【精华】贝雷梁拆除施工方案3.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流【精华】贝雷梁拆除施工方案3.精品文档.贝雷梁支架拆除方案一、工程概况：嘉桐特大桥DK097+832.670DK97+994.070段跨越洪硖公路和王建公路，设计采用（32m+50m+46m+32m）连续梁，设计线路与洪硖公路斜交65度，与王建公路斜交33度，具体详见跨洪峡路王建路连续梁平面示意图，上部设计为现浇连续箱梁，桥面全宽12m，箱梁底宽5.4m，梁高3.343m。一、贝雷梁支架的结构形式连续梁支架选用贝雷梁支架,梁端和跨中设钢管支墩,梁端支墩利用桥墩承台,跨中支墩采用400混凝土管桩及C30砼连接基础。钢管顶安装沙箱、横向承重H型钢

2、及纵向贝雷梁，贝雷梁上横向分配梁采用12型工字钢。模板采用1.5cm厚竹胶板，板肋采用1010cm方木，外模圆弧段倒角部分采用厂制顶型钢模板。1、支架基础两端支架基础利用桥墩承台，中间支架基础采取400混凝土管桩基础，C25混凝土承台。上部采用630钢管（壁厚22mm）支墩，32.6m附跨每排五根,48m主跨每排6根。钢管支墩上采用HW400400型钢做分配梁。2、贝雷梁结构形式主跨贝雷梁按计算采取:4排0.91.5m双排单层不加强型贝雷梁,8排0.451.5m双排单层不加强型贝雷梁组合。附跨贝雷梁按计算采取:5排0.91.5m双排单层不加强型贝雷梁,4排0.451.5m双排单层不加强型贝雷梁

3、组合。贝雷梁上设12型工字钢做横向分配梁，间距50cm50cm。二、贝雷梁支架的拆除1、拆除顺序：拆除翼板、腹板模板落砂箱脱底模抽拉横向分配梁拖拉贝雷架拆除贝雷支架下部结构破除支架临时承台基础恢复公路路面。2、拆除工艺拆除翼板、腹板模板：梁体张拉完成后，拆除翼板下碗扣脚手架顶部顶托后，从跨中向跨端分层拆除碗扣钢管支架；拆除贝雷梁与横向分配梁的连接；采用倒链将联成整体的翼板、腹板、底板下的贝雷支架组拖拉至梁体翼板外侧；解除双层贝雷架间的连接；由专人指挥采用2台25t的吊车整体吊起单层联成整体的贝雷架组吊放至地面,及时安排工人将拆下的贝雷梁打散，堆码整齐后退租；采用2台25t吊车将横向H型钢垂直提

4、升30cm后向同一侧偏移后落至地面安全位置后集中堆码；拆除钢管立柱和沙箱，将拆倒的立柱和沙箱分割后，分类堆码；破除跨中立柱砼承台基础，恢复原路面。3、安全措施组织措施：支架拆除前主管副经理、安全专业工程师、现场安全员、技术员到达现场进行安全技术指导，对操作工人进行安全教育。直至每个操作工人对操作安全注意事项均了解清楚、安全措施到位后方可进行拆除支架施工。技术措施：落砂箱: 两端12个砂箱同时均匀下落，防止分配梁不均匀下落变形，贝雷梁滑移。模板拆除: 侧模拆除采用卷扬机拖拉过孔时，固定专人开卷扬机，拖拉过程中设专人指挥，卷扬机速度均匀，严禁过快、速度不均。支架拆除: 支架拆除前首先拆除横向分配梁

5、，由1台吊车拖拉出长度的70%后，另一台吊车配合同时放下分配梁。贝雷支架采用倒链拖拉出梁底，2台吊车同时吊起贝雷架拆除。拖拉时设专人指挥，贝雷支架两端同时均匀拖拉，严禁仅一端拖拉，防止掉落。贝雷架分组情况：翼板下3排贝雷架、腹板下4排贝雷架、底板下3排贝雷架、腹板下4排贝雷架、翼板下3排贝雷架按横向分别编为1#、2#、3#、4#、5#。拖拉时首先横向分多次拖拉外移并拢，以增强稳定性防止倾覆。解除1#贝雷架组上下层连接，采用2台吊车先吊起1#贝雷支架组上层两端放置于运输车或地下，运至下孔梁，然后吊起下层贝雷支架组运至下孔梁；然后再拖拉外移2#、3#、4#、5#并拢，解除2#贝雷架组上下层连接，拆

