高速改扩建施工组织设计(共380页).doc

《高速改扩建施工组织设计(共380页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速改扩建施工组织设计(共380页).doc（380页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段实施性施工组织设计 专心-专注-专业目 录01112991144568835814667926771121471608081717173452626605061019253131344414546464647484848533346483900106070809113242677878788080838489909193一、编制依据1、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件。2、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工合同。3、济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段施工图设计。4、济南至青岛高速公路改扩建工程第

2、六标段投标文件。5、国家公路工程基本建设法律、法规和设计、施工及验收规范、规程、标准、公路工程质量检验评定标准等。6、我单位长期从事公路工程施工所总结积累的施工方法和经验、施工技术水平、现有的施工设备能力和管理水平等。7、采用的规范及工艺标准公路工程技术标准(JTGB01-2014)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)泵送混凝土施工技术规程(JGJ/T 10-2011)公路桥涵地基与基础设计规范()公路路基设计规范(JTG D302015)公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)公路路面基层施工技术规范(JTJ034-

3、2000)公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） 公路工程施工安全技术规范(JTG F90-2015)混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2013）建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)建设工程文件归档整理规范（GBT50328-2014）钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）普通混凝土用砂质量标准及检验方法(JGJ 52-2006)普通混凝土配合比设计规程(JGJ55-2011) 混凝土

4、减水剂质量标准和试验方法(JGJ56-84)砌筑砂浆配合比设计规程(JGJT98-2011)建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-2012)土方与爆破工程施工及验收规范(GB 50201-2012)混凝土强度检验评定标准(GB 50107-2010)公路工程国内招标文件范本中华人民共和国交通部二、编制范围及施工管理目标本施工组织设计适用于济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段，主线全长51.175公里，起止桩号为：青银段K294+385-K323+349.189、济广段K0+000-K22+210。（一）质量目标1、质量方针：质量第一 用户至上 恪守合同 争创一流。2、质量目标：工程验收一

5、次合格率100。（1）全部工程达到交通运输部现行施工质量验收标准，并满足业主施工进度要求；（2）杜绝施工重大质量事故；（3）分项、分部、单位工程验收合格率达到100%；（4）竣工文件按部颁规定编制，各种资料有效完整，实现一次验收合格。（二）工期目标本项目计划工期：42个月。计划开工日期：2016年6月1日；计划交工日期:2019年11月30日。（三）安全目标 施工中贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例，建立健全安全保证体系，完善安全管理制度和保证措施，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，力保安全“零事故”。在施工中以风险管理为核心，桥涵无倒塌、坠落事故，路基无滑坡事故

6、，在高速路上施工无交通事故；以全面安全管理为重点，做到无中毒事故，无重大机械设备大事故；无火灾事故。无洪灾事故；无火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故。（四）环保、水保目标认真贯彻执行当地政府及业主和监理的环保、水保、保护耕地要求，全面控制施工对环境污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制施工用地，减少对耕地的占用，减少水土流失，维护生态平衡，全面达到国家及地方有关环保、水保标准及法律法规要求。以“节能降耗，保护环境，创新工艺，持续发展”为方针，实现：（1） 满足国家和地方对环保的总体标准要求；（2） 使用环保设备，降低能源消耗，减少有害物质排放和噪音污染；（3） 提倡采用环保工艺和环保材

7、料，降低废品率，废旧物品的再回收利用率力争达到90%以上；（4） 施工中严格控制各种污染源，使污染物的排放符合国家标准；（5） 提高全员的环境保护意识，杜绝重大环境污染事故的发生。（五）文明施工目标加强精神文明建设，做到：廉政、勤政、文明生产。严格执行业主有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，争创文明工地。（六）经济目标严格按照合同管理，控制合同造价，在此项工程施工中，精心组织、认真做事，采用新进的施工工艺，和科学的管理方法。在保证工期和工程质量同时，提高经济效益。三、工程概况及主要工程数量济南至青岛高速公路改扩建工程起于青岛即墨市朱官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、

