双相钢激光拼焊研究现状与存在问题.docx
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1、双相钢激光拼焊研究现状与存在问题摘要:双相钢DP具有较高的强度和较好的塑性及成形性,具有较高的碰撞能量吸收率和初始加工硬化速率,在冷成形后回弹率较小,越来越多地应用于制造汽车车身各种安全构造件。介绍了近年来国内外关于双相钢激光拼焊的研究现状,其分为同质等厚双相钢激光拼焊、异质等厚双相钢激光拼焊及异质不等厚双相钢激光拼焊三部分,并指出了所存在的问题,为双相钢激光拼焊的研究方向提供指导。关键词:双相钢;激光拼焊;研究现状;存在问题能源危机和环境污染两大问题已经日益成为制约我国乃至世界经济进一步发展的关键问题,对于汽车工业发展而言,采用汽车轻量化技术是降低能耗、减少排放和保护环境的重要途径之一1。双
2、相钢DP是指微观组织主要由马氏体和铁素体组成的高强钢,也称为马氏体双相钢。双相钢中马氏体分布在铁素体基体上,具有较高的强度和较好的塑性及成形性,具有较高的碰撞能量吸收率和初始加工硬化速率,在冷成形后回弹率较小,越来越多地用来生产汽车防撞梁、立柱、地板及纵梁等安全构造件2-3。激光拼焊技术具有能量密度高、深宽比大、焊后接头焊缝区和热影响区窄、接头残余应力及变形程度小和易实现自动化等优点,是目前车身连接的重要技术。笔者介绍了近年来国内外关于双相钢激光拼焊的研究现状,分为同质等厚双相钢激光拼焊、异质等厚双相钢激光拼焊及异质不等厚双相钢激光拼焊三部分,并指出了存在的问题,为双相钢激光拼焊的研究方向提供
3、指导。1双相钢激光拼焊研究现状激光拼焊技术是采用激光将一样或不同材质、板厚、强度及外表处理状态的板料拼焊成整体用于冲压成形件的加工工艺,具有减小构造本身质量、提高构造强度、减小噪声及降低生产成本等综合优势,进而能够在汽车轻量化中得到有效应用。双相钢具有高强度和良好成形性,在获得同等构造强度情况下比传统钢材更能减小车身本身质量,广泛用于车身面板和构造件制造。目前,国内外研究人员对双相钢激光拼焊的研究大多集中在DP590,DP780及DP980等双相钢的焊接性,研究了接头的宏观形貌及焊缝区和热影响区的微观组织;测试了接头显微硬度,并分析了接头软化机制;研究了接头拉伸失效机制和冲压成形失效机制;研究
4、了激光功率、焊接速度、离焦量及保护气体等工艺参数对拼焊接头的微观组织和性能的影响,并对工艺参数进行了优化。国内外学者对同质等厚和异质等厚双相钢强度级别在1000MPa及其下面激光拼焊研究较多,对异质不等厚双相钢激光拼焊研究较少。11同质等厚双相钢激光拼焊研究JaehunKim等人4在一样条件下分别进行镀锌和未镀锌的厚10mm双相钢DP590激光拼焊研究,研究匙孔和激光束位置对接头成形性的影响规律。研究结果表明,匙孔构造和激光束位置对拼焊接头成形性具有重要影响,当激光束远离匙孔壁时,接头成形性良好;当激光束照射在匙孔壁之前,两镀锌DP590钢板之间时,锌蒸气直接被激光束加热,构成较大蒸气压,严重
5、影响熔池构成经过;匙孔底部直径和匙孔膨胀系数与镀锌钢板和未镀锌钢板的损失质量成正比;激光拼焊零间隙镀锌钢板时容易得到良好的焊接接头。YangLiu等人5研究了应变速率对厚14mm双相钢DP780激光拼焊接头的拉伸性能和断裂行为的影响规律,测试了DP780钢激光拼焊接头微观组织和显微硬度。研究结果表明,DP780钢激光拼焊接头焊缝区和热影响区内侧显微硬度较高,而热影响区外层出现软化现象;DP780钢激光拼焊接头在高应变速率情况下,拉伸断裂位置距焊缝中心线较近,而接头和母材的断裂特性与应变速率无关;随着拉伸应变速率的提高,DP780钢拼焊接头和母材的屈从强度和抗拉强度逐步增加;DP780钢激光拼焊
6、接头和母材的伸长率随应变速率变化的规律类似,在应变速率为102s1时伸长率到达最大值。KBandyopadhyay等人6测试了厚12mm双相钢DP980激光拼焊板埃里克森杯突试验中拉深高度和极限拉深比,研究了拼焊板在杯突试验经过中的变形和失效形式。研究结果表明,激光拼焊板在垂直和平行焊缝试验经过中,局部变形总是位于接头热影响区外层区域;用扫描电镜、透射电镜和纳米压痕仪分析接头热影响区外侧微观组织,扫描电镜结果显示孔隙产生于铁素体和马氏体界面处;透射电镜结果显示热影响区外侧产生回火马氏体和析出碳化物,导致其显微硬度降低;有限元FEM模拟结果显示在埃里克森杯突试验经过中,DP980钢激光拼焊接头失
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