安全性事；料，材料本身的特性、材质、规格等符合安全要求；法，指作业方式、工艺、方法和技术措施符合安全要求；环，指人的作业环境，机械设备的工作环境。5.1.2、受伤人员类型、伤害程度分析可能受到事故伤害的人员类型分为作业人员本身、同一作业场所的其他作业人员及周围其他人

33、员；人员伤害程度分为死亡、重伤和轻伤。5.1.3、不安全状态、不安全行为分析不安全状态：01防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷02设备、设施、工具、附件有缺陷03个人防护用品、用具有缺陷04生产场地环境不良05吊装不符合要求不安全行为：01操作错误，忽视安全，忽视警告02造成安全装置失效03使用不安全设备04手代替工具操作05物体存放不当06冒险进入危险场所07攀、坐不安全位置08违章操作09 机器运转时加油、修理、检查、调整、焊接、清扫等工作10 有分散注意力行为11 不使用个人防护用品12 不安全装束13 对易燃、易爆等危险物品处理错误14设备检查不到位隧道初期支护、二衬施工中从各施工工序

34、中人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全条件、管理工作的缺陷失误四个方面查找、辨识危险源。隧道初期支护、二衬施工危险源分析表序号危险源类别存在的范围、部位或工序产生的原因造成后果1物体打击锚喷支护、二衬石渣反弹、物料坠落人员伤亡、财产损失钢筋及铁件加工钢筋、铁件或其料头飞起伤人2车辆伤害便道行驶翻车、撞车、撞人等，包括工程车，行政车，生活车和他方车辆人员伤亡、财产损失隧道内行驶撞车、撞人等，包括工程车，行政车，生活车和他方车辆3机械伤害钻孔机械故障或使用不当人员伤亡、财产损失洞内支护、洞外防护、二衬设备故障供水、压风、送风设备设备故障钢筋及铁件加工加工机械设备故障设备运转设备故障场地清理

35、、物料喂送机械伤人4触电配电室设备故障、防护用品有缺陷或使用不当、操作不当人员伤亡、财产损失用电线路线路安设不当、绝缘受损、防护用品有缺陷、使用不当或操作不当用电设备设备绝缘受损、使用不当照明安装不当、材料缺陷或使用不当5淹溺隧道施工突发涌水、水泵故障人员伤亡、财产损失6火灾氧气、乙炔瓶气体泄漏被引燃人员伤亡、财产损失焊接、切割场所余热及焊渣引燃可燃物配电房、配电设施电气火灾用电线路、设备线路、设备电器短路7高处坠落工作台架上作业防护措施不完善、操作不当人员伤亡、财产损失脚手架上作业防护措施不完善、操作不当8坍塌隧道开挖开挖方式不当，爆破装药量过大人员伤亡、财产损失超前支护超前支护和初期支护未

36、及时施做9爆破事故警戒措施不当人员伤亡、财产损失杂散电流盲炮、瞎炮处理措施不当通过以上分析辨识，隧道初期支护、二衬施工存在的危险源主要有：物体打击、车辆伤害、机械伤害、触电、淹溺、火灾、高处坠落、坍塌、爆破等。5.2、危险因素评估5.2.1、风险估测方法选择风险估测是在风险辨识、风险分析的基础上，运用定性与定量的方法，估计和预测事故发生的可能性和严重程度的过程。本工程采用LEC法进行风险估测：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC。5.2.2、量化分值标准将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的

37、等级并赋值。如下表所示。事故发生可能性L等级划分及赋值分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10完全可以预料0.5很不可能，可以设想6相当可能0.2极不可能3可能、但不经常0.1实际不可能1可能性小，完全意外人员暴露时间E等级划分及赋值分数值暴露于危险环境的频繁程度分数值暴露于危险环境的频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6每天工作时间内暴露1每年几次暴露3每周一次或偶然暴露0.5非常罕见暴露事故后果严重程度C等级划分及赋值分数值发生事故产生的后果分数值发生事故产生的后果10010人以上死亡7严重4039人死亡3重大，伤残1512人死亡引人注意根据公式D=LEC就可以计算作业的危险程度，并