8、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35（济广高速公路）联结，终于济南零点立交，路线全长309.2公里，其中青银高速段286.947公里，济广高速段22.210公里。济青高速公路在改扩建期间，仍保持正常通行。第六标段主线全长51.175公里，起止桩号为G20 K294+385K323+350、G35 K0+000K22+210，G20 K323+350点与G35 K0+000点重合。标段内设计有高架桥2座(小许家高架桥、华山高架桥)、大桥4座(漯河大桥、绣江河大桥、巨野河大桥、小清河大桥)，中桥8座，小桥14座，匝道跨线桥6座，分离立交14座，通道67座，服务区1处，互通立交8处(章丘互通、章丘

9、西互通(新建)、唐王枢纽互通、临港互通(新建)、小许家枢纽互通、王舍人互通(新建)、华山互通、零点枢纽互通)，天桥4道，涵洞181道。主要工程数量包括：路基借土填方330万m3、石灰土137万m3；路面水稳混合料210万吨、沥青混凝土97万吨、冷再生混合料6万吨；桥涵钢筋12万吨、钢绞线1.3万吨、结构混凝土99万m3、桩基4204颗（19.6万m）、预制梁板4388块；交安设施波形护栏23万m、标志标牌643块、标线12.6万m2。既有高速公路为双向四车道，改扩建后采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公理/小时，采用“高速公路两侧拼宽为主、局部单侧或两侧分离加宽为辅”的加宽方式。其中技

10、术指标按照公路工程技术标准（JTGBO1-2014）执行，主要的技术指标如下表。主要技术标准 表3-0-0-1 序号 项 目单 位 指 标1公路等级高速公路(双向八车道)2设计速度 公里/小时1203整体式路基宽度米424分离路基宽度米13.255圆曲线极限最小半径米6506圆曲线一般最小半径米22047最大纵坡2.3%8竖曲线半径凸型米18000凹型米113589停车视距米210 10桥涵设计荷载 公路I级 11桥涵设计洪水频率特大桥1/300，中、小桥、涵洞1/100（一）工程地形、地貌与气象本合同段位于济南市历城区和章丘市，地势自东南向西北倾斜，起伏较小。水能资源较为丰富，植被多以农作物

11、为主。路线穿越的主要地貌类型为鲁西北堆积平原区之冲击洪积平原亚区。该冲击洪积平原亚区分布于鲁中南山前，构造上处于抬升与区域沉降过渡地带。本合同段路线所经区域地处中纬度，属暖温带半湿润季风型气候。四季分明，雨热同季。春季干旱多风，夏季雨量集中，秋季温和凉爽，冬季雪少干冷。全年平均气温多在1214之间。年平均降水量600.8mm。无霜期192天，最长218天，最短167天。最大冻土深度0.5米。（二）工程地质本路段沿线第四系地层覆盖层厚，岩层出露较少，地表多耕土。区域内地层岩性主要为古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系；中生界三叠系下统、侏罗系、白垩系下统。地层岩性以素填土、粘土、粉质粘土、粉土为

12、主。K8+981.5K11+748.5小许家高架桥段地下水位埋深较浅，大约深度在0.52.9米，水位随季节变化较明显，上部地基土质较软，软弱土一般埋深2-8.5米，主要特征为浅灰灰黑色，孔隙比大于0.9，压缩系数大于0.5，含水量大于35%，部分大于液限。地层岩性以粘土、粉质粘土、粉土等为主。0-1，素填土：黄褐色，稍湿，松散，土质不均匀，以粉土及粉质粘土为主，粘性较差，局部含较多碎石，表层含较多植物根系，fao=110120kPa；2-2，粉质粘土：灰褐色浅灰色，软可塑，土质较均匀，切面稍光滑，粘性和韧性稍好，干强度稍高，夹粉土薄层，fao=100120kPa；2-3，粉土：黄褐色，稍湿很湿

