【DOC】-地下连续墙专项施工方案121202_图文.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流【DOC】-地下连续墙专项施工方案121202_图文.精品文档.地下连续墙专项施工方案121202_图文长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案目 录1 编制依据. - 3 - 2工程概况 . - 3 -2.1地理位置. - 3 -2.2工程地质和水文地质. - 4 -2.2.1工程地质条件 . - 4 -2.2.2水文地质条件 . - 5 -2.3连续墙概述. - 5 - 3施工总体部署 . - 5 -3.1 施工人员组织 . - 5 -3.2 施工组织安排 . - 6 -3.3 主要设备选型配置 . - 7 -3.4 劳动力配置

2、. - 8 - 4地下连续墙施工方案 . - 9 -4.1地下连续墙施工方案概述. - 9 -4.2地下连续墙施工工艺. - 9 -4.3导墙施工. 114.4泥浆系统施工. 134.5连续墙成槽施工. 164.6清底换浆. 184.7钢筋笼制作吊放. 194.8连续墙砼浇筑. 224.9废浆废水处理. 244.10预埋件的设置及控制保护措施. 245质量保证措施 . 256雨季施工措施 . 297 地下连续墙安全保证措施. 307.1 组织机构 . 30中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 - 1 -长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案7.2 危险源控制 . 307.2.

3、1危险源辨识 . 307.2.2 危险源控制. 317.3 安全管理制度 . 327.4 安全技术保证措施 . 337.5 组织思想保证措施 . 347.6 施工现场安全管理 . 347.7 机械设备安全保证措施 . 357.8 用电作业安全措施 . 357.9 消防措施 . 36中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 - 2 -长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案树木岭站地下连续墙专项施工方案1 编制依据(1)主体基坑围护结构设计图纸、地质资料；(2)地下工程防水技术规范(GB50108-2001)；(3)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)；(4)建

4、筑基坑工程技术规范(YB9258-97)；(5)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)；(6)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003)；(7) 建筑地基处理技术规程(JGJ79-2002)；(8) 湖南地区建筑基坑工程技术规程(DB33/T1008-2000)；(9) 建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)；(10) 地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)；(11) 机械性能手册；(12) 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999(2003版)；(13) 与本工程有关的国家、部技术标准法规文件等；(14) 现场勘察所掌握的情况和资料及我单位

5、现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。 2工程概况2.1地理位置树木岭站位于长沙市雨花区树木岭路与劳动东路的交叉口处（见图2.1.1树木岭站平面示意图），为明挖地下车站，沿树木岭路敷设，南北走向。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 - 3 -长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案图2.1.1树木岭站平面示意图2.2工程地质和水文地质2.2.1工程地质条件（1）地形地貌拟建场地主要为垄岗区，地势相对平缓，地面高程39.20-41.20 m，地面相对高差2.0m，视野较为开阔，房屋建筑密布，通信、光电、地下管线等密集分布。（2）工程地

6、质情况经过勘察揭示，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性单一，按其成因和时代分类主要有：场地表层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土，下伏基岩为第三系（K）泥质砂岩。现自上而下分述如下：1.第四系人工堆积层(Q4ml)种植土、人工填筑土层号（1）0：褐红、褐黄、灰褐等色，主要由粘性土混少量砂、砾或碎石组成，松散主要成分为粉质黏土，含少量碎石，场地内大部地段分布，层厚19.5m，平均厚度5.36m。2.第四系冲洪积层（Q4al+pl）圆砾土（2）7-2：黄褐色，中密，饱和，颗粒成分以石英砂岩、砂岩为主，呈圆一次圆状。层厚0.2-1.3m，该层车站区仅树木岭车站6、10、14

7、号孔可见。粉质粘土（3）1-2：褐黄色、硬塑、土质较均匀，局部含铁锰质氧化物及灰白色粘土矿物。层厚0.7-1.8m，该层车站区仅树木岭车站4、13号孔可见。粉土（2）2-1：褐黄色、中密、饱和，手搓具砂感。层厚1.5m，仅在树木岭补2可见。粉砂（2）褐黄色，稍密、饱和。层厚1m，仅在树木岭补20可见。3、白垩系地层（K）泥质粉砂岩（7）1-2，W3：紫红色、黄褐色，强风化，泥质粉砂质结构，层状构造，岩蕊多呈块状，少呈柱状，层厚0.6-6.5m，标高31.453-37.25m。该层车站区均有分布。泥质粉砂岩（7）1-3，W2：棕红色、黄褐色，弱风化，泥质胶结，岩蕊呈中铁十四局集团长株潭城际铁路综

