兰考西互通立交施工保通方案(共20页).doc

《兰考西互通立交施工保通方案(共20页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《兰考西互通立交施工保通方案(共20页).doc（20页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上连霍高速公路兰考至刘江段改扩建工程DZ-11合同段兰考西互通立交施工保通方案编制： 审核： 批准： 中铁二十四局集团有限公司连霍改扩建兰刘段DZ-11标项目经理部二一一年 月 日兰考西互通立交施工方案一、工程概况兰考西枢纽互通式立交为本段高速公路与兰南高速公路交叉所设置，原互通采用半苜蓿叶半定向型式。立交匝道设计速度40km/h，匝道均为单车道，最小曲线半径65m。互通范围内的主线采用单侧加宽方案，即将现老路改造为单幅，再新建半幅高速公路，从桥梁边孔通过，然后改造北半幅的连接匝道。路线选择在现有高速公路北侧拼宽，即在老路北侧新建半幅单向四车道高速公路，供自东向西方向车

2、辆施工，对原有老路基进行改建，作为半幅高速公路自西向东方向车辆使用。改建的A、B、C、D匝道衔接新建的北半幅高速公路，由于原高速公路改造后作为半幅加以利用，南半幅的四个匝道维持现状。主要施工内容为：桥梁三座，水泥搅拌桩地基处理、路基高填方等。互通式立交主线的左右幅设计线的起点由双侧加宽过渡到单侧加宽，终点由单侧加宽过渡到双侧加宽，在过渡段对老路的中央分隔带改造为行车道，对现老路作为半幅完全利用的路段，将中央分隔带桥梁段补齐，仍按原行车道设置标线，中间带设置斑马线，形成四车道高速公路，供自西向东方向车辆使用。二、施工路线（1）方案一： D施工区沿D匝道外侧便道至DK0+775中桥，下穿既有DK0

3、+775中桥进入互通区。沿主线右侧进行路基施工。返回路线同行进路线。既有DK0+775中桥为两孔16米预应力空心板梁，桥下净空为2.5米。需先下挖2米，再填筑砖渣作为施工便道。 A施工区 路基施工设备及材料由D匝道线路进入，施工范围K481+700K482+250段。 B施工区再沿A匝道线路至A匝道AK0+150处下穿A匝道，沿A匝道外侧至主线，施工K481+550K481+750段路基。C施工区在BK0+550附近处需横穿B匝道，进行B匝道右侧改道加宽施工。此处需在B匝道两侧各拆除4块护栏板。施工便道打通后在B匝道边设置封闭门，并安排专人24小时看守，防止逃费车辆进入施工便道。不需穿越B匝道

4、时封闭门上锁。施工时间封闭门开启，但过往车辆需粘贴项目部统一制作的标识牌，否则不准通行。C匝道右侧加宽施工项目部借地作为施工便道沿C匝道右侧进行C匝道加宽施工。（2）方案二：方案一中重难点项目为：C施工区施工需横穿B匝道。为此制定B匝道加宽施工车辆行进的第二方案。先在B、C匝道分叉处设置施工封闭区域。拆除B匝道右侧护栏板4块用于施工机械设备进入施工区。B匝道主要为路基土方施工。土方施工机械主要为挖掘机、推土机、压路机、平地机，均采用平板车运输。运输车辆由兰考收费站进入高速公路。施工机械设备、材料均选在B匝道车流量较小且得到高速公路管理单位允许的情况下进入。此时封闭半幅B匝道，施工机械设备、材料

5、进入施工区。B匝道施工需加快进行，尽量减少对高速公路的行车影响。综合以上两种方案，我项目部认真必选后认为方案一较为可行。方案二可避免逃费情况的发生，但在高速主线边设置封闭区对行车影响较大。方案一采用封闭门并加强巡查也可避免逃费情况的发生，选择车流量较少的情况穿越B匝道，对行车影响较小。三、施工方案1、路基拓宽先清理拆除原路基边坡防护及加宽部分地表，同时将原路基边坡按设计挖台阶，再分段自下而上、边挖台阶边向上进行路基填筑。边坡台阶开挖宽度一般按不小于50cm控制。老路基边沟是路基填筑前处理的关键，处理不好将会引起老边沟处加宽路基顶面的沉降。处理方法为：老边沟宽度为1.6米，深度为0.6米。先将边

