基于MCS-51单片机的车辆测速仪的设计与制作(共42页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上毕业设计说明书(论文)作 者: 学 号:系:专 业:题 目:基于MCS-51单片机的车辆测速仪的设计与制作指导者: (姓 名) (专业技术职务)评阅者: (姓 名) (专业技术职务)年 月专心-专注-专业毕业设计(论文)评语学生姓名: 班级、学号 题 目: 基于MCS-51单片机的车辆测速仪的设计与制作 综合成绩: 指导者评语: 指导者(签字): 年 月 日毕业设计(论文)评语评阅者评语: 评阅者(签字): 年 月 日答辩委员会(小组)评语: 答辩委员会(小组)负责人(签字): 年 月 日毕业设计说明书(论文)中文摘要雷达测速仪是利用多普勒原理测量车辆速度的。根据多普
2、勒原理,当雷达把信号发射到运动车辆上时,将会反射回一个与车辆速度成比例的回波信号,回波信号经过处理后得到一个频率的变化值,这个变化值就是多普勒频率,再根据多普勒效应公式就可以得到车辆行驶速度。不论驶近的车辆还是远离的车辆都会产生频率变化,因此,任何行驶方向的车辆都会被测量到速度。本文是基于MCS-51单片机的车辆测速仪的设计,系统以AT89C52单片机为处理控制核心,设计了频率计,实现了信号频率的测量,并根据多普勒效应,将频率转换为速度,最后采用系统化LCD显示模块实时显示所测速度的车辆测速仪的设计方案以及系统软件。关键词 单片机 频率 多普勒效应 LCD毕业设计说明书(论文)外文摘要Titl
3、e The Design and Production of Vehicle Speedometer Based on the MCS-51 MCU AbstractRadar speed gun is using doppler principle of measurement speed. According to the doppler principle, when radar signal to the launch vehicle movement, will be reflected back to a vehicle speed and in proportion of the
4、 echo signal, echo signal is processed get a frequency changes value, the value of this change is doppler frequency, again according to the doppler effect formula can get vehicle speed. No matter the approaching vehicle or away from vehicles will have a change in frequency, therefore, any driving di
5、rection of the vehicle will be measured speed.This paper is based on the MCS-51 MCU vehicles speedometer design, system to AT89C52 MCU as processing control core,design the frequency meter, realize the signal frequency measurement,and according to the doppler effect, the frequency conversion for spe
6、ed, finally through the systematic LCD display module real-time display the speed of the vehiclespeedometer design program and system software.Keywords MCU Frequency Doppler Effect LCD目 次1 绪论1.1 课题的背景与意义随着雷达技术的发展,雷达的任务不仅是测量目标的距离、方位和仰角,而且还包括测量目标的速度,以及从回波中获取更多有关目标的信息。飞机、导弹、人造卫星、各种舰艇、车辆、兵器、炮弹以及建筑物、山川、云
7、雨等等,都可能作为雷达的探测目标,这要根据雷达用途而定1。二次大战后,特别是20世纪70年代以来,雷达技术有了迅速的发展,雷达已在军事的各个方面获得应用。这些技术成果也同时在民用雷达方面发挥着日益增长的作用。交通测速雷达作为民用雷达的一个重要应用,目前广泛用于道路交通巡逻,车流速度检测等方面,特别是在交通管制方面起着重要的作用。 多年来,超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。为了减少由于超速引起的交通事故与违章现象,必须采取有效手段,严肃治理违章超速行驶,使司机严格按道路限速规定要求行驶,为此对行进中车辆进行实时的检测,对违章超速车辆进行处理,警告驾驶员按章行车时十分必要的。及时地对违章超
