特大桥T构箱梁及转体专项施工方案(共83页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上新建张家口至唐山铁路工程ZTSG-7标大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案编制 复核 审核 审定 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目部2013年1月专心-专注-专业目 录大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案一 编制依据及范围（一）编制依据1 铁道第三勘察设计院大令公跨京哈铁路特大桥转体施工图。2铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；3营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012755号）；4 关于印发北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）的通知（京铁建201028号）；5关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定

2、的通知（京铁安监201034号）；6 关于印发北京铁路局工务系统路外单位营业线施工安全管理措施的通知（京工函201116号）；7北京铁路局建设工程营业线施工安全红线管理暂行办法（京铁建2011134号）；8铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)；9铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)；10铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)；11铁路桥梁钻孔桩施工技术指南(TZ322-2010)；12建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）；13铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011）；14客货共线铁路桥涵工程

3、技术指南（TZ203-2008）；（二）编制范围张唐铁路第七标段大令公跨京哈铁路转体桥工程主桥部分：里程DK423+164.0DK423+293.80。264mT构箱梁现浇、合拢段施工、T构箱梁转体。二 工程概况（一）工程简介张唐铁路ZTSG-7标大令公跨京哈铁路特大桥起讫里程DK421+176.25DK424+285.02，特大桥全长3108.77m，共计94个墩台，在正线DK423+260处与既有线京哈铁路JHK143+766.82处上跨相交，两线夹角1250500，该位置京哈线填土高约4m；轨面高程21.90m；京哈下行线处张唐正线梁底标高31.95，京哈上行线处张唐正线梁底标高32.2

4、4，与周边邻近305号、314号接触网杆杆顶最大标高30.40相距1.55m。设计采用1（64+64）预应力混凝土T构单侧小角度转体施工上跨京哈铁路，转体角度55。转体主跨墩位为61、62、63号墩。预应力混凝土T构计算跨度64+64m，边支座中心线至梁端0.75m，梁全长129.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高7.4米，边支点及跨中梁高3.8m，直线段长16.75m。采用整体式桥面形式。截面采用单箱单室直腹板形式，顶板宽度为11.9m，厚度0.45m中支点及边支点处局部加厚至0.95m。腹板厚度由0.5m按折线分两次变化至0.8m，边支点附近线性增加至1m。底板宽6.8m，厚度按

5、二次抛物线由0.45变化至0.95m，中支点处局部底板厚1.5m，边支点处局部加厚为0.95m。T构箱梁现浇新建张唐线京哈下行京哈上行转体承台张唐（DK423+260）京哈(JHK143+766.82)既有线防护桩新建张唐线（二）T构转体箱梁在转体前与铁路位置关1大令公跨京哈特大桥64+64T构转体施工界限关系（附图一）2 大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩与既有线横断面位置关系（附图二）3大令公跨京哈特大桥转体箱梁脚手架布置图（附图三）（三）工程重难点分析1邻近营业线及营业线施工对既有线行车的安全防护。2上下球铰加工制作及安装精度的控制。3 邻近营业线及营业线施工手续的办理。4 T构箱梁

6、施工的线控措施。5 T构转体施工的过程控制。（四）施工顺序62#墩T构主要施工工序：支架地基处理支架搭设支架预压箱梁施工-转体-转体就位。63#墩边跨现浇及合拢段主要施工工序：托架安装-托架预压-边跨现浇段施工-主跨转体后现浇合拢段施工-落架、拆模。三 邻近营业线施工指挥组织机构（一）指挥组织体系为了进一步落实北京铁路局有关邻近营业线施工及营业线施工管理相关文件精神，做好邻近营业线施工铁路行车安全防护工作，妥当处理意外事件，我项目部成立大令公跨京哈铁路特大桥邻近营业线施工指挥领导小组。组 长：石宗峰 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-7标项目部指挥长）副组长：杨纪彦 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-

