圆涵接长施工方案(共24页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段圆涵工程施工方案编 写 单 位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队编 写 人： 日 期： 审 核 人： 日 期： 批 准 人： 日 期： 圆 涵 接 长 施 工 方 案1、工程概况1.1编制依据1.1.1海通复电施（桥）-310-3施工图纸；1.1.2宁启复电施（桥）参-201.1.3客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）1.1.4铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）1.1.5铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）1.1.6铁路桥涵工程施工

2、质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）1.1.7工地调查资料。1.2工程范围1.2.1K262+000K268+300段圆涵工程。1.3圆涵主要工程数量表1.2：涵洞数量表序号里程作用名称孔径接长长度距既有线距离填土高度1K262+142排灌圆管涵11.520.159.03.62K262+444排灌圆管涵11.515.127.51.93K262+678排灌圆管涵11.2511.097.82.24K263+050排灌圆管涵11.512.128.53.05K263+393排灌圆管涵11.510.09104.26K263+432排灌圆管涵11.511.099.54.07K263

3、+933排灌圆管涵11.511.097.52.48K264+232排灌圆管涵11.511.098.63.19K265+168排灌圆管涵11.515.1211.55.010K265+427排灌圆管涵11.513.1211.55.01.4交通运输本工程交通不便利，主要从三条主干道进入施工现场，进入施工现场后从施工便道到达施工部位。1.5水电通讯土建工程所在地位于城市郊区，距离南通市港闸区幸福乡很近，既有电力、通信网发达。1.6主要物资供应1.6.1混凝土主要从拌和站运输进入施工现场。1.6.2管节预制场进行预制。1.7计划工期1.7.1在既有线旁接长圆涵施工，采用交叉施工，每座圆涵的工期安排为15

4、个工天。工期从2010年4月10日至2010年7月10日，总工期3个月。 年度 月份 工程项目2010年234567891011一、基础二、涵身及翼墙三、附属1. 8主要人员配备序号姓名职务备注1金立瑞队长2刘二斌技术负责人3支江伟桥涵工班长4陈蛟技术员5陶冶安全员6陆中清防护员7臧千成领工员8周文立试验员2、施工准备21技术准备靠近既有线施工施工前，应做好技术准备。首先，利用设计院交桩，精心复测，定出各涵洞中线及既有涵洞流水面标高是否与设计相符。然后，编制施工方案，编制进度计划、材料计划等。最后组织施工人员进场，进行技术交底，安全交底，开工后遵循先防护后施工的原则，保证各项施工安全。2.2施

5、工便道利用当地道路作为进场横向通道，然后在线路左侧红线范围内新修一条贯通便道，作为到达各施工工点的运输便道。便道采用山皮土或砖渣铺设，上铺一层泥结碎石，确保雨天能够正常通行。2.3钢筋加工现场设置钢筋加工棚，钢筋加工均在现场进行加工和绑扎。2.4混凝土供应结构物的混凝土，均采用在搅拌站集中搅拌，砼运输车运至现场的方法供应，确保混凝土的质量。2.5安全措施该段并行段线路与既有线的线间距为510米，邻近营业线，须采取安全的施工方法，保证既有线的行车安全。施工前与所辖工务段、电务段以及其他相关单位签订安全协议，明确安全责任。积极主动接受设备管理单位监督检查。根据审定的施工总体方案和个别施工组织设计及

6、时与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，并报铁路局主管业务处和安全监察室审查。安全协议书的基本内容应包括工程概况、施工责任地段和期限、安全防护措施、双方安全责任、安全监督和配合等。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。主动接受设备管理单位对施工地段的作业进行全过程监督，对发现的质量不合格及安全隐患立即纠正，危及行车安全立即停止施工并积极落实整改。上报营业线施工方案，经业主等上级单位批准后方可施工，并且施工方案已经批准，施工单位不得随意改变。设置工地与车站间的联络电话，设专人负责联系列车通过情况。施工进场后，解决好施工便道、施工用水、用电，人工挖探沟探明地下管线，探沟

7、深度不小于1.5米。3、涵洞施工步骤及方案3.1地基处理地基处理方式为高压旋喷桩，具备施工条件后方可施工。其施工步骤如下：平整施工场地，确保地下没有管线，同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置确保施工场地“三通一平”。桩位放样之后修建排污和灰浆拌制系统，灰浆拌制系统主要设置在水泥附近，便于作业，主要由灰浆拌制设备、灰浆储存设备和灰浆输送设备组成。桩机进场并就位，对桩机进行调平、对中，调整桩基的垂直度，保证钻杆应与桩位一致，偏差在10mm以内。并对桩机进行调试，确保各个机械设备运行正常。开钻施工，在施工过程中严格按照施工规范及施工技术交底进行操作，确保施工安全，保证施工质量。当喷射注浆管插

8、入设计深度后，接通泥浆泵，然后由下向上旋喷，同时将泥浆清理排出。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。为保证桩底端的质量，喷嘴下沉到设计深度时，在原位置旋转10秒钟左右，待孔口冒浆正常后再旋喷提升。钻杆的旋转和提升应连续进行，不得中断，钻机发生故障，应停止提升钻杆和旋转，以防断桩，并立即检修排除故障，为提高桩底端质量，在桩底部1.0m范围内应适当增加钻杆喷浆旋喷时间。在旋喷提升过程中，可根据不同的土层，按照设计规范要求及试桩工艺参数控制各个参数。其施工技术参数详见表3.01：表3.01 旋喷桩施工主要技术参数参考表 项目技术参数水泥浆压力（MPa）22流量（L

