C2匝道桥现浇箱梁支架施工方案及防护措施(共30页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录编制范围.1 3.2 门式支架施工33.2.2临时墩施工.33.2.3跨越式结构施工.33.2.4门式支架位移观测点及观测.43.2.5警告标示及安全防护.4 3.6施工作业平台及人员通道.7 4.3钢筋制作与安装.9 4.4波纹管、钢绞线的制作与安装.9 4.7预应力筋张拉.10 4.10混凝土养护.11专心-专注-专业第一章 编制说明1.1 编制范围珠海机场高速公路金台互通C2匝道桥现浇箱梁，施工方案内容包括第一、三联325m满堂支架法、30m+ 40m+30m满堂支架+门式框架法现浇施工箱梁，以及相配套的支架预压、安全防护等工程。1.2编制依据（1）珠海机

2、场高速公路工程第三合同段(珠海机场至黄杨大道施-05)（2）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）（3）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（4）公路桥梁板式橡胶支座（JTT 04-2004）（5）公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JTT 663-2006）（6）公路桥梁盆式支座（JT/T 391-2009）（7）单元式多项变位梳形板伸缩装置（JT/T 723-2008）(8)公路交通安全设施施工规范（JTG F71-2006）（9）工程建设标准强制性条文(10)现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备能力。1.3 编制原则(1)“安全第一，预防为主，综合治理”的原则

3、；(2) 确保工期、质量的原则；(3) 合理优化、优质高效的原则；(4) 坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则；(5) 尊重工程所在地人民的生产、生活习惯的原则；(6) 实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。 第二章 工程概况2.1工程概况新建珠海高速公路金台互通C匝道2#桥桥面位于R=311m的左偏圆曲线、A-240的m左偏缓和曲线组成的曲线上，桥梁宽度13m，桥梁起终点：CK1+842.95CK2+099.05，全长256.1m，桥跨布置：（325）+（30+40+30）+（325）。本桥上

4、构采用现浇箱梁。25m跨径梁高150cm，40m跨径梁高220cm，采用单箱多室截面。下部构造采用柱式墩、花瓶墩，桥梁基础均采用桩基础，桥台采用肋板式桥台。C匝道2#桥跨越黄杨大道，第二联采用满堂支架+门式框架法施工，第一、三联采用满堂支架法施工。先施工第二联箱梁，设计采用两端张拉，待封锚完成后再施工第一、三联箱梁，采用单端张拉。2.2 施工条件2.2.1 气象条件本区属于南亚热带季风海洋性气候，受海洋季风气候的影响，气候温和，夏季潮湿，多台风暴雨，雨量充足。全年平均气温22以上，极端最高气温为37。以69月份为最热天气，12月份最冷。年均降雨量1964mm。降雨量多集中在59月。本区受台风影

5、响，一般每年都有1-2次强台风侵袭，台风登陆时风力可达12级以上。2.2.2 工程地质本工程所在地段地层由燕山三期第三次喷发侵入岩体粗粒花岗岩及第四系残基层、第四系坡洪积层、第四系人工堆积层组成。2.2.3 地理条件在建工程为金台互通立交桥C2匝道桥，位于珠海市斗门镇石门坑村南面400米左右,属丘陵地貌单元,地势平坦.区内地面标高为2.025米, 金台互通立交桥连接已建的粤西沿海高速公路和黄杨大道，交通十分便利。2.2.4 施工材料本现浇箱梁施工范围位于珠海市斗门区，交通十分便利，混凝土拌和站所需的砂石料等均可通过公路运输进场。所需的钢材、钢绞线、水泥、支座等材料也可通过公路运输到达工地。2.