8、合II标二工区 - 4 -长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案柱状、短柱状夹块状，层厚5.2-25.00m，标高26.73-36.65m，该层桥址区均有分布。砂砾岩（7）2-1，W4：褐红色，全风化，原岩结构构造以破坏，仅在树木岭补二、补五、补八可见。砂砾岩（7）2-2，W3：紫红色、浅灰色，强风化，砂砾状结构，层状构造，岩质较软，具溶蚀小孔，仅树木岭补四、补六、补八可见。砂砾岩（7）2-3，W2: 紫红色，浅灰色，强风化，沙砾状结构，层状构造，岩质较软，具溶蚀小孔，仅树木岭补二、补六、补八可见。2.2.2水文地质条件1、地表水车站工程区内，地表水较发育。2、地下水根据测区地下水的

9、类型主要为少量基岩裂缝水。基岩裂隙水：场地内基岩岩性为（K）泥质粉砾岩，节理裂隙稍发育，地下水量较小。主要靠上层的孔隙潜水下渗补给，贫水弱富水，基岩裂隙水较贫乏。勘察期间测得地下水稳定水位埋深0.20-10.50m。地下水主要靠大气降雨及侧向径流补充。2.3连续墙概述树木岭站基坑围护采用地下连续墙。连续墙厚度1000mm，总计120幅。墙体材料采用C30水下混凝土，地下连续墙采用工字钢接头工艺。3施工总体部署3.1 施工人员组织针对地下连续墙施工特点，项目经理部以项目经理为中心，配备足够的施工力量，对工程进度、质量、安全文明施工等进行全面管理，具体见图3.1-1地下连续墙施工管理组织机构图。中

10、铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 - 5 -长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案3.2 施工组织安排 图3.1-1 地下连续墙施工管理组织机构图 根据施工现场的条件、实际工程量、施工的难度以及业主的施工工期要求，在影响施工的各类管线改移施工及建筑物拆除完毕、具备连续作业的情况下，地下墙工程拟投入4台成槽机、分2条作业线同时施工，根据实际施工情况适当考虑后续增加投入，施工组织见图3.2-1。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 - 6 -长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案图3.2-1 地下连续墙施工组织流程图3.3 主要设备选型配置表3.3-1 主要设

11、备配置中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 - 7 -长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案3.4 劳动力配置由于地下连续墙需使用大量的劳动力，而地下连续墙施工工期短，工程转移快等特殊性，因此地下连续墙将使用较多临时用工。在劳动力配置和管理方面，依据施工设备和施工流程进行定岗定员，配置熟练工人，人员配置情况如表3.4-1表3.4-1 劳动力配置表中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 - 8 -长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案4地下连续墙施工方案4.1地下连续墙施工方案概述本工程地下连续墙厚度均为1000mm，共120幅。根据设计院要求，施工放线须按不小

12、于千分之三基坑深度加水平施工误差及围护桩最大水平位移20mm之和外放，确保侧壁厚度和限界要求，并结合我单位施工经验及能力考虑地连墙外放尺寸为15cm。地下连续墙成槽时采用优质膨润土拌制泥浆护壁，泥浆拌制后储放24小时以上方可使用。连续墙开挖前先做导墙，导墙混凝土达到强度后进行成槽作业。地下连续墙采用跳槽法施工，相邻槽段混凝土强度达到设计强度70%以上方可进行开挖。成槽后混凝土必须在24小时内浇筑完毕，避免槽壁暴露时间过长。混凝土从底到顶一次浇筑完成，水下灌注混凝土强度提高一个等级。钢筋笼整体吊放，入槽后至混凝土浇筑时总停置时间不超过4小时。钢筋笼纵向钢筋接长时采用对焊连接。太湖广场站连续墙接头

