《浅谈现代城市交通面临的问题及对策_——以道路交通规划为例本科毕业论文》.doc

《《浅谈现代城市交通面临的问题及对策_——以道路交通规划为例本科毕业论文》.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《浅谈现代城市交通面临的问题及对策_——以道路交通规划为例本科毕业论文》.doc（32页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流浅谈现代城市交通面临的问题及对策_以道路交通规划为例本科毕业论文.精品文档.毕业设计（论文）中文题目：浅谈现代城市交通面临的问题及对策以道路交通规划为例 学习中心（函授站）： 专 业： 交通运输与管理 姓 名： 学 号： 指导教师： 北京交通大学远程与继续教育学院2022年5月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对

2、本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名：_ _年_月_日指导教师签名：_ _年_月_日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级 层次 本科 交通运输管理姓名 题目浅谈现代城市交通面临的问题及对策以道路交通规划为例指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下

3、达给： 级 交通运输管理 专业 学生 设计（论文）题目：浅谈现代城市交通面临的问题及对策以道路交通规划为例一、毕业设计（论文）基本内容 本文主要浅谈了目前城市的交通现状以及给城市市民带来的种种不便，本着改进现代化城市的心态作了一点微薄的议论，期望不久的将来中国能够快速的步入智能化交通规划当中。明间这么流传：要想富快修路这话一点不假，道路是现代社会的血脉，汽车是现代社会的重要工具，道路基础设施不足或汽车的过度使用，均可能造成现代社会的血脉梗阻，而危及社会的生存；而保守的发展政策一旦造成道路建设滞后，又将对社会进步和经济发展带来极大的制约。道路交通需要一个合理的发展程度，这取决于社会经济发展的需求

4、，受制于资金、资源和环境的制约，需要遵循可持续发展的原则。对于道路交通来说，政府的发展战略和政策起着决定性的作用，其制定是一个协调各方面利益和目标的过程，需要采用现代大系统的观点和方法分析处理。二、 基本要求根据自己所学专业，本着学以致用的原则，社会密切结合的题目，做到理论联系实际。三、 重点研究的问题 随着经济的快速增长，人民生活水平不断提高，机动车发展迅猛，满街奔跑的汽车，让市民深刻感受现代化便捷生活的同时，也使建设相对滞后的市区道路交通拥堵问题日益加剧，虽然近年来市委、市政府不断加大道路建设的力度，但仍跟不上车辆发展的需求, 道路拥堵成了乌鲁木齐难以治愈的一个交通“顽症”。“行车难、停车

5、难”成为市民最关切的问题。四、 主要技术指标乌鲁木齐市路网总长550km道路面积总计600万平方千米，其中主干道54条88km，次干道33条111km,支路110条350km,快速干道一条22km。道路交叉口1809个，其中主要路口182个。市区主要交叉口车流量约为3000辆/小时，个别路口交通量高达6000辆/小时。平均行车速度24km/h。市区道路主要集中在天山区，沙依巴克区，新市区及水磨沟区。伴随着乌鲁木齐市发展的日新月异，天山区、沙区这两个中心城区出现了人口密集、人口就业过度集中、用地紧张建筑密度过高、住宅拥挤、中心区交通压力大、人居环境恶化等问题.按乌鲁木齐市机动车以每年10万辆的增

6、长速度计算，2015年，乌鲁木齐机动车保有量将突破85万辆。1月8日，记者从乌市公安局交警支队2014年总结大会上了解到，截止到2014年12月20日，乌鲁木齐机动车保有量已达742936辆，与2013年同期相比增长16.2%；机动车驾驶人保有量达716805人，与2013年同期相比增长17.7%。据统计，2014年全年乌鲁木齐新注册的机动车达113292辆，其中净增的私家车共98735辆。以近三年的车辆增长特点来看，2015年，乌鲁木齐机动车保有量的增加，私家车仍将成为主力军。乌鲁木齐交警部门将对重点违法行为查处外，还将加大对车辆违停、占道、出租车随意上下乘客、公交车不按规定进站、快速路长期

