主体结构模板工程及支撑体系安全专项施工方案(20151212修改)(共214页).doc

《主体结构模板工程及支撑体系安全专项施工方案(20151212修改)(共214页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《主体结构模板工程及支撑体系安全专项施工方案(20151212修改)(共214页).doc（214页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业香山站高大模板支撑体系安全专项施工方案1编制依据1.1各级政府及业主文件建质200987号危险性较大的分部分项工程安全管理办法 建质2009254号关于印发建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则的通知国务院令第393 号建设工程安全生产管理条例建质20105号城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法 成地铁建201237号 成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法成地铁发【2012】39号文关于印发成都地铁工程监测管理办法的通知有最新的成地铁发【2012】40号文关于印发成都地铁工程安全生产及文明施工管理考核办法的通知成地铁建201237号成都地

2、铁建设工程重大危险源安全管理办法成地铁建2013138号 关于印发成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法补充规定的通知成地铁建2013137号 关于印发成都地铁建设工程重特大危险源开工条件验收管理暂行规定 的通知成都地铁公司处置地铁事故灾难综合应急预案关于进一步加强建设工程模板支撑体系安全管理的通知成建安监发201219号成建委发2008101号成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见成地铁建【2012】24号成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法（暂行）成建安监发【2014】29号文关于加强模版支撑体系及构配件安全管理的通知成地铁建【2013】69号成都地铁公司建设分公司

3、关于发布成都地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单（暂行）的通知成都地铁1号线三期首期工程施工图设计香山站主体结构施工图成都地铁1号线三期首期工程施工图设计香山站主体结构防水专册施工图成都地铁1号线三期首期工程施工图设计香山站车站主体建筑图成都地铁1号线三期首期工程施工图设计香山站主体围护结构图1.2强制性规范标准1）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）2） GB50202-20023）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）4）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20055）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）6）地铁设计

4、规范GB50157-20137）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）8）建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）9）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ801991）10）建筑拆除工程安全技术规范（JGJ1472004）11）建筑工程质量验收统一标准GB50300-201312）地下工程防水技术规范GB50108-200813）地下防水工程质量验收规范GB50208-201114）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-201515）混凝土结构工程施工规范GB50666-201116）混凝土强度检验评定标准GBJ107-8717）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/

5、T23-200118）建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范JGJ166-200819）建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范JGJ130201120）建筑工程大模板技术规程JGJ-200321）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）22）建筑施工起重吊装工程安全技术规范（JGJ276-2012）23）建筑施工临时支撑结构技术规范(JGJ300-2013)24）建筑工程施工现场消防安全技术规程（GB50720-2011）2工程概况香山站为1号线三期首期工程南段第四个车站，站后设置双停车线，为小交路折返站。车站位于天府大道与规划下穿路交叉口东侧，与规划24号线通道换乘。本车站为地下二层明挖车站，采

6、用11m岛式站台。有效站台长度118m，车站有效站台中心里程YDK30+417.000；车站左（右）线起点里程：YDK30+327.700；车站左右线终点里程：YDK30+814.000。车站总长度为486.3m，标准段宽19.7m，底板做1.5m宽抗浮脚趾。车站起点处顶板覆土厚度4.17米，有效站台中心处车站覆土1.0米，车站终点处覆土约0.8米。图2-1香山站车站主体结构平面布置图2.1设计概况香山站主体结构长486.3m，标准段宽约19.7m，基坑围护结构为土钉墙支护体系。车站为地下二层两跨岛式站台车站，并在车站东端设有一个轨排井；其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体采用现浇

7、钢筋混凝土框架结构，为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）结构（配线段为地下单层单柱双跨），顶、中、底板、侧墙与中柱形成闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站具体的结构形式如下：车站横向共分为58轴，小里程间距为9m, 间距为6m, 间距为8.8m,轴每轴间距9.2m，间距为9m，间距为8.8m，间距为5.2m，间距为9.8m，间距为7.4m，间距为8.5m，间距为7.3m，间距为5.6m，间距为7m, 间距为6m, 间距为8.9m，间距为9.5m，间距为8.3m，间距为9.1m，间距为9.5m，间距为9.4m，间距为6.7m，间距为7.3m，间距为6.5m，间距为6.4m。 香山站车站结构轴