7、7标项目部总工） 张连冰 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-7标项目部安全长）组 员：吴 凡 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-7标项目部一工区经理） 尹立华 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-7标项目部一工区书记）米保健 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-7标项目部一工区总工）郭春来 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-7标一工区安全长）吴 敏 （中铁十 四局张唐铁路ZTSG-7标一工区现场副经理）马建如 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-7标一工区现场副经理）杨洪安 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-7标一工区物资部长）张 斌 （中铁十四局张唐铁路ZTSG-7标一工区安质部长）（二）劳务人员配置劳务人员配置表队伍划分序

8、号工种数量施工项目T构箱梁施工1钢筋工30连续梁施工钢筋、钢绞线加工制作2模板工40连续梁施工模板安装、拆除3混凝土工24连续梁施工混凝土浇筑4架子工35连续梁施工支架搭设、拆除转体施工涉及到施工、建设、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的相互配合，是一项复杂的工作，部门协调多，技术难度大，质量要求高，安全防护重。本桥转体主跨施工由中铁十四局张唐铁路项目部一工区第三架子队负责施工，施工管理层按照邻近营业线施工指挥组织体系进行。六工区工程管理部 孙昌雨测 量 队 祁玉涛二工区五工区一工区三工区四工区项目部经理：石宗峰峰总工程师杨纪彦安全长张连冰副经理杨目然安全质量部 韩增云 计划部 柳温臣

9、财务部 顾佳援物资设备部 赵田华中心实验室 马 健ZTSG-7标项目经理部组织机构图ZTSG-7标项目经理部一工区组织机构图ZTSG-7标项目经理部一工区第三架子队组织机构图四 大型机械设备选型及设备安全管理（一）机械设备选型及配置依据现场施工作业条件和实体工程与既有线相对位置关系，按照总体施工方案对大型机械设备的需要，转体主跨施工大型机械设备选型及配置如下。主要机械设备配置及技术参数表序号设备名称数量型号主要技术参数长宽高机械自重最大高度回旋半径功率扭矩/ 力矩（m）（t）（m）（m）（kw）（KNm）1吊车1QZ20G122.53.322631.23.0651968332吊车1QZ50B1

10、22.53.3840.3115093吊车1QY25B122.53.3832.63.0659804挖掘机2CX21010.23.03.0523.59.6710.275装载机2LG855B8.33.03.4223.08162（二）邻近营业线施工大型机械设备安全管理办法依据北京局关于印发北京铁路局建设工程大型机械设备安全管理办法（试行）的通知（京铁建201028号）、北京局网络电报关于加强邻近营业线起重机械施工作业管理的通知（京铁建电2010790号）文件要求，结合施工现场情况，采取以下安全卡控措施。1 邻近营业线施工大型机械设备专人负责制大型机械设备一人一机防护表序号设备名称数量型号防护责任人备注

11、1吊车1QZ20G吴敏2吊车1QZ50B高新春3吊车1QY25B兰布尔3装载机1LG955B武加强4装载机1LG955B朱斌5挖掘机1CX210杨洪安6挖掘机1CX210杨俊猛对用于转体主跨施工的吊车、泵车、混凝土罐车、挖掘机等大型设备进场后，由物资设备部部长杨洪安（）专职负责，统一管理，建立大型机械设备技术档案，编制并落实设备定期检测鉴定计划。实行大型机械“一人一机”防护制度。2 严格执行邻近营业线施工设备准入制度依据预定施工方案，合理选择机械设备型号，在设备进场前，委托具有相应资质的检测机构进行验收，对设备相关技术参数进行核算、比对，严格审查设备生产单位的资质等级，进场前执行设备登记许可制

12、度。（附件2：大型机械设备登记卡）3 大型机械设备巡检制度邻近营业线施工过程中，由专职设备管理人员，参考大型设备进场技术档案，对施工作业的设备进行日巡视、周检查、月维护，并建立相应的检查记录和设备维护档案。（附件3：大型机械设备巡检登记卡）。4 严格执行持证上岗和安全技术交底制度邻近营业线施工机械设备操作人员必需取得特种作业操作资质证书方可上岗，作业前由现场施工及技术人员进行技术和安全交底。对使用吊车、罐车等设备的场地进行硬化处理，尽量做到位置固定，保证吊车支腿下有钢板或枕木支垫。5、建立邻近营业线施工大型机械设备台账、操作人员台账、管理人员花名册，并上报建指安质部备案，执行大型机械施工许可制