6、2.5 施工用水、用电本工程施工现场用水主要为混凝土养护用水，混凝土养护用水采用收集后经沉淀净化的地下水和雨水；现场生活区采用接入市政自来水管网供水。外接10KV高压电引入作为施工用电和生活生产用电，于DK117+200、DK116+600处分别各布置一座500KVA的变压器。从附近高压线路接口接引，通过架空线接入到施工现场。另设置1台柴油发电机组作为备用电源，以便临时急用。2.3 主要技术标准（1）汽车荷载等级：公路I级 （2）环境类别：II级（3）地震动峰值加速度：0.1g2.4 施工场地布置 附图一 施工场地平面布置图2.4.1 施工场地布置本工程生产所需大型材料，通过公路和施工便道运输

7、至现场，生产区设钢筋加工车间，以满足现场生产需要。2.4.2 混凝土供应连续箱梁施工混凝土由设在CK1+921附近的3#混凝土搅拌站集中供应，不少于3台混凝土运输车接力，通过地泵泵送至梁位浇注混凝土。第三章 主要施工工艺和方案3.1施工总体方案3.1.1门式支架架施工箱梁现浇支架采用两端在临时墩台上安装钢管桩和横向分配梁，纵向分配梁支承模板，实现对混凝土箱梁原位现浇。该方案具有支架搭设快捷，设备造价相对低、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资及缩短工期等特点。 箱梁现浇支架自下而上由钢管立柱桩顶横向分配梁纵向分配梁底模支撑及梯子平台等组成。3.1.2碗扣支架施工碗扣支架均采用外径48mm

8、标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。3.2门式支架施工方案 附图二：第二联跨黄杨大道现浇箱梁门式支架+碗扣支架图3.2.1临时墩基础施工 黄杨大道左右幅车道各留一个车道通行（详细见交通疏导方案）。黄杨大道两侧路肩和隔离带旁边的临时墩，就地安装模板浇筑成形，采用C20的混凝土浇筑，形成整

9、体式条形基础，基础的长宽高为14.01.00.8m，同一个车道上的两个条形基础间净距为4.0m，以保证车辆通行。混凝土浇筑时在基础上预埋一些钢筋，用来锚固临时墩的下端。3.2.2临时墩施工临时墩一排共五个墩，高度为4.3m，用60010mm的无缝钢管，其重量轻施工方便,可以用吊车直接安装。临时墩安装前，在其两端焊接10.0mm的钢板，钢板为方形板厚1.0cm，尺寸为70.070.0cm,比钢管稍大些。安装时吊车停放在黄杨大道的隔离带上，将钢管安装在浇筑好的混凝土基础上，就位校正用钢板垫稳后下端锚固即可。3.2.3跨越式结构施工吊车在安装黄杨大道的临时支墩施工完成后，把作为横梁的36a工字钢一并

10、吊装到临时支墩墩顶，并与临时墩顶焊接牢固。跨越式结构横向分配梁采用36a工字钢，两根并列设置于临时墩墩顶，主纵梁为36a工字钢，以0.25m的平均间距分布于墩顶横梁上。其余上部支架及扣件安装流程与碗扣式支架施工相同。最后再在36a工字钢上铺1010方木。方木间隔为60.0cm，采用碗扣式支架杆件调整成箱梁需要的横坡。3.2.4门式支架位移观察点布置及观测门式支架安装施工完后，须在其顶端布置沉降观测点，施工用的共四个门式支架均须布置沉降观测点。即每一跨的门式支架沉降观测点布置在支墩处和跨中处的3个位置，共两跨9个沉降观测点。底模铺好后，门式支架的观察点位用油漆标明，并在6#墩附近的坡上设置一个固

11、定的永久参考点。测量队对所有门式支架进行全施工过程的跟踪测量，察看其是否有沉降差，如有立即上报，项目部则采取相应的施工措施。3.2.5警告标识及安全防护金台互通C匝道2号桥第二联与黄杨大道车行道为立体交叉。故在安装门式支架时所有影响到行车安全的范围内，必须全部使用细目钢板网作为全桥的安全防护，以保障施工人员的安全，也保证黄杨大道上的车辆的行车安全。在行车道上的临时支墩边设有防撞的混凝土墩和警示灯、限速标志牌。防撞墩用C15混凝土浇筑成。必须在路上设置有足够的交通提示标志和交通安全标志。用来引导车流，使司机明白通行的路线，让机动车安全通过。施工时，并有四名专职的交通协管人员，在公路上帮助管制车流

