C型联合调节器检修工艺标准(共15页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上关于印发 C型联合调节器检修工艺标准的通知哈尔滨检修车间、佳木斯检修车间、南岔车间：经对Q/HBT1157-2005内燃机车柴油机检修工艺标准中“C型联合调节器检修工艺标准”进行兑规写实，发现部分内容不适合生产实际，根据实际执行情况进行了完善，现公布如下，请各车间认真组织学习，贯彻执行，并及时将工艺中存在的问题向技术科反馈，使工艺不断完善。附件：C型联合调节器检修工艺。哈尔滨机务段2007-6-26C型联合调节器检修工艺标准10 C型联合调节器检修工艺联合调节器的主要作用是对柴油机进行配速，自动调节柴油机的转速和功率，并能根据司机控制器的信号和柴油机负荷及转速信号，调

2、节柴油机的供油量，以控制柴油机转速，同时调节发电机的励磁电流，使发电机获得近似双曲线的理想外特性，最终保证柴油机按牵引特性转速稳定功率恒定的条件下工作。其结构如图。图17-1 C型联合调节器10.1 基本要求10.1.1 主要技术参数表17-1 联合调节器技术参数表项 目参 数形式： 全制、液压式转速范围r/min3001200转速方式无级调速步进电机型号70BF33J电压V30电流A0.4齿轮油泵流量(110r/min时) L/min约0.42工作能力Nm20.2停车电磁联锁3mm行程吸力N176.5功率调节电阻493 功率伺服马达转角300功率调节电阻允许使用总功率W36.5稳定调速率1.

3、5%转速波动率0.5%瞬时调速率10%起动特性:起动时间s57转速超调r/min100 升、降速特性s240430 r/min 1000 r/min 连续升速时间：约18201000 r/min 430 r/min连续降速时间：约1719升、降速特性s280400 r/min 1000 r/min 连续升速时间：约18201000 r/min 400 r/min连续降速时间：约1719伺服马达杆抖动量mm0.3伺服马达杆拉动量mm0.2恒功稳定时间s3 25停机时间s310.1.2 主要尺寸限度 表17-2 联合调节器主要尺寸限度表 单位：名称原形限度中修禁用储油室活塞与中间体间隙0.0100

4、.0540.070.08旋转套与中间体间隙0.0300.0450.080.10柱塞与滑阀间隙0.030.040.080.10滑阀与套座间隙大直径处（25）0.040.050.080.10小直径处（13）0.040.060.100.12补偿弹簧筒与套座间隙（缓冲弹簧衬套与套座间隙）0.0080.0450.08油泵齿轮与体径向间隙0.030.080.140.17从动齿轮与体端面间隙0.0310.0830.200.40从动齿轮与轴间隙0.0250.0570.08油泵齿轮啮合间隙0.040.170.350.40飞块横向移动量0.030.070.10动力活塞与伺服马达体径向间隙0.0220.0520.0

5、80.10补偿活塞与伺服马达体径向间隙0.0200.0570.100.12步进电机传动齿轮啮合间隙为0.250.2510.1.3 主要技术要求a 体及各零件不许有裂纹，调速弹簧、补偿弹簧的特性应符合原设计要求。b 套座、滑阀、柱塞、配速滑阀、功率滑阀及套、储油室活塞、伺服马达活塞及杆等零件的摩擦表面应无手感拉伤及划痕。c 更换飞锤时，飞锤质量差不大于0.1g，其内外摆动幅度应保证柱塞全行程6.2+0.1mm。d 滑阀在中间位置时，滑阀活塞与套座第五排孔的上边缘应有1.60.1mm的重叠，滑阀上、下行程均为3.20.1mm。e 伺服马达杆行程为250.5mm。f 各连接杆动作灵活、无卡滞。g 功