7、占用超车道行驶五类违法行为的查处力度，提升有限道路资源的通行能力。五、其他要说明的问题 道路交通需要一个合理的发展程度，这取决于社会经济发展的需求，受制于资金、资源和环境的制约，需要遵循可持续发展的原则。对于道路交通来说，政府的发展战略和政策起着决定性的作用，其制定是一个协调各方面利益和目标的过程，需要采用现代大系统的观点和方法分析处理下达任务日期： 2015 年 6 月 25 日要求完成日期： 2015 年 10月 20 日指导教师：开 题 报 告题目：浅谈现代城市交通面临的问题及对策以道路交通规划为例学生姓名： 学号： 2015 年 10 月 8 日一、文献综述我国国民经济的快速发展和城市

8、化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。 1995 年的北京宣言：中国城市交通发展战略为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。 为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，

9、制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。课题背景有鉴于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通组织方案优化）分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。参参考文献【1】成功班主任全书，孙绵涛，人民日报出版社，2000年；【2】王一冠 国内外清洁汽车燃料的发展历程与展望 中国石化上海石油化工公司炼化部 2005 24（3）【3】管满

10、泉 从道路因素分析交通拥挤的成因和对策中国人民公安大学学报-自然科学版 2005 11（4）【4】袁建光 金正彪 城市公共交通技术科学年度发展概况，智能交通技术和渌色燃料发动机的开发应用 土木工程学报 2005 38（8）【5 】全永北京城市交通综合体系发展战略及对策发展我国大城市交通的研究中国建筑工业出版社1997：193-195【6】黄成 城市交通出行方式对能源与环境的影响 北京市环境科学研究院 公路交通科技 2005 22（11）【7】庄焰 城市道路交通流三参数关系研究 深圳大学建筑与土木工程学院 深圳大学学报理工版 2005 22（4）【8】公安部建设部关于实施全国城市道路交通管理“畅

11、通工程”的意见交通管理研究2000(1)【9】孟刚 轮胎滚动阻力与汽车燃油经济性的关系 兰州师范高等专科学校 甘肃高师学报 2005 10（5）【10】帅石金 使用乙醇还原剂的Nox-SCR催化剂的性能评价 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室 2005 27二、选题的目的和意义 本课题研究的目的及意义是期望不久的将来中国能够快速的步入智能化交通规划当中。三、 研究方案（框架）我国城市道路交通存在的问题城市交通出现问题的原因进行分析乌鲁木齐市道路交通现状对我国道路交通优化的建议四、进度计划（1）调研、资料收集、完成开题报告2天时间（2）完成设计说明、列文稿大纲3天时间（3）完成设计说明5天时间

12、（4）交稿1周时间（5）设计审核、修改1周时间（6）毕业设计答辩1天时间五、指导教师意见 指导教师： 年 月 日中 期 报 告题目：浅谈现代城市交通面临的问题及对策以城市道路交通规划为例学生姓名： 学号： 一、进展情况（1）调研、资料收集、完成开题报告完成（2）完成设计说明、列文稿大纲完成（3）完成设计说明完成（4）交稿1天时间（5）设计审核、修改1天时间（6）毕业设计答辩 1天时间二、指导教师意见 指导教师： 年 月 日结 题 验 收一、完成日期2015年10月20日二、完成质量该论文符合论文规范要求，观点鲜明，论据充足，分析全面、结构合理。1、 材料丰富，数据可靠，能运用科学方法进行加工整

13、理2、 中心突出论据较充足，结构严谨，层次分明。3、 分析问题全面、具有一定深度，对实际工作有一定的指导意义。三、存在问题1、论文题目从名称上看研究范围较大。2、修正每小节标题，将第一章改为一。3、修正文章排版四、结论指导教师： 年 月 日中文摘要 随着我市经济的快速增长，人民生活水平不断提高，机动车发展迅猛，满街奔跑的汽车，让市民深刻感受现代化便捷生活的同时，也使建设相对滞后的市区道路交通拥堵问题日益加剧，虽然近年来市委、市政府不断加大道路建设的力度，但仍跟不上车辆发展的需求, 道路拥堵成了乌鲁木齐难以治愈的一个交通“顽症”。“行车难、停车难”成为市民最关切的问题。关键词 城市规划 道路规划