13、，稍密，土质较均匀，粘性和韧性差，干强度较低，局部夹粉质粘土薄层，fao=100120kPa。3-2，粉质粘土：褐黄色，可塑，切面较光滑，有光泽反应，干强度较高，韧性较好，见铁锰质结核及铁质锈斑，夹粉土薄层，含姜石，局部富集，fao=140180kPa。3-3，粉土：褐黄色，很湿，中密，切面粗糙，无光泽反应，干强度低，韧性差，见铁质锈斑，夹粉质粘土薄层，含姜石，局部富集，fao=130170kPa。K16+546.5K20+918.5华山高架桥段属冲洪积平原地貌单元，地形较平坦。第四系覆盖层厚，地表多为建筑。该段地下水位埋深较浅，一般在1.5米左右，左侧路基坡角排水沟内多有水，表层土质较软。该

14、段排水涵洞位置表层多有软弱土，厚度在0.52.0米不等。K19+500K20+300段地下水位埋深较浅，大约深度在1.52.2米，水位随季节变化较明显，上部地基土质较软，软弱土一般埋深4-10米，主要为浅灰灰黑色淤泥质粉质粘土。下覆地层以粘土、粉质粘土、粉土及粉砂及中砂等为主。0-1，素填土：黄褐色，稍湿，松散，土质不均匀，以粉土及粉质粘土为主，粘性较差，局部含较多碎石，表层含较多植物根系，fao=110120kPa；2-2，粉质粘土：灰褐色浅灰色，软可塑，土质较均匀，切面稍光滑，粘性和韧性稍好，干强度稍高，夹粉土薄层，fao=100120kPa；2-3，粉土：黄褐色，稍湿很湿，稍密，土质较均

15、匀，粘性和韧性差，干强度较低，局部夹粉质粘土薄层，fao=100120kPa。2-4，粉砂：黄褐色，饱和，稍密，砂质不纯，局部含粘土团块，颗粒大小较均匀，级配不良，振动析水，局部夹粉土薄层，fao=105kPa。3-2，粉质粘土：褐黄色，可塑，切面较光滑，有光泽，干强度较高，韧性好，见铁锰质结核及铁质锈斑，含姜石，局部富集，fao=140180kPa。3-6，中砂：黄褐色，饱和，中密，主要成分为石英，长石，颗粒粒径较均匀，级配不良，砂质不均，局部粘粒富集，fao=180200kPa。4-2，粉质粘土：棕褐色，硬塑，切面较光滑，有光泽反应，干强度较高，韧性较好，局部含较多姜石，fao=15024

16、0kPa。（三）水文地质沿线地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，形成不同的水文地质单元，富水程度有明显的差异，地表土层的天然含水量随季节、地表和地下水的变化而变化。地下水资源主要靠降水补给。沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。（四）沿线交通项目所在区域内运输条件较理想，高速公路、国道、省道及县乡公路网发达。济青高速公路横穿山东中部的 17个县（市、区），联接了五条国道、十五条省道，全长 318.3公里，于 1989年 12月开工建设，1993年 12月全线竣工通车。济青高速公路全线按双向四车道高速公路标准建设，其中：青岛至潍坊段，长 99.7公里，路

17、基宽度为 23米；潍坊至济南段，长 218.6公里，路基宽度为 26米；全线按原标准的计算行车 速度 120公里小时，桥涵设计荷载汽车-超 20级、挂车-120的标准设 计。根据交通量观测资料，2013年济青高速公路全线年平均日交通量已达 5.62万 pcu/d（折算小客车，下同），其中青岛至潍坊段 3.45 万 pcu/d，潍坊至淄博段 5.23万 pcu/d，淄博至济南段 6.72 pcu/d；大型、特大型车辆占到了 30%左右，2002年以来年平均增长率达到 10%。由于道路狭窄、大型货车行驶速度低，限制了交通流速度，降低了道路的通行能力。目前济青高速公路拥挤现象严重，高峰时段道路服务水

