道路条件对交通安全的影响(共9页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上公路设计应考虑的交通安全因素* 交运08级2班 努尔艾力萨迪克 学号 2010年 12月20公路设计应考虑的交通安全因素摘要；从道路条件中的道路线型及路面状况入手，详细分析论证了它们与交通安全的关系，为交通管理实践部门减少和预防交通事故提供了新的思路。关键词: 交通安全; 公路设计; 交通事故随着全面建设小康社会历程的不断推进, 国民经济的持续发展, 汽车工业迅速崛起和大规模交通设施建设全面展开, 交通环境得到了有利的改善, 交通状况也有所好转, 但是根据统计资料表明 1 3 , 交通安全水平并没有得到提高, 交通事故导致的经济损失和伤亡人数还在增加. 新颁布的公路工

2、程技术标准 ( JT G B01-2003) 4 整理了各级公路的设计车速、路基压实度值、桥与隧道的分类、公路的交叉口设计、交通工程及沿线设施与安全指标, 引入了运行速度和安全评价概念, 但在设计对交通安全的保证作用上, 体系仍然不完全明确. 本文深入研究了公路设计对道路交通安全的影响因素与改善方法.1 事故成因分析中国交通年鉴1998- 2002 年统计的交通事故原因 3 , 属于机械故障原因的约占5%, 机动车驾驶员原因的约占73%, 非机动车的原因约占5%, 行人、乘车人的原因占7% 左右, 而道路原因的比例仅在0. 2%以内( 见表1) . 然而研究表明: 这种简单的将原因倾向于人的因

3、素与实际的情况不符, 缺乏科学依据性和实质性 5 . 导致以上数据失真的原因主要是管理体制. 我国交通事故的数据采集、统计和管理由公安部门负责,除公安系统外, 道路部门目前尚无专门用于交通安全研究的交通事故数据库系统. 公安部门将事故定义为以上诸类, 一方面由于车辆、驾驶员均有保险, 便于事故的后续处理; 另一方面交通管理部门的一线事故处理人员在处理事故时, 只看重事故最后的结果而忽略了产生事故的本质. 如连续下坡而导致的制动失效的事故分类, 往往归结于驾驶员采取措施不当或机械故障, 但核心的原因是道路设计不当.在我国50%以上的交通事故发生在市郊的事故多发点, 其次是交叉口. 其本质原因与道

4、路的设计因素有关. 良好的道路线形、平整坚固的路基路面、视线清晰的渠化交叉口、以及结构坚固、净空合理的桥隧建筑物, 能为驾驶员提供安全行车的可靠条件.而有缺陷的线形、抗滑性差的路面、缺乏渠化和控制不完善的交叉口、以及净空和构造不规范的桥隧建筑物, 常常是导致事故多发的潜在隐患 5 . 由于公路设计中没有充分考虑驾驶习惯, 供给驾驶员的信息量不足, 不符合驾驶员的视觉心理反应, 违反驾驶员的期望, 所以导致驾驶员反应时间增长, 来不及处理突发信息或判断失误, 最终操作失误而发生事故.而在具体统计中往往又把责任完全归结于驾驶员违章行驶. 大量的交通事故资料表明, 交通系统中的道路子系统作为基础设施

5、, 是影响交通安全的一项重要因素.据2003 年中国交通年鉴统计, 2002 年交通事故死亡人数中机动车驾驶员原因占78. 55% , 其中酒后驾车、疲劳驾驶、违章装载、人工直接供油、违章倒车、准驾车型不符完全是驾驶员责任占到事故总量的6. 51% , 其他事故都和道路因素有直接或间接关系, 占到事故总量的72. 04%.为了从道路基础条件上提高整个交通系统的交通安全水平, 有必要对道路规划设计中的交通安全意识进行系统研究, 在公路的规划设计阶段就重视安全因素, 使公路设计能有效预防事故的出现.2 公路设计对道路交通安全的影响因素与改善方法一起交通事故的发生不仅仅是交通系统中某一个环节的失调所

6、致, 而通常是两个或多个因素失调的综合体现, 仅仅将事故的原因归结为人的因素是不客观的, 公路设计因素在交通事故中也有非常重要的作用.2.1 道路线型几何参数2.1.1 道路线型道路线型就是指用三轴正投影方法来表示道路中心线的几何形状而得到的一条三维空间曲线。其中平面图上的直线部分和曲线部分，称为道路的曲线和平曲线。纵断面上的直线部分和曲线部分，称为道路的纵坡和竖曲线。2.1.2 直线段与交通安全直线是道路设计中最常见的线型，它前进方向明确，里程最短。但如果直线路段过长，因道路景观是静止的，容易因驾驶员麻痹松劲，打瞌睡，注意力分散，致使反应迟缓，一旦发生突然的交通情况，就会措手不及而发生事故。