38、判断评价危险性的大小。将结果按下表分级。LEC法评估结果分级D 值危险程度D 值危险程度320极其危险，不能继续作业2070一般危险，需要注意160320高度危险，要立即整改20稍有危险，可以接受70160显著危险，需要整改5.2.3、风险估测按照LEC法将隧道工程风险源计算结果填入下表中。隧道初期支护、二衬施工LEC法风险估测计算序号危险因素作业条件危险性评价危险等级事故发生的可能性（L）人员暴露于危险环境中的频繁程度（E）发生事故可能造成的后果（C）危险程度（D）1物体打击16742四级2车辆伤害161590三级3机械伤害161590三级4触电367270二级5淹溺0.561545四级6火

39、灾16742四级7高处坠落161590三级8坍塌1640240二级9容器爆破131545四级 根据以上分析，触电、坍塌D值在160320之间，属于二级风险源，属高度危险源，需制定管理方案及应急预案，作为重点管理的对象。车辆伤害、机械伤害、高处坠落D值在70160之间，属于三级风险源，属显著危险，应编制管理方案。物体打击、淹溺、火灾、容器爆炸D值在2070之间，属于四级风险源，一般危险，需要注意。6、施工安全保障措施6.1、组织保障6.1.1、安全保障体系为全面落实安全生产责任制，做到安全生产层层有责、人人有责，项目部形成以项目经理和安全专管机构为中心，各科室分工协作、各工区密切配合的安全生产保

40、证体系。项目部安全组织机构框图及项目安全生产保证措施框图见附图。6.1.2、安全组织机构为加强安全生产监督管理，防止安全事故，保障广大职工生命和财产安全，项目部设置安全生产管理机构，成立了安全保卫科，配置专职安全生产管理人员，全面负责本项目的各项安全生产、治安保卫等相关工作。项目部成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，切实加强安全生产监督和管理。成员名单如下：组 长: 张兆仲副组长：胡玉民、辛士刚成 员：马桂弟，李小东，孙成伟，魏长明，杨金祥，吕树三等领导小组下设办公室，办公室设在安全生产综合管理科，具体负责落实各项安全生产工作。6.2、技术措施6.2.1、施工安全生产规章制度、施工安

41、全操作规程 1）、大型施工机械安全管理制度确保大型施工机械的作业人员必须经过专门的安全作业培训，在取得特种作业操作资格证书后上岗作业。应在大型施工机械周围设置明显的安全警示标志，安全警示标志必须符合国家标准。施工现场的大型施工机械必须由专人管理，定期进行检查、维修和保养，做到定人、定机、定岗的“三定”制度，建立相应的资料档案。交接班签认制度。大型施工机械在交接班时必须履行严格的交接班签认，对设备存在的问题做好记录，及时安排故障处理确保正常使用。2）、施工安全操作规程（1）、风钻(开挖、凿孔)工安全操作规程开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支撑是否牢固，顶板和两帮是

42、否稳定，如有松动的石、土应先予以清除或支护。人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风钻前不得拆除钻杆。电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电线脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手

43、套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。严禁在残眼中继续钻眼。钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。（2）、支护工、二衬安全操作规程初期喷锚支护应紧跟工作面，一般距工作面不大于4m，遇破碎地层时，应进行超前锚杆支护（或管棚预支护）。喷锚支护前，应清除工作面、拱顶和两帮危石；采用的脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部件应完好正常，压力应保持在0.2MPa左右；注浆管喷嘴

44、及喷枪头严禁对人放置。坚持对已支护洞段的检查工作，当发现已喷区段的围岩有较大变形（或出现裂缝）或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，应用钢支架支护。当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移位大于允许位移位，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。当地压造成的顶帮位移值达到相对稳定时（国家规定的范围内）随隧道开挖工作的推进，及时进行衬砌工作。衬砌使用的脚手架、工作平台、拖架平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和

45、突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。脚手架、拖架平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量，严禁上下同时作业。机械转动部分应设防护罩；电动机必须有可靠的接地装置，移动或修理机电设备及供电线路时，应先切断电源、风源。安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。砼灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台面应满铺底板，并设安全栏杆。拆除砼输送软管时，必须停止砼输送泵的运转。采用输送泵浇筑砼时，施工停止后，应及时对泵件及输送管路进行清洗，以防下次使用时堵管事故的产生。（3）、喷射砼工安全操作规程喷砼前