8、线一览表 表2.1-1序号轴号轴线间距备注11轴3轴9m23轴5轴6m35轴6轴8.8m46轴7轴9.2m57轴17轴9m617轴18轴8.8m718轴19轴7.3m819轴20轴9.8m920轴21轴7.4m1021轴22轴8.5m1122轴23轴7.3m1223轴24轴5.6m1324轴25轴7m1425轴26轴6m1526轴27轴8.9m1627轴28轴9.5m1728轴29轴8.3m1829轴30轴9.1m1930轴31轴9.5m2031轴32轴9.4m2132轴33轴6.7m2233轴56轴7.3m2356轴57轴6.5m2457轴58轴6.4m纵向轴号标注顺序为,标注依据为主体结构

9、墙体的内边线及立柱的中心线。车站具有盾构接收井、标准段（同附属结构接口处）、标准段（上翻梁段）、标准段、轨排井段、盾构始发井段几个典型断面，具体如下：盾构始发井1-1断面：北端头为双层双跨箱型钢筋混凝土结构，顶板厚为900mm，中板厚400mm，底板厚1000mm，端头井墙厚均为800mm。顶、中板上均设有盾构吊装孔，孔边预留钢筋连接器在封孔时与钢筋连接。图2.1-1香山站车站主体1-1剖面图标准段2-2断面：顶板厚900,中板厚400,底板厚1000,内衬墙厚700。图2.1-2香山站车站主体2-2剖面图标准段3-3（同附属结构A、D出入口接口处）：顶板厚900,中板厚400,底板厚1000

10、,内衬厚度为700。图2.1-3香山站车站主体3-3剖面图标准段4-4断面：顶板厚700,中板厚400,底板厚1000,内衬厚度为700。图2.1-4香山站车站主体4-4剖面图 标准段5-5断面：顶板厚700,中板厚400,底板厚1000,内衬厚度为700。在1112轴预留与规划24号线接口。图2.1-5香山站车站主体5-5剖面图标准段6-6断面：顶板厚900,中板厚400,底板厚1000,内衬厚度为700。图2.1-6香山站车站主体6-6剖面图标准段7-7断面：顶板厚800,中板厚400,底板厚900,内衬厚度为700。图2.1-7香山站车站主体7-剖面图标准段8-8（三跨双柱结构）顶板厚8

11、00,中板厚400,底板厚900,内衬厚度为700。图2.1-8香山站车站主体8-8剖面图标准段9-9断面：顶板厚800,中板厚400,底板厚900,内衬厚度为700。图2.1-9香山站车站主体9-9剖面图标准段10-10断面：顶板厚800,中板厚400,底板厚900,内衬厚度为700。图2.1-10香山站车站主体10-10剖面图单层结构11-11断面：顶板厚800,中板厚400,底板厚1000,内衬厚度为700。图2.1-11香山站车站单层结构11-11剖面图单层结构12-12断面：顶板厚1000,中板厚400,底板厚1000,内衬厚度为700。图2.1-12香山站车站单层结构12-12剖面

12、图标准段13-13断面：顶板厚1000,中板厚400,底板厚1000,内衬厚度为700。图2.1-13香山站车站单层结构13-13剖面图2.2香山站结构尺寸 主体结构截面设计尺寸统计 表2.2-1序号结构部位设计截面尺寸（mm）混凝土强度等级1墙边墙800、700C35 P8中隔墙300、4002板顶板900、700、800、1000C35P8、后浇采用C40微膨胀中板400C35、后浇采用C40微膨胀底板1000、900C35P83梁顶纵梁10002000C35P8中纵梁9001000C35中框梁800600 1750600 1000600 500600 600500 1200600 135

13、0600 600600 1100800 1400800 C35底纵梁12002200 C35P84柱10001600、8001200、1200800、7001400、4001600、7001600、7001200中柱C50、扶壁柱C35P8 中（顶）板结构设计参数 表2.2-2结构中板厚度结构顶板厚度主体结构剖面剖面对应结构描述跨度负2层净高负1层净高400mm900mm1-1剖面两层双跨25.4m7.19m6.45m400mm900mm2-2剖面两层双跨19.7m6.18m6.45m400mm900mm3-3剖面两层双跨19.7m6.18m4.95m400mm700mm4-4剖面两层双跨19