14、 道路交通 以人为本 AbstractWith the rapid growth of our economy and the continuous improvement of peoples living standards, vehicle development swift and violent, streets run car, so that the public deep feelings of the convenient modern life at the same time, also makes the construction is lagging behind t

15、he urban traffic congestion problem intensifies day by day, although in recent years, the municipal Party committee and the municipal government will continue to increase the intensity of road construction, but still can not keep up the demand for the development of the vehicle and road congestion i

16、nto the Urumqi difficult to cure a traffic persistent ailment. Difficult traffic, parking difficult has become a problem which people are most concerned about.Key words: Urban Planning Road, road traffic, people oriented 目 录中文摘要IAbstractII引 言1一、绪 论11.2 研究目的和意义3二、当前我国城市道路交通存在的问题31、道路不足52、城区规模的和交通基础建设

17、形成鲜明的对比53、各种机动车辆增幅过快，加剧了交通拥挤64、交通管理科学技术仍处于较低水平65、公共交通发展缓慢66、 市民安全意识和遵规守法意识薄弱6三、当前我国城市道路交通出现问题的原因分析7四、乌鲁木齐市道路交通现状81.影响道路交通安全和畅通的原因92.改善乌鲁木齐市城市道路安全的措施92.1 交叉口交通组织优化92.2 精心规划设计，完善道路交通设施102.2.1根据客观实际设置102.2.2交通标志应设在司机和行人易见的位置112.2.3交通标志的照明112.3 发展城市轨道交通112.3.1确定轨道交通规划122.3.2确定规模122.3.3建设标准问题122.3.4确定封闭程

18、度132.3.5确定架设方式132.4 加强教育提高公民交通意识13五、对当前我国城市道路交通优化的建议131、发展公共交通工具及限制私家车的增长132、严惩交通违法，解除人为堵塞143、变通使用道路及分流城区货车车流144、制定合理的城市交通发展模式145、建立快速便捷的城市道路网络系统156、建设城市快速交通系统167、解决智能交通问题16六、结束语17 引 言 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。 1995 年的北京宣言：中国城市交通发展战略为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目

19、的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。 为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。 一、绪 论 1.1 课题背景 有鉴于此，

20、全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通组织方案优化）分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。 1.2 研究目的和意义 本课题研究的目的，就是90 年代以来,可持续发展思想在世界各国都受到普遍重视,城市道路交通系统的可持续发展也被提上议事日程,由于交通系统与城市社会经济系统、生态环境系统、资源系统和土地利用规划紧密相联,因此交通规划在整个城市规划,乃至整个国民经济战略发展规划中都占有举足轻重的地位。而交通系统可持续发展目标的实现也不仅仅是增加供

21、给,引导需求这样一种简单的内部积累模式,它需要在可持续发展的思想指导下,通过加强与其它系统的相互协调,不断完善规划方法,从而最终能够在更高层次上体现一种集交通、环境、生态、资源和社会经济于一体的大系统内部相互协调、共同发展的机制。有鉴于此,本文经过对城市道路交通系统发展目标的深入思考,从可持续发展的思想入手,为人们处理交通建设与环境发展以及土地利用等之间的复杂。 二、当前我国城市道路交通存在的问题 当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题： 城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经

22、济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平年均增长2.5个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。 机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在20%以上。据浙江省城调队调查的数据：温州市每百户城镇居民拥有20.5辆汽车。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。以至于到目前是，道路年年新增许多，堵车却越来越严重。路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、