12、，保障交通有秩序的进行。3.3碗扣式支架施工方案 附图三: 现浇箱梁支架图3.3.1地基处理在施工前，须对支架的地基进行处理。满堂碗扣式支架基础地面采用隧道洞渣填筑，整平后，用16t的压路机进行强力碾压，再在地基上铺设30cm厚的石渣并用压路机碾压密实，以满足施工支架的基础对强度的要求。碾压密实后，采用动力触探法进行地基承载力检测，地基承载力大于计算的承载力才能满足施工需求。合格后，在地基上面铺筑一层5cm厚的水泥稳定层。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖3020cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。3.3.2支架安装本支架采用“碗扣”式满堂脚手架，其结构形式如下：纵向立杆间

13、距为90cm，横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按60cm布置外，其余按90cm左右间距布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。碗扣式支架搭设顺序：安放立杆底座或立杆可调底座竖立杆、安放扫地杆安装底层（第一步）横

14、杆安接头扣、销紧安装纵向杆安接头扣、销紧铺放脚手板安装上层立杆紧立杆连接销设置剪刀撑（循环到施工标高）+上调节杆+安上托杆+10cm纵、横方木+底模 挂安全网。碗扣式支架搭设前，对工班组进行安全技术交底,双方履行签字手续。搭设好后，经现场技术人员自检后上报项目部组织验收。验收合格后进行支架预压，预压试验报告显示各项指标符合要求时方可投入使用。3.4支架预压为确保箱梁现浇支架施工的安全可靠、消除各级非弹性变形，同时也为了便于对梁体进行线形控制，施工时能够准确的设置梁体预拱度，在支架安装完毕后进行堆载预压，以消除非弹性变形。3.4.1支架预压目的(1)确保箱梁外观线型符合设计要求和施工过程的安全，

15、通过预压来检验现浇支架刚度、强度及稳定性。(2)通过模拟施工中加载过程，分析观测结果来计算现浇支架的弹性变形和非弹性变形值，根据箱梁设计的反拱度与弹性变形值组合计算出底模的预拱度，以此确定施工时底模应设置的预拱度，为后续施工模板的设置提供依据。(3)实测支架承受施工荷载引起的弹性变形，与理论计算进行比较，验证计算模式。(4)消除受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形。(5)收集在各级荷载下支架出现的挠度变化，收集相关数据，指导后期箱梁施工。3.4.2支架预压施工3.4.2.1预压施工步骤支架预压施工步骤为：预压准备(进行技术交底、施工人员安排、机械设备布置、加载预压材料准备)

16、箱梁现浇支架按设计图安装完毕支架进行检查验收观测点布设标记分级加载观测记录静置稳定并观测记录数据整理及分析预压试验结果报告支架及箱梁底模调整。3.4.2.2预压前的准备工作箱梁支架安装完毕后，组织相关人员进行支架安装质量的检查验收，并检查施工安全设施是否符合施工要求，发现问题及时整改。测量人员对60cm钢管立柱及36a分配梁的垂直度、标高、水平位置、箱梁底模的预拱度等进行测量做出标识，并做好原始数据的记录。支架预压前应做好如下工作：1)在预压墩位范围内设置安全围栏及安全警示，场地内配有充足照明。2)按要求的压重荷载备足压重用的砼块。3)落实施工机械、安排好人员，对施工人员进行技术交底和安全教育

17、。4)现浇支架拼装完成后，进行全面检查，观测点做好标记。5)制定紧急安全预案措施。3.4.2.3堆物加载支架预压材料采用边长为0.90.90.9米的砼块。加载重量按实际施工时箱梁梁体和箱梁内、外侧模和施工荷载总重量的1.2倍(即总重量的120%)进行堆载预压。 (2)加载要求堆载预压每加载一级过程都应模拟箱梁混凝土施工过程进行，每一级加载完毕静置24h后测量预压点的变化值，经分析确定合格后继续进行加载。(3)加载试验测试基准点：静载试验需测试的主要数据有：箱梁底模的挠度、贝雷梁的挠度，堆载预压前需对各测量点作详细标注，并进行编号。试压测量：加载过程分三级，按050%80%100%120%卸载反

