独树一帜可以形容人吗.docx

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1、独树一帜可以形容人吗 时至今日，双离合变速箱技术在汽车领域已并不鲜见，在汽车方面，双离合技术大幅提升了车辆的变速箱工作效率和燃油经济性，因此颇受各厂商青睐。然而在摩托车领域，各个厂商对自动变速箱技术的开发都秉持着非常谨慎的态度，但作为世界最大的摩托车制造商，Honda凭借着雄厚的技术储备和研发实力，率先将DCT（DualClutchTransmission）双离合变速箱技术应用于量产摩托车上，不仅于此，近年来已有多款Honda主流车型先后搭载了此项技术为何Honda如此看好摩托车自动变速箱？DCT又到底有何“魔力”？下面，让我们一起探究一二。 与其他品牌在超级跑车上搭载快速换挡系统以获取更快的

2、加速性能相比，HondaDCT技术的研发初衷就完全不同。从首款搭载DCT变速箱的车型xxxxF开始，Honda将此款变速箱分别“移植”到了运动街车、巡航车乃至探险车等多种不同用途、不同风格的车型上，其最主要的目的，就是加大对离合器和换挡操作方面的自动化控制，从而使骑手的驾驶变得更加轻松舒适。 在驾驶过程中，骑手除了操作油门和制动之外无需再进行离合器和换挡的操作，而且在加减速过程中，挡位的变换由车辆的行驶系统自动完成，动力输出也不会因换挡被切断。骑手只需集中精力享受骑行的过程，轻松而愉悦。 HondaDCT变速箱采用了两套离合器，一套伺服启动和1、3、5挡，另一套则服务于2、4、6挡，每套离合器

3、都由各自的电液回路独立控制。这两套离合器交错工作，比如从1挡换到2挡，当偶数挡位的离合器帮助啮合第2挡的齿轮后，奇数挡位的离合器再帮助释放第1挡的齿轮，这样离合过程中不会出现动力“断挡”的现象，换挡过程平稳顺畅、一气呵成。 不过也有些骑手会产生担心：减去了换挡动作，摩托车驾驶会不会变得枯燥、单一呢？这一问题早在研发时就已经被Honda的工程师们考虑在内，基于双离合器传动系统的Honda摩托车车型都可为骑手提供三套换挡方式。 D模式 这是标准模式，加速时，DCT变速箱根据速度来升到下一个挡位。该模式适合日常驾驶和高速巡航，具有出色的燃油经济性，有效降低油耗和排放。而且，针对不同风格、不同定位的车

4、型，Honda还会调校不同的齿轮比，以实现更好的加速响应，无论是行驶在红绿灯众多、停停走走的城市街道还是坑洼不平的非铺装路面，亦或是快速通过大角度的弯道，DCT都会让车辆发挥出最佳表现。 S模式 这是运动模式，与D模式相比，升挡和降挡的转速会更高些，支持更兴奋的驾驶方式。S模式提供3阶选择，攻击性响应逐阶增强，骑手喜欢转速更高些还是更低些的挡位，由骑手根据自己喜好来选择。 MT模式 MT模式属于手动模式，适合于习惯传统操作方式的骑手，可选择MT模式，这样换挡就完全由骑手来掌控了。 即便是驾驶摩托车经验丰富的“老司机”，在日常骑行时也难免会碰到换挡时机失误或者换挡失败的现象，但这些小失误带来的后

5、果可能远远超乎我们的想象。然而，DCT变速箱可以实现对车辆行驶速度和骑手操作的精准判断，保证换挡的准确性；同时，由于换挡时不会切断动力输出，即便换挡时机有误也不会造成车辆的失控。骑手只需集中精力关心速度以及路况，增强了驾驶安全性。 现实告诉我们，HondaDCT变速箱不仅没有弱化驾驶的“可能性”，反而使得骑行的乐趣丰富化、纯粹化。目前，Honda在我国引进的GL1800（金翼）、xxxxL（非洲双缸）、xxxx、NC750S、NC750X、xxxxF这几款车型上，都提供了DCT版本可供选择，在未来也肯定会有更多搭载DCT变速箱的产品陆续进入中国市场。Honda已经将DCT技术摆到了“舞台”中央，你愿意与它“共舞”吗？ 第 4 页 共 4 页