1#T梁预制梁场建设方案(2013年3月18日修改)(共34页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上望安高速第7合同段 1号T梁预制场建设方案编制: 审核: 审批: 中铁航空港第一工程有限公司 望安高速项目经理部三分部 二0一四年三月十二日专心-专注-专业 目 录1号T梁预制场建设方案一、编制依据贵州省余庆至安龙高速公路第七合同段招标文件及施工图纸;交通部颁布的现行设计规范、施工规范及其他相关文件;国家、有关部委及贵州省的相关技术标准及规范;我单位有关人员对施工现场调查、采集、咨询所获取的资料;我单位拥有的科技成果,工法成果,管理水平技术装备;二、工程概况本预制场承担450片T梁预制任务(高洛号大桥30片暂未考虑在内)。其中高洛号大桥处在左偏曲线上,半径686m,上
2、坡坡度3%,跨径20m,30片;弄冲大桥处在右偏曲线上,半径800m,上坡坡度+1.5%,下坡坡度-0.498%,跨径30m,140片;坪央大桥处在直线上,上坡坡度+0.4%,跨径30m,100片;者楼河大桥部分处在右偏曲线上半径1200m,部分处在左偏曲线上半径1600m,下坡坡度-1.161%,跨径40m,210片,存在两坡过渡。总共450片梁,全部为C50预应力混凝土,后张法预应力T梁。三、预制梁场总体规划原则为满足贵州省标准化施工指南及业主要求为目标,结合本标段施工中的特点、难点,按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想,遵循下列原则对梁场进行总体规划:1.符合性原则严
3、格满足合同文件要求的工程质量目标和标段工期要求,全面符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定,严格遵守公路建设工程施工合同内容。2.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点,采用先进的施工技术,应用科学的施工组织方法,合理的安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置,推广“四新”技术,做到施工方案科学、技术先进,确保设计意图实现。3.积极引进、创新,加强综合管理的原则积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,提高施工技术和施工装备水平。综合管理,合理调配,运用网络施工管理技术,组织连续、均衡、紧凑有序的施工,科学安排各项施
4、工顺序,突出重点项目和关键工序,合理安排工序衔接。4.推行施工标准化管理的原则创新“一个平台、两个准入、三个集中”的管理手段,建立统一信息化管理平台管理、桥梁T梁模板及施工原材料准入制度、钢筋加工场和预制梁场及混凝土拌合站集中设置。5.坚持“百年大计、质量第一”的原则确立质量目标,制定创优规划,按照ISO9001-2008质量标准,制定科学合理的施工方案,采用先进的施工方法和施工工艺,保证质量目标的实现。6.坚持“安全第一,预防为主”的指导思想结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织、经济措施,确保人身安全和工程安全。7.高度重视文明施工、环境保护、水土保持和文物保护的原则实行文明施
5、工,重视环境保护和文物保护,严格遵守GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系。争创“安全生产、文明施工标准化工地”。四、预制场的选址考虑到本工程沿线为云贵高原向广西丘陵过渡带,地势较为陡峭,建设场地受限制,并全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架设时间和速度、地质状况,对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降提出了较高的要求。因些制梁场的位置应尽量选择在地质条件较好的地方,减少土石方工程量和地基加固工程量,降低工程费用,缩短建场周期。经综合调查分析,最终确定梁场设置在K35+250至K35+700段正线路基基床面上,全长450m。基面土质为粉质粘土