7、2.1.3 平曲线与交通安全平曲线是一种比较简单和常用的线形。它可以调整路线前进的方向，以适应地形、地物的变化，从而与直线形成一条连续、顺适的道路。但是，我们知道，在道路平曲线上运动，也就是汽车在弯道上行驶，要受到离心力的作用，由物理学得知，弯道离心力的大小又会受到弯道半径和汽车本身速度的影响。如果汽车速度很快，驾驶员偶尔疏忽以至来不及及时转动方向盘，行驶的车辆就有可能发生危险。平曲线与交通事故关系很大，英国学者格兰维尔通过试验调查得出了道路平曲线和道路交通事故率的关系，结果如表2表2 曲率与交通事故的关系从表中可以看出，曲线半径在100米以内时，事故率随曲率的增大而急剧增高。这是由于车辆在平

8、曲线上行驶，受到离心力的作用容易向外侧侧滑和倾翻，降低了车辆的稳定性和安全程度。曲线曲率越大，同等速度下离心力越大，危险性就越大，也就越容易造成交通事故。2.1.4 道路纵坡度与交通安全道路纵坡度对交通安全影响较大。道路的纵坡度，无论是上坡还是下坡，对事故的形成都有直接的影响。汽车上坡时，由于坡度的阻力使车速降低，坡道越陡，车速下降的越快；坡道越长，车速降低越多。为了维护汽车的爬坡能力，要不断增加动力，如果动力不足，制动不及时操作失误，就会造成车辆向下溜滑，从而引起交通事故的发生。汽车下坡时，由于汽车自身重力加速度的作用，使车辆速度越来越快，尤其是有的驾驶员为了节油，采取下坡熄火滑行的操作方法

9、，一旦遇到意外的交通事态，来不及采取应急措施，失去控制，就会造成交通事故。因此在有坡度的道路上交通事故非常多。以下两表是国外学者对坡度与交通事故率的关系分析。表3 道路坡度与交通事故率关系由表3 可知，坡度越大，交通事故率越稿。表4 高速公路坡度与交通事故率的关系从表4可以看出，坡度越大，事故就会越多，当坡度大于4%时，事故率便急剧上升。2.1.5 竖曲线与交通安全竖曲线的设置，主要是以影响驾驶员的视距，从而威胁行车安全。凸形竖曲线设置在纵坡坡顶，由于其两头都是下坡段，当汽车由上坡驶近凸型竖曲线时，视距就会受到一会的限制。凸型竖曲线半径很小时，当汽车上升到坡顶之前，汽车前方是一片盲区，这时假若

10、坡顶对方有汽车驶来，由于中间隔着坡顶，彼此看不见对方，常会造成碰撞事故。凹形竖曲线只是在夜间影响驾驶员视距。汽车夜间通过凹形竖曲线时，由于车灯照距缩短，而此时车速却相对较快，因此不易发现前方道路的特殊情况，就是发现了特殊情况也不易停车，这也往往是造成交通事故的原因。2.2 道路平纵线形组合对交通安全的影响行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切关系。如驾驶员驾驶汽车在平曲线上行驶，只需注意转向，不用考虑上下坡操纵，而在竖曲线上行驶，驾驶员只需抢换档位，使汽车获得更好的牵引力。这些都是驾驶时单项操纵措施。假若道路线形在平面纵面同时发生变化，驾驶员就要同时照顾平、纵两方面的操纵，对操作技

11、术要求较高，实际操作也复杂得多。这时如果道路平纵线形组合不当，往往使驾驶员手忙脚乱，稍一疏忽，就会发生交通事故。德国的比鲁兹在高速公路上进行事故调查已证实了这种规律，结果如表5所列。表5弯道与坡度相结合的路段与交通事故3 结语本文论述了在交通事故成因传统分析中存在侧重于人和车的责任, 忽略道路环境因素责任的误区.根据对公路交通系统的构成及视距、平面线形、纵断面线形、平纵组合、路肩与分隔带、平面交叉、交通安全措施等方面对交通事故影响的研究, 客观地指出了公路设计因素对交通事故的影响, 对公路设计因素与交通安全的关系进行了研究.参考文献: 1 任福田, 刘小明. 道路交通系统安全分析论道路交通安全 M . 北京: 人民交通出版社, 2001. 2 景天然, 郭忠印. 交通事故与公路条件的关系 A . 第二届亚洲道路安全会议 C . 1996. 37-38. 3 中国交通年鉴M . 北京: 中国交通年鉴出版社, 2003. 4 JT G B01􀀁2003, 公路工程技术标准 S . 5 冯贵炎. 公路设计交通安全审查手册 M . 北京: 人民交通出版社, 2000.专心-专注-专业