国内钢企物流管理论文(共3055字).doc
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1、国内钢企物流管理论文(共3055字)1国内钢企物流整合模式传统物流管理模式过去长期存在于钢铁企业,不管企业所处地域,是内陆还是沿江沿海,基本大同小异。经过这十多年来的发展,大多企业已经打破了旧的格局。追求物流运行合理、高效、成本最低,是企业的发展方向。归纳起来,国内钢企现行物流管理模式无外乎有物流管控中心、物流公司和管控中心物流公司三种,其宗旨都是通过整合归并实现了内外部物流的集中管理。)管控中心模式在公司层面设置管控中心,隶属于生产部或制造部。集采购物流、销售物流和内部物流职能于一身。此种方式利于物流与生产的协调,可在确保生产的情况下,以最经济的方式组织物流活动。如南钢就是采用这种运行方式。
2、)物流公司模式也就是通常所说的管干合一,管理和操作实现高度集中,公司内部一切物流活动都在物流公司框架下运行,这种方式有利于公司整体物流优化和成本的降低,但与生产单元的衔接仍然需要生产部承担,对充分利用各生产厂的物流资源缺乏力度,例如唐钢模式。)管控中心物流公司模式综合前两种方式派生出的管干分设模式,公司层面设置管控中心为管理层,各二级物流单位归并成物流公司为操作层。2公司物流管理体系的构建上述种模式虽然都实现了物流的集中管理,但仍有局部不同。究竟以哪种方式运行为优,仁者见仁,智者见智,企业根据自己的具体情况而定。笔者通过分析提出如下观点:)逐步推进汽车运输市场化纵观现在各钢企,似乎已经没有属于
3、体制内的汽运公司,大多数已经改制面向社会。由于内部车队的存在,花费较高成本,束缚了汽运价格的市场行为,社会车辆价格也无法完全比照市场操作。内部汽运队伍的存在,很大程度上处于“被保护”状态,因此,企业要在汽运物流上实现降本突破,首先要对价格实行市场运作,梳理各条运输线,在判定实际工作量的基础上进行招标,这项工作很繁杂,矛盾也比较突出,但如果成功,将会给企业带来很大效益。一般万规模企业,年汽运成本在亿元,预计有万降本空间,甚至更高。)物流集中管理模式探讨方案一:成立物流管控中心。将采购物流国内物流管理职能、销售公司产成品发运职能、铁运公司、汽运公司运输管理职能以及生产制造部物流管理相关职能归并,成
4、立物流管控中心,设在生产制造部。下设水运部、运输部、产成品发运部、物流计划部和结算中心个科室。管控中心主任为生产制造部副职领导。对于像宝钢、沙钢、马钢及武钢这样的水运物流比例较大的企业,应设置水运部,负责进口原料国内段的业务职能。运输部承担铁运、汽运运输管理职能,并负责公司厂区所有行驶车辆的管理,包括采购送货、销售外发、内部劳务包含的车辆。产成品发运部承担产成品外发业务职能。物流计划部负责物流计划的的制定、跟踪和考核。结算中心负责票据核对和商务结算等业务。方案二:成立物流公司(中心)。将企业物流单位如仓储配送、铁运公司以及其他相关部门的物流管理和业务单元集中整合成立物流公司铁运公司负责执行公司
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