市政道路交通疏导方案(共7页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上环城路与西南路交叉口改造工程交通疏导方案一、工程概况东莞市环城路与西南路交叉口改造工程位于东城区与寮步镇交界处，是寮步镇进出环城东路的重要交通节点，交叉口南面是环城路马石山隧道，北面是环城路石井支路立交，西侧为景峰高尔夫球场，东侧为居住用地。根据规划用地性质及路网结构，现状道路交通情况确定：环城路为东莞市市域城市快速路，设计车速为80km/h，主要功能为：承担东莞市对外的主要客货运交通联系，承担部分客货运过境交通；西南路为寮步镇区内城市次干道，设计车速为40km/h，主要功能为：作为寮步镇西部的城市次干道，为道路沿线单位和居民服务，并集散沿线各条道路交通到达环城路及松

2、山湖大道。本工程的实施，可完善东城区和寮步镇南部地区的交通网络，提高西南路的使用效率；加强寮步镇与东莞市区的交通联系，缓解镇内其他道路的交通压力；改善西南路周边居民出行条件。东莞市环城路与西南路交叉口改造工程，包括新建一条由环城路西侧辅道左转至西南路的匝道以及改造一座人行天桥。其中：1、匝道设计起点接环城路西侧辅道，并沿现状环城路向南绕过改造后的人行天桥西侧梯道后左转上跨环城路，终点与现状西南路相接，匝道路线全长759米，K0+000KO+298及K0+565KO+759为城市次干道，总长约492米，KO+298K0+565为新建一匝道桥，总长约267米，最大单跨跨度为46米；2、改建后人行天

3、桥总长约74.9米，最大单跨跨度为35米。本工程计划工期为330日历天，计划开工日期为2013年2月15日，计划竣工日期为2014年1月10日。二、交通安全组织原则交通安全组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。1、具体原则如下：a、施工路段前后与环城路相交处设置明显醒目的交通指示牌，引导车辆适当分流，调节环城路此路段交通量、合理进行交通安全组织。b、为尽量减少施工与交通问题干扰，实行施工区与交通区分开，施工区采用护栏围护，力求作到互不干涉，同时，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。2、组织与管理为使工程施工期间交通安全组织工作管理落实，责任到人，拟

4、成立环城路与西南路交叉路口改造工程交通安全协调管理小组、应急救险小分队等（见领导小组表）。交通安全协调小组的职责主要是负责工程实施期间全过程的交通安全方面的组织与管理。审批交通安全措施方案的实施，与交管部门进行沟通、协调、处理相关问题等。针对环城路路况现状车流量大，在现场成立交通值勤小组，并聘用有指挥经验的退休交警协助指挥施工现场的临时交通。健全工地临时配套设施。在施工道路前后交叉路口配备指示性标志、道路引流标志，施工范围前1公里设置警示牌、限速牌、前方施工牌、改道牌、导向牌，并用锥形警筒、反光隔离带连接导向、夜间除覆盖施工现场照明外，头、尾、中部在警示筒上挂上导流警示灯，施工范围全封闭（见交

5、通疏导平面图）。在施工期间，项目主管部门要进行全过程监督，项目实施部门要进行严格的管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡逻、快速反应、及时处理违章违规及事故案件，保障交通安全秩序，加强与当地交通管理部门的联系与协调，加强施工人员的交通安全教育，提高交通安全意识，坚决杜绝野蛮施工。环城路与西南路交叉路口改造工程交通安全管理领导小组姓名职 务交通安全管理小组分工联系电话备注陈代豪项目经理组长3张思忠总工程师副组长3白 冰项目副经理副组长陈红生合约工程师组员龚 欢内业资料主管组员梁广生施工员组员梁昌鳌测量工程师组员丁文忠试验工程师组员曾纪峰桥梁工程师组员三、施工安全围挡按照施工合同的安全

6、文明施工要求，工程施工时，封闭本工程所有的施工范围，匝道桥施工时将环城路主线的三个车道压缩成两个车道，对围挡范围内的路面、管线、桥梁等地下构筑物及人行道（含树池）结构进行施工。施工围挡采用蓝色铁皮围挡，围挡每一块高为1.8米，长为2.0米，四周框架为角钢，围挡内侧设两斜撑脚。安装时，先在平行车道外用细线拉成直线，沿着细线打设固定围板用的膨胀螺丝，对着膨胀螺丝孔挨块安装围板，安装时围板的顶部也拉线调直，使外观线型顺直。在围挡的端部设置缺口，缺口处设置活动围板，便于施工人员及车辆的进出。围挡底部砌筑1015cm高的砖墙，防止施工污水外泄，污染路面。围挡安装完成后，在外侧挂上宣传图案、文字、安全警示