6、沟外侧土方挖30cm填筑至边沟内，开挖宽度为1.4米。3米的沟槽宽度满足压路机的作业宽度，压路机下至边沟位置进行分层碾压，保证边沟的压实度。边沟处理完毕后方可进行路基的分层施工。新老路基拼接施工的质量控制是公路扩建成败的关键，施工中采取的措施有：先清除原路基坡面的圬工、杂草，对于可以移栽的草皮和树木，移栽至指定地点。原路边坡削坡50cm，分层开挖台阶并整平夯实，台阶宽度不小于1m或按设计要求，台阶高度按40cm。并进行平整夯实，再往上进行帮宽填筑。为保证既有线的行车安全，帮宽填筑应分层、跳段间隔进行，即拆除一段圬工或清除草皮到一个台阶高度并挖台阶，分层填筑一台阶高度后，再清理坡面施工相邻段落到

7、相同高度，循环直至设计标高。桩处理段桩顶设置40 cm厚的碎石垫层，垫层底部设置双向钢塑土工格栅（格栅经、纬向抗拉强度不小于80kN/m）。铺设土工格栅采用人工拉伸，并用U形钉固定，使土工格栅尽可能多受力。加宽路堤的填料应选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料，填筑时压实到与既有线路基相同的密实度。由于路基填料为粉砂土，振动压路机难以保证压实度，压实采用胶轮压路机进行，确保新填路基的压实度。路基填方高度不大于8m及挖方段边坡坡度为1：1.5。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%；单向单车道匝道路面横坡为单向横坡，超高段外侧和正常路段土路肩均为外倾4

8、%横坡；当路面横坡小于或等于4%时，内侧路肩横坡为4%，路面横坡坡度大于4%时，内侧土路肩横坡同路面坡度；双向双车道匝道行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩为4%。2、桥梁施工（1）桥梁下部钻孔灌注桩本标段桩基设计桩径1.2 m、1.5m，桩基穿越的地层为杂填土、粉土、粉砂、粉土、粉砂、粉质粘土，设计为摩擦桩，均为旱桥，桩基采用旱地法施工。灌注桩基础采用回旋钻机成孔，泥浆护壁，清孔为二次清孔，钢筋笼分节吊放，导管法灌注水下混凝土。桩头超灌部分在基坑开挖时用风镐凿除，桩顶预留1030cm由人工凿除。在钻孔桩钢筋笼上埋设三根用于超声波检测的钢管，水下混凝土灌注完成后，达到龄期用超声波检测仪对钻

9、孔桩质量进行无破损检测，无破损检测率达到100%。扩大基础、承台、系梁采用明挖法施工，机械开挖人工配合施工。当挖掘机挖至距基底30cm，改由人工开挖、修整。图4.2-1 系梁、承台模板固定示意图基础模板采用大块组合钢模拼接，用100的槽钢作立柱和横带，支撑固定模板。砼由拌合站集中拌制，砼运输车运送至现场，设溜槽浇筑。砼应按一定方向、顺序分层浇筑。砼采用插入式振动棒捣固，砼浇筑完成，初凝后浇水养护，养护时间不少于14天。墩台身墩台身均采用立模现浇。墩顶盖梁视高度采取落地支架或托架法现浇。A、柱式墩柱圆形柱墩模板为两个半圆的整体式钢模板，每节长2-4m。钢筋集中加工，现场绑扎，施工脚手架采用WDJ

10、碗扣式支架，绕墩按双层搭设，脚手架顶铺木板作为工作平台。清理模板并满涂脱模剂后，人工配合汽车吊将模板分段拼装成型，接缝用胶带密封。利用千斤顶微调后用地锚拉筋固定模板，如图所示。图4.2-2 墩柱立模示意图砼泵送到模板口后通过串筒分层浇筑，人工利用振捣棒振捣。拆模前防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，在砼强度达到2.5Mpa后拆除模板。人工放松螺栓后，直接利用汽车吊拆除。拆模后采用塑料布包裹养护。B、盖梁施工由于原地面较为软弱，处理难度较大，根据以往施工经验研究决定采用抱箍法施工盖梁。抱箍工厂加工。在施工墩台身时，两次灌注混凝土的交接面必须按规定埋设接茬筋。各种预埋件必须按设计文件与标