14、.7m6.18m4.95m400mm700mm5-5剖面两层双跨19.7m6.18m3.95m400mm900mm6-6剖面两层双跨21m6.75m4.95m400mm800mm7-7剖面两层双跨19.7m6.18m4.95m400mm800mm8-8剖面两层三跨19.7m6.18m4.95m400mm800mm9-910-10剖面两层双跨19.7m、23.1m6.18m4.95m800mm11-11剖面单层双跨19.7m5.13m1000mm12-12剖面单层双跨21m5.13m1000mm13-13剖面单层双跨24.5m6.91m3施工总体安排3.1施工节段划分根据主体结构设计孔洞、楼梯、

15、扶梯间、废水池、出入口、风道等洞口位置、伸缩缝设计位置、结构受力要求、大体积砼浇注要求并考虑模板配置模数，对主体结构施工节段进行划分，本车站结构共分为25个施工段，每个施工段平均长度约为19.5m。详细情况见下表。 香山站结构施工分段情况一览表 表3.1-1分段轴线里程长度备注11轴3轴南4.5mZ(Y)DK30+327.7Z(Y)DK30+351.023.3m 23轴南4.5m6轴南2.5mZ(Y)DK30+351.0Z(Y)DK30+369.818.8m 36轴南2.52m8轴南2 mZ(Y)DK30+369.8Z(Y)DK30+387.517.748轴南2m10轴南6.5mZ(Y)DK3

16、0+387.5Z(Y)DK30+410.022.5m 510轴南6.5m12轴南2.5mZ(Y)DK30+410.0Z(Y)DK30+424.014 m612轴南2.5m14轴南2mZ(Y)DK30+424.0Z(Y)DK30+441.517.5 m714轴南2m16轴南2mZ(Y)DK30+441.5Z(Y)DK30+459.518 m816轴南2m19轴南2.5mZ(Y)DK30+459.5Z(Y)DK30+482.823.3 m919轴南2.5m21轴南6.5mZ(Y)DK30+482.8Z(Y)DK30+504.021.2 m1021轴南6.5m24轴南5.5mZ(Y)DK30+504

17、.0Z(Y)DK30+524.420.4 m1124轴南5.5m27轴南7.5mZ(Y)DK30+524.4Z(Y)DK30+548.323.9 m1227轴南7.5m30轴南2mZ(Y)DK30+548.3Z(Y)DK30+569.721.4 m1330轴南2m31轴南6.9mZ(Y)DK30+569.7Z(Y)DK30+584.114.4 m1431轴南6.9m34轴南2.5mZ(Y)DK30+584.1Z(Y)DK30+604.820.7 m1534轴南2.5m36轴南7mZ(Y)DK30+604.8Z(Y)DK30+627.322.5 m1636轴南7m38轴南7mZ(Y)DK30+6

18、27.3Z(Y)DK30+645.318 m1738轴南7m40轴南7mZ(Y)DK30+645.3Z(Y)DK30+663.318 m1840轴南7m42轴南7mZ(Y)DK30+663.3Z(Y)DK30+681.318 m1942轴南7m45轴南1.2mZ(Y)DK30+681.3Z(Y)DK30+702.521.2 m2045轴南1.2m47轴南7mZ(Y)DK30+702.5Z(Y)DK30+726.323.8 m2147轴南7m49轴南7mZ(Y)DK30+726.3Z(Y)DK30+744.318 m2249轴南7m51轴南7mZ(Y)DK30+744.3Z(Y)DK30+762

19、.318 m2351轴南7m53轴南6.5mZ(Y)DK30+762.3Z(Y)DK30+779.817.5 m2453轴南6.5m55轴南7mZ(Y)DK30+779.8Z(Y)DK30+798.318.5 m2555轴南7m58轴Z(Y)DK30+798.3Z(Y)DK30+814.015.7 m在每一个施工段内，根据该段结构的特点，竖向上分为底板、站台层侧墙和中板、站厅层侧墙和顶板等结构块逐层分块施工。车站断面竖向上分块施工车站的典型断面，分为4种情况。1）标准段分3块（第一次施工底板及底纵梁、第二次施工站台层中柱、侧墙和中板一起浇筑、第三次施工站厅层中柱、侧墙和顶板及顶纵梁一起浇筑）图