6、率伺服器轴在全行程范围内无卡滞。当油压为0.650.70MPa时转动灵活。变阻器电刷接触良好，各电阻无烧损及断路或短路。h 步进电机须转动灵活，无卡滞。扭矩不小于0.49Nm。i 联合调节器组装后须作磨合试验和性能试验：箱体的各结合面及油封无泄漏。油温达到6070时，储油室工作油压应为0.650.70MPa。最低转速430 r/min和最高转速为1000 r/min,与实际值允差不大于 10 r/min。j 联合调节器装车后检查：油温达到正常时，复查柴油机转速，最低转速40 r/min和最高转速1000 r/min与实际值允差不大于 10 r/min。变换主控制器手柄位置时，转速波动不应超过3

7、次，稳定时间不超过10s。司服马达杆抖动量不大于0.8mm移动主控制器手柄，使柴油机由最低稳定转速突升至标定转速时，升速时间应为1820s；柴油机由标定转速突降至最低稳定转速时，降速时间应为1719s；C3X型联合调节器怠速时，检测限油调整杆两个M4螺帽水平面与浮动杆水平挡块之间须有0.10.3的间隙。上体及配速机构组装10.2 工艺流程图调速弹簧检测滑阀装配组装检修总组装补偿弹簧检测解体后清洗解体解体前清洗中体组装下体组装各零部件检测伺服马达组装重叠尺寸测量功率伺服器组装各附件组装验收试验10.3 检修工艺10.3.1 、解体前清洗将联合调节器外表面进行整体清洗，清除表面油垢，使表面达三级清

8、洁度。10.3.2 解体a 分解上体装配：将联合调节器放在专用拆装工作台，打开放油堵放油。拆下上盖。拆下步进电机。16V240ZJD型柴油机拆除启动限油器装置。拆下联合杠杆作用顶杆顶部锁紧螺母，拆下伞型齿轮顶部功率调整轮的螺钉，松下功率滑阀偏心调整串销。松开上体与中体连接螺栓，拆下上体。拆下增、减载速度针阀。功率滑阀组件分解：松开功率滑阀微动套埋头螺钉，拆下调整偏心轮，按顺序依次取出功率滑阀，弹簧，微动套及套座（在拆卸微动套之前，应先将增、减载速度针阀拧出，不然拿不出微动套）。分解配速机构其余各部件。拆下接线板上导线组装，卸下接线板上螺钉M316，取下接线板组装。图17-2 配速机构b 分解中

9、体装配：取下调速弹簧（宝塔弹簧）。拆下滑阀的压板埋头螺钉（注意压板下面调整垫勿丢失或乱放），在中间体上抽出滑阀装配后，把螺钉连同调整垫片拧在中体上。拆下油位指示器。松下伺服马达体与中体连接螺母，取下伺服马达体。拆下补偿针阀。拆下中体与下体连接螺母，将中体与下体分解开，取出油泵从动齿轮（注意在中体与下体分解前应在结合处做好组装标记）。用专用工具拆下恒压室上盖，取下恒压储油室活塞及内外弹簧（活塞不得拉伤、碰伤），并拧下底盖，分两组存放，作好左、右标记。分解滑阀（转套）装配：分解柱塞：取下柱塞上开口销，拧下螺母，取下弹簧托盘、止推轴承、垫圈与衬套。将从动盘从主动盘中拔出或用螺丝刀轻轻撬出，松开扭簧压

10、盖的螺钉，取下扭簧和压盖。松下主动齿轮与套座的四个连接螺钉，拆下油泵主动齿轮，将锥型螺钉按顺序摆放好，不能乱放。依次拆下补偿弹簧的下弹簧座、下弹簧、滑阀及上弹簧。c 分解动力缸（伺服马达体）：松下停车阀与动力缸体连接螺栓，取下停车阀体。d 分解扭转机构：松下底盖的六个平头螺钉，取出底盖及花键轴销子、连接板、曲臂、连板及游动销，拧下底盖的四个平头螺钉，取下底盖、压出填料盒.（C3及C3X型联合调节器不执行此工步）用专用工具压紧动力活塞复原弹簧盒，再松下动力缸弹簧压盖的四个平头螺钉，拆下弹簧及压盖。 图17-3储油室拆装工具 图17-4伺服马达拆装工具拆下动力活塞杆上端螺母开口销，松下螺母，即可由