11、准图要求埋设，保证左右位置、水平高度、垂直方向正确无误，捣固混凝土时要对预埋件加以保护。图4.2-4 抱箍法浇注盖梁立模示意图C、桥台本段桥台有肋板式桥台、桩柱式桥台桩基按桥墩钻孔桩施工，肋板采用大块钢模板和组合钢模板施工，采用碗扣式支架，钢筋集中加工现场绑扎，拉筋加固。肋板一次性浇筑完成。砼由泵送浇筑，插入式振捣棒振捣。桩柱式桥台参照桥墩施工方法。桥台承台基坑开挖支护措施：由于本标段老桥锥体填料为砂，锥体护坡拆除后可能引起墙后老路基本体坍塌。为此设计要求护坡拆除前对锥体进行注浆处理。1、布孔：在桥梁锥坡范围内，自路缘石外缘0.2m处布设第一排桩，向外布设至开挖面外侧0.8m，沿路线纵向每排注

12、浆孔的间距为0.4m，横向排距为0.4m，呈梅花形布置。2、孔深、孔径：孔深处理至原地面线下1m处；孔径5cm。3、压浆技术要求：用洛阳铲成孔，在注浆口50cm范围内设置封闭套管；注浆选用合适的注浆机，泵压控制在0.20.5MPa，水灰比为0.50.6，采用42.5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆。4、注浆7天后，方可拆除锥体护坡。（2）桥梁上部本标段的桥梁上部结构均采用预应力空心板梁，规格长度为16m，板高95cm。我标段负责板梁的架设施工。A、空心板梁架设施工a、设备选型：利用预制场内的龙门吊配合装车，运梁车纵向运梁至架梁现场，由两台25t汽车吊进行架设。b、运梁：用平板拖车将预制

13、梁托运到施工现场。c、架设：梁体架设前，先按设计及规范要求设置好支座，并在支座与梁体上画上定位标志线；空心板梁吊装采用钢丝绳捆绑吊装，注意梁体起吊时平稳运行；架梁时根据设计位置、编号、秩序，依次进行，先两边后中间。由测量员在盖梁上根据临时定位标志线将梁体准确定位。B、空心板梁铰缝施工浇筑铰缝混凝土前，先清除结合面上的浮物，并用清水清洗干净后再用M15水泥砂浆填缝，待砂浆强度达到50后再按设计要求浇筑铰缝混凝土，并用捣固铲或捣固钎捣固密实。（3）新、老桥拼接桥梁拼接加宽施工按照“上接下不接”的方案进行施工。双侧拼宽主线桥施工对原高速公路交通影响较小，只需在拼接侧封闭一个车道，拼接施工尽量安排在车

14、流最小的时段，以减少分流压力，且设置必要的隔离墩以及相应的限速、疏导等临时标志，保障交通安全。空心板拼接采用横向弱连接方式，即在横向连接处形成混凝土假铰。拼接方法如图4.2-9。图4.2-9 空心板梁拼接方案图架设加宽部分预制板之前，应先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护墙，并切除外边板翼缘凿毛接缝外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，然后进行新桥的架设。拼接前凿除原桥护墙80cm范围内桥面铺装混凝土，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋，然后对加宽部的桥面进行现浇混凝土浇筑。湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩混凝

15、土进行二次浇筑。桥梁拼接施工要点A、为减小新桥收缩、徐变对原桥的影响，新桥建成后须放置1月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再实施拼接，以减小新桥收缩、徐变对原桥的影响。B、拼接桥梁桩基施工时，为确保桩位准确，须采取坐标放样和现场核对的双控办法。墩台施工前，应先核对老桥全桥的墩台纵横位置及尺寸，以保证新老桥墩横向位于同一条直线上，且横向相对位置正确；以保证新老桥台的背墙台口线位于同一条直线上，且台帽横向相对位置正确。C、植筋技术是在设计部位按设计孔径钻至规定深度后，进行清孔，然后注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶可靠地锚固在一起，植筋胶采用化学植筋胶。根据植筋胶生产厂家的使用说明、