23、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。 公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。 道路交通标线，是由各种路标线、箭头、文字、标记等元素构成的交通安全设施，它分别发挥着规范机动车与非机动车分道、直行车与转弯车变道、车辆与行人各行其道等等作用。然而遗憾

24、的是，在现实生活中，总有一些人将交通标线视若无物，在马路上肆无忌惮地驾车、行走，全然不顾规则的约束，致使好端端的交通秩序被搞得杂乱无章，并且埋下了严重事故隐患，事实上，有相当数量的车祸就是由于肇事者目中无“线”造成的。马路上的交通标线，就像摆在人们面前的一道道试题，拷问着每一位公民的交通素质。一个高度文明的社会离不开诸如“交通标线”之类的规则的支持，而规则的完善则离不开每一个社会公民的支持。在我们大力呼唤健康、和谐、有序的交通环境的今天，进一步提高公民的交通素质、增强人们的规则意识应该说是当务之急。而增强人们的规则意识，并不是大而无当的空泛之语，它需要我们每一个人都要落实到具体行动上，譬如需要

25、我们从遵守脚下的每一条交通标线做起。 经过20年的改革发展，我国不仅使经济向开放的市场化迈进，而且使社会发生了深刻的转型。一方面要求社会成员在社会实践中承担平等的社会责任；另一方面，社会成员的参与社会生活实践的整体素质显得更为重要。中国的公民素质有待提高，我经常在道路上看到一些不文明行为，如行驶过程中直接向路上扔拉极、直接向车外吐痰、随意变更车道、明明前面已堵住，但却不管不顾直往前冲，直到道路彻底瘫痪；开英雄车、和行人抢道、争先恐后，把行人的生命当做儿戏，所有这些不文明现像都让我感到心寒，中国的经济发展举世瞩目，但公民的素质实在是不敢恭维。 随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很

26、大提高。我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。这些问题如果得不到有效缓解；没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。只有找出存在的问题才能对症

27、下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法。 1、道路不足 目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。城市道路差距更大。北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。2、城区规模和交通基础建设形成鲜明的对比 随着城市建设的不断扩大和完善,

28、城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。在旧城区出现堵车现象已是屡见不鲜。现在很多城市都建有开发区、新区等新城区，我们大家都有这样的体会，道路拥挤、阻塞，主要集中在城市中心区，我认为究其根本原因是中心区的道路状况已不能适应交通量日益增长的需求。有很多老城区、中心区的骨架是数十年前甚至上百年前就已形成，适应于当时的行人和人力

29、车、蓄力车为主的慢节奏的交通状况。其主要特征是：道路狭窄、道路网密度高、交叉口密集，由于老城区用地紧张、难于进行改造，造成城市中心区道路经常发生拥挤。3、各种机动车辆增幅过快，加剧了交通拥挤 随着人们生活水平的不断提高，个人拥有小轿车的数量逐年上升。尤其是近两年，个人购买小轿车已不是“富人”才能办到的事，它已进入工薪阶层家庭。汽车购买量成几倍增长，可城市道路面宽却没有增加，造成了城市交通特别拥挤不堪，堵车、肇事，时有发生，尽管政府采取了一些相应政策，但还远远满足不了车辆日益增长的要求。据统计：全国城市自行车拥有量超过1.8亿辆，有资料介绍，80年代中期，城市建设道路的投资70%为满足自行车需要

30、，这么多的自行车也给城市交通带来很大压力，因为1名骑车者所占道路面积是乘小轿车的3倍，是乘公共交通工具的10倍。我们在公路上经常会看到非机动车走机动车道，本来车就多，非机动车又占用了一部分机动车道，不但容易造成交通拥挤，机动车、非机动车混行还极易造成交通事故。4、交通管理科学技术仍处于较低水平 缺乏统一科学的交通管理机制，致使交通管理决策的系统性、前瞻性、信息化不够，难以实现决策的预期效果。交通管理还是主要依靠人力管理，缺乏传感器技术、电子控制技术、等信息化、网络化、现代化科技手段，日常管理中由于财力不足，警力偏少，往往顾此失彼，在管理空挡时间行车秩序尤为混乱。5、公共交通发展缓慢 公共道路交