6、除2#贝雷架组上下层；如此逐次拆除3#、4#、5#贝雷架组。拖拉贝雷架、起吊作业设专人指挥；拆除贝雷架作业前要检查吊车、卷扬机等机械设备和钢丝绳的性能和安全性。钢丝绳在卷筒上至少要保留3圈，以保安全。防护措施：跨路支架拆除时由分管副经理现场指挥，道路两头由安质部长和现场队长分头指挥吊车、维护安全和分流车辆；在拆除作业区域设置安全警示带，严禁行人及操作人员进入警示区域；拆除作业安全员必须在现场监督，操作人员必须按操作规程施工，发现违规作业必须立即制止，大风、大雨、大学、大雾、高温天气应停止作业支架人员必须经培训合格后持证上岗，并正确佩戴安全防护用品。安全绳必须挂于安全可靠处，人员要稳定，严禁酒后

7、上班，起吊作业按起吊操作规程施工；在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。拆除作业中有需要加固的部位，应先加固再拆除，防止架体倒塌。拆下的零部件、杆件，应按规格分批运到地面，严禁抛掷，并按规格、品种码放整齐。作业人员应相互呼应，动作协调，中间不换人，必须换人时应将拆除情况做详细交底，禁止单人进行拆除较重杆件等危险作业。拆除全过程中，必须专人担任指挥和监护。支架在搭设、使用及拆除施工中，由现场安全员进行施工全过程的监督检查，发现安全隐患立即停止作业，并进行整改合格后方能继续施工。滑移贝雷梁使用的电动（手动）葫芦必须使用合格产品，保险卡灵活可靠，并设两根直

8、径12.5mm的保险丝绳。吊钩上设保险装置，吊装下不准站人，作业人员的安全带挂可靠处。贝雷梁吊装前要有具体的检查记录，安装后要办理使用验收手续。其安装、升降及拆除时设安全警戒，专人进行监护。支架在施工及使用过程中应随时检查有无倾斜、松扣、崩扣、螺丝是否上紧及滑丝现象，要及时进行修复合格后，方可使用。支架的搭设时，必须事先调查周围有无电力管线等危险源，应对其采取防护措施后方可施工，搭设过程中注意避免触电伤害。三、拆除进展情况目前我工区按此方案已完成对跨王建公路连续梁支架的拆除，在拆除过程中架子队、安质部盯控到位，无一起安全事故，确保了王建路车辆通行的正常有序；跨洪硖线连续梁目前已全部完成贝雷架上

9、分配梁、碗扣钢管、方木和模板的拆除工作，且贝雷梁已完成两孔梁的拆除工作，目前一切进展顺利，安全有序可控。 中铁十局沪杭客专五工区 2010-1-29德大铁路一分部跨鬲津河施工便桥施工方案1.工程概况1.1概况 德大铁路综合标段施工的新建跨京福高速公路特大桥跨越鬲津河，起止里程DK13+813DK15+648。由于施工需要，我单位需要在鬲津河河道上架设施工便桥。1.2便桥桥设计方案 施工便道的便桥宽5.0m，桥台位于鬲津河的两侧河堤上，桥台基础分为两步，第一步的尺寸为5.6m*1.6m*0.8m，第二步的基础尺寸为5.0m*1.0m*1.Om。便桥中间基础采用2根8008m钢管桩，桩间采用剪刀撑