11、上取出动力活塞，由下取出补偿活塞和活塞杆。e 分解下体装配：拆下下体轴承及油封压盖4个紧固螺栓，取出下盖及传动轴用专用钳子取下弹簧卡环，压出轴承及油封。分解自动停车装置：松开电磁联锁（DLS）支架的紧固螺钉，取下电磁联琐（DLS）。取下连接杆，拆下填料盒组装，压出填料盒，取出停车滑阀。分解功率伺服器（油马达）和变阻器：松下功率伺服器与上体连接螺钉，使之与上体分解。取下变阻器防护罩，拆下滑块组装的顶丝，取下金属膜电阻滑块组装。松下功调电阻的紧固螺钉，拆下功调电阻。松开装配轴体，取出装配轴。10.3.3 解体后清洗a 解体后对壳体表面及内腔进行清洗，达到二级清洁度，清洗后用干燥压力空气吹扫干。b

12、调节器内部零部件清洗：用0柴油或75汽油先粗洗，后精洗，再用干燥清洁空气吹干（清洗时应在清洗槽内进行）。清洗后用绸布或皱纹纸擦拭各零部件，达到一级清洁度。清洗各种垫片。达到一级清洁度10.3.4 测量及检修a 外观检查各部件不得有裂纹、磨损及其他缺陷。b 探伤检查下体不得有裂纹，上下法兰间脖颈处不得有连续砂眼存在。c 目视、手触检查各工作面不得有手感拉伤及卡痕。d 弹簧检测：检查各弹簧不许有断裂、变形及其他缺陷，否则更换新品。检查试验调速弹簧：测量自由高度为1001mm，同时用直尺测量，弹簧中心线对面和面的垂直度，弹簧圆柱部分长度上垂直度允许差0.3mm。弹簧三次全压缩不许有残余变形。检查支承

13、圈应不少于0.75圈，且支承圈末端厚度不少于0.4mm。从载荷1.00 kg为零点起，根据定力曲线所指示的各点来检查弹簧特性，其性能应符合定力曲线要求，否则更换新品。 图17-5调速弹簧特性曲线 图17-6调速弹簧 检查试验补偿弹簧：弹簧支承面放于平台上，应能保证垂直，不歪斜，不允许有摇晃，测量弹簧自由高度应为 mm，同时测量其垂直度在圆柱部分长度上允许差0.3mm。将压缩至13mm及11mm时，对于弹簧(X)TPJ160103弹力分别为16.270.9806N、 27.121.48N。对于弹簧（TPJ160103）弹力分别为10.850.9806N、 17.751.38N。上下弹簧自由高度和

14、刚度应一致。测量其他各弹簧的自由高度：功调滑伐弹簧为28mm。伺服马达弹簧为：1881.5mm（外）；1281mm（内）。扭簧:18mm。储油室内外： mm（外）；1682mm(内)。检查各弹簧应无残余变形、偏磨、歪扭等严重缺陷，否则更换新品。e 测量各配合间隙应符合限度要求。f 测量飞锤组装：更换或锉修飞锤时测量两飞锤重量差,不得大于0.1kg。飞锤组装后，人为向外摆动飞锤，其幅度应保证柱塞全行程为6.20.1mm,同时应左右相同。飞锤脚尖位置应对称，保证飞锤在90位置时，两脚尖应与滑阀柱塞上的压力轴承接触。测量飞铁横向移动量为0.030.10mm,否则可更换轴承套调整。检查轴承转动平稳，不

15、得有阻滞感觉。检查轴承不得有锈蚀、松旷现象，飞锤不得松动。g 检查油泵主、从动齿轮状态。用压铅法测量主、从齿轮啮合间隙为：0.040.35mm。用塞尺测量齿轮与体的径向间隙为：0.030.14mm。h 测量滑伐孔深度为90.090.5mm。i 组装时测量重叠尺寸（指滑阀处于中立位时，滑阀活塞上边缘与套座第五排孔上边缘的距离）为：1.60.1mm。其测量计算公式为：A-(m t)。重叠尺寸值可用垫圈的厚度进行调整。注：A:测量滑阀套活塞的厚度应为 m：为第五排孔的直径。t：为滑阀套活塞下端面到第五排孔下边缘的距离j 剔除零件毛刺，铲除各结合面异物。k 检查螺纹、螺孔不良者用丝锥对螺栓孔攻丝，更换