31、通是任何一个城市都面临的共性难题，大力发展公共交通，优先发展公共交通是解决城市道路交通问题很好的对策。道路公共交通因投资少，建设难度小，便于乘客等优点，目前成为我国城市交通的主导类型。但是我国公共交通发展状况却不尽如人意，主要存在以下几个方面的问题：(1)对于公共交通的财政补贴政策不到位。虽然出台了财政补贴优先政策，但在执行过程中，经常出现财政补贴不能及时到位，造成线路投入车辆少。(2)公交优先通行政策为落实。公交车辆专用道名存实亡，多被占用。(3)道路公共交通规划设计缺乏科学性和合理性。(4)道路公共交通设施差，服务水平不高。(5)公共交通运行车辆少、差。6、 市民安全意识和遵规守法意识薄弱

32、 我国大多数城市居民参与交通比较随意。无证驾驶、酒后驾驶、闯红灯、骑摩托车不带安全头盔、超载、超速等显见性交通违法现象仍十分严重。相较而言，行人、非机动车道路交通违法现象严重。本人在郑州市交警一大队实习时就深有感触。行人、非机动车交通违法现象主要有以下几种：(1)横穿道路。在横穿公路时很少有行人主动自觉的去走人行横道，而是就近横穿，由于现在道路比较宽阔，在路上行驶的机动车车速较快，行人和非机动车突然横穿马路，会造成机动车驾驶人来不及反应，有时仓促打方向、刹车不及等，易发生交通事故。(2)结队而行。工厂职工、学校学生、打工农民兄弟等集中上下班，他们结队而行，常常在公路上横排骑行，即使有非机动车道

33、也不走。把整个道路都占满了。尤其是学生，几人勾肩搭背，相互追逐游戏，骑车大撒把的现象是司空见惯，不但影响交通秩序，而且极易造成交通事故。(3)不守信号。“红灯停，绿灯行”，连学前班的儿童都知道，更不用说成年人了。民警查扣住驾驶非机动车的群众时，他们一致的说法是“急着赶路，下次注意。”这种打着赶时间的幌子，骑车、行走不看信号灯的行为隐藏着极大的事故隐患。(4)翻越护栏。为禁止行人随意穿越公路，我们在路中间设置了护栏，既美化了城市，又能分离道路，使其各行其道。但有人为图自己方便公然翻越护栏，不仅影响了城市形象，也扰乱了交通秩序。(5)越线停车。在等待放行信号时，行人、非机动车习惯于停在停车线前。后

34、面的往前挤，前面的会挤到路口中间，其他车辆右转或直行时受到严重影响，路口便被阻塞。三、当前我国城市道路交通出现问题的原因分析 提高公民素质是当务之急。随着我国经济持续快速增长，一些城市正在步入汽车时代。截至2008年底，温州每百户家庭汽车保有量达到29辆，但是，人们的交通文明素质与现代交通文明的要求不相适应，酒后驾驶、超速行驶等严重交通违法行为还比较突出，争道抢行、车辆乱停放、行人过马路不走过街天桥和人行横道、跨越隔离设施等不文明行为经常发生，严重影响了群众出行安全和社会和谐。并且要从思想根源上对公民进行交通安全教育，特别值得注意的是从小学生抓起，让每一个小学生都懂得“做文明人、行文明路”的真

35、正内涵，逐步提高自己的交通安全素质和觉悟，从小养成遵纪守法、文明交通的良好习惯。 合理的交通规则和行车方式。在德国，人人都知道，只要有道路优先权就不会出事故。这话听起来简单，但确实有一定道理。同类的车辆相遇，转弯车让直行车，支路车让干路车先行，支、干路不分的道路让右边来的车先行，只要行车人有先行权，他会当仁不让，而按规定需要礼让时，他一定会规规矩矩地等待。这大大减少了十字路口的碰擦事故，对城市交通状况的改进有很大意义。四、乌鲁木齐市道路交通现状 乌鲁木齐市是新疆的首府，城市面积为1.2万平方公里，全市常住人口175万，流动 人口50万，总人口约占自治区人口的11%。乌市城市布局为“集团式多中心