13、采用“工”字钢，与钢筋笼焊接一起吊放。4.2地下连续墙施工工艺地下连续墙施工工艺：测量放线导墙施工地下墙成槽清基钢筋笼吊放水下砼浇注。如“图4.2-1 地下连续墙施工工艺流程示意图”、“图4.2-2地下连续墙施工工艺流程图所示”。图4.2-1 地下连续墙施工工艺流程示意图长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案 图4.2-2 地下连续墙施工工艺流程图 地下连续墙施工工艺流程图- 10 -中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案4.3导墙施工导墙形式如图所示。采用C30钢筋混凝土浇筑高于地面20cm的钢筋混凝导墙。导墙施工工艺流程为：平

14、整场地测量定位挖槽垫层混凝土绑扎钢筋立模板混凝土浇注养护拆模加方木横支撑铺底砂浆施工便道。本工程导墙分为33段（分段长度约20米），采取流水施工，每段导墙从开挖到混凝土浇注完成大约需要2天，全部导墙完成安排66个工日。导墙施工主要机械设备配置表为确保连续墙正常施工，导墙施工前必须对位于导墙或穿越导墙的可能有的障碍物及地下管线采用镐头机和挖掘机进行破碎清理或局部处理。对范围小深度浅的障碍物采用深导墙施工，对范围大深度深的障碍物采用三合土回填，然后再做深导墙。三合土的配合比为水泥（P.O.32.5R）：粉煤灰：黄砂=80kg：230kg：1600kg，水泥、粉煤灰及黄砂须拌和均匀，并按30cm分层

15、撒水回填夯实，撒水控制在三合土湿润为宜。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 11长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案导墙起着锁口、成槽导向、储存泥浆稳定液、维护上部土体稳定和防止土体坍落、槽段分幅定位和承担临时施工荷载等作用，直接关系着连续墙顺利成槽和成槽的精度，施工时需特别保证下列措施的实现：1、导墙必须座于原状土上。整个导墙分为多段施工，每段长度2030m为宜。为防止施工机械荷载大造成导墙移位，导墙接缝采用错缝搭接，由预留的水平钢筋连接起来，使导墙成为一个整体。导墙砼可与施工场地内路面砼一同灌注，以利于导墙的稳定。2、考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净

16、距比地下连续墙厚度加大30mm50mm。平面中心线容许偏差为10mm，内墙面垂直度控制在1/500内，平整度在5mm内，顶面平整度5mm。3、为确保结构净宽宽度，连续墙轴线外移8cm。导墙施工完成后，将地下连续墙的施工分幅号和标高标识在导墙上。4、导墙沟采用0.4m3反铲挖掘机开挖，人工修坡成型，严禁超挖，潜水泵抽排坑内积水后立模灌注砼成型，导墙基底设10cm厚C15砼垫层，导墙墙底必须落在垫层混凝土上。5、灌注导墙混凝土必须对称浇注，强度达到设计强度的80%后方可拆模。拆模后在导墙顶铺设安全网片，保证施工安全。6、拆模后及时加设两道1010方木对口撑，支撑间距约2m，上下两道。对口撑在槽段开

17、挖时才拆除，确保导墙垂直精度。导墙未达到设计强度禁止重型设备接近，不准在导墙上进行钢筋笼的制作和吊放。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 12长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案4.4泥浆系统施工1、泥浆的选用本工程由地表往下含有较厚的粉砂、粉质粘土，透水性能强，用粘土做泥浆护壁效果不好。因此，本工程采用膨润土为主、CMC增粘剂（羧甲基纳纤维素，又称人造糨糊）、纯碱等为辅的泥浆制备材料，制造泥浆的自来水PH值必须为中性。泥浆主要性能指标见下表：新鲜泥浆性能指标表新鲜泥浆配合比表2、泥浆的生产及循环泥浆循环方式：挖槽时采用正循环，清槽时采用反循环。拌制新鲜泥浆采用一台卧式叶

18、片搅拌机，叶片转速为300r/min，一次制浆约1m3，拌制时间为8min，每班生产能力为60m3，新浆拌制投料顺序见新浆拌制投料顺序图。处理槽段内置换出来的泥浆采用一台SZ2型震动筛，筛子分为两段，上段10目下段20目。一台旋流器及排碴槽，一台回流泵，一台吸力泵等，泥浆制作流程见泥浆制作流程图。泥浆处理程序见泥浆处理程序图。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 13长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案新浆拌制投料顺序图泥浆制作流程图中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 14长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案4.5连续墙成槽施工根据地质情况，本工程采用