16、种类要求配置，注胶一次完成。植筋工艺流程：准备成孔钢筋处理配胶注胶插筋养生D、为新老桥拼接后能够安全共同受力，拼接前要求对原桥进行全面检测，如不能满足相关规范要求，须进行加固处理，满足拼接要求后方可实施拼接。（4）空心板梁拆除用风镐凿除护栏、桥面连续和铰缝砼，气割切断钢筋，或用墙锯切割铰缝，分片后用吊车吊离，装车运输到制定堆放地点。（5）桥面系及附属工程防撞墙施工防撞墙钢筋集中加工，现场绑扎。模板采用工厂加工的定型钢模板，模板厚度10mm曲线段严格按曲线半径控制弧度。每节长度为3.0m，每段防撞墙连续浇筑。桥面铺装施工前将空心板梁面用水冲洗干净，按设计绑扎桥面钢筋网，浇筑砼前，按设计图纸预留好

17、伸缩缝工作槽。砼浇筑在全桥宽度内同时进行，施工过程中防止踩踏钢筋网。为保证与上层沥青砼的结合良好，砼表面应平整并进行拉毛处理。铺装层浇注完成并收浆、拉毛后，及时覆盖养护。桥台锥体护坡护坡表面砌筑C20砼六棱预制块，砌筑时拉线要紧，表面平顺，护坡预制块背后应按规定做10cm砂砾垫层作为反滤层，防止锥体土方被水浸蚀变形。护坡基础与坡脚连接面应与护坡坡度垂直，防止坡脚滑动。3、涵洞施工涵基开挖基础开挖采用人工配合机械开挖。基坑开挖前涵洞基底范围内先进行水泥搅拌桩处理。涵身施工盖板涵（通道）的盖板采用C35钢筋混凝土现浇，涵台及基础均采用C25混凝土浇注，出入口八字墙C25采用混凝土浇注。涵洞改建新旧

18、涵洞拼接处，必设一贯通整个断面的沉降缝，沉降缝采用2cm厚硬泡沫塑料板，外侧填塞10cm沥青麻絮。施工要点A、涵洞接长时对原涵洞进行清淤，流水涵洞必须保持水流通畅。B、拆除涵洞出入口端墙、翼墙前，采用压密注浆对路基进行防护，以保证高速公路路基的稳定。注浆方法同桥梁锥体护坡注浆相同。C、盖板现浇时应连续进行，避免形成施工缝，接缝设在沉降缝处。D、涵背回填应采用3.5%水泥稳定土填筑，分层对称填筑（每层厚度不大于20cm），并采用蛙式打夯机打夯57遍，密实度96%，检验合格后，方可进行下一层填筑。E、涵顶填土小于1m时，严禁重车通过。四、安全措施1、地下管线、电缆保护措施： 1）、认真研究设计图纸

19、提供的资料； 2）、积极主动走访有关职能部门，尽可能收集有关管线、电缆的资料； 3）、派专人对施工现场地下管线进行勘测调查； 4）根据前三条工作的成果，比较精确的绘出有关管线图纸，作为施工中管线、电缆拆迁或保护的依据。 5）、对于地下管线、电缆，我部制定了详细的管线保护方案，并切实予以执行，保证施工期间管线的安全和正常使用。在有地下管线、电缆的地段进行土方施工时，事先应取得有关管理单位的书面同意，施工时采取措施加固或防护，并安排专人监控，以防止破坏管线造成事故。2、现场结构物保护措施： 现场结构物以墩柱为主，因此我部制定了相应的保护措施： 1）、在墩柱上面贴上反光膜； 2）、在墩柱四周用隔离栅