18、之进行操作，每个中间过程均需测量相关数据，堆载试压完毕后将测量数据汇总。加卸载过程：堆载预压在加载到50%荷载时，应对支架上所有标示点进行测量，并做好数据记录，如发现局部变形过大时应立即停止加载，对支架体系进行分析，补强加固后方可继续加载。堆载预压在加载到80%荷载时重复以上过程，然后再加载至箱梁施工时总荷载重量的120%，按要求进行测量并做好数据记录，观察支架受力情况。24小时后再进行测量观察。(4)卸载时，待每级卸载均观察完成并做好记录后再卸载至下一级荷载，并测量记录支架的弹性恢复情况，如发现异常情况应及时汇报做出整改。(5)预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。3.4.3箱

19、梁的线性控制及梁底预拱度调整为了确保箱梁施工线型的控制，在施工过程中各项技术参数的准确测定至关重要，它是进行施工控制的必要初始参数，是最终实现施工控制最关键的一步。挠度测量是控制成桥线型最主要的依据，在箱梁每隔5m间距的断面上布置3个观测点，依次是从上游翼缘板、底板中线、下游翼缘板，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。在施工过程中，对每一截面需进行立模、混凝土浇筑前、浇筑后、预应力钢筋张拉后的观测。以便掌握各点的挠度和箱梁曲线的变化情况，保证箱梁桥面线型。为了尽量减少温度的影响，对挠度的观测一般安排在温度较低时进行。根据设计规定的箱梁预拱度及支架预压试验实测数据，与原

20、始数据加以分析、汇总，并与理论计算值加以对比。依据对比结果得出试验结论，确定支架在荷载状态下的变形量调整支架预拱度。3.5支架施工技术措施及检查验收（ 附后：支架受力计算书）3.5.1支架施工技术措施1、箱梁现浇支架作为大型临时施工设备，组装完成后必须按规定进行全面检查验收，经检查验收合格，签证后方可投入使用。2、现浇支架检查验收必须对照图纸对各构配件及联接件的安装质量进行检查、检测。各部件技术参数必须符合支架设计图纸的规定；预拱度等技术指标除符合支架设计图的规定外，还必须符合箱梁主体设计图的相关规定。3、支架钢管立柱与临时基础必须焊接牢固，并有足够的支承面积。4、支架施工过程中应对支架进行观

21、察和维护，发生异常情况时应及时处理。箱梁施工完毕后，拆除支架需先确定拆除顺序及落实安全措施。3.5.2支架检查验收整孔箱梁现浇支架作为大型临时施工设备，组装完成后必须按规定进行全面检查验收。经检查验收合格，签证后方可投入使用。现浇支架检查验收必须对照图纸对各构配件及联接件的安装质量进行检查、检测。各部件技术参数必须符合支架设计图纸的规定；支架预拱度等技术指标除符合支架设计图的规定外，还必须符合现浇箱梁主体设计图的相关规定。3.6施工作业平台及人员通道箱梁的底模和翼缘板的底模可当作临时施工平台，主要的施工平台还是利用翼缘板的远端。在翼缘板的底模施工时，适当的加大该底模的宽度，增加1.0米，作为施

22、工平台。该平台外面必须设有足够安全的防护措施。在施工平台的附近设置人行通道，人行通道为行人专用，禁止在通道中堆载其它建筑材料及构配件，确保施工通道畅通。人行通道须稳固可靠，搭设宽度80-100，步距20-40，设好安全防护网、扶手及转角平台，并确保踏步不滑。第四章 现浇梁施工4.1模板安装模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。4.1.1安装前检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，如有均要及时整修或更换。4.1.2铺设底模采用人工为主机械配合的方式施工。底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、

23、加载预压试验及支座板的安装。预压卸载后，测量出底模的标高，将其和未加载前的标高比对。确定地基沉降量和支架变形量，为连续箱梁梁底标高的控制提供参考依据，根据得到的数据调整底模标高，符合设计要求后，给箱梁底模放样弹墨线。4.1.3侧模安装安装侧模时，应与底模板的相对位置对准，接缝严密；安装后检查各部位尺寸，符合设计要求后再进行加固。4.1.4内模安装内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。4.1.5端模安装将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无