8、速司机进行处罚,也可以对广大驾驶员起到教育、警示作用,使他们能够自觉地遵守交通法规,减少以至杜绝超速行为,最终达到减少交通事故,增加交通安全性的目的2。国内取缔违规超速大多数是以雷达测速仪辅助于照相设备(俗称电子眼)为工具。在新交通法出台后,公安交管部门有了更加明确的对行车超速者进行处罚的依据,故雷达测速仪开始普及起来。在电子测量中,频率的测量精确度是非常高的。利用计数法测量频率具有精确度高、测量迅速、使用方便、容易实现测量过程自动化等一系列突出优点,已成为目前频率测量的重要方法。在单片机正朝着高性能和多品种方向发展趋势将是进一步向着CMOS化、低功耗、小体积、大容量、高性能、低价格和外围电路
9、内装化等几个方面发展的今天,单片机应用的重要意义还在于,它从根本上改变了传统的控制系统设计思想和设计方法。从前必须由模拟电路或数字电路实现的大部分功能,现在已能用单片机通过软件方法来实现了。这种软件代替硬件的控制技术也称为微控制技术,是传统控制技术的一次革命。本设计根据雷达测速原理,测得多普勒频率的变化,最终测得行车的速度。由于单片内部含有稳定度较高的标准频率源、定时计数器等硬件,能非常方便地对外部信号或标准频率信号进行计数,并且可以进行计数的逻辑控制及数据储存运算等,考虑到单片机的诸多优点,所以本设计采用单片机为处理控制核心。1.2 单片机发展概况1970年微型计算机研制成功后,随后就出现了
10、单片机。美国Inter公司在1971年推出了4位单片机4004;1972年推出了雏形8位单片机8008。特别是在1976年推出MCS-48单片机以后的三十年中,单片机的发展和其相关的技术经历了数次的更新换代。其发展速度大约每三四年要更新一代、集成度增加一倍、功能翻一番。 尽管单片机出现的历史并不长,但以8位单片机的推出为起点,那么,单片机的发展大致可分为四个阶段3。第一阶段(1976年-1978年):初级单片机阶段。以Inter公司MCS-48为代表。这个系列的单片机内集成有8位CPU、I/O接口、8位定时器/计数器,寻址范围不大于4K字节,简单的中断功能,无串行接口。第二阶段(1978年-1
11、982年):单片机完善阶段。在这一阶段推出的单片机其功能有较大的加强,能够应用于更多的场合。这个阶段的单片机普遍带有串行I/O口、有多级中断处理系统、16位定时器/计数器,片内集成的RAM、ROM容量加大,寻址范围可达64K字节。一些单片机片内还集成了A/D转换接口。这类单片机的典型代表有Inter公司的MCS-51、Motorola公司的6801和Zilog公司的Z8等。 第三阶段(1982年-1992年):8位单片机巩固发展及16位高级单片机发展阶段。在此阶段,尽管8位单片机的应用已广泛普及,但为了更好满足测控系统的嵌入式应用的要求,单片机集成的外围接口电路有了更大的扩充。这个阶段单片机的
12、代表为8051系列。许多半导体公司和生产厂以MCS-51的8051为内核,推出了满足各种嵌入式应用的多种类型和型号的单片机。第四阶段(1993年-现在):百花齐放阶段。现阶段单片机发展的显著特点是百花齐放、技术创新,以满足日益增长的广泛需求。其主要方面有:(1)单片嵌入式系统的应用是面对最底层的电子技术应用,从简单的玩具、小家电;到复杂的工业控制系统、智能仪表、电器控制;以及发展到机器人、个人通信信息终端、机顶盒等。因此,面对不同的应用对象,不断推出适合不同领域要求的,从简易性能到多全功能的单片机系列。 (2)大力发展专用型单片机。早期的单片机是以通用型为主的。由于单片机设计生产技术的提高、周
13、期缩短、成本下降,以及许多特定类型电子产品,如家电类产品的巨大的市场需求能力,推动了专用单片机的发展。在这类产品中采用专用单片机,具有低成本、资源有效利用、系统外围电路少、可靠性高的优点。因此专用单片机也是单片机发展的一个主要方向。 (3)致力于提高单片机的综合品质。采用更先进的技术来提高单片机的综合品质,如提高I/O口的驱动能力;增加抗静电和抗干扰措施;宽(低)电压低功耗等。1.3 主要研究内容本设计是一个基于多普勒效应的简易的车辆测速仪的设计。它采用AT89C52单片机作为处理控制核心,设计了频率计,实现信号频率测量,再通过多普勒效应实现频率与速度的转换,最终以LCD实时显示所测速度,测量
14、精度达到一定的要求,具有一定的实用性。1.3.1 技术指标:1) 速度测量范围:10-150Km小时;2) 显示测量结果,4位有效数字。1.3.2 本文内容包括:1) 第一章 简述了课题的背景和意义以及单片机发展概况。2) 第二章 介绍了车辆测速的几种方法及其优、缺点,雷达测速的原理。3) 第三章 车辆测速仪系统的硬件设计。该硬件设计主要从芯片功能、具体电路、工作原理等方面进行说明和介绍。4) 第四章 系统软件设计。5) 第五章 仿真和调试。2 雷达测速仪原理2.1 车辆测速技术简介在“超速”已经成为公路杀手的今天,高速公路测量汽车行使的速度,然后对超速驾驶的司机进行吊证和罚款,无疑对减少交通