13、度。五 邻近营业线施工类别及营业线施工等级划分依据北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012755号）文件的具体要求，结合本工程施工实际，转体主墩施工工序所属邻近营业线施工类别划分如下：邻近营业线施工类别及营业线施工等级划分表序号分部工程施工部位分项工程施工工艺备注施工类别施工等级划分依据 京铁师2012755号计划审批单位1T构箱梁地基处理机械作业C类/第55条3款局施工主管部门2支架搭设、预压人工吊车B2类/第55条2款局施工主管部门3模板安装人工吊车B2类/第55条2款局施工主管部门4钢筋绑扎人工C类/第55条3款局施工主管部门5混凝土浇筑泵车浇筑B2类/第55条2款局施工主管

14、部门6预应力张拉人工C类/第55条3款局施工主管部门7桥面系施工人工C类/第55条3款局施工主管部门8试转/II级京铁师2012755号文第14条2款北京铁路局9转体/II级京铁师2012755号文第14条2款北京铁路局10（63#墩侧）现浇合拢段施工地基处理机械作业C类/第55条3款局施工主管部门11托架安装人工吊车B2类/第55条2款局施工主管部门12模板安装人工吊车B2类/第55条2款局施工主管部门13钢筋绑扎人工C类/第55条3款局施工主管部门14混凝土浇筑泵车浇筑B2类/第55条2款局施工主管部门15预应力张拉人工C类/第55条3款局施工主管部门16梁面轨道施工铺轨机械作业C类/第5

15、5条3款局施工主管部门六 总体施工方案及施工顺序由于本桥上跨京哈铁路，为减少对铁路运营的影响，尽量消除安全隐患，该桥设计采用单侧小角度顺时针转体55就位施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工工序按照以下五个阶段进行：第一阶段：邻近营业线T构箱梁施工第二阶段：桥面系施工第三阶段：T构转体第四阶段：现浇合拢段施工第五阶段：梁面轨道施工施工顺序见附图四（一）承台、墩身施工1.清理场地、备料。2.施工钻孔桩，承台。3.球铰安装，转盘施工。4.上转盘与下转盘固结。5.墩身施工至材料分界线。（二）梁体现浇a、b段施工1对支架处地基进行有效处理，搭设满布支架，支架验算书另附。2支架预压，观测弹性变量，采取有

16、效措施消除支架及基础变形对梁体线形的影响，并设置预拱度。3浇注现浇a、b段并养生。4梁体强度达到100%且养生不小于7天，张拉F5、T3、T3、T2、T1。（三）合拢段a，现浇段c施工1安装合拢段a临时刚性连接构造，浇注合拢段a并养生。2待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100%且养护时间不小于7天后，依次张拉并锚固预应力钢塑F5、F5、T9、T8、T7、T6、T5、T4。3对称张拉并锚固横向、竖向预应力钢筋（束）。4在边墩旁搭设托架同时浇筑现浇段c（四）支架拆除1按照从悬臂端到刚臂墩的方向依次拆除支架。2转体前通过压重或者张拉顶板备用钢束调整结构线性，使转体后合拢段两侧高程偏差满足相关规范

17、要求并满足成桥后梁体线性要求，压重重量（最大容许压重300KN）及钢束张拉吨位须根据现场实际情况经监控单位计算确定，并经设计单位同意。（五）T构箱梁转体1解除上下转盘间的临时固结。2T构转体施工，转体过程中，角速度不宜大于0.02rad/min，且梁体悬臂端线速度不大于1.5m/min，平转接近设计位置1m时降低平转速度，距设计位置0.5m时采用点动牵引法就位。3调整T构轴线，使合拢后两侧轴线偏差符合相关规范要求。4浇筑混凝土固结上下转盘。（六）合拢段b施工1安装合拢段b临时刚性连接构造，临时张拉合拢钢束B3、W1，在托架上浇筑合拢段B并养生2待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100%且养护