16、各螺栓。l 打磨、抛光有缺陷的法兰接触面， 使各接触面平滑密贴，密封良好。m 更换所有耐油石棉垫、纸垫及油封。n 功率滑伐孔深度可用铜垫进行调整。o 铰修咬伤或其它不良工艺孔。p检查各针阀螺纹不得有乱扣，尖部不得有破损、碾堆现象，否则应进行更换。针阀在针阀座孔内不允许有松动，否则可用张开槽口的方法消除松动。10.3.5 组装a 上体组装：将各锥形工艺堵拧入工艺螺孔内。将DLT132-01-07螺塞拧入功率滑伐孔。将定位套放入上体孔内，放入功率滑伐套（4-0.5小孔端朝下，应能自由落下），放入弹簧及功率滑伐紧固固定盖，用手压动功率滑伐应灵活并能自动复位。旋入增、减载针伐,到底后再反旋22.5圈，

17、拧入螺堵。将调整后的配速机构组装放在上体相应位置上，用螺栓把紧。联合杠杆组装后，两连杆转动应灵活，转动调整六角头时，十字销移动应平稳无卡滞。用螺栓销及大小间隙套将联合杠杆与配速机构功率调整轮连接好，用销钉将连板销连在功调偏心轮上，插上开口销。C3X型调节器装好启动限油器装置。将连线板组装把紧在上体上。b 配速机构组装与上体组装：在配速机构座体上装入挡圈，压入轴承，装入垫圈并旋紧螺母，轴承应转动灵活，压入齿轮，旋紧挡圈紧固螺丝，旋入螺杆，装入导向套，紧固止挡螺钉和导向套紧固螺钉，齿轮应该转动灵活，无卡滞现象，装上功调轮安装座，旋紧并穿入销钉，在步进电机两端分别装上齿轮及把手，并旋紧压紧螺母及螺钉

18、，将步进电机装入座架，并紧固在座体上，组装完毕需进行下列检查:用手扭动步进电机后轴扭头，在全行程中，驱动系统应转动灵活，无滞感，否则应作如下检查、修理:检查伞齿啮合间隙，一般应在0.050.25之间，当前后拧动扭头时，不应有微冲击感觉，否则应调整步进电机座架位置和调整垫片数量，以保证啮合时的转动灵活。观察伞齿啮合印痕，两齿应在全长方向啮合，啮合长度不少于全长70，否则应调整步进电机座架，并涂丹粉检查啮合情况，直至调整正确。两伞齿，齿顶及齿端应无毛刺，否则用油石逐个轻轻打磨，注意不要打磨齿面。驱动系统的螺杆，大齿轮组装在转动时应保证灵活，否则应解体检查螺杆转动及轴承转动情况，消除卡滞，必要时予以

19、更换，并重新组装。c 滑阀装配组装：柱塞组装：在柱塞上装上衬套、调整垫、止推轴承、弹簧托盘，旋入螺母，穿上开口销。（注意：旋入螺母时不要用力过大，可用一只手握住柱塞，另一只手用开口扳手紧固螺母的方法紧固为宜。如开口销孔位置不能穿入开口销，可在螺母下加平垫调整。）图17-8联合调节器转速调节机构示意图将上补偿弹簧套在滑阀法兰盘上，再将下补偿弹簧及衬套装入滑阀下方（注意下补偿弹簧要可靠地座入衬套沉槽），将上述部件一起装入转筒（套座）内，推入主动齿轮，用四个锥形螺钉将其紧固于套座上（注意对准原始组装标记），锥形螺钉应埋入转套（套座）内，但陷入深度不得超过1.5。测量滑阀在套座中间位置时，装配重叠度尺

