车站值班员岗位一日工作细则-第二稿(共6页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上车站值班员岗位一日工作细则一、 每日运营前：1. 在该线路该方向上第一列列车运行前40分钟确认所有检修施工注销，线路空闲、正常，无侵限。确认站线畅通，触网无异物，无施工遗留物。2. 检查车站各类设施设备是否满足运营需求，发现设施、设备故障及时报修并做好记录。3. 开启车站运营设施： 运营前，各车站先开启一扇卷帘门，用于本车站工作人员进出。待车站工作人员全部到岗后，开启车站所有出入口（换乘通道）卷帘门、车站照明、自动扶梯、AFC等设备。4. 发放行车备品，记录备册：5.1) 对讲机发放：每日运营开始前，当班车站值班员须确认当日需发放的对讲机电池电量充足、无损坏等情况。根

2、据车站职工所在岗位地点无固定电话的按1台/人标准进行发放，并记录备册。2) 钥匙发放：每日运营开始前，当班车站值班员须确认车站各类设施、用房钥匙数量、损耗情况。按照实际运营需要配发钥匙，并记录备册，多余的钥匙必须以封包形式存放在备品橱内交接保管。6. 所有集中站须确认：3、4号线：1) ATS时钟与中央一致。2) 所有集中站工作站按用户名、密码等规定登入系统；3) 中间站信号处于连续通过状态；4) 确认各折返站、接口站的自动信号已设置；5) 方向箭头、道岔位置及信号显示正确；6) 折返站、接口站道岔处于解锁状态；7) 清除告警窗内所有无效告警；8) 确认以上内容后将控制模式转为遥控。7号线：1

3、) ATS时钟与中央一致。2) 所有集中站工作站按用户名、密码等规定登入本地与中央ATS系统；3) 确认ZC处于CBTC模式；4) 确认控制区域内无人工AMT进路、轨道开放无受扰、道岔处于解锁状态；5) 确认以上内容后将控制模式转为遥控。二、 运营期间：1. 监护列车运行：集中站车站值班员通过LATS与站台监视器对运行列车进行监护，非集中站车站值班员通过站台监视器对运行列车进行监护，观察列车车门和屏蔽门的开关门等情况。对非图定列车、晚点列车和首末班列车应在车站生产日志上进行记录。2. 监护车站运营： 通过监视器监护车站运营情况，监听车站自动广播系统，遇特殊情况车站值班员进行人工广播。监控车站各

4、类运营设施，发生故障及时报修。3. 接发列车：正常情况下，车站值班员应督促站务员严格按照“三使四到位”的要求来接发列车。如遇信号设备发生故障或其它原因需车站人工接发列车时，行值应根据当前使用的闭塞规则，办理好相应的进路、行车凭证和接发车凭证，严格按运行图接发列车。4. 调车作业： 正常情况下，车站值班员通过LATS对调车作业进行监护，发现问题及时汇报，并听从行车调度员及上级领导的指示。如遇信号设备发生故障或其它原因需车站办理调车作业时，行值在站控模式下，根据各路线LATS操作手册对可控区内的信号、道岔等进行操作。5. 检修施工作业：遇车站设施、设备发生故障时，应及时报修有关单位，并在设备故障检

5、修施工登记簿上进行登记。施工单位在车站对设备进行维修、保养或抢修时，应严格按照施工检修作业实施细则来办理施工登记与注销的手续。6. 应急事件处置：在运营期间，如发生影响运营或行车安全的事件时，车站应启动相应的应急预案，并及时汇报给相关部门，做好事件处置的节点记录，将事件经过及时传真至有关部门。7. 交接班：每个车站的车站值班员交接班时间应在上午8：30与当日晚上20:30，即12小时一班次的四班两运转机制。交接班的地点应在车控室内，且必须按照“三交三不交”的要求来执行。8. 学习各类下发文件、通知。9. 末班车到达前3分钟，关闭进站闸机和自动售票机，人工广播告知乘客登乘信息。10. 车站值班员

6、还须完成值班站长及上级领导下达的其它指示。三、 运营结束：1. 运营结束后，督促站务员做好清场工作。2. 确认清场完毕后，站务员负责关闭车站出入口（换乘通道）卷帘门，视情况开启一扇方便工作人员进出。对开启的卷帘门车站须派人监护。3. 确认车站运营设施关闭。4. 确认当日运营发放的对讲机、各类钥匙等备品全部收回，检查损耗情况并记录备册，对回收的对讲机按规定要求进行充电，确保次日电量充足。5. 所有集中站应确认当前控制权在站控模式。6. 在该线路该方向上最后一列列车驶离本站20分钟后，可进行该线路上的施工检修作业。夜间施工时，车站值班员须对施工人员数量、携带的工器具进行核实，严格按照施工检修作业实施细则来办理施工登记与注销的手续。遇动车施工，须严格遵照施工检修作业实施细则的补充规定的要求办理施工作业。7. 根据夜间施工需要开启施工地点照明。8. 督促站务员做好夜间巡视，在簿册上做好记录。9. 协同站务员、助理值班员做好清扫道床和道岔擦拭作业。10. 完成值班站长及上级领导下达的其它指示。专心-专注-专业