19、3套液压导杆式HR240-800液压成槽机，澎润土泥浆护壁。该成槽机带自动测斜仪和纠偏装置，成槽速度快，成槽精度高，每套机具平均1624小时成槽一段。1、成槽前的准备工作成槽机成槽前，必须对导墙顶标高、垂直度、间距、轴线等进行复核。 技术人员要准确在导墙上用油漆标出开挖槽段位置、每抓宽度位置、首开幅成槽宽度位置、钢筋笼搁置位置、泥浆液面高度，并标出槽段编号。成槽机、自卸汽车就位。拆除单元槽段导墙支撑，在导墙两侧筑坝，将槽段内垃圾杂物清除干净。 接通泥浆管并试送泥浆，检查其是否畅通和漏浆，并检漏，随后向该副段内注入泥浆至液面位置。送入槽内泥浆的各种性能指标应有详细的记录备查。对于闭合槽段，应首先

20、复测槽段的宽度，如有较大变动，应立即通知技术人员进行复核。2、成槽垂直度的控制成槽机掘进时，必须做到稳、准、轻放、慢提，一方面利用成槽机的垂直度显示仪和自动纠偏装置来控制成槽过程中的槽壁垂直度，另一方面用经纬仪双向监控钢丝绳、导杆的垂直度。挖完槽后用超声波测壁仪进行检测，确保成槽垂直度0.2%。3、成槽施工本工程地下连续墙施工拟选用冲击钻、旋挖钻机配合成槽机施工。按槽段划分，分幅跳槽施工，标准槽段(6.0m)采用“三抓法”开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，如此反复开挖直至设计槽底标高为止。转角槽段按先短边后长边的原则开挖成型。成槽时，泥浆应随着出土量补入，以保证泥浆液面

21、在规定的高度，在抓斗掘进时，不宜补入泥浆。成槽机掘进速度应控制在15m/h左右，成槽时不宜快速掘进，以防槽壁失稳。当挖至槽底23m时，应用测绳测深，防止超挖和少挖。对闭合副段及连接副段应进行接头处理，用刷壁器进行刷壁，刷壁往复次数应不少于10次。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 16长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案成槽至标高后，应先进行铲壁后一次扫孔，扫孔时抓斗每次移开50cm左右，确保槽底沉碴厚度不大于10cm，误差控制在规范要求内。扫孔结束后，用泵吸反循环法进行二次清孔。清底置换结束后，对孔底泥浆及槽深进行检测，如果测试指标及槽深达不到要求，必须再次进行清底置换

22、，直至符合要求为止。如发现泥浆突然变稀、翻泡、大量流失或地面有下陷现象时，不准盲目掘进，待研究后再行施工。4、成槽注意事项开挖之前，成槽机下需垫20mm厚钢板，成槽机应以最大工作半径停机，严禁“一停三抓”，以减少开挖时导墙内外侧压力。成槽机起重臂倾斜度控制在6575之间，挖槽过程中起重臂只作回转动作不做俯仰动作。技术人员要准确在导墙上标出开挖槽段尺寸，从而使钢筋笼和接头管按设计位置准确沉放。成槽机的主钢丝绳必须与槽段的中心重合。成槽机必须轻提慢放，严格控制成槽速度。开始开挖6-7m速度要缓慢，确保成槽垂直度，防止出现沿内或外侧开挖使连续墙偏移中心线。开挖过程中，技术人员要随时观察斗臂所在的平面

23、是否与槽段所在的平面垂直，定时观测斗臂左右偏移情况，时刻注意下沉过程中的速度是否均匀。“L”型、“Z”型异型槽段，应严格按规定型式开挖，详见单元槽段成槽示意图。不足两抓宽度的槽段，则采用交替互相搭接工艺直挖成槽施工。挖槽施工时一旦发现异常情况应立即停止施工，分析原因并采取相应措施后，再行继续施工。成槽机筑坝位置应放宽，以减少泥浆面落差。成槽过程中，大型机械设备不得在槽段边缘走动，以确保槽壁稳定。挖槽时，不断向槽内注入新鲜泥浆，保持泥浆面不低于导墙顶面以下0.3m。随时检查泥浆质量，及时调整泥浆符合上述指标并满足特殊地层的要求。雨天地下水位上升时，及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽并封盖