18、时间不小于7天后，依次张拉（或者补拉）并锚固预应力钢塑B3和W1、F2（F2）F4（F4）。3张拉并锚固现浇段c及合拢段b的竖向、横向预应力钢筋（束）。（七）边墩不等跨顶帽施工1施工边墩不等跨顶帽2拆除托架及其与施工临时措施3停梁60天4进行桥面铺装等工作，施工完成。七 施工进度计划 依据本桥邻近营业线施工总体施工方案，按照所选设备工作效率及正常施工组织，编制总体施工进度计划详见大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划表。大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划序号62#墩63#墩施工项目开始时间结束时间施工天数备注施工项目开始时间结束时间施工天数备注1施工准备2013.0

19、4.102013.04.2011施工准备2013.4.102012.4.20112T构箱梁支架搭设及预压2013.4.192013.05.1223边跨现浇段托架安装2013.04.272013.05.7103模板安装2013.05.012013.05.2020模板安装2013.05.082013.05.23154钢筋绑扎及预应力钢绞线安装2013.05.072013.05.3123钢筋绑扎及预应力钢绞线安装2013.05.242013.06.10155箱梁混凝土浇筑2013.06.052013.06.073现浇段混凝土浇筑2013.06.112013.06.1556预应力钢绞线张拉、压浆201

20、3.06.142013.06.1967桥面系施工2013.06.202013.06.1978试转及转体2013.06.272013.06.3039边跨现浇合拢2013.07.012013.07.1010八 分项工程具体施工方案（一）箱梁施工墩身施工完成后顺既有线方向施工箱梁，箱梁采用满堂支架现浇施工，梁体宽11.9m，外缘离京哈铁路下行中心线的最近距离为17.84m。现浇梁底支架搭设高度513.69米，在铁路外侧用缆风绳拉紧防止支架倾倒，并在支架外侧沿铁路线路方向挂设防护网进行防护，首先确保施工人员和施工机具不侵入铁路安全限界,同时防止杂物掉入铁路防护网内。梁部施工时影响既有线里程JHK143

21、+700.82JHK143+832.82。依据北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012755号），属邻近营业线B2类施工。箱梁模板、支架及地基处理是保证混凝土箱梁施工安全的关键因素，同时也是影响梁底线形的重要因素。所以在施工前，务必要按照施工需要，严格控制，保证施工的安全和质量。（1）地基处理与加固现浇梁支架在承台范围内的，碗口支架直接安装在承台顶面上。其余范围内的支架地基将原状表面100cm厚种植土清除，采用100cm山石毛渣进行换填，且用重型压路机分层压实，压实度90%,保证地基承载力fa220kpa，为防止雨水浸泡，软化支架地基，顶面再浇筑20cm厚C30砼垫层，并要求混凝土

22、垫层表面平整。在支架四周开挖水沟排水，降低水位标高，以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉。桥墩基坑回填采用小型振动打夯机分层回填密实，分层厚度不大于10cm。支架搭设区域外侧设置B=8m施工便道。考虑到雨水影响，施工便道采用1%单面排水坡，铁路路基与支架基础之间设置沿京哈线方向的纵向排水沟，严禁雨水浸泡支架基础和既有路基坡脚。（2）支架的拼装1支架搭设方案支架由碗扣式脚手架及方木组成。顺桥向碗扣架立杆，靠近中墩中线18m范围内进行加密，立杆间距为30cm，其余为60cm；横桥向立杆间距在顶底板、腹板、翼缘板下方处依次为60cm、30cm、60cm、90cm。翼缘下方横杆步距为120cm，

