地铁施工测量管理总结.doc

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1、地铁施工测量管理总结地铁施工测量管理总结xxx股份有限公司xx地铁xx号线xx标项目部xxx分部测量施工总结编制人：编制日期：一施工控制测量平面控制测量平面测量放样工作将在地面、中板、底板三个层面上进行。最初施工放样利用地面导线点进行放样，放样后，对所放点位要妥善保护，定期检测。待底板部分施工好后，才将地面导线点传至底板上，以此作为车站横向轴线和细部放样的依据。高程控制测量高程放样应按实际需要设置一些临时水准点,一般只可由临时水准点直接放样点的高程,但须定期用地铁二等水准点来检测临时水准点，并随施工进展逐步将点传递至底板，作为下一部施工放样之用，高程传递方法采用钢尺传递法。二贯通测量平面贯通测

2、量贯通测量是在结构贯通里程处，用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到贯通里程处的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定（标准按xxx地铁工程平面与高程贯通误差限差）。高程贯通测量用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，评定标准按（标准按xxx地铁工程平面与高程贯通误差限差）。三施工测量施工中平面控制点采用双导线法布置，加密地面平面导线点；水准测量是在城市二等水准点的基础上布设精密水准网。1、围护桩根据沿线控制网点，依据设计图纸放出施工桩位（注名桩号），交现场领工员，由施工队伍自行负责保护，施工队不得随意改变或挪动桩橛的位置，若需挪动，必须在挪动之前进行护桩

3、的安置，否则将视为随意毁坏。施工桩橛毁坏后，施工队必须及时通知现场领工员，由测量组进行恢复，并对施工队伍做相应的经济惩罚(200300元/桩)。不得使用已经毁坏的桩橛进行施工，否则一切后果由施工队伍自行承担。下好护筒，现场做好护桩（在桩未灌注前不能毁坏，不定期检查），通知测量组复核，符合成都地铁规范，再进行下道工序。2、结构根据沿线控制网点，按设计图纸放出施工点位（注名编号），交现场领工员签字认可，由施工队伍自行负责保护，施工队不得随意改变或挪动桩橛的位置，若需挪动，必须在挪动之前进行护桩的安置，否则将视为随意毁坏。施工桩橛毁坏后，施工队必须及时通知现场领工员，由测量组进行恢复，并对施工队伍做

4、相应的经济惩罚(200300元/桩)。不得使用已经毁坏的桩橛进行施工，否则一切后果由施工队伍自行承担。施工流程：桩基流程图：主体流程图3、内业资料1.仪器设备的使用与保养：正确地使用仪器，科学地保养仪器是保障测量成果质量，提高工作效率，延长仪器使用年限的重要条件。做到定期对水准仪全站仪和对中杆进行常规检校，促使能达到施工生产的精度要求。2.用于测量的图纸资料，应认真研究核对，必要时应到现场核对，确认无误后，方可使用。抄录数据资料，必须核对，重要的须经两人核对，两计算人须独立查阅抄录资料。3.各种测量原始记录，必须在现场同步做出。严禁事后补记、补绘。原始记录不允许涂改。不合格时，应当补测或重测。

5、4、工程竣工后，必须进行车站净空断面的复测，而且必须将车站中心准确定位，作为控制点。以上是我在成都地铁所用到的一些地铁车站的施工测量方法，其中的不足和遗漏之处还有待提高。地铁测量是需要每个人都要有严谨认真的工作态度，不能有丝毫的马虎，组员之间要有一种互相协作的团队精神，各个环节及成果资料要做到先自检，后互检，以确保测量过程及测量成果的准确无误，在工作中不断地学习提高自身的各项专业技能，确保地铁施工的顺利进行。扩展阅读：地铁技术员施工总结个人工作总结时光飞逝2022年已过去一半了，回顾这一年来，我在深圳地铁5号线5316标项目部领导的指导下，在全体同事的共同努力下，取得了良好的效益，同时也有些不

6、足之处。总之，对于我来说是忙碌的一年，也是充实的一年。一、在工程施工建设方面：深圳地铁5号线起点位于规划填海区，与地铁1号线、城际铁路在此换乘形成大的交通枢纽站，后经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉至黄贝岭，其中高架线路30424km，地下线路35.801km，过渡段0.776km；共设车站27座，其中高架站2座（塘朗站、长岭陂站），地下车站25座（前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站