15、事故的发生起到积极的作用,那么交通中有哪几种测量汽车行使速度的方法呢?目前,车辆测速技术主要有地感线圈测速、激光测速、雷达测速、视频测速四种。 地感线圈测速技术利用电磁感应原理,当有车辆经过地感线圈区域时,线圈磁通量发生变化,输入触发信号,提示有车经过,因此可以在公路路面一定距离上设置两个地感线圈区域,通过监测出车辆经过这两个区域的时间差,即可计算出车辆速度。但是地感线圈要预先在确定的公路位置铺设,因此现在地感线圈多用在固定地点的车辆监控系统中,如电子警察的超速/闯红灯违章监控。地感线圈施工量大、周期长、维护难、变更麻烦,而且地感线圈受路面车辆压后线圈容易损坏。所以,以地感线圈为代表的固定式测
16、速产品的失效较快4。 激光测速是采用激光测距的原理,即对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距,取得在该时段内被测物体的移动距离,从而得到该被测物体的移动速度。激光测距是通过对被测物体发射激光光束,并接收该激光光束的反射波,记录该时间差,来确定被测物体与测试点的距离。激光测速具有以下几个特点:由于该激光光束基本为射线,相对于雷达测速有效距离远;测速精度高,误差1公里;对测量偏差角度要求高,导致测速成功率低、难度大;鉴于激光测速的原理,激光测速只能在静止状态下应用。在静止状态下使用时,司机很容易发现有检测,因此达不到预期目的。并且激光测速仪价格昂贵5。 雷达测速是应用多普勒效应,通过多普勒频移
17、计算目标的速度。雷达测速系统一般要求测量偏差角度应小于10度。雷达测速多应用于移动式车载超速监控系统。移动测速采用的测速设备的功率都较小,不如固定测速设备探测距离远。雷达测速准确,测速快,可移动测速等优点,得到广泛应用,其缺点是成本较高,不能用于多车测速,抗电子干扰性差。 视频测速技术是利用车辆图像中车辆的二维位置以及预先测定的一些参数计算出车辆的实际三维位置,若在一个固定时间间隔内拍摄两幅图像,则可以根据两幅图像计算出车辆的实际三维位置得到车辆在此固定时间间隔内的位移,从而进一步确定车辆速度。视频测速系统成本低,抗电子干扰,可用于移动和固定场合,但是它的测速精度低,且需预先进行测速系统中参数
18、测量,并且国内技术还不太成熟。 视频测速、地感线圈测速等非电波测速方式,这些方法在实际应用中只占了很少的比例( 5% 以下)。由于雷达测速的准确、快速、可移动等优点,本设计是采用以多普勒效应为基础的雷达测速仪的设计。2.2 多普勒效应多普勒效应是指当发射源和接收者之间有相对径向运动时,接收到的信号频率将发生变化6。这一物理现象首先在声学上由物理学家克里斯顿多普勒于1842年发现。1930年左右开始将这一规律运用到电磁波范围。雷达应用的日益广泛及对其性能要求的提高,推动了利用多普勒效应来改善雷达工作质量的进程。 本系统采用的是连续波雷达,故以雷达发射连续波的情况为例,来说明当目标与雷达有相对运动
19、时,雷达接收信号的特征。为方便计算,设目标为理想“点”,即目标尺寸远小于雷达分辨单元。 这时发射信号可表示为 (2.1)式中,为发射角频率;为初相;A为振幅。 在雷达发射站处接收到由目标反射的回波信号为 (2.2)式中为回波滞后于发射信号的时间,其中R为目标和雷达站间的距离;c为电磁波传播速度,在自由空间传播时它等于光速;k为回波的衰减系数。如果目标固定不动,则距离R为常数。回波与发射信号之间有固定相位差 (2.3)它是电磁波往返于雷达与目标之间所产生的相位滞后。 当目标与雷达之间有相对运动时,则距离R随间变化。设目标以匀速相对于雷达运动,则在t时刻,目标与雷达间的距离为 (2.4)式中,R0
20、为t=0时的距离;Vr为目标相对于雷达的径向运动速度。 式(2.2.2)说明,在t时刻接收到的波形Sr(t)上的某点,是在t-tr时刻发射的。由于通常雷达和目标间的相对运动速度Vr远小于电磁波速度c,故时延tr可近似写为 (2.5)回波信号比起发射信号来,高频相位差 (2.6)是时间t的函数,在径向速度为常数时,产生频率差为 (2.7)这就是多普勒频率,它正比于相对运动的速度而反比于工作波长。当目标靠近雷达时,多普勒频率为正值,接收信号频率高于发射信号频率;而当目标远离雷达时,多普勒频率为负值,接收信号频率低于发射信号频率7。 多普勒频率可以直观地解释为:振荡源发射的电磁波以恒速c传播,如果接
21、收者相对于振荡源是不动的,则它在单位时间内收到的振荡数目与振荡源发出的相同,即二者频率相等。如果振荡源与接收者之间有相对接近的运动,则接收者在单位时间内收到的振荡数目要比它不动时多一些,也就是接收频率增高;当二者做背向运动时,结果相反。2.3 多普勒信号的提取由于回波信号的多普勒频移fd正比于径向速度,而反比与发射波长,即 (2.8) (2.9)多普勒频移的相对值正比于目标速度与光速之比,fd的正负值取决于目标运动的方向。在多数情况下,多普勒频率处于音频范围。雷达工作频率f0与目标回波信号频率fr两者相差百分比是很小的。因此要从接收信号中提取多普勒频率需要采用差拍的方法,即设法取出f0 和fr
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