20、3.1-1标准段结构竖向分块示意图2）盾构井端墙分3块进行（第一次施工底板及底纵梁、第二次施工站台层中柱、侧墙和中板环梁一起浇筑、第三次施工站厅层中柱、侧墙和顶板环梁一起浇筑）图3.1-2盾构井端墙竖向分块图3）盾构井分4块进行（第一次施工底板及底纵梁、第二次施工站台层中柱、侧墙和中板环梁一起浇筑、第三次施工站厅层中柱、侧墙和顶板环梁一起浇筑、第四次待盾构施工完成后施工后浇部分）。图3.1-3盾构井结构竖向分块图4）单层结构分2块进行（第一次施工底板及底纵梁、第二次施工中柱、顶板和侧墙一起施工）图3.1-4单层结构竖向分块图3.2平面施工顺序主体结构采用明挖顺筑法施工，按“水平分段、逐层由下往

21、上平行顺筑”进行施工。3.3断面施工步序第一步，施工接地网、底板垫层、底板防水层、结构底板及30cm高侧墙。图3.3-1第一步施工第二步，根据施工顺序需要，待底板达到设计强度后，施工站台层侧墙及中板。图3.3-2第二步施工第三步，施工站厅层侧墙、中柱。图3.3-3第三步施工第四步，施工车站顶板、侧墙防水层及内部结构、顶板上分层回填土，恢复迁移管线，恢复路面结构。图3.3-4第四步施工4施工筹划4.1技术准备1）根据工期要求、施工图纸设计断面尺寸，计算模板配置数量，确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样工作。2）项目总工和主管工程师对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。3）按

22、要求预先画出各种规格大模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编号，下发到作业班组。4）模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。5）模板支架的搭设按照支架搭设方案布置立杆、横杆，立杆下设置可调底座，并调整标高，确保立杆高度一致4.2施工现场准备1）按照施工总平面布置图要求，木工加工区设在基坑西侧。2）临时用电及时接入木工加工区。4.3劳动力计划本工程平常施工人数为140人，高峰期约为240人。劳动力配置时严格按照成建委发2008101 号成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见，落实“一师两员”制，项目部配置安全总监、安全员，现场配备足额的安全协管员。为贯彻、执行成建

23、委发（2008）101号文：关于安全管理人员配置意见，项目部配置足额的安全工程师、安全员、安全协管员。劳动力计划如表4.3-1、特殊工种作业人员计划配置见表4.3-2、安全管理人员配置见表4.3-3。 劳动力计划表 表4.3-1序号工序名称工作内容计划人数1防水班组防水卷材铺设、局部加强、施工缝处理、顶板涂料252钢筋班组钢筋加工、绑扎，施工缝处理603模板班组模板加工、安装、拆除404架子班组支架搭设、拆除405砼班组砼浇捣、养护306综合接地班综合接地107文明施工班组文明施工、场地清理208项目管理人员技术控制、质量控制、安全管理15合计240 特殊工种人员计划表 表4.3-2序号工序名

24、称工作内容计划人数1电焊工金属焊接302电工含发电、送电、变电、配电工，电气设备的安装、运行、检修（维修）33切割工金属切割154架子工2米以上登高架设、拆除405起重司机起重机械作业86信号指挥工起重机械作业8合计104 安全管理人员配置表 表4.3-3序号安全管理人员计划人数1安全工程师12安全员43安全协管员6合计11施工时，所有施工人员必须通过安全教育培训，考核合格后方可进场施工。特种作业人员必须持有特种作业操作证方能上岗。4.4材料准备根据施工节段最大划分长度及断面设计，为满足工期要求，中板、顶板各配备2套模板；站台层、站厅层侧墙各配备1套模板。周转材料需用量见下表： 周转材计划表

25、表4.4-1序号项目类型数量单位备注1木胶合模板（18mm）1220*2440*18mm8m2脚手管（42t3.25）6 m1000根3 m300根3方木4000*45*85mm180m4000*1000*1000mm50m4槽钢10#20t5可调托撑4000个6可调底座6000个7立杆3 m5000根2.4 m5000根1.8m500根8横杆0.9 m35000根0.6 m35000根0.3 m5000根9扣件6000个U型10模板体系3m*1.5m钢模板96块1m*1.5m钢模板48块外侧支架标注节72件支架增高节36件60米长11地锚螺栓25mm1200支4.5材料要求及进场检查验收材料