18、平明显下降，潍坊至淄博段服务水平处于四级，局部路段服务水平已达到五级。据预测，2038年济青公路通道潍坊至济南段平均汽车交通量将达到 pcu/d以上，如不扩建本项目，现有公路将远远不能适应未来交通发展的需要。项目沿线的济南、临淄、青州、青岛均为国家历史文化名城，周边还有烟台、威海等全国著名旅游城市，沿线旅游资源十分丰富，本项目的实施对整合、开发沿线旅游资源，进一步形成济青及山东半岛旅游黄金路线具有重要的促进作用。（五）主要工程数量主要工程数量表 表3-5-0-1序号分项单位合计备注1清表271万2借土填方m328万3路床6%灰土m29万4路床4%灰土m45万5粉煤灰路基m610296水泥搅拌桩

19、m61万7低填浅挖段4%灰土m42万8CFG桩m20万9冲击压实167万10土工格栅114万11土工格室74万12路面基层水稳T210万13路面面层T97万14结构混凝土m99万15桩基m19.6万16预制梁板块438817钢筋t12万18钢绞线t1.3万19波形护栏m23万20标志标牌块64321标线12.6万 （六）工程特点、重难点分析 本项目线路长、结构物众多、工期紧，且需要保证现有双向四车道通行，施工组织及安全保障难度大，主要体现为以下几点：序号特点、重难点对策备注1本标段全线总长度51.175Km，施工内容包括桥涵、路基路面及交叉工程。施工时，保证既有高速公路双向四车道通行。需要制定

20、合理交通组织方案和立体交叉作业确保通车的安全防护措施，积极同高速公路、交管等部门沟通，制定合理的保证措施，确保施工安全的同时，保证全线四车道正常运营。2沿线处于城市腹地，征地拆迁与协调困难。做好前期调查统计，及时与相关部门联系沟通。3全线施工工艺涉及点多面广，新老路基、路面和桥梁的拼接需采用台阶开挖、植筋、预压等特殊处理措施，技术工艺复杂；老桥需拆除，技术难度大，安全管理要求高。做好技术超前策划，优化施工组织设计、细化分项工程施工方案，对重大技术问题制定计划，明确解决目标及方法，突破制约工程建设的关键环节。4小许家高架桥和华山高架桥是本标段的重点、难点工程，高架桥施工采取半幅通行、半幅封闭施工

21、的方式，施工期间交通压力较大，对交通意外及事故较难处理，将会对施工造成影响；支架防护、交通安全是本工程的重点。桩基数量多，现浇箱梁工程量大，工期紧，工序交叉多，需科学合理组织施工。协调、配合交通管理部门，提前将交通封闭信息向社会公告；按照相关标准，设置交通封闭导流设施，引导车辆安全通行；在封闭路段起终点，设置公告牌，告知封闭路段的相关信息；安排专人、专车，沿线不间断巡查，并与交通管理部门联系，及时处理封闭路段出现的各种影响交通安全的设施，配合交通管理部门处理交通事故。为保证工期，需采取平行流水施工组织。过程中各分项工程交叉多，可利用地方道路，但须充分考虑地方道路的不确定性，因此，尽可能修建施工

22、临时便道，以便于施工组织，减少地方干扰。5桥涵维修加固、路基、路面拼接工程是本项目技术质量控制重点。细化专项施工方案，严格按照设计文件及规范施工。6因项目需保通，且作业时需左右穿插施工，工作面较小，不利于施工工序转换、梁板、混凝土运输、机械周转困难。统筹规划，各项施工工序要保证紧密衔接。7项目各阶段施工计划衔接紧密，且各阶段内工序多，如何保证各工序按计划完成是项目组织的难点。集中力量加快临时设施建设。在修建施工主便道,开展砼搅拌站、钢筋棚及项目经理部（工地试验室）建设的同时，尽早启动预制场建设。确保主线桥梁桩基下部开工后，预制架设工序跟进。（七）合同总金额合同额为：34.1亿。（八）项目建设相