7、），平均站间距约1.45km。5号线与1号线、2号线共用竹子林运营管理控制中心（OCC）。新建塘朗车辆段、上水径停车场、西丽110KV/35KV主变电所。26个区间（前临、临宝、宝宝、宝翻、翻灵、灵洪、洪兴、兴留、留西、西大、大唐、塘长、长深、深民、民五、五坂、坂杨、杨上、上下、下长、长布、布百、百布、布太、太怡、怡黄区间、外加一个长车区间（长岭陂站到车辆段）本工程包括传输系统、公众通信系统、专用通信系统、警用通信系统、专用无线通信系统、公众无线系统、警用无线系统、广播系统、时钟系统、电源和接地系统、缆线和桥架等11个子系统的设备安装及调试。包括传输系统、公众通信系统、专用通信系统、警用通信系

8、统、专用无线通信系统、公众无线系统、警用无线系统、广播系统、时钟系统、电源和接地系统、缆线和桥架等11个子系统的设备安装及调试2022年我主要负责深圳地铁5号线5316标通信系统区间生产任务，深圳地铁5号线通信系统安装工程、区间安装支架这一道工序，隧道内的施工条件差，施工队伍又多，为了施工任务和人身安全，我和同事天天下现场督导，和下面的员工打成一片，时刻不忘安全、保质量。地下区间的主要设备有：电力电缆、电源箱、通信信号电缆、电话机、照明电源箱、漏泄同轴电缆、照明灯、消防给水管、信号机等。地面及高架线区间主要设备及管线有：电力电缆、通信信号电缆、防护措施、栏杆、声屏障等。操作步骤定位划线依据施工

9、设计图，以线路中心线标高（或标出的轨道中心线标高）为基准标高，用水准仪、钢卷尺、水平尺等测量工具，确定电缆支架在区间隧道上的安装位置。将电缆支架正确放置上去，用记号笔标出电缆支架安装孔在隧道壁上的位置。钻孔用冲击电钻在记号笔标出位置钻孔，孔深、孔径根据膨胀螺栓规格而定。孔钻好后，清除其中灰尘，打入外膨胀管并用专用冲子使其胀紧。支架安装将电缆支架安放上去，然后安放垫片、弹垫与螺杆。将螺杆稍稍旋紧，然后将电缆支架靠上水平尺调正，再将螺栓旋紧。支架接地在电缆支架最上层，用镀锌扁钢将所有支架连通，扁钢连接要求正确、牢固、工艺美观。电缆支架以扁钢全线连通后，分接到各车站的接地母排端子上。1质量标准电缆支

10、架安装位置正确、牢固，相邻支架间距误差不大于5mm。支架接地正确、牢固、全线贯通。接地扁钢搭接长度不小于100mm（2倍扁钢宽度）。2安全注意事项施工用临时电源应带漏电保护装置。电缆支架不得侵入限界，未安装的支架等当天必须带出施工现场。使用梯/架时，梯架应放稳。在梯架上作业、上下梯架时应小心滑倒。搬运、安装支架、扁钢时应注意不要掉落，以免砸伤人或砸坏其它设施。进入施工现场必须戴安全帽、穿荧光服，使用发电机作业要备好灭火器，严格按照“一机、一闸、一箱、一漏”制度。夹具安装1、划线打孔按照设计图纸根据轨面标高划出漏缆的安装高度，划出线条并用石笔加深颜色，随后用石笔间隔1米画出眼位。另外组作业平台施

11、工人员用冲击电钻打孔，打孔深度比塑料胀管略大15mm，（注）钻头与塑料胀管型号一致。2、打孔时，梯车推行平稳、慢速，孔距误差不得超过0.05米。在水平方向上过障碍物时需在两端安装支架绕过障碍物，但要注意不得超过限界。垂直方向上过障碍物时需根据漏缆的弯曲半径决定打孔、安装底座位置。3、漏缆底座安装将塑料胀管用榔头完全敲入安装孔内，把螺钉穿入漏缆夹螺钉孔和底座后，旋入到胀管内。用电钻带上专用夹头，夹头上卡入专用螺丝刀头。调节好底座上卡扣的方向和控制好螺钉的旋入深度，螺钉旋紧即可。（注）不得用力过大损坏螺钉和电钻设备。特别注意漏缆夹型号与本段漏缆相匹配。在此工程中有施工单位就出现了这样的问题。4、吊