20、寸为1.60.1，测量方法如下：用游标卡尺测量第五排孔下边缘至滑阀套活塞下边缘距离t。用游标卡尺测量滑阀套活塞的厚度应为用游标卡尺测量第五排孔的直径m。用公式A-(m t)计算重叠度应符合要求。否则可在齿轮和衬套间加相应的垫片进行调整。扭簧插入扭簧座内，并用螺钉将其紧固在转套上，将轴承内圈压套在主动盘上，紧固不得轻松。主、从动盘组装时应使扭簧对准并插入从动盘的调整孔中，再使从动盘均匀压入主动盘，从动盘座在主动盘轴承上不准有晃动。顺时针、逆时针方向推动从动盘两方向转动角度之比应为32，其调整可通过从动盘上插扭簧的调整垫位置来实现。插入柱塞，拨动飞铁，当其在收拢极限及张开极限时，柱塞阀盘在滑阀孔b

21、孔中的显示大小应均匀一致。其相对位置可通过调整柱塞上调整垫片厚度来实现。将装配完毕的滑阀放到中体内或专用支架上，用深度尺或百分表校验飞锤升程（即为柱塞行程）应为6.2+0.1mm。左右飞锤脚尖位置应对称，以保证两脚尖尽可能同时与8100压力轴承端面接触。飞锤位于垂直位置时，柱塞控制阀盘应遮闭滑阀进油口，柱塞控制阀盘相对于滑阀孔关闭位置上、下最大行程均为：3.20.1mm。柱塞安全行程不合乎要求时，可通过修整飞锤托臂头，或调整垫圈进行调整。d 中体组装：拧入恒压室下盖装入内外弹簧，在恒压室活塞上涂以联合调节器油后，装入储油室，在专用工装上拧入上盖，拧入深度上、下盖均为0.20.5，根据需要也可作

22、调整。油泵的从动齿轮装在轴上应能自由转动，齿轮与体端面间隙应为0.0310.20。e 下体组装：在传动轴上依次装上压盖、油封、80203轴承、及挡圈（在压盖下部加装油封托盘）。将传动轴装配装入下体内，并将螺栓紧固好。转动传动轴，确认转动无卡滞。f 中体与下体连接组装：将橡胶密封圈嵌入中体密封槽中。对正中体与下体定位销以防下体mm的斜孔被中间体上恒压室下盖所遮盖。装入中体与下体连接螺栓。g 滑阀组与中体组装：向中体内轻轻放入滑阀组，慢慢转动传动轴，使主动齿轮进入传动轴花键。在棱形法兰下，放好调整垫圈，并紧固菱形压板。用手转动转筒应灵活无局部卡滞，用百分表检查转动筒轴向位移量，应保证在0.030.

23、08，测量方法为用手压匀速盘使旋转套在中体的最下方，将百分表测针顶在匀速盘上，用螺丝刀略微用力翘动主动盘，观察百分表的向上移动量，该移动量为转动筒轴向位移量。此移动量可通过增减菱形压板下穿在螺钉上的垫片进行调整。然后均匀紧固下体对角四个螺母，最后对角紧固其他螺母。拧入补偿针阀并保证拧入后不得松动，允许用涨开槽口方法实现，各螺孔拧上相应的螺塞。滑阀组向体上组装后，人为转动传动轴检查其状态，转动灵活、无卡滞。h 组装动力缸：将补偿活塞装入到活塞杆上，从伺服马达体隔板的下方装入。将动力活塞装入马达杆上，用螺母紧固，穿上开口销；安装动力活塞后，检查动力活塞行程为250.5mm，活塞应活动自如，无抗劲。