26、进场后，及时组织相关人员分别对材料进行入场检查，并把原材进场报监理验收。验收的内容必须按照JGJ162-2008和成建安监发201429号文件要求进行，包括架管的材质材料、构造要求、验收程序、验收内容。1）进入现场的碗扣架构配件应具备以下证明资料（1）主要构配件应有产品标识及产品质量合格证（2）供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。2）构配件进场质量检查的重点钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。材料进场后，要按照要求不少于5%的比例对材料进行抽检，抽检项目包括钢管壁厚、直径、垂直度、重量偏差等内容。钢管应平直光滑、无裂

27、纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，不得采用横断面接长的钢管。铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面黏砂应清除干净。进场的新旧钢管应进行涂刷防锈漆等防锈处理，不允许有裂缝、变形、螺栓滑丝；扣件与钢管接触部位不应有氧化皮；活动部位能灵活转动。钢管外径、壁厚、端面等的偏差应符合下表规定 钢管检查表 表4.5-1序号项目允许偏差检查工具备注1焊接钢管尺寸（mm）外径48壁厚3.25游标卡尺2钢管两端面切斜偏差塞尺、拐角尺3钢管外表面锈蚀深度游标卡尺4钢管弯曲 各种杆件钢管的端部弯曲11.5m钢板尺 立杆钢管弯曲3m14m4m15.13m112120 水平杆、斜杆的钢管弯曲

28、15.13m5冲压钢脚手板板面浇曲L4mL4m1216钢板尺板面翘曲（任一角翘曲）5可调托撑支托板变形 4.6机具设备根据工程情况，选择合理的垂直运输和木胶合模板加工工具。需要的施工机具见下表。 施工机具表 表4.6-1序号设备名称规格或型号单位数量备注1切割机J3GA-400台62吊车QY25台23塔吊TC6015台24交流电焊机BX3-500台85弯曲机GW40台46钢筋切断机GQ40台27木工圆锯MT300-7台48手电钻台69滚压直螺纹机床GYZL-40台610钢筋调直机GT5-12台211混凝土汽车泵台312插入式振捣器ZN50台1013插入式振捣器ZN35台54.7施工计划周期 每

29、施工段施工计划周期（标准段） 表4.7-1序号施工内容工序施工周（天）备注1底板结构块（接地网、垫层、底板防水层、底板、底纵梁）接地1垫层及底板防水施工 3绑筋绑扎、模板支设及砼浇筑7合计112站台层结构块（中板、中柱、站台层侧墙）模板、支架搭设5绑筋绑扎及混凝土砼浇筑6合计113站厅层结构块模板、支架搭设5绑筋绑扎及混凝土砼浇筑6合计114.8施工进度计划安排 香山站施工进度计划 表4.8-1序号项目及任务名称工期开始时间完成时间1成都地铁1号线三期首期工程土建3标香山站施工计划203 个工作日2015年12月9日2016年6月28日2香山站203 个工作日2015年12月9日2016年6月

30、28日3北段98个工作日2015年12月9日2016年3月15日4第一段 23.3m39个工作日2015年12月9日2016年1月16日5第二段 18.8m25个工作日2015年12月20日2016年1月13日6第三段 17.7m31个工作日2015年12月26日2016年1月25日7第四段 22.5m34个工作日2016年1月3日2016年2月5日8第五段 14m32个工作日2016年2月1日2016年3月3日9第六段 17.5m24个工作日2016年2月21日2016年3月15日10中段60个工作日2016年4月30日2016年6月28日11第七段 18m24个工作日2016年4月30日2

31、016年5月23日12第八段 23.3m34个工作日2016年5月6日2016年6月8日13第九段 21.2m34个工作日2016年5月12日2016年6月14日14第十段 20.4m33个工作日2016年5月18日2016年6月19日15第十一段 23.9m35个工作日2016年5月23日2016年6月26日16第十二段 21.4m31个工作日2016年5月29日2016年6月28日17南段150 个工作日2016年1月25日2016年6月22日18第二十五段 15.732个工作日2016年1月25日2016年2月25日19第二十四段 18.5m21个工作日2016年2月13日2016年3月

32、4日20第二十三段 17.5m21个工作日2016年2月19日2016年3月10日21第二十二段 18m22个工作日2016年2月23日2016年3月15日22第二十一段 18m25个工作日2016年2月27日2016年3月22日23第二十段 23.8m31个工作日2016年3月1日2016年4月1日24第十九段 21.2m43个工作日2016年3月12日2016年4月23日25第十八段 18m34个工作日2016年3月31日2016年5月3日26第十七段 18m34个工作日2016年4月10日2016年5月13日27第十六段 18m34个工作日2016年4月20日2016年5月23日28第十