23、关单位项目业主单位：山东高速股份有限公司项目设计单位：山东省交通规划设计院项目监理单位：山东省交通工程监理咨询公司项目施工单位：山东省路桥集团有限公司四、施工总体方案根据招标文件及业主要求，项目总部制定总体施工计划，进行统筹规划。各分部根据总部制定的计划及目标分别组织施工，进行平行流水作业：本标段范围内的高架桥、互通立交、大中桥施工是全线控制工期的重点工程。本着“以主线调度为统领，高架桥、大桥、互通立交工程为先行、桥梁为突破点；先新建、后扩建”的保通原则，力争实现“全程基本保四”的目标。边施工边通车，力争不分流，在特殊情况下以诱导分流为主，强制分流为辅。迅速组织人员、设备进场，按照标准化建设要

24、求，对驻地、拌和站、施工便道等临建进行规划、建设，迅速为项目主体工程开工铺平道路。路基工程：先进行特殊地基处理及涵洞工程施工，路基开挖、填筑随后分段展开，合理调配旧路土石方。做好路基加宽处理。路基防护、排水工程随土石方工程进展安排施工。重点抓好标段内大中桥及桥头特殊处理路基施工，尽早施工涵洞、通道，以便为路基开展大面积施工创造条件。合理组织，统筹安排，尽量减少预压期对路基施工的影响。桥梁工程：高架桥、大中桥、互通立交等控制工期的重点工程，优先、独立的进行施工组织，与其他施工单元互不影响。路面工程：根据本工程特点及施工经验，坚持“集中厂拌、快速运输、逐层分段、先下后上、全程监控”的原则，配套进场

25、生产、运输和路面施工设备。配备专业施工和管理人员并配足技术工人和劳动力。（一）施工组织机构及施工队伍的分布1、施工组织机构项目部采用项目部、项目部分部、职能管理部门、施工协作队伍的四级管理模式。项目经理部下设工程技术部、计划合同部、安全环保部、机械材料部、财务部、中心试验室、综合办公室，共7个职能部室，进行项目正常运行管理。设立的组织机构见“项目组织机构图”。济青改扩建六合同项目组织机构体系框图项目副经理项目总工项目经理各分部经理各项目分部工地试验室各部室拌合站预制厂各施工处各作业队计划合同部工程技术部机械材料部 部安 全 环 保 部中心试验室综合办公室 财务部2、组织机构职责2.1各部室主要

26、职责表各部室主要职责表 表4-1-2-1部 门职 责项目经理全面负责项目经营管理工作总工程师负责总体施工组织方案、重大技术方案事项的策划，拟订并负责代表项目经理部与监理工程师和业主技术负责人就施工组织或重大技术方案进行商榷、研讨工作。负责项目工程全面技术、质量管理工作的策划、指导、实施，策划组织开展科技攻关活动项目副经理负责全线工程施工管理工作分部经理分部经理，对总部项目经理部负责，对公司负责,对业主负责。负责组织指挥本分部段落内工程施工和对外联络、协调工作。建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系。工程技术部施工技术方案编制、现场技术指导、分析处理质量问题。计划合同部制定施工计划

27、、统计报表、计量、合同管理、成本核算安全环保部安全、环保管理制度的检查、落实、文明施工。财务部项目部各项财务工作机械材料部材料、物资、机械设备的供应及管理。试验室各种试验及检测工作。综合办公室外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等。备 注各部室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作。3、施工范围及任务划分3.1施工范围及主要施工内容施工范围及主要施工表 表4-1-3-1分部施工桩号段落长度主要施工内容一分部K294+385-K320+00025.615 KM大桥2座,小桥6座,通道33座,分离立交5座（上跨2座）,天桥3座,盖板涵43道，箱涵36道，圆管涵11道,新建章丘

28、西互通和济南东服务区,迁建章丘互通, 路基填筑、路面铺筑二分部K320+000- K8+91012.160KM大桥1座，中桥8座，小桥7座，分离式立交桥2座，现浇匝道桥1座，通道20座，盖板涵15座，箱涵23座，圆管涵5座，互通立交3处（包括小许家互通立交）、路基填筑、路面铺筑三分部K8+910-K16+5467.636 KM小许家高架桥、大桥1座、小桥1座、互通2座、通道15座、涵洞32座,路基填筑、路面铺筑四分部K16+546-K22+2105.664 KM华山高架桥施工3.2各分部队伍配备及任务划分3.2.1一分部队伍配备及任务划分根据一分部的实际情况，拟设置9个专业施工队进行具体施工生