24、翻转伺服马达体组装，放上石棉橡胶垫，在活塞杆头套上保护套，再将传动装置上盖套入，并用四个螺钉紧固在体上。旋上杆头，插入锥销（注意方向），插入开口销锁住。（C3及C3X型联合调节器不执行）将装有档环、轴承、端盖的传动轴装入上盖中。（C3及C3X型联合调节器不执行）装入连板，插入游销，将其杆头连接。（C3及C3X型联合调节器不执行）预装下盖并用三个螺钉紧固，当用花键拐臂转动传动轴时，传动轴能在50角范围内回转无碰触上、下盖、锥销现象，无卡滞阻尼现象，否则拆下下盖。（C3及C3X型联合调节器不执行）检测夹叉与连板间、连板与插头间隙，不小于0.02。（C3及C3X型联合调节器不执行）在确认传动轴转动灵

25、活后，在下盖内腔填入适量的2#钙钠基润滑脂，盖上下盖，紧固。（C3及C3X型联合调节器不执行）装配后，允许有0.81.2的轴向游动。（C3及C3X型联合调节器不执行）将上述装配完的部件装在专用拆装台上，放上垫片，放入弹簧座、弹簧，再置入作用顶杆，套上罩盖，用四个螺钉将其固定于体上。转动传动轴，应保证作用顶杆行程为250.5mm。（C3及C3X型联合调节器不执行）自动停车装置滑阀和接触杆应能灵活移动，不许有抗劲现象。装上密封垫，将自动停车装置紧固于伺服马达上。图17-9自动停车装置示意i 动力缸与中体连接：在动力缸与中体结合面上放好衬套、垫片，穿好并把紧连接螺栓使其紧固。j 上体组装及上体与中体

26、连接组装：功率滑阀部分组装：装上衬套，拧上螺堵，装入定位销。微动套及上弹簧，装好功率滑阀，盖上压盖，拧好埋头螺钉；装上弹簧及调整偏心轮，穿好定位销。功率滑阀组装后，手压功率滑阀，应灵活并能自动复位。安装各针阀：按顺序安装增减载针阀及补偿针阀。再装衬垫，拧紧螺堵。各针阀开度均在试验台或机车水阻时调整。安装调速弹簧：将调速弹簧放置于弹簧盘上；在上体与中体结合面处放好石棉垫，工作油道连接处再加放密封牛皮垫，装好上体。安装调速弹簧后，人为手动驱动齿轮检查啮合状态良好，转动无卡滞，调速弹簧安装位置正确，不得撬起。将联合杠杆与动力杆连接，十字销连杆装于功率偏心轮及配速螺杆功率调整轮上，装好穿销，最后锁紧螺

27、母。检查各杠杆动作灵活无卡滞。k 功率伺服器与上体连接组装及组装后检测：图17-10功率伺服器和变阻器功率伺服器组装：将后盖装配把紧于功率伺服器体上，插入带涨片的轴装配，转动，确认无卡滞，否则拧松后盖，调中心后再重新把紧（注意定位销不要掉落）。将弹簧片及涨片装进回转板槽中，插入伺服器体，再将52橡胶“O”型圈放入伺服器体密封槽内。在轴端套上保护套，插入前盖装配并紧固螺栓。装上电阻滑环装配及静触头装配，旋入M53 5，螺钉把紧（注意方向）。将轴转到左（或右），极限位，套上电刷装配，转到相应位置，在正对定位螺孔的轴上打上标记，拿下滑环装配，打定位坑，再重新装上滑环并用锥钉定位。盖上外罩并把紧。将功

28、率伺服器安装螺栓栽入上体，垫入石棉橡胶垫片，装入垫片，再垫上垫片，最后装上功率伺服器，并适当把紧。（过松会产生滑动，过紧会使伺服马达体变形，影响回转片转动。）功率伺服器与上体连接后检测：在全行程范围内无卡滞，当油压为0.650.70MPa时转动灵活。检查变阻器滑片接触良好，各电阻无烧损及开焊、短路或断路。用万用表检测滑片触头。用500伏兆欧表检测绝缘电阻阻值不小于20M。紧固其他各附件。其他附件组装后检查各连接紧固良好，无泄漏；连线良好，无虚接。l 贮气筒组装：将增压阀密封圈放入座体槽中，放上贮气筒，旋紧后盖压紧。拧入接头。放入阀杆O型圈，拧上螺帽旋紧。将贮气筒装配接头体拧入伺服马达体，再将贮