20、隔离，并在旁边安装醒目的警示标志； 3）、在墩柱附近进行土方施工，禁止采用压路机碾压，应采用小型振动夯夯实。3、原有绿化保护措施： 1）、施工前我部应与各产权单位现场确认，并签订相关协议后方可施工； 2）、施工结束后，根据相关协议，由产权单位负责恢复。4、原有水沟等排水设施保护措施： 施工前与产权单位现场确认，签订有关协议后方可施工；施工完毕后，由我部负责全部恢复。兰考西互通立交安全保通方案及应急预案一、交通安全措施及管制方案连霍高速公路改扩建工程以“边通车、边施工”的方式实施改扩建工程建设，现有高速公路交通流量大，来往车辆多，为保证连霍高速道路畅通，车辆安全行驶，施工时在施工区域内摆放各类指

21、示、安全标志，安排专职人员24小时轮流值班，指挥车辆通行，疏导交通。通过交通管制确保各种车辆安全迅速的通过施工区域。积极配合交管部门的各项工作，防止逃费车辆进入施工区域。二、交通安全防护措施（1）所有警示标志、指示标志及渠化设置均严格按相关要求设置，具体设置方案如下：1）、距施工路段1600米处设置“前方施工，减速慢行”提示牌。规格1*0.5M；2）、距施工路段1000米处设置“前方施工1KM”警告标志、“限速80公里”禁令标志；3）、距施工路段300米处设置“前方施工300M”警告标志、“限速60公里”禁令标志、“道路变窄”警告标志；4）、距施工路段100米处设置 “限速40公里”、“禁止超

22、车”禁令标志；5）、施工区域起点设置“道路施工”警告标志。在每个施工起点导行端口设安全员一名负责摆动红色警示旗指引车辆行驶及工程车进入工作面时的安全警戒工作，夜晚安放爆闪灯。同时每个工作面安排专职安全员一名负责巡视、调整交通疏导设施。（2）全部作业人员统一穿着带有反光标志的橘红色工作服（套装），专业安全保通人员携带安全工具（小彩旗、口哨、反光棒等）、佩戴安全员袖标，规范执勤、文明管理。管理人员也必须穿着带有反光标志的橘红色背心，24小时不间断值班，建立严格的交接班制度，保证无脱岗、睡岗等现象。作业人员和交通协管员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区外。（3）作业区设置紧急值班电话，如遇紧急

23、情况及时和交通部门联系。三、安全保证措施（1）建立安全保通组织机构项目经理部成立以项目经理谢钦方为组长、项目总工程师王家俊、副经理陈龙为副组长，安全监查站、工程技术部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、 质检部等部门负责人为成员的安全施工保通领导小组，设安全保通办公室，配专业安全保通人员10人，负责具体的安全保通管理工作，并配备必要的交通、通讯工具和安全保通设备，除不可抗拒的外部条件外，在任何情况下均需保持高速公路车辆通行。（2）建立健全安全保通的规章制度根据河南省高速公路管理条例、公路养护安全作业规程和道路交通标志和标线等有关规范、技术标准，建立健全安全施工保通规章制度和各种技术保证措施，

24、制定应急处理预案。实施24小时值班检查制度、交接班制度、事故报告制度、应急处理制度、岗位责任制度、奖惩制度，建立安全例会制度，施工人员熟悉高速公路行车安全的常识，确保施工安全及道路畅通。（3）开工前，成立安委会，组织安全培训。将安全保障措施纳入施工方案，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。在工程实施前，要有针对性地组织由高速公路交警、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会。（4）实行安全施工日报制度，由素质高、责任心强的职工组成专职安全维护小组，配备预警车、通讯工具，对施工路段进行24小时巡查；对安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应即时清除。管理人员要以身作则

25、，进入施工现场必须穿反光背心、戴安全帽，佩戴工作证件。每道工序施工前要进行详细的安全交底。施工中严格按上报的交通维护方案设置安全标志，爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、防撞砂包等要设置得当，标志齐全、规范。安全维护小组要听从交警及管理处路政科的指挥，提前进入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。（5）安全人员培训施工前项目部邀请交警及路政部门有关人员对我合同段施工人员进行安全培训，并将培训内容装订成册，做到人手一册。具体培训人员如下：序号姓名项目部职位备注1谢钦方项目经理2王家俊项目总工3陈龙项目副经理4袁超协调经理5范韩俊安全监察长6童金亮工程部部长7