10、连接，横桥向桩距为3.2m，顺桥向跨度15m。桩顶垫粱采用2-I32a工字钢，其上纵向铺设贝雷粱做主粱；贝雷梁顶部横向布设I16工字钢，间距0.75m；其上纵向铺设I12工字钢，间距30cm；顶面铺设厚6m钢板。便桥的顶面标高与第一道河堤的顶面标高相同，如不一致时，可采取增加第一步基础的高度或下挖第二道河堤的方法解决。2. 便桥施工工艺流程 钢管桩加工测量放线履带吊吊震动锤下沉钢管桩测量控制钢管桩桩间连接便桥垫梁安装贝雷梁安装纵、横分配型钢贝雷梁间斜撑桥面板铺装栏杆、防滑条、照明等附属结构安装3便挢主要施工方法3.1钢管桩的插打 (1)打入钢管桩需结合桥梁的位置，对便桥钢管桩精确定位；利用悬臂

11、导向架精确定位。 (2)履带吊吊运钢管桩就位，并吊起DZ90A震动锤振动下沉。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载，沉桩以标高控制。沉桩偏差：桩位平面位置：10cm；桩顶标高：10cm；桩身垂直度：小于1。(3)每排钢管桩下沉到位后，桩之间用10进行连接，以增加桩的稳定性。3.2贝雷梁及横向分配梁拼装 (1)桩顶垫粱采用2-I32a型工字钢； (2)贝雷粱预先在岸上或已搭设好的便桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，用履带吊直接吊装贝雷梁安装在墩顶垫梁上并在垫梁上焊槽钢限制纵梁左右位移，纵梁横向每1.5m用 10横联槽钢连接成整体。 (3)贝雷梁的位置需放线后确定，以保证便桥

12、桥轴线不偏移，为减少贝雷梁的磨损，在I16与贝雷梁之间放置橡胶垫；3.3便桥桥面结构 在贝雷纵梁顶面按0.75m间距布设I16型工字钢做横向分配粱，并且采用16u型卡口与贝雷梁连接，每个节点1套螺栓；然后在横向分配粱上铺设I12型工字钢作为桥面行车道板，间距30cm；桥面板采用6mm厚的钢板，面板与纵向分配梁之间间断焊，沿纵向每块之间预留1.0cm的缝隙。铺设完毕后，即在上面焊接8钢筋防滑条，间距50cm；便桥栏杆高1.5m，采用50x50x5焊接钢管焊接，立柱间距1.5m，焊在便桥横向分配粱上。4.便桥施工说明 (1)便桥由河岸一侧处向另一侧延伸，采用“钓鱼法”架粱的方法施工。 (2)每根桩

13、的下沉应一气呵成，中途不能有较长时间的停顿，以免桩周围土扰动恢复造成沉桩困难。 (3)为保证便桥桥畅通，便桥上严禁堆放货物。 (4)具体便桥的示意图见附图5.技术、安全保证措施 (1)便桥严格按设计要求组织施工。钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，便桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。(2)每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。(3)便桥施工必须做好必要安全防护设施。进入施工现场必须带安全帽；高空作业，必须系妤安全带；便桥施工须穿防滑鞋；严禁酒后作

14、业。 (4)在便桥桥头上，树立标识牌注明：设计、可承受荷载及注意事项等说明6.主要施工机具设备主要机械设备计划表设备名称型号、产地功率、吨位单位数量汽车吊QY-5025t台1汽车吊徐州50t台1DZ090A震动锤90kw台1电焊机BX1-40030KVA台4自卸车解放台27.便桥拆除施工方案7.1施工工艺 附施工工艺流程图7.2施工方法 便桥拆除采用50t汽车吊逐跨拆除的方法。 便桥上部结构的钢板、型钢首先利用割刀割除焊缝，然后利用50t汽车吊将钢板、型钢吊至载重汽车上运输到河岸上。贝雷粱拆除时先依次拆除贝雷粱的定位卡、支撑架、连接槽钢，然后卸掉贝雷粱支座处的连接销子，利用50t汽车吊将每组贝

15、雷梁吊至载重汽车上运输至后方堆场。贝雷粱拆除后，即可拆除垫粱2I32a，以及钢管桩之间的联撑10，最后割除钢管桩。便桥拆除施工流程图拆除栏杆、桥面板拆除纵向分配梁拆除横向分配梁I20a拆除贝雷梁间组支撑架拆除贝雷梁拆除垫梁钢管桩拔除拆除桥台基础8.施工现场安全措施 (1)做好施工现场的生活、生产设施布置，合理安排场地内临时设施，做到封闭施工，建立防洪、防火组织，配齐消防设施，制订“三防”措施和管理制度使防洪、防火落实到实处。 (2)所有施工人员必须戴安全帽，特殊工种按规定佩戴防护用品。 (3)特殊工种必须经过专业培训并取得相关证书，做到持证上岗。所有工人进场前严格进行“三级”教育，考核并颁发安