29、气筒装配拧上紧固。m 在中体上装上油位指标器成竖直位置，若较松可在螺纹上缠一层密封带再拧紧。n 将石棉垫放在上体上，装上盖把紧上盖紧固螺栓。10.3.6 试验a 试验前的准备工作：从加油口注入经稠布过滤的20#航空机油或调速器油，油位保持在油表刻度上、下之间范围。在贮气筒中注入经稠布过滤的20#航空机油或调速器油，密封拧正后，空气柱高度一般为1520mm。（试验及装车后，为确保稳定性，空气柱高度可做适当调整）提起作用顶杆，使油马达小白点在450r/min左右，能浮动起来。将调速器下体座面擦净，轻轻地将调速器坐到试验台联接轴体的齿套里，落时可以盘车，使之与齿套良好啮合，盘车检查转动灵活后，再用螺

30、母对角把紧。接通电源，按下自动开关，当电压稳定在220伏后，按总控开关接通电源。检查伺服马达输出转角指示：看表读数是否为零，如偏离零位，应调节转角调零位电器，使之达到要求，此时启动异步电机。调速器油的加热：将调速器置于开环或闭环情况下运转，拧开循环油阀门再按下加热启动按扭，对油加热，当温升至55时，加热自动切除，为了使加热器内的余热散尽，断电分钟后，再将油路阀门关闭，即可试验。b 磨合试验；试验油温为6070时，工作油压为0.650.70MPa。当联合调节器在检修中更换过任何磨损零件时，必须按照规定标准进行磨合试验。未更换零件时，磨合时间可减少3/4。表17-3 调速器磨合时间表序号调速器转轴

31、转速（r/min）磨合时间（min）43015306001530800156010001560c 磨合后检查：磨合后将工作油放掉，检查滑阀套座、功率滑阀等主要运动件及更换过的零部件，动作灵活、无卡滞、拉伤，各结合面处不得漏油。检查后注入新油后加温，然后继续进行试验。磨合过程中5分钟左右检查一次联调上、中、下体应无杂音及异常温升。d 开环试验：试验前应将开环调速电位器向反时针方向转至最小，选择开环位，启动运转电钮，调速器即在转速约100r/min下运行，慢慢调速，直至高转速1000r/min，要求传动部分灵活，转动无杂音，油位、油压建立正常。-C3X联合调节器，怠速时，检测限油调整杆两个M4螺帽

32、下平面与浮动杆水平挡块之间须有0.10.3的间隙。e 闭环实验：把调速电位器拧至最低转速位，同时选择闭环位。而后启动运转按钮，调速器经开环启动即在最低转速位转速下运转，逐渐提升转速调节电位器。调速器即可逐渐升速，过渡过程由记录仪绘出。f 性能检验、调整：检查稳定性：变换主控制手柄，检查转速波动及稳定时间。转速波动小于次；检查稳定时间不大于10S。司服马达杆抖动量不大于0.8mm测量抖动量：在动力缸顶杆与联合杠杆连接处测量抖动量。将百分表置于上体表面平台上，表的触头顶在司服马达杆上，观测其上下幅度值不大于0.3mm。检查灵敏度：工作油温为6070时，工作油压为0.650.70MPa。拧死降速针阀

33、螺钉，将手柄回至降速位，应不降速或降速很慢。拧死升速针阀螺钉，将手柄推至升速位，应不升速或升速很慢。在标准情况下，调整升速针阀，将手柄从最低转数突然升到最高转数时，升速时间应符合要求；调整降速针阀，将手柄从最高转数突然降到最低转数时，降速时间应符合要求。调整转速：当调速器从动齿轮转速为430r/min时，调整最低转速止档螺栓的位置，并使当转速为43010r/min时止档，然后用螺母锁紧。当调速器从动齿轮转速为1000r/min时，调整最高转速止档螺钉的位置，并使当转速为10005r/min时止档，然后用螺母锁紧。调整补偿针阀，或适当调整贮气筒空气柱高度使调速器在最高及最低转速之间任一转速下都保