24、误，无遗漏。4.2支座安装安装盆式支座时，在设计位置处划出中心线，同时在支座顶，底板上也标出中心线。支座就位对中并调整，水平后，用环氧树脂砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块，并用环氧树脂砂浆填满垫块位置，环氧树脂砂浆灌注要求密实。桥梁支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上、下导向块必须保持平行，交叉角不得大于50。在安装时应严格按照设计图纸进行正确安装，使支座整个平面均匀承压，橡胶支座与上下结构之间接触紧密，从而实现延长公路桥梁的使用寿命。4.3 钢筋制作与安装1.钢筋必须符合国家标准GB1449.1-2008和GB1499.

25、2-2007的规定，应具有出厂质量证明书，并按规定的频率进行抽检。2.所有钢筋必须保持表面洁净、无污无锈、无局部弯折。3.主筋连接全部采用现场烧焊连接。焊接时，级钢筋采用T502以上焊条。焊接接头应做焊接工艺试验。设计有明确规定要求焊接方式的，按照设计施工。如果设计没有明确说明的，按照公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000中的有关要求执行，采用单面焊时其焊缝长度大于10d，如采用双面焊其焊缝长度大于5d。4.受力钢筋焊接应尽量设置在内力较小处，并错开设置，接头截面积占钢筋总截面面积的百分率应符合桥规JTJ041-2000中的规定。5.钢筋在加工棚内按图纸尺寸下料、制作，钢筋制作场地均采用水

26、泥砼硬化，堆放钢筋的地方用浆砌片石或红砖支墩将钢筋原材料架空离地面至少30cm高，并用彩条布将钢筋覆盖，防止雨水锈蚀。所有钢筋半成品均应存放在钢筋棚内，并用标牌明示。6.现场绑扎钢筋对其接头按规定要求错开，箍筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，箍筋排布要均匀，其间距符合设计要求，箍筋除间距符合要求外，还应与主筋垂直。7.浇筑砼前应仔细检查预埋筋位置是否正确，确认无误后方能进入下道工序。4.4 波纹管、钢绞线的制作与安装波纹管安装应事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在梁侧模或箍筋上定出曲线位置。波纹管的固定采用井字架，间距50cm，井字架应焊在箍筋上，以防止浇筑砼时波纹管偏移。波纹管安装就位过程中，应尽量

27、避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。波纹管安装后，应检查其位置、曲线形状是否符合设计要求；固定是否牢靠、接头是否完好、管壁有无破损等。如有破损，应及时用胶带修补。波纹管位置的竖向偏差一般不大于10mm，水平偏差在1m范围内，也不宜大于30mm。从整体看，波纹管应平坦顺直，从侧面看，波纹管线性应圆滑。钢绞线的制作与安装：、下料：钢绞线按设计下料长度并考虑千斤顶的型号及穿束方式下料。采用砂轮切割机切割，在切口处20cm范围内用细铁丝绑扎牢，梳直理顺后，每隔两米绑扎一道，防止钢束松散，互相缠绕。按设计钢束编号编束，挂牌存放。、穿束：钢束采用人工穿束。具体方法是：在钢束穿入端套

28、一锥形套环，用牵引索穿入预应力孔道，另一端绑扎住钢丝束，将其拉过管道另一端。4.5现浇梁混凝土施工现浇梁施工必须保证保护层厚度和布置厚度，顶面高程要严格控制。砼浇筑是要由低向高处进行，注意对称浇筑。现浇梁的浇筑最好安排在白天进行，砼在拌合站集中拌制，用罐车运输，泵送入模。顶底板采用分层浇筑，分层面宜选择在腹板高度1/32/3之间,自底板混凝土浇筑起应在两天内完成底板混凝土的浇筑,最好在底板混凝土即将初凝前开始浇筑顶板混凝土。在施工过程中应派专人负责支架和模板的变形及沉降观测，发现问题及时处理。4.6 模板拆除当梁体混凝土强度达到设计强度的75%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度