16、全上岗证。 (4)所有的机械设备有安全操作防护罩和详细的安全操作要点等，设置警示灯、警示铃。(5)预先制定和落实发生紧急事故时的应急对策和措施，配备装备良好的临时急救站和医护人员，保持与当地医院的联系。在发生严重施工事故时，及时施救。(6)对施工现场的危险品制定严格的管理措施，危险品的存放、使用、运输、销毁(或退还)方法等必须符合国家有关规定并报业主、监理批准。禁止在进行施工的建筑物内存放危险品。9.旋工注意事项9.1设立环保机构，切实贯彻环保法规 严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程，及时提报有关环保设计按批准的文件组织实施。9.2重视

17、环保工作 严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，真诚接受监理工程师、业主及政府有关环保机构工作人员的检查指导，认真执行监理工程师的指令。9.3加强施工生产的环境保护工作 (1)加强堤防内植被保护，如有损失及时修复. (2)采用有效措施，消除施工污染、施工废水、废物采用集中管理，不得污染水源。 (3)施工便桥经常清扫，保持洁净，防止车辆通行时杂物等到处飞扬，污染水源。 (4)强化环保管理，健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。 (5)加强环保教育，宣传环保政策知识强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的

18、自觉行为。9.4河道恢复正常施工条件下，便桥在河道上占用时间约12个月，遇到有关政府政策指令或不可抗力因素顺延。施工完毕后，将延伸入鬲津河的便桥进行挖除，恢复原有河道。防汛应急预案 为加强跨京福高速公路特大桥施工现场的防汛工作的规范管理确保汛期防救工作的顺利开展，我项目依据相关要求，制订此应急预案。一、组织机构1、防汛领导小组组长：彭洪波副组长：李甲强、赵忠宇组员：赵龙、李飞、丁涛、李照军、韩永宝领导小组下设安全抢险组和后勤保障组 安全抢险组：由李飞负责布置建设过程中的防汛工作及各项应急工作；在施工过程中确保航道安全畅通。 后勤保障组：由李照军负责政府及有关部门防台防汛的文件接收，信息动态的掌

19、握、后勤保障、车辆调配及各项应急工作的汇总，上报等。二、职责 领导小组组长全面负责，领导小组副组长组织协调，组员各司其职主动应对施工现场防汛和各项应急工作的管理，组织、布置和指导安全防汛工作，确保顺利度过汛期。三、应急预案 1、出现汛期预警，后勤保障组建立值班制度，关注通讯、广播、上级部门的电话和传真，并将有关信息报防汛领导小组、抢险组负责人，做好值班记录。 2、抢险组按分管目标通知各参建人员密切注意信息来源，关注政府有关部门、气象部门的预警信息。 3、出现汛期警报，抢险组立即启动应急预案，马上组织抢险组，河道上的便桥便道上的人员、机械、材料能撤出的要有组织地撤出。要确保施工人员的生命安全，尽

20、量减少财产损失。 4、后勤保障组确定值班名单，建立24小时值班制度，加强与上级主管部门的联系，接受到的信息第一时间报防台防汛领导小组及成员，并做好值班记录，后勤保障组在值班期间要确保与上级主管部门和各参建单位的通讯畅通。 5、出现险情或灾情时，防汛领导小组组长必要时与有关抢险部门联系，请求援助。四、防汛联系人和联系方式联系电话： 彭洪波 15556206001 李甲强 15556206009赵忠宇 15556206055赵龙 15556206029李飞 15556208000李照军 15556206002丁涛 15166911936韩永宝 15166901521贝雷梁拆除施工方案3一、工程概况

21、1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.15.8米和5.86米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河

22、道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。箱梁断面图如下图。桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。二、 现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3oC。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。2、地质状况从上至下地质情况如