23、其余均为60cm。碗扣架立杆顶铺设15*15cm木方（横桥向），其上方再布置10*10cm方木（顺桥向）。支架布置图及支架计算书见附件1。箱梁施工工艺流程图施工准备支架基础处理支架器材设备基础承载力预压试验支架搭设资料收集分析预备沙袋支架预压计算调整底模、侧模施工钢筋检验模板设计加工钢筋加工绑扎底板、腹板钢筋内模施工留活动式天窗顶板、翼板钢筋绑扎设观测点标记全断面浇注箱梁混凝土混凝土配合比设计混凝土达到设计强度的100%混凝土养护张拉钢绞线孔道压浆水泥砂浆配合比设计卸落支架2支架搭设注意a、支架安装前应根据支架设计图再垫层顶面标识出支架立杆的平面位置线。垫木和底座应准确的放置在位置线上，底座的

24、轴线应该与地面垂直，垫木与垫层之间的空隙应该填充密实。b、支架安装应从一端向另一端延伸，按照垫木、底座、立杆、水平杆（水平加固件）、剪刀撑的顺序至下向上逐层搭设，每层高度不宜大于3米。c、碗扣式支架的首层应采用不同长度的立杆交错布置，使相邻立杆的接头设置在不同步距内。d、支架立杆在1.8m高度内的垂直度偏差不大大于5mm；支架的全高的垂直度偏差应小于支架高度的1/600，且不得大于35mm。e、水平杆安装时应控制直线度和水平度；各层水平框架的纵横向直线度应小于立杆间距的1/200，相邻水平杆的高差应小于+-5mm。f、剪刀撑应与立杆及水平杆同步安装，扣件及锁臂等应安装齐全并及时拧紧，扣件螺栓的

25、拧紧扭力矩不应小于40Nm、且不应大于65Nm。g、立杆顶托上的下层承重方木接头一般应设置在顶托上，否则应采用绑条钉牢，并加垫木支垫；同一断面上的承重方木接头数量不应超过50%，上层方木应交错搭接在下层方木上。h、各层支架安装过程中、应该及时校正立杆间距垂直度、纵横向直线度和水平杆水平度，避免误差累计导致支架质量不合格。i、严重锈蚀、变形、裂缝，螺栓螺纹已损坏的扣件不宜采用。j、支架的主要杆件严禁钢木捆绑，金属脚手架的拉杆，不宜采用铅丝攀拉，必须使用埋件形式的钢性材料。k、搭设前应严格进行钢管的筛选，凡严重锈蚀、薄壁、严重弯曲及裂变的杆件不准采用。（3）邻近既有线满堂支架施工技术措施T构箱梁现

26、浇碗扣式满堂支架搭设总宽度15.3m，支架外缘侵入京哈下行线路基坡脚最小距离1.0m，为不破坏路基，此处做混凝土台阶处理（具体方案见支架布置图）。搭设总高度20m，支架外缘距离京哈下行线接触网回流线10.02m，距离京哈下行线路中心15.12m，支架搭设完成后，靠近既有线一侧挂设密目网，防止风吹杂物侵限。京哈上行侧63号墩现浇直线段及合拢段长度共计5.5m，采用托架法施工，托架安装采用吊车配合人工的方式安装，依据北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012755号），属邻近营业线B2类施工。为防止梁体施工过程中高空落物造成侵限事故，在现浇梁体与营业线之间搭设整体防护棚架如下所示。防护棚

27、架立面示意图（4）支架预压A 预压的目的a检验支架及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形（消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形）。b检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形。c为消除支架的非弹性变形影响，获得在荷载作用下支架的弹性变形值和地基的沉降变形值，掌握支架在荷载作用下的沉降变形规律，为梁体预拱度的合理设置提供依据。B 预压方案支架预压加载和卸载应该按照对称、分层、分级的原则进行，严禁集中加载和卸载。在支架及底模铺设完毕后，进行支架预压，采用设计荷载1.2倍荷载预压。采取分段预压，即第一段现浇b段，第二段现浇a段m。采用砂袋堆载预压，标准袋容积0.51m

28、3，换算重量765Kg（施工时按照称重为准）。因现浇梁底板为抛物线变化，梁高不同，施工时按照箱梁每2米1个截面分别计算堆载重量和堆载高度。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁混凝土截面分配预压荷载。预压时要求荷载位置与箱梁自重荷载分布一致,并按箱梁自重1.2倍荷载进行预压。在铺装完底模后进行支架预压，支架预压采用砂袋做为等代施工荷载，砂袋荷载按梁底截面进行加载，加载按距度进行分级均匀加载：第一级按底板重量均布加载，第二按腹板重量的荷载进行均布加载，第三级按顶板重量和梁体总重量的0.