29、之差均不大于15，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。（1）内模拆除（2）侧模及端模拆除拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。模板拆下后，要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆，保管好模板以备下次使用。4.7预应力筋张拉1.现浇箱梁混凝土强度达到设计强度的90，且混凝土龄期不小于7d时方可进行张拉。2.检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。同时计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力换算张拉油压表读数。3.安装锚具时必须把梁端预埋件清理干净,先装好锚板后装夹片。组装张拉设备顺序是先装限位板,后装第二块限位板。限位板必须和

30、千斤顶相匹配,从而确保张拉力的作用线和预应力筋末端中心线一致。 4.清理垫板及钢绞线表面的杂物，安装锚板,夹片，千斤顶就位,千斤顶上的锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，用工具将夹片均匀打紧并外露一致。张拉时,要严格控制进油速度,要求缓慢,均匀平稳。5. 预应力束张拉顺序为：N1 N4 N2 N3 张拉时应对称均匀张拉。张拉过程如下：安装锚具、千斤顶张拉到初应力(设计应力10%)作测量伸长量起始记号张拉至设计应力20%量伸长量张拉至设计应力量伸长量持荷2min回油锚固量出回缩值退顶。 理论张拉伸长量计算按下式的方法计算：（参考公路桥涵施工技术规范及桥梁施工工程师手册）L=PpL/ApEp式

31、中：Pp预应力钢绞线平均张拉力（N）；L预应力钢绞线的长度（mm）； Ap预应力钢绞线的截面面积（mm3）； Ep预应力钢绞线的弹性模量（MPa）预应力钢绞线张拉的实际伸长值计算方法： L=L1+L2 式中：L1 从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）； L2 初应力以下的推算伸长值（mm）。 预应力钢绞线实际伸长量与理论计算伸长量之差不得超过6%,施工中认真做好张拉记录。6. 预应力钢绞线在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30，锚固完毕并经检验合格后即可用砂轮切割机切割端头多余的钢绞线。4.8孔道压浆张拉完毕后，必须尽早完成管道压浆作业。（1）、水泥浆强

32、度符合设计要求（预应力砼箱梁采用C50，普通钢筋砼箱梁采用C40）。水灰比控制在0.40.45之间，掺入减水剂时水灰比可减小到0.35，搅拌后3h,泌水率不超过2.（2）、压浆前孔道用清水冲洗，高压风吹干。（3）、启动电机使搅拌机运转，然后加水，再缓慢均匀地加入水泥，拌合时间不少于1min；然后将调好的水泥浆放入压浆罐，压浆罐水泥浆进口处设2.5mm2.5mm过滤网，以防杂物堵管。水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间一般在3045min。（4）、采用活塞式压浆泵压浆。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅。压浆最大压力为0.50.7MPa。压

33、浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，不少于2min.（5）、压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。4.9支架及底模的拆除在梁体张拉完成后，压浆强度达到设计强度的90，方可拆除支架和底模。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步向两端卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体，遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则。4.10混凝土养护在砼浇注完成后，用麻袋或土工布覆盖并洒水养生。每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态，洒水养

34、生期限不少于7天为宜。第五章 质量要求及验收标准5.1支架5.1.1钢管桩支架钢管柱管径、壁厚要与设计相符，要求管壁完好，对于管身局部有缺陷的，要采用钢板贴补好后才能使用。支于临时墩台的钢管柱柱脚安装要牢靠，稳固。5.1.2落地碗扣支架基础施工先清除表面松碎石块、淤泥、苔藓，表面平整干净；倾斜地段，将地表整平或挖成台阶。基础地质情况和承载力应满足设计承载力要求。支架搭设完后，节点连接牢固，整体稳定可靠。支架预压后，达到消除支架整体的非弹性变形，准确测出支架的弹性变形。5.2模板及钢筋模板与钢筋的安装符合下表中的规定。 模板安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1侧、底模板全长+5，02底模板宽