23、下：（1）杂填土，厚度2米。（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。三、 编制依据1、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ 166-20082、钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T 194-20093、公路桥涵施工技术规范（JTG/F502011）4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD0632007）5、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）6、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）7、湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸8、湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计9、危险性较大的分部分项工程安全管理办法10、工程地质情况及现场

24、施工条件。四、资源配备情况1、项目部主要管理人员配备序号岗位姓名职责1项目经理候武项目组织、协调2执行项目经理张期斌项目总体实施、组织与管理3项目总工杜洪波方案编制、交底及质量控制4项目副经理王建安全文明施工及后勤保障5生产副经理孙林林现场施工组织与协调6安全工程师崔昕现场安全文明施工及后勤7结构工程师张鹏现场施工8施工员张春晖现场施工9质检工程师田栋现场质量控制10测量工程师徐学乐测量放线与高程控制11材料员李慧设材组织与供应12试验工程师郭庆智试验工作2、 施工人员配备序号工种数量职责1电焊工6钢管立柱加固、焊接2气焊工4钢材切割3安装工20钢管立柱及贝雷梁安装4信号工2指挥吊装5专职安全

25、员1现场安全文明施工6电工1现场临时用电3、材料配备材料名称数量DN529钢管桩149tH型钢141t12型槽钢40t贝雷架（国产321，31.5m）492t15cm*30cm*1cm钢板2.3t4、 机械设备配备名称型号数量汽车吊25T2汽车吊50T1挖掘机PC3002铲车ZL501电焊机台4气焊套25、测量仪器设备配备仪器设备名称规格型号单位数量全站仪苏州一光台1水准仪SZ1032自动安平台1塔尺把2钢尺50m、30m把2五、贝雷架支架布置考虑到33#桥位于河道内，若采用满堂支架将影响河道泄洪能力，且支架易受到河水冲击，稳定性受影响，故项目经理部决定在河道内采用钢管立柱贝雷梁代替满堂支架，

26、贝雷梁上部与梁底之间仍采用满堂支架。采用钢管立柱贝雷梁施工的主要目的是为了避免雨季、汛期带来的不利影响，保证整体支架的稳定、安全性。贝雷梁上方采用碗扣满堂支架主要目的是为了便于箱梁浇筑后支架尤其是钢管立柱贝雷梁的拆卸方便，同时具有强度高，拼装省力，施工速度快，功能多，安全可靠，外观整齐的优点。1、钢管立柱及贝雷梁施工图如下：说明：33#桥箱梁共4跨，跨径为30+35+35+30m，宽为25.5m。支架宽度为28m（每侧加宽1.25米作为施工平台），长度为134.9m。2、施工步骤：（1）测量放线 根据设计方案和平面布置图，采用全站仪和钢尺放出条形基础及立柱位置。（2） 条形基础施工基础采用C3

27、0钢筋砼（配筋按照10kg/m3)，基础长度为28m，高度1m，宽度1.2m，共18道。条基砼钢管立柱位置预埋1cm厚钢板，钢板平面要求处于同一水平面上。条形基础持力层为强风化岩层,与设计扩基持力层一致。（3） 钢管立柱及H型钢施工 立柱采用529mm，壁厚8mm钢管立柱，钢柱底部焊接在预埋钢板上与基础连接，同时在四角采用加焊1020cm三角钢板以加强钢柱稳定性。钢柱间距3.5m，每道基础设置8根钢柱，共计144根，高度为9米。钢柱横向与纵向之间都采用12型槽钢连接。立柱横桥方向主梁采用H型钢，H型钢尺寸为588mm*300mm，与钢柱顶连接成整体，并保证H型钢中心与钢管立柱中心重合。钢管立柱

28、施工过程中注意竖向垂直度的控制。（4） 贝雷梁施工 贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架（31.5m),纵向根据箱梁跨度分3跨布置，30m跨度按10.1m+4.9m+10.1m布置，35m按12.6m+4.9m+12.6m布置，墩柱两侧及横梁处按照跨度4.9m布置。横向截面布置根据箱梁具体结构布置，采用间距为90cm单层贝雷片,贝雷片纵向3m上下都用配套支撑架作为横向联系，把贝雷片联成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。六、荷载计算根据设计方案及设计平面图，33#桥箱梁跨河道部分钢柱横向间距为3.5m,纵向分别在横梁处、跨中处设置两排钢柱，跨度分别为4.9m,10.1m,12.6m。最大跨度为12