33、五段 22.5m34个工作日2016年4月30日2016年6月2日29第十四段 20.7m33个工作日2016年5月10日2016年6月11日30第十三段 14.4m34个工作日2016年5月20日2016年6月22日5板体系设计及主要施工方法5.1设计范围模板及支架的施工将根据施工缝的设置分段进行，每次进行约长19.5m结构的施工。本工程车站线路全长486.3m，施工时共分成25个段落进行。本工程的模板及支撑系统设计工程部位主要包括：侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板，特殊部位模板。5.2模板与支架系统设计5.2.1模板支撑体系模板施工质量是保证混凝土结构尺寸、表面质量的关键，施工中根据工程结

34、构特点切实做好模板施工。本工程模板支撑体系的设计目标为：1）合理选择模板材料和支撑体系。2）确保模板及支撑系统有足够的承载能力、刚度和稳定性，安全地支承预期荷载，控制模板支撑的变形量。3）模板施工操作性强，利于模板周转。本车站及明挖区间墙、板、梁模板主要采用18mm厚的木胶合模板、组合钢模；支撑体系为碗扣式支架。木胶合模板具有质轻、易于搬运、方便加工、施工速度较快的优点；碗扣支架具有高强度、高安全性、高施工效率的优点。5.2.2 设计检算范围标准段主体结构工程包括：中板、顶板、侧墙、纵梁等内容。由于支架直接在底板（中板）上搭接，地基强度不再做设计检算。本方案仅对中板、纵梁、侧墙、顶板的模板及支

35、架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。5.2.3 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。2）综合考虑结构的安全性、稳定性。3）采取比较符合实际的力学模型进行计算。5.2.4设计参数1）水平板模板支架车站顶板最大厚度分别为900mm、1000mmm、800mm、700mm，中板板厚为400mm。模板采用18mm厚木胶合模板，支架均483.25mm碗扣式支架支撑系统，顶板和中板立杆6009001200mm设置。中板主梁采用100100mm的木方，小梁采用50100mm的木方、间距250mm。顶板700mm和800mm厚主梁采用10槽钢、U口水平，小梁采

36、用50100mm的木方、间距250mm；顶板900mm和1000mm厚主梁采用10槽钢、U口水平，小梁采用100100mm的木方、间距250mm设置。在孔洞位置处支撑体系由底板从孔洞位置处升至顶板。2）梁模板支架本工程梁截面尺寸主要有两种形式，中纵梁为9001000mm、顶纵梁为11002200mm。模板采用为18mm木胶合模板，483.25mm碗扣式支架支撑系统，中纵梁碗扣支架布置为纵横向杆距为600300，步距为1200mm，顶纵梁碗扣支架布置为纵横向杆距为600300，步距为1200mm。中纵梁小梁采用50100mm方木，主梁采用100100mm方木，梁底设4根立杆；顶纵梁小梁采用100

37、100mm方木，主梁采用10#槽钢、梁底设4根立杆。3）墙模板支架侧墙外侧模板采用3m*1.5m和1m*1.5m组合钢模板、内侧采用1.22m*2.44m。4）剪刀撑设置要求模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵、横向由底至顶连续设置横向剪刀撑，间距不大于5m；剪刀撑底端应与地面顶紧，剪刀撑的斜杆与地面夹角在4560之间，斜杆每步与立杆扣接。剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于1000mm，用两个旋转扣件分别在离杆端不少于100mm处进行固定。5.3底板模板施工根据地下铁道设计与施工、主体结构施工资料等，结构底板与边墙施工缝留在底板表面以上20cm30cm处的要求，同时根据主体结构在底部设计有一个300600腋角构造形式，因此在基础施工时，底板同墙体相接的施工缝拟留在底板腋角以上30cm处，腋角模板采用18mm厚的木模。同时根据地下铁道工程施工及验收规范要求，考虑到混凝土浇注后模板的变形、变位等问题，拟比设计尺寸宽10mm。1）主要施工方法：模板采用吊模支设形式。腋角背条采用100100mm方木600mm，背条采用50100mm方木进行加固。2）抗浮脚趾外模采用240mm厚的砖模。图5.3-1侧墙腋角模板拼装