34、持良好的稳定性（不游车），空载由最低升至最高，升速时间为1820s，由最高降至最低，降速时间为1719s。联调上车后，必须重新调整。调整作用顶杆调节螺丝或十字销，使小白点在450 r/min左右能浮起，回转叶转动应灵活，无卡滞现象，调整增、减载针伐，使回转叶以最大励磁位和反转时间不少于20S连续转动（一般应将小白点在全行程中走行时间调整在2030S范围内）。负载试验：联合调节器在闭环下工作时，按下加载按扭，立即加入干扰载荷（应在2kw以下）；观察联合调节器的调节过程，转速波动情况，由记录仪绘出，负荷功率的大小，可调节励磁电阻和负载电阻。干扰载荷值可在A2和V3上读出。稳定时间测量：测量前应将计

35、时表清零，根据实验要求，转动手把开关，计时表同时开始计时；试验人员可由转速表n认定，转速已经稳定，立即按下停止按扭，计时表所示时间，即为调速器的稳定时间，不大于10S。超速保护检查：当调速器或系统失控而超速时，试验台可自动保护停车，经检查后按复位按扭，再次启动超速值可用插件板上电位器整定。最低转速显示试验：为了考核柴油机在突降手柄时，不因转速过低而停机，试验台也有的设置了最低转速警告显示。试验时，联合调节器应在高手柄位下运转，闭合低速开关，突降手柄后，转速若低于规定值，信号灯亮，表明调速器在某一瞬时已低于规定值，在机车上易造成停机事故。不做低速试验时，可将低速开关断开。联合调节器在试验台上，分

36、别在430、700、1000r/min有载工况下，突然卸载，检查联调瞬时调速率不大于10%，1000r/min时转数超调不大于100r/min。10.3.7 落成a 试验后，由油漆组在联合调节器外表面涂刷灰色醇酸磁漆。b 由质检人员、验收人员验收后，开具合格证进入中心配件库。 附录A 联合调节器检修主要专用工艺装备A1主要设备清洗油槽平台喷漆设备弹簧拉压实验机联合调节器试验台平面磨床研磨平板强力冲洗设备拆装恒压室上盖的专用设备A2 主要工具专用拆装工作扳手铜棒直尺油石塞尺阿拉伯数字钢字头扳手10毫米英文字母钢字头丝锥A3 主要量具外径千分尺磁力表架内外径百分表天平百分表深度尺A4主要材料20#

37、航空机油铅条0柴油或75汽油油漆绸布砂布皱纹纸1000#氧化铝研磨膏0#柴油附录B 术语、符号注解r/min转每分L/min升每分钟MPa 兆帕V 伏特min分钟A安培摄氏度 欧姆Nm牛顿米W瓦特g克N 牛顿s 秒A5检修记录联合调节器检修记录配件编号： 拆下机车号： 装用柴油机号： 修程： 日期：序号测量内容技术要求中修限度禁用限度实测检修概况1动力活塞行程25250.5250.52左储油室活塞与体孔配合间隙500.010.0540.070.083右储油室活塞与体孔配合间隙500.010.0540.070.084滑阀套与中间体孔配合间隙340.030.0450.080.105柱塞与滑阀配合间

38、隙100.030.040.080.106滑阀与滑阀套配合间隙250.040.050.080.10130.040.060.100.127油泵主动齿轮与从动齿轮啮合间隙0.040.170.350.408飞块横向移动量0.030.070.10试验与调整9齿轮与体径向间隙0.030.080.140.17油压：10补偿弹簧座与衬套配合间隙0.0080.0450.0811从动齿轮与中体端面间隙0.0310.0830.200.4012司服马达活塞与体配合间隙570.0220.0520.080.1013补偿活塞与体配合间隙380.020.0570.100.1214柱塞全行程6.26.20.115滑阀活塞与第五排孔覆盖量1.61.60.1工作者： 工长： 质检员： 验收员：专心-专注-专业