29、.6m，因此以12.6m跨度为例进行验算。支架宽度为28m,该段砼方量为250m3，面积为12.628=353m2。1、荷载计算（1）新浇筑砼自重 a 、砼密度 ： 26KN/m3(包括砼、钢筋和钢绞线等)。【参照路桥施工计算手册P172】b、箱梁砼：V=250m3，G=25026=6500KN。c、箱梁支架面积：A=12.6*28=353 m2砼自重产生荷载：Q1=G/A =6500/353=18.5KN/m2（2） 支架自重荷载 Q2=（16.48kg+13.34kg+3.63kg25+8.31kg2）/0.81m2=102.148kg/m2，即1.02KN/m2。考虑到纵横向剪刀撑、水平

30、剪刀撑及防护栏杆等，支架容重荷载乘以1.2的系数，即Q2=1.02KN/m21.2=1.224KN/m2。【贝雷梁上满堂支架总高度为5.5m-6m，立杆高度按3m+2.4m组合考虑，根据JTJ166-2008建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范，每个0.9*0.9单元格包含1根LG-300（16.48kg/根）、1根LG-240（13.34kg/根）、2根0.9m横杆共5层（3.63kg/根）、2个KTC-60（8.31kg/个）。】（3） 模板自重（含竹胶板、方木）荷载纵向方木10*150.9m，横向方木10*100.25m，竹胶板厚1.2cm，则每平米模板（含竹胶板、方木）容重： Q3=（

31、0.1m*0.15m*2*0.9m）/0.81m2+（0.1m*0.1m*4*1m）8KN/m3+0.112KN/m2=0.587KN/m2+0.112KN/m2=0.7KN/m2【方木容重根据路桥施工计算手册取值按较高值8KN/m3计，竹胶板荷载取0.112KN/m2。】（4）施工荷载：Q4=1KN/m2（5）振捣时产生的荷载：Q5=2KN/m2（6）倾倒砼时产生的冲击荷载：Q6=2.0KN/m2（7）风荷载：k=0.7sz0计算时荷载分项系数按永久荷载1.2、可变荷载1.4进行选用。2、钢结构自重荷载（1）贝雷梁重量贝雷架梁长12.6m，高1.5m，贝雷架理论重量：288 Kg/片/3m=

32、96kg/m。贝雷架顺桥向搭设，横桥向间距为0.9m，共设32排。G1贝雷=32排*12.6m/排*96Kg/m=38707.2kg =39t（2）立柱上H型钢重量H型钢采用单排，理论重量：151kg/mG2=281512=8456kg=8.456t（3） 529mm钢管重量 529mm钢管壁厚8mm，高9m,间距3.5m,每跨数量共16根，理论重量：102.08Kg/m。G3钢柱=9m102.08Kg/m16根=14699.52kg=14.7t 钢结构总重：G=G1+G2+G3=39+8.456+14.7=62.2t，即622KN。由此，可求得每平方米钢结构自重荷载：Q7=622/（12.6

33、28）=1.76KN/m2箱梁荷载控制值qK（Q1+Q2+Q3+Q7）1.2+(Q4+Q5+Q6)1.4（18.5+1.224+0.7+1.76）1.2（1+2+2）1.4 33.6KN/m23、钢结构梁、柱强度计算（1）贝雷梁内力计算（按简支梁模型）单片贝雷梁的技术指标和力学性能弹性模量E=2.1105MPa；截面惯性矩Ix=2.50497109mm4；截面抵抗矩（截面模量）W=3.5785106mm3；容许弯矩M=788.2KN.m（单排单层）；容许剪力Q=245.2KN（单排单层）；容许弯曲应力w=210MPa；容许剪应力=120MPa。【贝雷片为16Mn钢，上述参数见公路桥涵钢结构及木