29、2倍荷载进行分布加载均布加载。C预压监测1预压时间应为满载后至沉降趋于稳定后的时间，初步定为满载后36h。卸载采用逐级卸载，严禁集中卸载，卸载后松动支架的斜杆和横杆然后重新紧固，设置预拱度调整底模标高，预拱度按设计图提供的预拱度加上支架弹性变形设置。2监测断面设置在预压区域的两端及间隔1/4长度位置，并设置编号D0、D1、D2、D3、D4，每个监测断面的基础及支架顶面对称箱梁中心线各布置5个监测点，编号J1、J2、J3J103支架加载前，监测记录个监测点的初始值H04每级加载完成1小时后进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm，方可进行

30、后续加载。5全部预压荷载施完成后，应间隔6h监测记录各监测点的位移量；当连续12小时监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。6预压前底模顶标高，记录初始值H0。满载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H1。卸载前测量原测点底模顶标高，记录标高值H2。卸载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H3。基础、模板非弹性变形值=H0-H3；基础、模板弹性变形值=H3-H2。在试验过程中没有发现支架有不可恢复的变形，支架基础没有发生大的沉降、开裂、塌陷即证明支架及基础承载力满足设计要求。7设专人负责统计每日荷载(沙袋)的重量，严格按照对称、分层、分级的原则进行加载。8沉降观测要每日定时观测, 将预

31、压的荷载及测量的高程数值统计分析.如发现问题及时处理。（5）模板工程1侧模侧模采用优质竹胶板，侧模背面采用竖向和水平向10x10cm方木做背肋，有力地保证了整体刚度与稳定性。2底模底模采用15mm厚的高强覆膜竹胶合板，由专业生产厂家生产，选定固定供应商统一供货到现场，再由施工队伍按照设计图现场裁剪与加工。底模下面纵向铺设10x10cm方木，方木间距15cm，纵向方木下面横向铺设15x15cm方木，方木间距在中支点两侧8米为30cm，其它段间距60cm3内模内模采用钢管支撑，侧面采用15mm覆膜竹胶合板,用竖向和水平向10x10cm方木做背肋，采用钢筋内拉方式加固，内拉材料采用20拉杆，拉杆套p

32、vc管以便取出；顶部同样用15mm覆膜竹胶合板，水平向用两层10x10cm方木做背肋；内模底部不安装模板，主要考虑底板混凝土入模与振捣方便。4端模端模采用木模。根据梁的腹板与底板处的锚具所在的位置不同，由于尺寸多样，形式复杂，端模应分块做成，组合拼装，主要由底板、腹板、翼缘板和顶板分块组合。5安装顺序侧模底模 (绑扎底、腹板钢筋)内模(绑顶板钢筋) 端模翼缘板顶侧模。6安装要点a、腹板两侧外模根据设计箱梁的截面形式采用竹胶板，依据跨径沿纵向组装而成。采用汽车吊吊装时要轻安轻放，认真调整接缝，避免漏浆。b、侧模就位后，开始安装底模。上托直接托着1515cm方木，横桥向铺设，作为横向龙骨，间距与支