24、槽口。施工中必须做好成槽记录，对地层土层分层进行详细记录。开挖至设计标高后，及时检查槽位、槽深、槽宽和垂直度，合格后方可进行清底。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 17长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案4.6清底换浆槽段开挖至设计标高并经检查合格后，即可进行清底换浆工作。1、清底采用置换法清底。即在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，为进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。清底采用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以吸浆反循环法吸除沉积在槽底廓的土碴淤泥。清底开始时，起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸管不能一下子放到槽底深度，先在离槽底12

25、m处进行试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。清底时，吸泥管要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处左右上下移动，吸除槽底部土渣淤泥。2、换浆换浆是置换法清底作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土渣，实测槽底沉碴厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底或让浆面落到导墙顶面以下30cm。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 18长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案4.7钢筋笼制作吊放1、钢筋加工场地由于地下连续墙特殊的工艺和精度要求，使钢筋网片的制作精度要求很高，因此，在树木岭站施工场地内用C25混凝土硬化长43m，

26、宽7m，厚20cm的场地两块，一块用作钢筋帮扎场地，一块用作钢筋笼成品堆放场地。要求混凝土场地的平整度10mm。钢筋网片分段制作搭接见地下连续墙钢筋网片制作搭接图。为便于钢筋放样布置和绑扎，在地上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。2、钢筋笼制作本工程每片钢筋笼长度为36.77m、35.99m、33.8m、25.86m、19.65m五种，厚度为880mm。钢筋笼采用现场制作加工，平台上整体施焊的施工方法。并根据实测导墙标高来确定钢筋笼吊筋的长度，以保证结构和施工所需要的预埋件、插筋、保护铁块位置。钢筋制作允许偏差、检验数量和方法表为控制保护

27、层厚度，在钢筋笼两侧面加设断面为“”型的定位钢板，在竖向按每2m设置一道。并按设计要求安装、固定预埋注浆钢管，在钢筋笼上端头加设“U”型固定吊环。主筋保护层厚度为迎坑面50mm，迎土面70mm。钢筋笼主筋连接按设计要求进行,主筋接头采用焊接或机械连接，在同一截面上接头数量不大于50。钢筋要有出厂合格证，并经试验合格后方可使用。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 19长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案主筋搭接采用对焊接头，其余采用双面焊接，焊缝长度满足5d，搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。钢筋保证平直，表面洁净无油渍。钢筋笼成型用电焊点焊固定，内部交点50%点

28、焊，钢筋笼四周钢筋交点和桁架处100%点焊。钢筋笼底端在0.5m范围内的厚度方向上作收口处理，钢筋笼须确保纵向预留导管位置，并上下贯通。焊接要求表规范要求用点焊固定主筋和箍筋，以提高钢筋笼整体刚度。质检工程师应对焊接质量做严格检查，确保钢筋笼具有足够的刚度、牢固和稳定性，以保证钢筋笼在吊装到位时的安全可靠。在制作好的钢筋笼上精确量测连续墙与钢筋砼围囹的钢筋连接器和预埋钢筋的位置，用电焊焊牢连接器、钢筋及支撑预埋钢板，连接器另一端用塑性盖子盖住端头口，外面设保护木板，用小铁丝固定牢固。钢筋连接器及相应预埋件的位置必须计算连续墙下沉造成的误差，分段制作的钢筋笼还应该精确计算分段焊接的位置，以完全确

29、保结构尺寸的正确。钢筋笼制作好后，根据本幅钢筋笼所用槽段的实测导墙顶面标高来确定安装标高线，并在钢筋笼顶部吊环上用红油漆标画示出。3、钢筋笼吊放：根据规范要求，地下墙顶标高误差为3cm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上的4个支点的标高，根据实测标高值来确定安装标高线，并在钢筋笼顶部吊环上用红油漆标画示出，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。钢筋笼的制作严格按规程及设计要求执行，钢筋笼安放前须会同监理进行验收，合格后方可起吊。钢筋笼经验收合格后，用150T及50T履带吊机十八点起吊，空中翻转，一次整体入槽，转角处异型槽段钢筋笼也采取一次加工成型，整体吊装入槽定位安中铁十四局集团长株潭城际铁路综