12、线安装在隧道内无衬砌面时，我们就采用钢丝绳承力索吊挂漏缆的方式，首先需吊挂漏缆的两端牢固地安装拉攀等固定件，先用钢线卡固定一端吊线，用紧线器在另一端收紧吊线。在吊线与拉攀等固定件间必须用套环连接，固定处钢线卡要卡牢，回头有适当的余量，吊线垂度符合设计规定。在2022年9月30日深圳地铁5号线通信系统区间支架、接地扁钢、夹具顺利安装完成（双线共80km）5、漏缆光缆电缆敷设1、漏缆光缆电缆敷设放前首先要做好标签，敷设中要随时调整千斤顶高度，保持线盘水平，不得出现线盘与支架碰擦现象，防止线盘卡死2、漏缆的敷设方法根据施工设计图保证各段漏缆型号正确。漏缆吊挂平直，弯曲半径不得小于2米。在有吊线处使用

13、作业平台敷设，前方人员将漏缆水平拉直，需将漏缆加上30030kg的张力。3、漏缆卡装时，将漏缆置于缆夹中，用手将缆夹闭合。如果缆夹太紧可轻敲缆夹及缆身，使其闭合。在吊线处，挂钩间距为10.05米。漏缆卡装后的垂度应保持在20C时0.15-0.7米范围内。从开始卡装时严格按照设计规定漏缆泄漏槽的泄漏角度卡紧漏缆。4、光电缆敷设完成后将各系统的缆从引入口放到各系统的机房、然后用梯子逐步将光电缆送上指定的支架层。5.将电缆上支架后出现的少量的累积富余长度向前逐步送展至末端。6.用尼龙扎带将线缆固定在支架上。7.在线缆起、始端及拐角处挂好线缆的标志牌区间电话区间电话设置在区间线路两侧，区间电话机数量根

14、据站间距离确定，在信号机、道岔、接触网开关柜、通风机房、隔断门等处附近应设区间电话，一般地下区段每隔150米左右设一台，高架区段每隔200m设置一台。提供区间工作人员与值班员和有关局部电话用户间的通话。区间电话用户通过敷设在线路两侧的区间电缆直接接入相邻车站。区间电话主要由区间电话机和区间电话机箱组成，同一个区间内的所有区间电话机按共线方式接入相邻车站（长大区间可分为多路）。按照设计图纸根据轨面标高划出轨旁电话安装高度，划出线用底座比划好孔的位置并用石笔加深颜色、电钻打孔然后安装底座装好话机。二、在施工技术及管理方面：感谢领导给了我一个很好的工作平台，领导带领我们进行了安全教育，技能辅导，相互

15、学习使我们新来的员工充分地熟悉了图纸，施工工艺、工法，掌握到每个施工技术要点；在工程施工过程中，领导们手把手教我们施工生产技能，要求我们每一位员工都要独立完成每一道施工工序，为以后的施工生产打下了结实的基础。在施工管理方面，领导们用业余时间进行施工技术讲解、施工工艺技能操作。坚持“安全就是生命、生产必须安全”的指导方针来鞭策我们，激励我们，并要求员工每天必须坚持安全早点名制度，将每天的作业任务交代清楚，同时将每天可能出现的危险源有预见性的进行强调，使每个员工牢记“不伤害别人，不被别人伤害”，严格遵守各项规章制度。2022年已过去了，过去的将不会再来，再来的将会是更加美好的明天。2022年是我们

16、的收获年，也是我们电气化人给深圳人民、大运会的行礼年，也是我人生难忘的时间，在新的一年里，努力学好自己的业务知识，管理水平，在项目部领导的正确指导下，完成深圳5号线通信系统工程这项光荣而又艰巨的施工项目。完成深圳5号线通信系统工程史我在知识和技术上有了更大的进步，在思想上也对自己的工作有了更深刻的认识、做到在其位、谋其职、担其任、负其责、我能取得如此大的进步，这与领导和同事们的关心帮助是分不开的，在此，我向关心爱护我的各位领导和同事们表示真诚的感谢！在今后的工作中改正自己的不足，发扬自己的优势和好的习惯，努力成为一名优秀的职工。这个过程中我不断的努力向老员工严谨的工作作风，对工作的任何事情都不马虎，事事以安全为先学习；其次，就是同事之间友好的协作氛围，大家不会因为工作的性质和难易程度而有情绪，在工作过程中，相互监督，相互学习，相互帮助，为我们以后的工作树立了很好的榜样。因此我们在以后的工作中不仅要有过硬的技术，而且更要有团队精神，要有彼此配合的默契，这两种东西缺一不可。紧跟时代步伐，不断挑战自我，做一个对社会，对电气化局有用的人。回顾一年来的工作，感受很多，收获很多，这其中包涵了各级领导的培养、教育，同事们的帮助、关心，也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸前面的路还很漫长，也很曲折，但是只要勇敢的坚持下去，就一定能走好。第 10 页 共 10 页