36、”结构，用地狭长而分散，东西长40km主要是工业基地和对外交通用地，南北长30km主要是生活、行政、商业用地。乌鲁木齐市路网总长550km道路面积总计600万平方千米，其中主干道54条88km，次干道33条111km,支路110条350km,快速干道一条22km。道路交叉口1809个，其中主要路口182个。市区主要交叉口车流量约为3000辆/小时，个别路口交通量高达6000辆/小时。平均行车速度24km/h。市区道路主要集中在天山区，沙依巴克区，新市区及水磨沟区。伴随着乌鲁木齐市发展的日新月异，天山区、沙区这两个中心城区出现了人口密集、人口就业过度集中、用地紧张建筑密度过高、住宅拥挤、中心区交

37、通压力大、人居环境恶化等问题.按乌鲁木齐市机动车以每年10万辆的增长速度计算，2015年，乌鲁木齐机动车保有量将突破85万辆。1月8日，记者从乌市公安局交警支队2014年总结大会上了解到，截止到2014年12月20日，乌鲁木齐机动车保有量已达742936辆，与2013年同期相比增长16.2%；机动车驾驶人保有量达716805人，与2013年同期相比增长17.7%。据统计，2014年全年乌鲁木齐新注册的机动车达113292辆，其中净增的私家车共98735辆。以近三年的车辆增长特点来看，2015年，乌鲁木齐机动车保有量的增加，私家车仍将成为主力军。乌鲁木齐交警部门将对重点违法行为查处外，还将加大对

38、车辆违停、占道、出租车随意上下乘客、公交车不按规定进站、快速路长期占用超车道行驶五类违法行为的查处力度，提升有限道路资源的通行能力。 乌鲁木齐市停车场建设滞后，占道停车现象严重由于社会公用停车场建设滞后，一些工程项目在当初修建时对停车需求考虑较少，尤其是在一些大型服务性区域内，客流量大，解决停车难度大，致使占用道路停车现象越来越严重，使本不宽裕的可用道路变得更加紧张。如今，乌鲁木齐很多市民一出家门就会看到交通拥堵、车排长队的场景。而随着私家车不断增长，乌鲁木齐城市交通每天面临着拥堵的重负。1.影响道路交通安全和畅通的原因 影响道路交通安全和畅通的原因主要有以下几点：（1） 交通供需矛盾日益加剧

39、。随着客、货运量和机动车保有量的增长，道路建设和安全管理设施远远满足不了形势发展，这是导致交通事故发生风险机率增加，道路拥挤堵塞明显增多的个重要原因。（2） 城市路网结构不合理。公路质量低，通行条件差；城市道路瓶颈路、断头路、畸形交叉口多。因道路维修、自然灾害及其他突发事件等引发的交通堵塞时有发生。（3） 道路交通工具总体构成不合理，安全性能差。人车混行、机动车与非机动车混行的交通方式直接影响了道路通行效率和安全。（4） 违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好。国民的整体交通法律、交通安全和交通文明意识不高，道路通行秩序差。（5） 政府管理道路交通的整体水平不高。政府及其职能部门没有把道路建设

40、和交通的发展放在城乡发展，特别是城镇化进程中优先考虑的战略地位，交通发展与城乡发展、城镇化进程不相适应。（6） 交通的战略考虑尚待改进。2.改善乌鲁木齐市城市道路安全的措施 道路交通安全的改善，应从多方面入手，加强管理，创造一个安全、舒适的道路交通环境。2.1 交叉口交通组织优化 交叉口是城市道路网的咽喉，是交通堵塞和事故的多发地。因此，解决城市交叉口的交通拥堵及安全问题是解决城市交通拥堵问题的重要环节。而解决城市交叉口的交通拥堵及安全问题的关键就在于如何合理地进行交通组织。交通组织优化是指在有限的道路空阔上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态