35、+5，03轴线偏位104模板表面平整度55桥面板宽度+5, 06腹板厚度+5, 07底板厚度+5，08顶板厚度+5，09隔板厚度+5，010模板标高10 钢筋安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1底板钢筋间距及位置偏差102箍筋间距103保护层厚度55.3梁体混凝土1、混凝土施工的检验符合交通部现行公路工程施工质量验收标准的相关规定。2、梁体外形尺寸允许偏差和检验方法符合下表。现浇预应力混凝土箱梁质量标准序号项 目允许偏差（mm）检查方法和频率1混凝土强度符合设计要求2轴线偏位10全站仪或经纬仪，测量3处3顶面高程10水准仪：检查35处4断面尺寸高度+5，-10尺量：每跨检查13个断面顶宽3

36、0顶底腹板厚+10，-05箱梁底宽20长度+5，-10尺量：每梁（板） 横坡（）0.15水准仪：每跨检查13处平整度（mm）82m直尺：每侧面每10m梁长测一处3、梁体及封端混凝土外观质量平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通。对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷，需修整并养护到规定强度。梁体内的建筑垃圾、杂物、临时预埋件等应清理干净。第六章 支架施工安全技术措施6.1支架吊装施工作业安全方案本桥现浇箱梁支架拼装施工主要用 25t汽车吊机装吊完成。支架拼装施工时，装吊工应符合以下要求：1、支架拼装施工作业的装吊工必须经专业安全技术培训，持证上岗作业。装吊工必须经过体检合格方可从

37、事相应的高空支架施工作业。2、装吊工作业时，应正确使用个人安全防护用品，必须着装灵便，在进行支架拼装施工作业时必须佩带安全带，与已搭好的立、横杆挂牢，穿防滑鞋。施工作业时要精神集中，团结协作、互相呼应、统一指挥，不得“走过档”和跳跃支架，严禁打闹玩笑、酒后上班。3、遇风力六级以上(含六级)强风和大雨、大雪、大雾等恶劣天气，应停止现浇箱梁支架拼装施工作业。风、雨、雪过后要对已吊装完成的支架、主分配梁等支架构件进行检查，发现倾斜、下沉、松扣、崩扣要及时修复，检查合格后方可使用。6.2支架施工高空作业安全措施本桥现浇箱梁支架施工均为高空施工作业，安全施工作业极为重要，支架施工作业应符合如下安全方案规

38、定。1、所有进入支架拼装施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全防护用品。2、施工作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋等进入施工现场。3、在已拼装架设好的工字钢主梁支架底部及两侧应安装设护网。4、进行支架拼装施工作业时，根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等安全设施。5、支架拼装施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、防护栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。6、施工作业人员通行要由斜道、扶梯或爬梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下及经起重机作为梯子上下。冬季、雨天设防冻、防滑设施。7、从事支架拼装施工的高空作业人员必须戴

39、安全带，穿防滑鞋。安全带应拴挂在施工作业人员上方的牢固处，流动作业时，应随摘随挂。安全带应采购经国家有关部门质量鉴定合格的安全网和安全带。8、施工作业前应检查施工平台、通道、安全网等安全设施。确认正常并符合安全规定后方可开始施工作业。施工平台必须满铺脚手板且应固定，脚手板应是5cm厚的坚固原木板。施工平台上应经常清除杂物，保持整洁。9、严禁酒后从事现浇支架的施工作业活动。施工作业人员不得在未固定的支架构件上工作，也不得在未稳定的支架结构上行走。10、支架拼装施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间的施工作业必须有充足的灯火照明，夜间施工照明不足时，不准进行施工作业。11、在六级以上大风、大雾、暴雨等

40、恶劣气候条件下，应停止高空支架施工作业。12、支架拼装施工作业时，如附近有高压电线时，如安全距离达不到安全施工要求时，应先采取停电、拆除、迁移或隔离等防护措施。6.3支架施工时起重吊装作业安全措施1、起重安装作业时，应确定工作步骤、施工方法及安全措施。2、起重安装作业前应清除工地及所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。3、使用吊机起重安装作业时，必须严格执行相应吊机的安全使用规定。4、起重机械在使用前，应进行试吊。试吊前，还应对起重机械进行全面检查。确认良好，方可进行。试吊包括静载重和动载重。静载重试吊的重量为标定吊重的1.25倍，吊起重物0.10.3m高，停留10min，对各部位进行检查