6、,天然地基承载力180KPa。五、预制梁场平面布置规划1布置依据因为本梁场占用挖方路基,预制场施工范围内的路基必须尽快成行,以进行预制梁场的建设。由于现场条件较差,S312省道与改梁场便道交叉,且便道坡度大交通干扰较多。在建场过程中需精心规划,以使各种布局合理,在整个施工过程中施工便道的养护力度,确保工程所需物资、机械等顺利进场。该预制场占用路基部分,梁体预制的工期要结合本合同段的路基施工以及桥梁下构施工综合因数考虑。该预制场供梁的首架为弄冲大桥,单方向向正线大里程架设,直到者楼河大桥安龙台,因此桥梁下部结构施工进度计划应以架梁进度为主线。2.平面布置规划预制梁场、钢筋场为一体,设置在K35+
7、250至K35+700段正线路基基床面上,全长450m,占地10800 m2,住房区设在坡荣隧道右侧S312省道公路旁,与坡荣隧道施工队合住在一起,占地5000 m2,详细布置见1号预制梁场平面布置图。本梁场共预制T梁450片,其中中梁270片,边梁180片。根据预制场施工及架梁方向(弄冲大桥坪央大桥者楼河大桥)要求,拟配置2台100t龙门吊,200t架桥机1台,T梁模板:模板5套(中梁模板4套,边梁模板1套)。T梁预制台座16个,存梁台座42个,两层存梁84片。 3.生产能力及工期安排梁场主要施工工序及时间设定修整底模(1h)梁肋及隔板钢筋及安装(6h) 预应力孔道安设、穿预应力钢绞线(2h
8、)安装端模、侧模(6h)翼缘钢筋安装(4h)工序检查(4h)浇注混凝土(4h)等龄期、养生(12h)拆模、修整(4h)等龄期、养生(120h)张拉、压浆(8h)封端(封锚)(6h)吊装T梁至存梁区(1h)下一片梁。一片梁占用预制台座的实际天数:(1+6+2+6+4+4+4+12+4+120+8+6+1)24=7.5(d)一片梁占用模板的时间:(6+4+4+4+4+12+4)24=1.7(d)考虑必须白天完成的施工工序影响,一片梁占用模板的时间为2d。预制场生产能力梁场的月生产能力主要由台座的生产能力与模板的月生产能力共同确定。计划投入制梁台座16个,中梁模板4套,高边梁模板半套,低边梁半套,边
9、梁合计1套。考虑施工投入及雨季施工的影响,设台座利用率为95%,模板利用率为85%;即:梁场台座生产总能力=台座个数台座月生产能力利用率梁场模板生产总能力=模板套数单套模板月生产能力利用率梁场:台座生产总能力为:16(30/7.5)95%=64片。模板生产总能力=5(30/2)85%=63.75片梁场的月生产能力取台座能力与模板能力总较小者作为设计控制能力,即梁场生产总能力63片/月。4.预制梁工期安排预计2014年5月1日完成制梁场地建设,计划2014年5月10日完成第一片梁的砼浇筑,根据梁场月生产能力63片/月,共计450片T梁,需要生产7.2个月,再考虑其他不确定性因素的影响,最迟201
10、5年2月25日前完成最后一片T梁砼浇筑。5.设计路面横坡与制梁、运架梁的关系考虑到梁的横坡向的定向性及运梁通道的限制条件,制梁时设计横坡务必一次到位,避免梁的掉头,坚持制梁与架设向前进一致原则。梁场预制台座4排。存梁台座做6排,当下构进度超前时,制梁直接吊装在炮车运架。台座的灵活通用性,先预制30m的然后预制40m的。作30m的时候预留40m台座。六、预制梁场建设方案1.施工流程见后张法预应力砼T梁施工工艺框图。2.制、存梁底座布置与数量预制梁的台座强度应满足张拉要求;对设置在填方区、填挖交界及软土地基处的台座基础应使用钢筋混凝土,防止不均匀下沉开裂;台座与施工主便道要有足够的安全距离。底模采
11、用通长钢板,钢板厚度为6mm,并确保钢板平整、光滑,及时涂脱模剂,并采用有效的措施以防止底模污染。反拱度设置和分配满足设计和线形要求;台座的侧边顺直,并有防止漏浆的有效措施(台座侧边用角钢成型,并在角钢边黏贴1cm厚橡胶带)。对于有纵坡的桥梁,台座两端支座位置设三角形楔块,T梁安装后的预埋钢板能够保持水平,并与支座垫石顶面密贴,使橡胶支座均匀受力,同时还应考虑张拉时预埋钢板的活动量。预制台座间距大于顶板模板宽度,并考虑富余空间,以便吊装模板。预制台座数量根据梁板数量和工期要求来确定,并要有一定的富余度。后张法预应力砼T梁施工工艺框图修建预制梁台座铺设钢板安装钢筋骨架安装波纹管浇筑砼构件养护拆除