33、架相同；在横向龙骨上面铺设纵向1010cm方木，作为纵向龙骨，中心间距为20cm。底模铺在其下面的龙骨上，保证接触充分无空隙，如有空隙必须采用木板或木楔塞牢。调整底模标高达合格，用小钉将底模固定在龙骨上，防止底模移动。c、待外模安装检查完成后，清理模板表面上的污物及杂物。d、底板与腹板钢筋施工后，安装内模。e、事先在每段的较低处的梁端，利用最端侧预留的泄水孔，接引一个水管到地面排水沟内。在混凝土浇筑前，采用高压水枪向底板冲洗，从较高的梁端向较低的梁端进行，将落在底板上的污物、灰尘等冲洗干净，污物与脏水通过水管排到地面排水沟内。冲洗干净后，再将该处的预埋孔的PVC管安设好。（6）钢筋工程现场每批

34、进场的钢筋，都必须提供出厂质量保证书，并在使用前进行抽样检验。按规范要求检验合格，经监理工程师同意后，方可使用。并在施工前对弯曲的主筋进行基本调直，调直后的主筋弯曲度应不大于长度的1，并不得有局部弯折，长度偏差小于1cm。钢筋调直、下料、弯制均在加工场施工，焊接、绑扎在现场进行。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。焊接时严格接头质量，根据钢筋的级别、直径、接头形式和施焊位置，选择适宜的焊条和焊接电流。焊接时注意引弧应在形成焊缝部位进行，不得烧伤主筋，焊接地线与钢筋接触紧密；焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑，焊缝余高平缓过渡，弧坑填满。焊接时注意电

35、源电压的波动。选择适宜的焊接电流。焊接质量、频率符合JGJ18规定。焊接时，注意保护模板不被烧坏。钢筋直径12mm时,钢筋的连接采用焊接。12mm时可采用绑扎。钢筋的纵向焊接采用搭接焊。轴线偏移不大于0.1倍钢筋直径,同时不大于2mm。钢筋的交叉连接，可采用手工电弧焊。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行钢筋焊接及验收规程(JCJl8)的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头

36、长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合表1的规定。对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合下表的规定。接头长度区段内受力钢筋接着面积的最大百分率接头型式接头面积最大百分率()受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。受拉区内I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，HRB335、钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩。直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭

37、接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。钢筋安装及钢筋保护层允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1受力钢筋排距52同一排中受力钢筋间距基础、板、墙20柱、梁102箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距+0 -203分布钢筋间距204箍筋间距55弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）306保护层厚度30mm0,+1030mm0,+5应在钢筋与模板间设置同标号细石混凝土“四脚”或“D”形垫块，垫块应与钢筋采用“十字扣”扎紧，梅花形布置每不少于5个。加强成品保护，绑扎及焊接钢筋时不准蹬踩钢筋，设专人看护，负弯矩钢筋绑好后不准踩在上面行走，应放跳板走人，以保证钢筋位置准确。在混凝土浇筑的同时，安排钢筋工负责随时看护调整

38、。禁止在混凝土初凝后，扳调钢筋。顶板施工时注意预埋防撞墩、伸缩缝等部位的钢筋。 （7）混凝土工程由于T构箱梁平行于京哈铁路北侧现浇，为了防止施工干扰铁路运营，在支架靠近铁路一侧，安设防护绝缘网，高出梁顶2.06m，以保证施工材料机具杂物等不侵限。箱梁混凝土标号为C55，采用一次浇筑成型。混凝土拌和采用拌和站集中生产，混凝土搅拌输送车运输现场，采用混凝土输送泵车泵送入模。1混凝土浇筑1、浇筑混凝土前，对模板、加固支架进行全面检查，波纹管、锚垫板、喇叭管、螺旋筋位置要准确，定位要牢固，不要遗漏各种预埋件以及泄水孔和排气孔等预留孔道的预埋工作。2、混凝土的拌和：拌和采用拌和站集中拌和，混凝土的配合比

39、通过试验确定，其各项性能指标要能满足设计及施工规范要求，在拌和时，应按理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土的实际需要的各种材料量，水、水泥、外加剂的用量准确到1，粗细骨料的用量准确到2（以质量计）。3、混凝土的运输：混凝土随拌随用，用混凝土搅拌运输车运送至现场。4、混凝土浇筑：混凝土浇筑采用两台混凝土输送泵车，从每段梁的低端向高端浇筑。浇筑采用斜向分段，水平分层的方法连续浇筑。浇筑混凝土顺序：横向先腹板与底板交角处腹板下中部底板腹板中上部顶板，循序渐进一次浇筑完成。5、腹板振捣采用插入式振捣器。梁箱与腹板钢筋密集，又有波纹管，空隙小，宜采用长30cm的小振捣器，其它处可采用大振捣器。振捣