41、。对于交叉口的交通组织优化的基本要求是：尽量扩宽路口增加进口导向车道和出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲面积和空闲时间；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。 我们可以采用交叉口交通渠化设计。渠化交通是指在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通安全。1渠化的主要目的是规范车辆的行驶，减少车流的冲突，保护行人和非机动车。通过合理地进行渠化交通，可

42、起到如下作用：2(1)通过渠化，车辆可以被限制在规定的路线上，有效规范了车辆和行人的运行轨迹，避免产生混乱、拥挤和交通事故。(2)使相交的交通流以直角或近似直角相交，不仅缩短了交叉时间和距离，还减少了交通事故的产生。(3)通过调整进口车道数目和宽度，对进入交叉口的车辆进行速度控制，防止因速度过快而发生交通事故。(4)通过渠化交通，可以为转弯车辆提供较好的行驶路线和条件，为行人提供安全岛。2.2 精心规划设计，完善道路交通设施 城市道路的设计要在规划基础上结合交通组成、道路功能及环境保护等综合要求下进行，要结合每一路段的具体情况及沿街建筑功能合理地确定道路的各组成部分。对于繁忙的城市干道，应适当

43、关闭一些出入口或不使支路、街坊路与其连接，适当延长分隔带断口，适当减少周围建筑(尤其小型商店门市)在路侧带上出入口，以减轻横向交通干扰。城市干道还要合理布置公交停靠站的位置及形式，设置足够数量的路外停车场，以备车辆合理安全停放。 为保证人、车安全、畅通，结合道路具体情况，城市道路上应完善各种交通标志，标线，合理布置各种交通岛防护栏杆等设施。人行道出人口设计要按照残疾人保护法的要求，设置供残疾人行走的斜坡形路缘石形式等。另外，交通管理设施还应提高现代化水平，利用先进的技术手段和设施，加强交通管理现代化。交通标志是通过用图形符号和文字来传递特定信息，进行交通安全管理的指示设施。交通标志给司机及行人

44、以确切的交通情报。正确地设置交通标志，可以提高道路的通行能力，调整车辆运行秩序，引导司机和行人的行径，使道路发挥最大的使用效率，达到安全、通畅、低公害、节能的目的。 在交叉口用于渠化交通的交通标志通常有：指路标志、导向车道指示标志、禁令标志和掉头标志。交通标志的设置有以下原则：2.2.1根据客观实际设置各类交通标志都有自身的含义，有一定的设置条件，使用中应根据实际需要，结合具体情况合理设置，以达到交通通畅和行车安全的目的。2.2.2交通标志应设在司机和行人易见的位置 交通标志既可设置在中央分隔带内及行车方向的右侧人行道边，也可设置在车行道上方。同一地点需要几种标志时，可以安装在同一根立柱上，但

45、交通标志不宜超过三块。2.2.3交通标志的照明 交通标志除少数仅白天起作用外，多数标志昼夜都起作用。交通标志应设在照明条件较好的位置。 交通标线是在道路行车车道的路面上用瓷砖、金属片或油漆等方法，标出车道线、中心分隔线等，从而达到管理和引导交通流向的作用。交通标线的设置应根据交叉口的形式、交通量、行车道宽度、转弯车辆的比例、非机动车流量与比例等因素，综合考虑后进行设置。其需遵循以下原则：(1)单向交叉口机动车道的数量，不应小于与其相连路段上的车道数。(2)在交叉口驶入段的车道内，应设置导向箭头、标明各车道的行驶方向。(3)导向车道线与停止线连接，其最小长度为30m。2.3 发展城市轨道交通 乌鲁木齐市城区有170多万人口，这样的特大城市原则上应以快速轨道交通为骨干，但是由于乌市地处内陆地区，经济还不发达等原