26、张欣质检部部长8张亚俊物设部部长9朱崇敬财务部部长10王东星综合办公室11李得伍东段负责人12张振兴二工区技术主管13凌川二工区技术人员14李平飞安全员15李晓华安全员注：其它培训人员还包括各施工队负责人、各工班班长及项目部专职保畅人员，培训完成后，各参加培训的人员需将培训内容层层传达，并保证培训教材人手一册，认真学习掌握相关的交通安全措施，确保施工过程中无任何安全事故的发生。四、突发事件应急预案（1）预案组织机构及职责项目部成立预案小组，负责组织指挥全项目部预案工作，人员组成如下：组 长： 谢钦方副组长： 王家俊、陈龙、袁超组 员： 张欣、童金亮、张亚俊、陈建国、范韩俊、张振兴（2）项目部预

27、案领导小组职责1)制定事故预案，重大应急事件的处理及上报。2)组织对预案的宣传教育和演练工作。3)各种预案设备、物资、财力的统筹工作。4)预案的组织和实施。5)预案的评审和修订工作。预案值班电话 （3）防止事故发生的安全保证措施1)施工期间设两至三名专职保通员，负责指挥公路过往车辆、人员行驶。2)对吊车等机械设备进行全面维护保养；3)施工现场的吊装、移运过程中设专人指挥；4)对现场用电进行全面清查，对不规范用电现象彻底整改。5)防止疲劳作业，杜绝带病上岗。6)设立安全警示标志。7)成立一支应急救援队伍，保证救援机械、人员及时到位，展开抢救。（4）重大事故范围、报告、现场保护1)重大事故主要指交

28、通安全事故、吊车突然坍塌；吊装过程中钢丝绳断裂重物坠地；施工人员高空坠落。2)事故发生后，相关施工单位必须立即上报项目部救援小组。3)事故发生后24小时内上报书面材料，上报内容如下：事故发生的时间、地点。 事故的简要经过，遇险人数，直接经济损失的初步估计，事故原因，性质的初步判断，事故抢救处理的情况和采取的措施，并附示意图。需要有关部门，单位协助事故抢救和处理的有关事宜。事故报告单位，签发人和报告时间。4)事故发生后，事故单位应积极进行事故抢救，保护好现场，抢救伤员和财产等原因需要移动现场物品时，要做出标志，并拍照像和详细记录，最大限度的保持现场的痕迹和物证。（5）重大事故的应急救援 1) 抢

29、救被困或受伤人员。事故发生后，由事故发生地点所在主管领导立即派出车辆，王东星联系医院，财务部主任朱崇敬准备好医疗费用，立即送往附近医院。财务人员和受伤人员的亲戚或亲密同事跟车陪护。2）交通管制。安全保通员根据主管或分管领导的指示，对交通进行管制，拦截或疏通过往人员、车辆，保证救援机械及时顺利进场，防止阻塞。3）指导和组织人员采取自救和互救，迅速撤离危险区或可能受到危害的区域。4) 组织机械、人员清理施工现场。由王家俊组织应急抢险队伍负责。6）对损坏的设备及时进行维修，确保以最快速度投入施生产，由物资设备部张亚俊及施工队设备维修人员负责。五、交通分流预案（1）施工过程中一旦发生堵车现象，预案组织领导机构立即启动，由组长全权指挥项目部相关人员积极疏导交通，并立即上报交警及路政部门，请求协助。（2）上述高速公路开口段落位于兰考西互通立交区当地交通网发达，如出现大面积堵车现象，拟采用如下处理方案：立即停止施工，查找堵车原因，第一时间上报交警及路政部门，请求协助。项目部立即进行全员动员，对已进入堵车区域的车辆，我部将动用一切可动用资源，积极清理路面障碍物，将影响车辆通行的障碍物托运至施工便道区域，尽快恢复通车。视路面障碍物清理情况，及时开通施工过程中封闭的车道，予以导流，道路疏通完成后，总结经验教训，不断改进施工组织方案，谨慎施工。专心-专注-专业