城市轨道交通CBTC系统数据通信论文(共2206字).doc

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1、城市轨道交通CBTC系统数据通信论文(共2206字)1系统构成机理论述数据综合管制系统结合既定轨道中心网络进行无线结构改造，有关创新设备与数据传输通道的编排工作也正如火如荼地开展，相比之下，创新调试设备与车载VOBC之间的信息交流潜质更是全面卓越。按照轨旁中心网络与数据同步规范体系观察，有关系统架构与综合宽带信道开始独辟蹊径，学会运用灵活光纤进行主体空间节点衔接。因为目前既有设备主要由车站联锁区域控制媒介以及无线接收终端构成，而多点交织与系统调试功能便也在应景旅途中得到适当强化。中心网络在适应CBTC数列、信道同步追踪要求基础上，结合创新业务进行稳定传输，涉及异化与独立局域网络规整工作，在深刻

2、验证承载ATS与联锁信号前提下，根据车辆-轨道计算机监控设备体系，主动执行综合数据的收集与管理职务。关于车辆-轨道无线信号优质化匹配工作，是为地铁专属CBTC系统开创适应基础的必要流程，在充分认证WLAN、IEEE标准之后，争取为落实交互式网络空间改造工作铺垫延展渠道。因为整体通信系统主要运用接口服务终端、车载网络单元进行科学整编，有关列车设备和地面综合规范技术便也受到严密注视。至于接口服务装置则运用区域控制ZC、中心协调端口进行网络沿线设置，确保ATS服务器与ZC控制终端的合理交接能力。CBTC属于先进城市交通轨道布置的重要疏通媒介，后期实用价值较为深厚，能够满足中国交通事业长期可持续发展优

3、势标准。为了科学调试列车信号搭接动力需求，有关城轨交互式沟通机制要建设完备，这是目前轨道信息灵活应用的必要技术指标。城市轨道交通的列控技术在我国设计经验已经足够丰厚，相信后期节点布局优势将更加无可限量。2轨旁骨干网技术方案制定与对比分析运用实际轨道交通与通信协调动机进行严密规范，涉及特定应用环境与中心网络的交织化整编工作可以具体围绕两类组网技术进行科学延续，包括以太网与综合业务传送平台。结合CBTC网络开发环境特征认证，轨旁中心格局掌控能力应该联合多重业务疏导潜质与信息传输媒介稳定功效进行同步开发、设计。2.1节点独立传输功能工业以太网体系建设工作主要依靠民用CSMA进行多路检测，并且依据多重

4、业务数据执行无序状态下的信息传输工作，确保任何数据的综合调控绩效。CBTC系统在适应多元空间信息调试标准过程中，会面临数据识别、接收压力，如果任何细节工作处理不当，安全隐患危机便可瞬间释放。而MSTP技术按照各类虚容装置进行物理层障碍清除，并借此稳固业务数据的独立传输潜质，确保混乱空间效应下也不会滋生各类调停障碍，相对于传统工业以太网来讲，开发前景实在大有可观。2.2故障调试潜能保障传统工业以太网在进行环形网络架构梳理环节中，根据传输媒介故障隐患进行网络节点质量鉴定，如若产生2处以上不良反应结果，则整个布局任务失败。而MSTP则广泛适应多类型组网要求，同时提供2纤复用段保护措施，确保在不同媒介

5、故障空间之内进行有序矫正。这类技术主张全面遵守国际规整要求，尤其在现下电信网络架构广布的阶段流程中，涉及既定产品成熟、可靠地位已经得到广泛认可。按照工业以太网与国家通用技术要领的矛盾状况进行相关鉴别，设备生产技能指标便由此得到全新定义。在这种流程标准下，CBTC系统显然适应了综合业务传送平台规整动力要求，并且在DCS轨旁中心网操作媒介中灌输灵活适应潜质。2.3多基站小区制系统规整此类无线网络覆盖方案结合既定地铁系统布置要求进行中心集群式交换装置、调度媒介梳理，根据现下沿线与车辆段规范条件进行基站调度系统搭建。其中必要技术问题就是基站在实施有线传输通道连接环节中，有关中继器与同轴电缆的场强覆盖潜

6、力指标的鉴定，进而稳固地下各站交流功能。不同站点在信道设置上共预留8个调试空间，尽管此类方案管控要领较为复杂，但是内部系统扩充容量与切换性能毕竟广占优势，因此后期多元改造活动已经势在必行。上述各类布置方案普遍存在优劣势迹象，尤其在落实单独建网工程中存在必要疏通限制状况。因为现在大多数地铁管理系统应用2.4G免费频段进行空间扩张，特定信号发射装置如若应用相同频段进行应对，会令整个地铁空间管理效应失去平衡管制能力，最终影响类车的调度应用前景；另外，技术人员在深刻考虑泄漏电缆安装工序基础上，仍旧无法摆脱成本归控因素。因此，在落实整体布局方案过程中，有必要联合多种调试技术进行现场规模调整，争取巩固覆盖空间的贮存功效，满足内部成本的有机搭配要求。这是现如今地铁管制工作的必要动机原理，应该按照CBTC系统细致延展标准进行逐层应对。3结语按照上述内容论述，CBTC在广泛适应交通动力标准之后，联合阶段信息交流标准进行逐个节点调试，争取不造成阶段运输的限制结果，为后期多元设备归控提供广泛适应先机。另外，轨道旁与列车运输主体交流活动能够保持相关数据操控的精准效能，加上交互式监控设备的同步匹配，进而有效满足列车连续智能保护需求。这是目前创新阶段改良工作的必要手段，相信后期适用前景一定相当广阔。第 5 页 共 5 页