29、产。施工队的设置原则以单独的单位工程或较大的分部工程、方便施工组织管理及工程量适宜为原则，施工队主要职责就是按项目经理部的各项管理要求进行施工生产，各施工队的基本情况和主要施工任务规划如下：一分部施工任务划分安排表 表4-1-3-5序号施工队伍任务划分人员投入 1路基土方涵洞施工一队负责标段K294+385-K301+350的路基土石方、冲击碾压、特殊路基处理、涵洞、便道施工以及附属工程施工管理人员6名、技术人员8名、作业工人100人、普工48、共计162人 2路基土方涵洞施工二队负责标段K301+350-K304+066.9的路基土石方、冲击碾压、特殊路基处理、涵洞、便道施工以及附属工程施工

30、管理人员6名、技术人员8名、作业工人100人、普工48、共计162人 3路基土方涵洞施工三队负责标段K304+066.9-K312+000的路基土石方、冲击碾压、特殊路基处理、涵洞、便道施工以及附属工程施工管理人员6名、技术人员8名、作业工人100人、普工48、共计162人 4路基土方涵洞施工四队负责标段K312+000-K320+000的路基土石方、冲击碾压、特殊路基处理、涵洞、便道施工以及附属工程施工管理人员6名、技术人员8名、作业工人100人、普工48、共计162人 5桥梁施工一队负责本标段K294+385-K304+066.9桥梁及通道的下部结构、上部结构及附属工程施工管理人员8名、技

31、术人员12名、作业工人117人、普工45、共计182人 6桥梁施工二队负责本标段K304+066.9-K320+000桥梁及通道的下部结构、上部结构及附属工程施工管理人员8名、技术人员12名、作业工人117人、普工45、共计182人 7桩基施工一队负责本标段K294+385-K304+066.9桥梁及通道桩基施工管理人员3名、技术人员4名、作业工人33人、普工5、共计45人 8桩基施工二队负责本标段K304+066.9-K320+000桥梁及通道桩基施工管理人员3名、技术人员4名、作业工人33人、普工5、共计45人9钢筋加工队负责本标段K294+385-K320+000的钢筋加工管理人员4名、

32、技术人员4名、作业工人77人、普工22、共计107人3.2.2二分部队伍配备及任务划分根据本项目的实际情况，拟设置四个施工处，共15个专业施工队进行具体施工生产。施工队的设置原则以单独的单位工程或较大的分部工程、方便施工组织管理及工程量适宜为原则，施工队主要职责就是按项目经理部的各项管理要求进行施工生产，各施工队的基本情况和主要施工任务规划如下：二分部施工任务划分安排表 表4-1-3-4序号工区名称、长度施工队名称人数（人）主要工程内容1施工一处区段路基施工1队40K320+000K323+350段路基填筑K320+000K323+350，全长3350米特殊路基施工1队30K320+000K3

33、+360段路基特殊地基处理桥梁施工1队60K320+000K323+350段桥梁、涵洞、通道工程（桩基，梁板预制除外）桩基施工1队15K320+000K3+360段桥梁、涵洞、通道桩基工程2施工二处区段路基施工2队40K0+000K2+210段路基填筑K0+000K2+210，全长2210米桥梁施工2队60K0+000K2+210段涵洞、通道工程（桩基，梁板预制除外）路面基层施工1队30K320+000K3+360段路面基层铺筑3施工三处区段路基施工3队40K2+210K4+400段路基填筑K2+210K4+400，全长2190米特殊路基施工2队30K3+360K8+910段特殊路基处理桥梁施