30、合II标二工区 20长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案 量，确保预埋钢板和接驳器位置准确。钢筋笼分段焊接时，首先将第一段钢筋笼吊放到位，在钢筋笼上端头设置水平限位桁钢，将钢筋笼吊放在槽内，桁钢的支撑点应远离连续墙基槽至少2m，每幅连续墙钢筋笼设置7个支撑桁钢点。然后将第二段已检验合格的钢筋笼经空中翻转后，垂直吊移到第一段钢筋笼上空，精确到位，使用8个焊工同时从两边将钢筋笼对接，要求准确进行接头长度、接头位置的拼装，以确保钢筋笼位置、各预埋件位置、各钢筋连接器位置等的准确。要求整个钢筋笼的吊放过程不得大于4个小时，并尽量缩短槽壁暴露的

31、时间。4.8连续墙砼浇筑1、蹦床地下连续墙采用我工区拌和站自拌混凝土，具有一般水下混凝土浇注的施工特点，坍落度控制在180220mm，每立方米混凝土中水泥用量330kg，粗骨料最大粒径31.5mm，含砂率45%，具有良好的和易性。满足设计要求的抗压强度等级、抗渗性能及弹性模量等指标，水灰比0.6。2、地下连续墙浇注必须在钢筋笼吊装完毕后4个小时内进行。灌注混凝土采用内径为250的快速接头钢导管，节长为2.5m，最下一节长度为4m。导管下口距孔底300500mm，不宜过大或过小。随着混凝土面的上升，要适时提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般保持在24m，严禁将导管提出混凝土面。导管提升时

32、应避免碰撞挂住钢筋笼。灌注水下混凝土的隔水栓采用预制混凝土塞，料斗做成圆锥形，一次容量不小于3m3。详见下图槽段成槽导管布置图中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 22次导管内混凝土面高度。混凝土应连续灌注不得中断，间歇时间任何情况下不得超过30min。4、标准槽段设置二根导管（L型槽段Z型槽段每边一根导管），器间距小于3m，导管距槽段端头不宜大于1.5m，槽内混凝土面应均衡上升，两导管处的混凝土表面高差不大于0.3m，终浇混凝土面高程应高于设计要求0.5m。异型槽段也布置二根导管浇注。施工中严格控制导管提拔速度和混凝土浇注速度，应派专人测量浇注进度，并将浇注信息及时反馈，以便施工控制

33、。5、在灌注水下混凝土时，若发现导管漏水、堵塞或混凝土内混入泥浆，应立即停灌进行处理，并做好记录。每个单元槽段应留置一组混凝土抗压试块，一组混凝土抗渗试块。灌注混凝土时，槽段内的泥浆一部分抽回沉淀池，另一部分中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 23长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案 暂时存放到导墙内。6、灌注水下混凝土质量控制要点：为保证地下墙砼质量，首先必须保证成槽质量，要求大型机械不得在已成槽段边缘频繁走动，确保槽壁稳定，使地下墙墙面质量良好，其次在成槽过程中，控制泥浆液面在导墙面下30cm，并适当提高泥浆比重，保证槽壁稳定。由于地下连续墙作为“复合墙”结构，因此对

34、钢筋笼制作的埋管、预埋件、连接筋、插筋要精确定位，严格复核，确保地下连续墙连接筋、洞、埋件与内衬墙结构连接准确，要求在钢筋笼制作时，预埋筋、预埋件位置精确，并根据每幅槽段导墙标高，确定钢筋笼吊筋长度，从而保证预埋筋、预埋件尺寸正确无误。建立完整的质量保证体系，确保地下连续墙施工质量达到“优良”，要求在施工中跟踪质量管理，全过程、全方位检测。地下墙的垂直度控制：首先必须确保成槽机的主机水平，并由成槽机自行纠偏装置来双向控制，以确保成槽的槽壁垂直度，从而保证地下墙垂直度满足设计要求。槽底沉渣控制：采用二道施工工序来保证，即由成槽机自行一次扫孔，清除沉淤，再由泵吸反循环放入槽底进行清孔换浆，清孔时间