7、标语等，做到安全文明施工，保证车辆通畅和施工、行人安全。工地实行全封闭式，将行人和车辆影响降至最低限度。四、交通疏解方案通过现场实地考察，结合我公司的硬件和软件投入，经项目部各技术管理人员的商讨和多方案比较，最终确定如下交通组织方案。1、 外部疏解方案经实地考察，环城东路大部分为双向12车道（主线8车道、辅道4车道），在跨线桥及马石山隧道为双向10车道（主线6车道，辅道4车道），西南路为双向6车道。本工程在施工匝道时，环城东路西侧的围挡设置于现状辅道边；西南路施工围挡封闭现状机动车道中线10m宽区域，两侧各留8m宽的行车道；在施工匝道桥时，将环城路主线的三个车道压缩成两个车道、匝道桥桩基都位于

8、现状绿化带中；在没有任何意外的情况下车流都能顺利通行。施工期间，在进入环城路的各路口设立施工标志牌，提醒司机注意绕行。工程正式开工前，在当地报纸、电视、交通广播电台等媒体上登载施工封路通告，告知过往司机和市民，注意绕行。2、 施工路段疏解方案施工过程中在围挡外设施工标志牌、锥形交通标、旗帜、路栏、防撞砂包等，在围挡顶部安装警示灯，在施工点前方设置各种交通标志牌。环城路西侧匝道施工点前方140米处，设置“前方施工”牌，在施工点前40米处，设置“车辆慢行”牌，在施工点前30米处，设置“限速20km/h”牌，在施工点前20米处，设置“道路施工”牌。环城路匝道桥施工点前方140米处，设置“前方施工”牌

9、，在施工点前40米处，设置“车辆慢行”牌，在施工点前30米处，设置“限速40km/h”牌，在施工点前20米处，设置“道路施工”牌。西南路匝道施工点前方160米处，设置“前方施工”牌，在施工点前60米处，设置“车辆慢行”牌，在施工点前50米处，设置“限速20km/h”牌，在施工点前40米处，设置“向右改道”牌，在施工点前20米处，设置“道路施工”牌，并在施工点处设置路栏。各标志牌顶部均设置警示灯，围挡顶部警示灯间隔为30米/个，施工过程始终要保持各种标志的齐全、规范，不得缺漏、遗失，如因汽车冲撞损坏的要及时补上。详见附图。五、安全保证措施1、项目部成立专门交通疏导小组，制订各项制度，整个施工期间

10、，要设立专人巡逻，遇到有堵车的情况时，派专人指挥交通，同时安排专人在前方路口对车辆进行分流疏导，并与当地交警部门保持联系。2、对占道施工、封路施工均应按交警部门的要求设置交通导向标志、标牌，在施工地点设置围闭和减速带，夜间设置警示灯。3、在行车高峰期，安排专人对各施工点的车辆进行疏导，保持车流畅通。4、对于需要挖出绿化带等作为行车道的，该处地基一定要按照路基填筑要求处理好，同时加强施工过程道路养护，确保车辆安全行驶。 六、应急预案项目部成立以交通疏导小组为班底的应急救援小组，全面负责交通疏导的救援指挥，成员组成如下：组长：陈代豪副组长：张思忠成员：龚欢、陈伯聪、成汉长救援物资、设备：皮卡车1辆

11、、对讲机4部、手电筒、雨衣若干，反光衣若干，铁锹若干、撬棍若干、灭火器若干、交通标牌若干。在施工现场各施工点及驻地公布应急救援小组成员名单，负责人名单和联系电话，并在醒目处公布火警电话：119、匪警：110、急救电话：120、交通拯救电话：122.组长全面负责交通疏导制度的落实和交通安全事故的救援指挥，与外界的沟通和联系，确保救援组织资金落实等。副组长主要负责现场安全巡查和现场救援演练，救援指挥。各成员主要协助组长和副组长贯彻实行交通疏导制度，加强现场巡查，参与现场救援演练，定期组织交通安全培训和安全知识讲座等。发生交通堵塞或交通事故后，事故最高发现者立即向救援领导小组报告，领导小组接到报告后，下达应急救援处置的指令，采取紧急救援措施。如是交通堵塞，将安排专人进行疏导，或是有计划的对交通进行部分时段开放，如是交通事故，及时通知交警部门处理，尽早恢复交通，如有受伤人员，以最快速度将其脱离现场，严重者进快送医院抢救。 专心-专注-专业