34、工3队60K2+210K5+600段桥梁、涵洞、通道工程（桩基，梁板预制除外）路面基层施工2队30K3+360K8+910段路面基层铺筑桩基施工2队15K3+360K8+910段桥梁、涵洞、通道工程桩基工程4施工四处区段路基施工4队40K4+400K6+919段路基填筑K4+400K8+910，全长4510米路基施工5队40K6+919K8+910段路基填筑桥梁施工4队60K5+600K8+910段桥梁、涵洞、通道工程（桩基，梁板预制除外）合计155903.2.3三分部队伍配备及任务划分三分部施工任务划分安排表 表4-1-3-3序号队伍名称段落划分施工内容备注1隔离栅迁移施工队K8+910-K

35、16+546.5（二分部范围内）迁移隔离栅1冲击碾压施工队K8+910-K16+546.5（二分部范围内）冲击碾压、液压夯实、重型碾压2路基一队k11+745-k12+120主线左幅k12+120-k13+465段主线左幅及王舍人互通BE匝道3路基二队k11+745-k12+120主线右幅k12+120-k13+465段主线右幅及王舍人互通CD匝道4路基三队王舍人互通A、F、H、I、G、CR匝道5路基四队k13+465-k15+060主线左幅华山互通主线左幅及B、C匝道6路基五队k13+465-k15+060主线右幅华山互通主线左幅及E、F匝道7特殊路基处理一队K8+910-K16+550全部

36、CFG桩（二分部范围内所有）CFG桩8特殊路基处理二队K8+910-K12+120、K13+465-K16+550、王舍人互通A匝道主线左幅部分、B匝道范围内水泥搅拌桩及钉型桩水泥搅拌桩及钉型桩9特殊路基处理三队K12+120-K13+465王舍人互通主线、A匝道主线右幅部分及D匝道水泥搅拌桩水泥搅拌桩10桥涵桩基一队K11+748.5-K13+465负责王舍人互通立交全部除去高架桥桩基及四座跨线桥的1.8m、2m的桩径11桥涵桩基二队K13+465K16+430负责王舍人互通以西到华山互通终点12桥涵一队k11+815-k12+531主线及右幅匝道结构物，通道5道，涵洞14座（不含王舍人互通

37、两个匝道桥全部）通道5座，涵洞14座13桥涵二队k12+531-k13+465主线及左幅匝道结构物，通道5道，涵洞6座（不含王舍人互通两个匝道桥全部）通道5座，涵洞6座14桥涵三队小清河大桥（不含桩基钢筋、混凝土，梁板钢筋、混凝土）大桥1座15桥涵四队K13+465-K16+452王舍人互通的终点到华山互通终点的结构物（不含小清河大桥全部、华山互通跨线桥全部）小桥1座，通道5座，涵洞12座16钢筋加工一队二分部范围内的大中小桥涵钢筋加工（不含现浇箱梁和预制板）钢筋加工17钢筋加工二队高架桥钢筋加工18高架桥桩基一队0#-30#桩基19高架桥桩基二队31#-60#桩基20高架桥桩基三队61#-9

38、2#桩基21高架桥一队1-4联箱梁、墩柱、承台22高架桥二队5-8联箱梁、墩柱、承台23高架桥三队9-12联箱梁、墩柱、承台24高架桥四队13-16联箱梁、墩柱、承台25高架桥五队17-20联箱梁、墩柱、承台26桥梁拆除施工队天桥及小清河大桥27跨线桥施工队跨线桥箱梁、墩柱、承台28路面施工队k8+910K 16+546.5路面3.2.4四分部队伍配备及任务划分在施工期间，主要设备配置根据工程进展的实际需要随时进行调整。四分部施工任务划分安排表 表4-1-3-2队伍名称队伍数量和工作内容主 要 机 械 配 置桩基施工队桩基作业队伍6个，负责华山高架桥桩基的施工旋挖钻机9台、电焊机54台、装载机