35、不少于30min。接头防渗措施 ：地下墙接头施工时，对首开幅及连接幅槽段接头先用紧贴端头进行刷壁，刷壁次数不少于10次，保证槽段接头的连接质量。4.9废浆废水处理本工程设置一座由制浆机、旋流器、震动筛和泥浆罐组成的泥浆处理系统，泥浆的制备、贮存、输送、循环、分离等均由泥浆处理系统完成。此外，在现场修建存土坑和泥浆沉淀池及污水池等，保证泥浆不落地，以减少对环境的污染。经检查不能再生的泥浆和砼浇筑置换出的劣质泥浆经沉淀池、旋流器、震动筛分离处理后，用罐车将固化物运至指定地点废弃，施工污水经沉淀并达到排放标准后，排入城市下水管道。4.10预埋件的设置及控制保护措施连续墙中的预留钢板、钢筋连接器、十字

36、钢板接头等预埋件对地下墙防渗漏、中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 24长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案钢支撑、板结构有重要意义。在施工过程中，须采取严格措施控制预埋件质量。1、连续墙施工过程中，在制作好的钢筋笼上精确量测连续墙与结构底板、中板、顶板钢筋砼围围等联接的钢筋连接器和预埋钢筋、钢支撑预埋钢板、接头十字钢板的位置，用电焊焊接牢固预埋件，并预计因连续墙沉降等原因造成的尺寸误差。2、预埋件加工完成后，由监理工程师进行隐蔽工程检查确认，合格后进行钢筋笼吊装施工。3、钢筋笼吊放过程中，严格保护预埋件，不碰撞预埋件，以免变形移位，吊放完成后，利用导墙上控制线对钢筋笼位

37、置和标高进行检查确认，并预留1.02.0cm沉降量，以确保基坑开挖后位置准确。4、钢筋笼吊装后，将其固定于导墙上，混凝土灌注过程中，导管抽拔时要注意保护预埋件。 5质量保证措施1、地下连续墙质量控制标准本工程地下连续墙质量控制标准见地下连续墙质量控制标准表。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 25长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案导墙施工允许偏差见导墙允许偏差表。成槽过程中利用经纬仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随测随纠，达到设计1/300的垂直度要求。合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均匀。根据成槽设备的垂直度偏差，根据成槽机的垂直度显示仪和自动纠偏装置

38、控制垂直度。槽段槽壁垂直度用超声波测壁仪抽样测试，确保垂直度达到设计要求。 4、防止挖槽塌方的措施成槽时，选用粘度大、失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 26长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。施工过程中严格控制地面的垂直度，不使土壁受到施工附近荷载作用

39、影响过大而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，经检查验收合格后，应立即浇筑水下混凝土，尽量缩短槽壁的暴露时间。安放钢筋笼应作到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起的槽壁坍方。 严格控制成槽速度，轻放慢提，防止槽壁坍方。5、钢筋笼内预埋钢筋放置措施根据设计图纸要求，地下连续墙与内衬墙连接均需在地下连续墙内预埋钢筋与其连接。地下墙内各层钢筋放置位置必须非常准确。控制钢筋笼的搁置点，以钢筋笼上端点为标准，计算内衬墙在钢笼上的标高，并做好记录，拉好麻线并在每层钢筋位置处增设水平筋与预埋钢筋连接，控制连接件的垂直位置。控制导墙面标高，导墙面标高应较平整，

40、不应高差太大，在下放钢筋笼前应对该幅槽段导墙面标高用水准仪进行复核，提供调整搁置点高低的依据，并标出该槽段的中心线。控制钢筋笼的中心线。钢筋笼制作时，标出中心线，通过在上口焊接一小段钢筋的方法，可清楚地标明钢筋笼的中心位置，根据此中心线安放预埋钢筋接头。钢筋笼吊放时务必使此中心线同导墙上的中心线对准，保证预埋钢筋的水平位置。由于预埋钢筋数量较多，因此必须焊接牢固，以防脱落。首先在钢筋笼制作时，埋设预埋筋之前应在钢筋笼上标出位置，拉设麻线保证定位线的水平要求（即纵向标高的平面尺寸），并在上、下层钢筋网片上焊好定位措施筋。对连接面作好验收，确保塑料头子封堵。应用线锤控制埋设的垂直度，保证与底板钢筋连接，受力正常。为确保预埋筋最终埋设标高，对导墙的顶面标高应严格控制，并且应做好顶 中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标二工区 27长株潭城际铁路树木岭车站 地下连续墙专项施工方案面标高的复测工作，随时调整钢筋笼搁置吊攀筋长度。严格做好各道工序的验收工作，不放过每个环节的偏差值，使之偏差值控制到最小。