40、上一层混凝土时，应插入下一层混凝土510cm，振捣时以混凝土表面不再显著下沉，表面泛出灰浆为止。不得过振，也不能漏振。特别是顶面高程要严格控制，振捣密实，压实抹平。振捣时要注意不触及波纹管和锚具，混凝土浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓和满堂支架是否有松动和脱落和漏浆现象，如有异常情况，必须停止浇筑混凝土，抓紧处理。 针对波纹管最低处，密集处，锚头处要派专人加强振捣，必要时换成30cm振捣棒振捣，特别在振捣到预埋管及预埋件处要小心细致振捣，确保位置准确密实。6、顶面混凝土边浇筑，边人工整平，边人工收浆，控制梁顶各部标高及横坡坡度。2混凝土养生混凝土初凝前人工再用钢抹压光一遍，覆盖土工布并洒水

41、养护，以避免顶面产生收缩裂缝。终凝后在土工布上覆盖一层塑料布，防止水分散失过快，洒水的频率保证混凝土表面湿润。侧模、内模与端模不能急于拆除，能起到保温作用，同时作好测温工作，及时掌握混凝土芯部、表面与环境的温差，保证芯部与表面、表面与环境的温差不大于15。在养护期间，密切观测温差，以便及时采用措施。（8）预应力工程A 波纹管埋设箱梁预应力管道通过埋设金属波纹管的方法进行预留，波纹管使用前必须进行外观质量检查，检查合格后方可使用。金属波纹管外观应表面光滑，色泽均匀，内外壁不允许有融体破裂、孔洞、裂口、硬块及影响使用的划伤。波纹管安装工艺：波纹管采用钢筋定位网片定位，预应力管道定位筋应设置准确。金

42、属波纹管的接长一般用连接管与波纹管连接，要求连接管与波纹管要匹配，其连接没有空隙；波纹管与锚垫板的连接一般用连接头将锚垫板与波纹管连接起来。为预防万一，一般要求连接处用胶布缠绕密封起来。当预应力钢束就位后，在每一钢束的两端和曲线的最低处安设灌浆孔，在每一钢束曲线最高处安设排气孔。1.波纹管；2.带嘴的塑料弧形压板与海绵垫；3.塑料管；4.铁丝B 锚垫板安装预应力锚垫板通过槽口模板进行定位，槽口模板用5mm钢板在加工厂按设计尺寸制作，锚垫板用螺栓固定在槽口模板上然后通过测量定位将槽口模板和锚垫板一并固定在箱梁端头模板上。槽口模板与锚垫板接触面要密实，严禁在砼浇注过程中水泥浮浆进入管道影响预应力张

43、拉施工。C 钢绞线下料、人工穿束预应力施工时采用先穿束后浇注混凝土的施工工艺。钢绞线经自检确认合格后，计算每束的下料长度， 用砂轮切割机分批下料编号成捆运输至现场，在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。D 上锚垫板及夹片浇完混凝土后，清除锚具与锚垫板接触处的砂浆，以保证锚具与锚垫板接触面平整，受力均匀，然后才可以上锚垫板。上夹片时应严格检查每个夹片有无裂缝或牙纹损坏现象，有缺陷的夹片严禁使用。E 钢绞线的张拉在施加预应力前应做好钢绞线进场后的报验、千斤顶和油表以及配套油泵的校验工作。并且仔细检查锚具下面混凝土是否密实，如不密实，应用环氧树脂进行补强，再进行张拉作业。张拉程序：安装锚具、千斤顶拉到初应力(设计应力的10%)测量初始长度张拉至设计应力持荷2分钟量伸长量