39、2台、吊机4台、发电机2台下部结构施工队下部作业队伍6个，负责华山高架桥承台、墩柱的施工电焊机50台、装载机2台、吊机10台、发电机1台上部箱梁施工队箱梁作业队伍6个，负责华山高架桥箱梁及附属工程的施工吊机20台、电焊机60台、混凝土输送泵2台（二）临时工程的分布及总体设计项目部及各场站均根据划分的生产任务沿施工沿线布置，布局合理，参照标准化要求进行建设。 1、项目部设置根据项目总体规划布置，项目部位于位于华山互通北3km黄河大坝南侧，占地107亩，是集项目部+四分部+中心试验室+混凝土拌和站+预制场+钢筋加工场的综合生产基地。一分部驻地位于章丘收费站南0.5km处，租用2层办公楼一栋，办公、

40、住宿面积约5000平方。二分部驻地设在临港开发区董家镇县道053东侧，距离济青高速主线约4.2km。办公和生活用房采用租赁当地民房结合自建活动板房形式。三分部位于荷花路，为租用六层大楼，办公、住宿面积4000平方，离济青主线约600米。2、场站布置全线设立6处施工场站2.1历城段水泥混凝土站历城段水泥混凝土站位于济青高速南侧3Km开源路路西王舍人镇，占地30亩，设有两台180生产线。2.2历城段综合生产基地生产基地规划为：项目部+中心试验室+混凝土拌和站+预制场+钢筋加工场。生产基地位于华山互通北3km黄河大坝南侧，占地107亩，隶属历城黄河河务局，所生产混凝土主要供应两座高架桥施工。2.3章

41、丘段水泥混凝土站+预制梁场+分部试验室+水稳站场站规划为：水泥混凝土站、预制梁场、水稳站和分部试验室，场站位于章丘收费站南1.2Km，占地100亩。2.4历城段沥青拌合站+水稳站历城段沥青拌合站位于济青高速零点立交北侧2km处，占地约57亩，设有3000型沥青拌合站和600型稳定土拌合站各一台。2.5历城段水稳站历城段水稳拌和站设置在临港开发区，位于临港互通北侧2km、县道053西侧，占地46亩，设有600型稳定土搅拌站一台。2.6章丘段沥青站章丘段沥青拌合站位于济青高速南侧5.6km孙唐路处，占地约50亩，设有5000型沥青拌合站一台。3、施工队伍设置施工队伍驻地沿线设置，以方便施工与管理为

42、原则。办公和生活用房采用租赁当地民房结合自建活动板房形式。4、施工便道建设根据现场实际情况，为便于工程顺利施工，确保按期完工，需沿主线加宽两侧设置施工便道。4.1高架桥路段4.1.1施工便道华山高架桥K16+550K20+915线路两侧，小许家高架桥K8+981.5K11+748.5线路两侧沿线路设置临时便道，临时便道单侧长6082m，沿红线边界向外修筑，需临时征用红线外土地。部分段落因场地障碍物需要绕行，华山高架桥两侧施工便道需绕行约1100米，小许家高架桥两侧施工便道需绕行约1000米。小许家高架桥南侧施工便道K10+600K10+727段落因占用部分河道需填筑河道，河道填筑部分长约127

43、米，宽约3米，高度约2米。小许家高架桥北侧施工便道K9+900处因占用部分水塘需填筑部分水塘，水塘填筑部分长约30米，宽约2.5米，高度约1.2米。便道顶宽4.5米，底宽5.5米，每隔200m设置一个错车带，错车带顶宽7m,底宽8m,长20m。先清表15cm,整平，碾压密实，再填筑50cm厚山皮土，碾压密实后，顶面撒铺一层2cm左右0-5碎石。 便道穿越沟渠处设置圆管涵，采用500mm或1000mm钢筋混凝土圆管涵，长度8米，圆管涵顶填土厚度为50cm，碾压密实后按普通便道施工。高架桥路段便道标准断面图高架桥路段便道错车道断面图高架桥路段便道错车道平面图4.1.2排水沟施工便道内侧（靠红线侧）设置排水沟，采用矩形截面，每隔约30米在高架桥墩台位置处纵向埋设8米长水泥管，上面覆土并压实。高架桥北侧便道水流通过排水沟纵向汇集至