12、模板清理孔道安装钢绞线预应力张拉孔道压浆封端养护运至存梁场制作钢筋骨架预应力束制作张拉机具校验安装侧模板清洁模板、涂润滑剂制作试块压试块制作试块压试块台座要满足不同长度梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。存梁场应设置与梁片支座同长的底座,存梁台座中心点应控制在梁端向内沿梁长方向80cm以内,且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料,且不污染梁底。3.模板配备该预制梁场配备模板5套(中梁模板4套,边梁模板1套)。钢模板要求:预制梁的模板必须采用标准化的整体钢模,钢板厚度不小于6mm,侧模长度一般要比设计梁长1,每套模板还应配备相应的锲块模板调节,以适应不同梁长的需求。
13、侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距,间距应根据翼缘钢筋间距设置,确保不影响翼缘环形钢筋安装。模板应指定专业厂家进行加工生产,在厂家加工时承包人应负责对模板质量进行中间检验,出厂前应进行试拼和交工检验,确保模板接缝密合平顺,不漏浆,无错台。有横坡变化的T梁翼缘板模板应设置螺丝螺杆,确保能根据设计要求进行横坡调整,吊装后保持横坡平顺。翼缘梳形模板应设置加劲肋,确保浇筑砼时模板不变形、不跑模;负弯矩张拉槽必须使用梳形模板,可内焊四根加劲钢筋进行支撑防止变形,待梁体混凝土初凝后即可拆除。上述模板的厚度均不得小于10mm,保证刚度满足要求,不易变形。T梁横隔板底模不应与侧模联成一体,必须采用独
14、立的钢板底模,以保证在先拆除侧模后,横隔板的底模仍能起支撑作用,直至张拉施工后才能拆除,避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹,同时模板数量应满足施工需要。T梁梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起,端部侧模必须根据设计规定的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔,确保T梁端头横向钢筋能通长直顺设置,数量符合设计要求,对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开,不得截断或不安装。T梁横隔板端头模板采用整体式模板,顶面到行车道板顶端,与两侧翼缘环形筋梳型模板对齐。模板上严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔,尤其是横隔板顶端的主筋位置必须打孔,控制主筋的平面和水平位置,保证
15、梁体架设后横隔板连接顺畅。模板在使用过程中承包人应加强维修与保养,每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作,平整放置防止变形,并做到防雨、防尘、防锈。模板在吊装与运输过程中,承包人应采取有效的措施防止模板的变形与受损。4.地基处理轨道基础梁场内龙门吊轨道地基采用钢筋砼浇筑。施工工艺地基处理施工工艺见下图。测量放样基面处理承载力检测立模板浇筑砼收面洒水覆盖养护 地基处理施工工艺基础开挖后检测地基承载力,满足要求后立模板浇筑砼。场地硬化场地全部采用C15砼进行硬化,砼厚度不小于10cm,并设置完善的排水措施。硬化地面与台座分离,避免由于混凝土因温度变化的胀缩使台座开裂。5.制、存梁台座的施工存梁台座
16、基础施工T梁预制台座基础用机械将场地整平,并铺设15cm厚的C15砼将场地硬化,台座两端下部基础宽180cm,长265cm,厚30cm,上部宽60cm,长100cm,厚30cm,场采用C25砼浇筑,顶面预埋槽钢,在其上面铺设1cm厚的钢板作为梁的底模,梁体吊点处设活动底板,以便脱模吊运。每个台座位置预埋2行12mm的钢筋,横向间距10cm,竖向10cm。台座基础周围设排水沟,以便组合T梁养护使排水通畅。制梁台座施工在台座纵向265m范围内采用C25砼扩大基础,宽度为180cm,深度30cm。扩大基础内铺一层10cm10cm的12钢筋网片。其余台身采用C30砼,宽度为梁底宽度加两倍角钢宽度,厚5