34、结构设计规范（JTJ025-86）及装配式公路钢桥多用途使用手册】1组（双排单层）贝雷梁总荷载q=Q1+Q2+Q3+G110/（12.628）1.2+(Q4+Q5+Q6)1.40.9=18.5+1.224+0.7+3910/（12.628）1.2（1+2+2）1.40.9=32.8KN/m20.9m=29.52KN/m贝雷梁最大弯矩计算Mmax=qL2/8=29.5212.62/8=585.8KN.m2M=2788.2KN.m=1576.4KN.m，故最大弯矩满足要求。贝雷梁最大挠度计算fmax=5qL4/384E（2IX）=529.5210312.64/3842.1105106（22.504

35、9710910-12）=9.2110-3m=9.2mmL/400=12600/400=31.5mm，故最大挠度满足要求。（2）H型钢次梁内力计算（按等跨连续梁建模）H型钢的技术指标和力学性能H*B=588mm*300mm；截面面积A=192.5cm2；弹性模量E=2.1105MPa；截面惯性矩IX=118000cm4；截面模量WX=4020cm3；容许弯曲应力w=145MPa；容许剪应力=85MPa。【H型钢为A3钢，上述参数见公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）】H型钢线性荷载q=Q1+Q2+Q3+（G1+G2）10/（12.628）1.2+(Q4+Q5+Q6)1.4（12.

36、628）（228）=（18.5+1.224+0.7+1.35）1.2（1+2+2）1.4（12.628）（228）=208.7KN/m按照实际施工中H型钢及钢管柱的安装，利用MIDAS/CIVIL建模如下图：迈达斯建模立面图迈达斯建模立体图由MIDAS建模后计算出弯矩内力图如下：迈达斯弯矩分析图H型钢最大弯矩计算 弯矩在MIDAS中已分析出，弯矩绝对值最大处在位于钢管桩处，弯矩大小由上图可知：Mmax=218.8KN.mH型钢应力计算A、最大抗弯应力：w= Mmax/WX=218.8103/402010-6=54.38MPa1.3w =1.3145MPa=188MPa，故满足要求。B、最大剪应

37、力:由迈达斯计算软件运行后得到剪力受力图如下：迈达斯剪力分析图由上图可知剪力最大值为Qmax=405.5KN。故最大剪应力max=Qmax/A=405.5KN/1.92510-2m2=21.1MPa1.3=1.385MPa=110.5MPa，故满足要求。H型钢最大挠度计算H型工字钢梁与钢管桩为焊接连接，对于每一横跨的计算可把H型钢看成是两边刚接的荷载均布的简支梁，其最大挠度fmax=qL4/384EIX=208.73504/（3842.1105118000）=0.327cmL/400=350/400=0.875cm，故满足要求。（3）钢管立柱计算钢管立柱的技术指标和力学性能直径D=529mm，

38、壁厚8mm，A=13094mm2；容许轴向应力=140MPa；容许弯曲应力w=145MPa。压应力验算钢管立柱受力计算按照轴心受压构件进行计算，由MIDAS/CIVIL软件计算分析钢管柱，反力图如下：迈达斯反力计算图 由图可知，最大反力为Qmax=765.2KN,所以求得实际钢柱的截面轴向应力为=Qmax/A=765.2KN/13094mm2=58.41MPa1.3=1.3140MPa=182MPa，故满足要求。弯曲应力的计算：w=Mmax/W=Mmax/（I/y）由MIDAS/CIVIL可知钢管柱截面特性如下图：迈达斯钢管柱截面特性表由上图可知惯性矩Iz=5.4910-4m4钢管柱弯矩图如下

39、：迈达斯钢管柱弯矩图由图可知最大弯矩位于钢管桩与H型钢连接处,即Mmax=53.5KN.m弯曲应力=Mmax/(I/y)=53.5103/(5.4910-40.2645) =25.78MPa1.3=1.3145MPa=188.5MPa，故满足要求。七、支架施工1、施工流程条形基础施工钢柱焊接施工横桥向工字钢安装及焊接贝雷架安装满堂支架搭设2、各工序主要施工要点（1）条形基础施工根据设计平面图，用全站仪及钢尺放出条形基础位置，采用挖掘机开挖基础至强风化岩，进行支模，钢筋绑扎，C30砼浇筑。强度达到80%后方能进行钢柱安装，要求混凝土顶面平整。（2） 钢管立柱施工 立柱采用采用529mm钢管，壁厚