41、。动载重试吊的重量为标定吊重的1.1倍，起到适当高度后，做扒杆转动等动作，再检查吊机各部位是否良好。经确认合格后，方得使用。5、起重机操作人员必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起支架构件的特点和确切重量以及施工安全要求。吊机指挥应由起重作业有经验的人员担任。指挥人员的哨音、手势和旗语应宏亮、正确、清楚。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。6、起重工在工作时应集中精力，明确分工，服从统一指挥。7、起吊时，起重扒杆下不得有人停留或行走。吊机停止作业时，应按止动器，收紧吊钩和钢丝绳。8、采用扒杆起吊支架构件时，扒杆、吊具的材料必须符合起重量的要求，缆风绳等必须牢固。9、起吊时，首先应明确起吊

42、支架构件其重心，确定应使用的吊具和捆扎的部位。两支点起吊起，两幅吊具中间的夹角不应大于60度。10、起吊支架构件时，吊具捆扎应牢固，做好封钩防滑落。捆扎有棱角或利口的型钢时，吊具应垫以铁瓦、橡胶、麻袋等物。起吊构件时，应有防止构件摆动的措施。11、起重支架构件时，吊钩钢丝绳应保持垂直。严禁用吊钩钢丝绳在倾斜的方向拖拉支架构或斜吊。12、起吊构件转移时，应将构件提升到所有遇到的物件高度的0.5m以上。13、起重机司机及起重工作人员在工作时不得擅自离开岗位，严禁将支架构件起吊后离开。司机不准擅自改变操作程序与方法。起重人员不得碰摸电气开关和各处控制设备。14、起重使用的钢丝绳应不起油、无死弯，在任

43、何一个断面内的断丝量不得超过此断面总数5%。6.4支架堆载预压及使用时安全注意事项6.4.1堆载前安全检查注意事项碗扣支架在堆载预压前检查过程中应严格按照以下要求进行1、检查脚手架各杆件的设置和连接等构造是否符合要求；2、地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空；3、扣件螺栓是否松动；4、是否有个别立杆有很明显的垂直度偏差过大的问题；5、安全防护措施是否符合要求；6、剪刀撑斜杆与地面的倾角是否保证在4560之间；7、扣件可随机抽取进行检查，每50个扣件允许的不合格数量不超过5个。经过检查后，不满足以上基本要求的，应立即整改，直到通过检查。没有上紧的螺栓必须复拧上紧，对不合格的脚手钢管及扣件及时

44、更换。6.4.2堆载预压时安全检查注意事项脚手架在试压期间，应注意以下事项：1、严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆；2、协力队伍要专门有人负责施工脚手架的外侧防护措施，在高空施工处设置防护栏杆和防护网，并防止施工人员、机具从高处坠落；3、严禁闲杂人员靠近梁部施工区，严禁施工人员在脚手架下纳凉、休息，生产人员必须佩戴安全帽；高空作业人员必须佩带安全带。4、试压时使用汽车吊机起吊各部分杆件，技术负责人要根据汽车吊机的吊重曲线组合杆件，使杆件重量符合吊机的吊重曲线，并随时与吊机司机进行沟通；5、杆件起吊过程中，严格执行有关吊装技术要求，并设专人负责打信号，严禁野蛮操作。6.4.3箱梁现浇支架使用时注意事项脚手架在使用期间，应注意以下事项：1、严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆；2、协力队伍要专门有人负责施工脚手架的外侧防护措施，在高空施工处设置防护栏杆和防护网，并防止施工人员、机具从高处坠落；3、配备脚手架的防火设备，防止因在脚手架上进行电、气焊时，引起大火；4、进行梁部施工时，必须进行相应的技术交底和高空安全生产知识教育，协力队伍应定期填写安全生产日志，定期交至安质部门，未落实的或未按照要求完成的，安质部门有权对违规人员进行再教育和处罚；5、定期对施工