17、0cm(外露30cm),台身中间布设一层10cm10 cm的12钢筋网。台身预埋直径间距为50cm的5cm的PVC管,作为拉筋孔道。在顶面预埋50mm的槽钢并于台座砼顶面上铺设6mm的钢板(底模)焊接成整体,形成制梁底座。在距台座两端80cm距离处预留30cm30cm的吊装槽口。钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑,台座菱角分明。制梁台座的地基承载力验算:该梁场是建设在挖方路基上,地质土层揭露为粉质粘土层,根据公路桥涵地基与基础设计规范JTJD63-2007表第3.3.3-3规定,粉质粘土土地基承载力容许基本值为0=180KPa要求。取自重最大预应力T梁(中跨边梁),砼方量为V=53m3,并
18、取C50钢筋砼容重=26KN/M3,则梁自重为g=V=2653=1378KN。在张拉前制梁台座整体受力:其受力面积A=40m0.6m=24m2其产生的压强为:=g/A=57.4kPa0=180kPa满足承载力要求。在张拉后制梁台座整体受力:其受力面积A=1.8m2.65m=4.77m2其产生的压强为:=g/2A=144.4kPa0=180kPa满足承载力要求。制梁台座的反拱设置:根据T梁设计图纸中说明的存梁时间上拱-下挠数值,作为梁跨中的反拱值计算,存梁时间根据现场架梁进度考虑为50天内。40mT梁跨中反拱值为40mm,则制梁台座的设置原则为:T梁的跨中反拱取上述各值,台座两端设置为0,其跨中
19、到台端的反拱设置按二次抛物线方程y=ax2来设置,其y为此点设计反拱值;a为常数;x为此点到两端的距离,先从跨中已知y和x值,求得a值,然后按多少米来设置反拱。6.存梁台座施工存梁区采用砼底座,底座采用横截面为4000cm60cm(与梁底面同相同的条形基础)。存梁区地面经平整压实后浇筑15cm厚的C25砼。存梁台座的地基承载力验算:本梁场采用截面为1900cm60cm,其梁的自重和地基承载力与制梁台座的地基承载力验算时取值相同。其受力面积为A=190.6=24m2单层存梁产生的压强:=g/A=1378/24=57.4kPa0=180kPa双层存梁产生的压强:=g/A=13782/24=114.
20、8kPa1.050=189kPa其单、双层存梁其承载力都满足要求。7.制、存梁台座防不均匀沉降措施本梁场处于挖方段路基上,从开挖时地表揭露层看,整个制梁区和存梁区都处于相同地质层上,可以消除因地质层变化台座而产生不均匀沉降的因素。浇注台座前,首先用打夯机对基础表层松散层进行打夯,消除因地基承载力不均匀而产生台座不均匀沉降的因素。在浇筑台座时,在台座中设置12的间距为15cm的两层钢筋网片,主筋10根,箍筋间距15cm,防止台座在制梁时和张拉前后不均匀受力而产生的不均匀沉降。制、存梁区用C15砼全部硬化以防止地表水渗入台座基础造成台座不均匀沉降。8.门吊设置考虑到6月1日之前,3号路基挖方弃土车
21、的运输通道,砼罐车运输通道均设置在线路右侧的龙门吊跨径内。梁场内设置2台100t龙门吊起吊T梁,龙门吊跨距24m;设置2台10t龙门吊起钢筋、模板等,龙门吊跨距24m。龙门吊采用25t汽车吊配合安装,先安装人字立柱,再装天车走形横梁,各部之间采用高强度螺栓连接。大吊拼装后要配合运行并对道床进行反复压实,消除不均匀沉降,保证轨道稳定。同时请特种设备检测所单位鉴定合格厚投入使用。门吊地基处理基础处理必须满足设备基础图的要求,应认真分析基础图中的尺寸关系及对强度、负载、高程等的要求。尺寸关系应用全站仪仪放线核准;负载能力应依据设备图纸等技术要求,并视地基情况慎重处理,轨道和地面平齐。由于该段地质为粉
22、质粘土层,且为挖方,该段承载力满足要求。轨道基础轨道结构如龙门吊轨道基础图,采用砼现浇。台座浇筑用模板模板采用组合钢模,要求拼装接缝处贴5mm厚双面胶。接缝错台不大于2mm,模板及支架要有足够的刚度和强度,能够承受混凝土浇注时的各种动静荷载,尺寸符合地基梁的设计要求。混凝土浇注时从一端开始采用插入式振捣器振捣密实,然后用振动梁进行找平,找平后先进行第一次抹面,等初凝前进行第二次抹面,以避免混凝土表面出现收缩裂纹。扣件螺栓孔预留:混凝土浇注至顶层时,应根据所采用钢轨型号设置螺栓孔预留模具,模具要求垂直埋入混凝土,并且按两线进行控制,一条线控制孔位置,确保孔位顺直,一条线控制模具埋入深度,确保预留
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