40、8mm,每根长9m，其中地表以下2.43米，外露部分约6米。上下焊接加劲钢板，厚度10mm。立柱钢管间距3.5m,安装采用25T汽车吊，专人指挥操作。（3）H型钢安装H型钢与钢管立柱顶固定在一起，使用1cm厚钢板加工成倒“L”型连接件将两者焊接在一起。H型钢安装过程中应保证水平，各排高度应统一，保证贝雷梁与其接触各点不悬空，受力均匀。（4）贝雷架安装先将贝雷架在地面上拼装分组连接好。在横桥向工字钢上每90cm用红油漆标出贝雷架位置。用汽车吊将已联接好的贝雷架按照先中间后两边的顺序吊装到位。单组贝雷架吊装时必须设置两个起吊点，并且等距离分布，保持吊装过程中贝雷梁平衡，以避免吊装过程中产生扭曲应力

41、。贝雷架全部架设完毕后铺设12cm*15cm方木。（5）满堂支架搭设满堂支架横向及竖向间距按照满堂支架专项方案施工。八、支架拆除1、拆架程序应遵循“由上而下，先搭后拆”的原则，即先松顶托，使底梁板、翼缘板底模与梁体分离，再用吊车起吊拆除，然后拆脚手板、剪刀撑、斜撑，最后拆小横杆、大横杆、立杆等（一般的拆除顺序为：安全网栏杆底模脚手板剪刀撑小横杆大横杆立杆）。2、不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应临时增设斜撑加固。

42、3、拆除后架体的稳定性不被破坏，必要时加设临时支撑防止变形，拆除支架应防止失稳。4、底模方木及竹胶板拆除方木及竹胶板采用人工传递方式传递至梁体两侧，延滑道滑至地面，滑道采用碗扣支架搭设。下滑方木及竹胶板时要有安全员监督，距离施工点十米以内不得有人。5、贝雷片拆除尽可能在跨中对贝雷片进行断开，敲出销子，然后对每组贝雷片采用吊车依次拆除，如果不能够断开拆除，可以采用两台吊车对整组贝雷片进行整体吊装拆除。对于吊车不能够直接吊装拆除的贝雷片采用倒链同步拉出，再进行吊装拆除。6、H型钢拆除使用气焊将工字钢与钢管立柱的连接件断开，采用25t吊车对工字钢进行两点吊装。吊点位置必须保证工字钢能够平衡吊装。7、

43、连接系及钢管柱拆除采用挖掘机配合，人工割断与钢管的连接，拆除连接系；将钢管柱与基础预埋钢板割断，拆除钢管柱。九、 质量保证措施1、 做好导线控制桩、结构物定位桩、水准基点等复测工作，确保施工放线的准确性。2、 进场的钢柱需进行抽检，检查顺直度及锈蚀情况，有凹痕、弯曲或锈蚀严重的不得使用。钢管厚度不得小于8mm。钢管厚度不合要求的不得使用。3、 立钢柱桩过程中,严格控制垂直度.焊接时要保证焊缝饱满,并采用四块10*20*10厚钢板焊接.4、 H型钢与钢柱焊接时要做到工字钢表面平整以便与贝雷架接触紧密。十、安全保证措施1、施工前，现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志；警戒区域内严禁非操作人员通行

44、。2、如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行支架的搭设、拆除。夜间实施搭设、拆除作业，应具备良好的照明设备。3、搭设、拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。4、正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。搭设、拆除挑架等危险部位要挂安全带。5、所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行安全纪律及搭设、拆除工艺要求。6、搭设、拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除剩留的材料、物件。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。7、搭设、拆除前，必须察看施工现场环境，包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳、连墙杆及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前搭设、拆除的尽量先拆除掉。8、搭设、拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。9、搭设、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。10、吊装作业人员，起重司机、指挥、司索和其他起重工人，均要持特种作业证上岗。11、吊装前应检查机械索具、夹具、吊环等是否符合要求并进行试吊。12、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。