9、/min）60水灰比1：1提升速度（cm/min）18旋转速度（r/min） 25当旋喷提升到设计桩顶标高时应停止旋喷，提升钻头出孔口，清洗注浆泵及输送管道，然后将钻机移位。3.2边坡防护斜交涵洞边坡防护采用钢板桩防护，钢板桩打入与线路交角小的一侧，另一侧采用简单木桩或草袋防护，钢板桩采用3根4m长的槽钢，间距布置30cm一个，打入深度2m，有足够的抗倾覆力，涵洞顶部采用片石防护，防止涵洞上部的坍塌。正交涵洞边坡防护采用钢板桩防护，涵洞翼墙两侧均打入钢板桩，涵洞每侧采用3根3m长的槽钢作为钢板桩，间距布置30cm一个，打入深度2m，有足够的抗倾覆力，涵洞顶部采用片石防护，防止涵洞上部的坍塌。开

10、挖基坑前，做好上述防护措施，提高路基的抗滑稳定性。开挖的基坑做到当天开挖，当天浇筑基础。涵洞施工完成后钢板桩需要拔除，钢板桩拨除后采用砂夹碎石进行回填，上面60cm混凝土填筑并抹面，防止雨水侵入路基本体。在距道床坡脚1m处路基上圆涵两侧5-10m设置一个路基沉降桩、位移观测桩，观测桩采用混凝土预制桩埋深不得小于1m，每2小时观测一次，所有观测、检查的数据都应做好记录，并每日15：00时上报工务段监督员，发现路基沉降变化超过2mm/天或累计变化超过10mm时，必须立即停工，并采取有效措施，路基稳定后，方能继续施工。涵洞自动工之日起至工程结工期间，沿路线方向涵洞两侧各25m设置三角旗进行防护，设置

11、清晰，防止人员机械上道。涵洞施工前安排好驻站联络员和现场防护员的联系方式,做好沟通,火车开出时，驻站联络员应通知现场防护员，现场防护员应在列车到达施工地点前10分通知施工人员停止作业,所有人员机械到安全距离以外,待火车走后方能继续施工。3.3基坑开挖基坑开挖时，挖掘机不得碰撞浆砌护坡，基坑四周挖设3030cm的排水槽，角落处设置808080cm的集水井，及时用抽水泵排出基坑内的水，保证基底不受水侵泡。 过水涵洞进行基坑开挖时，应先在涵洞的另一端把水堵住，暂时不让水流畅通，确保基坑开挖不受水流影响。基坑开挖后，应迅速组织人员进行涵身施工，减少基坑暴露时间，减少边坡坍塌的机会。开挖时设专人检查、看

12、守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。开挖时要尽量控制开挖范围，靠近既有线的一侧要加强防护，减少开挖面，在保证施工条件即可，不允许超挖。3.4涵洞施工1、基坑开挖涵洞基坑土方采用挖掘机开挖，人工修整，开挖基坑时，基础轮廓线外放宽80cm，边坡按1：0.5放坡开挖。基坑成型后，在坑底设一道30cm宽的排水槽，并在坑角位置设集水井，加强排水，保证基础施工质量。施工过程中，对施工质量进行全过程监控，各工序自检、质检双控，经监理工程师检验合格后进行下步工序的施工，确保工程质量。2、基础施工基础开挖成型经自检及监理检验合格后，即可

13、进行基础砼及砂砾垫层的施工。模板使用组合钢模，模板用U型卡连接，钢模背部支撑使用方木、木楔、钢筋和管钢等材料顶支撑在基础开挖侧面。基础砼由拌和站集中拌和，砼罐车运输至现场，吊车配以漏斗送入模板内，振动棒振捣密实。根据沉降缝构造要求，基础砼分块进行浇筑。砼浇筑时连续进行，由于基础每块砼数量不大，一次性浇筑完成，并确保砼振捣密实。3、管节预制采用先预制后安装的施工方法，圆管在预制场集中预制，模板采用定型钢模，每节正管节长度为1m。涵管施工浇筑成型的施工工艺。 根据涵管内外环筋的曲率制成环形样板，利用样板进行环筋的制形。绑扎时，先在管座预埋筋和弧形面上画出几组环形和纵向筋的位置，根据画出的位置进行绑

14、扎。这几组钢筋作为其它钢筋的控制筋并固定好。其它钢筋以控制筋为基准进行绑扎。短钢筋以固定其间距与保护层。模板分内模与外模，模板间添加海绵条防止漏浆。内模板固定在由管座孤形面上预埋筋支撑的环形钢珩架上，外模板通过对拉卡片固定在内模板上，并由卡片控制内外模板间距为35cm。外模板的外侧每隔2m设1道环行拉筋对模板进行加固。涵管浇筑时采用搭设施工平台人工铁锨入仓。下料时设专人指挥，统一调度，做到均衡下料，分层平起，避免下料集中现象。混凝土振捣采用插入式振捣和附着式振动器对称进行振捣。冬季施工需采取保温保湿措施，混凝土养护采取外用草袋与塑料薄膜包裹的养护方式。4、管节安装养护时间不少于14d，圆管砼强

15、度达到100%时方可由汽车运至现场，用吊车起吊人工配合进行安装，安装时应有专人指挥避免管节碰撞，损伤管节。管节安装完后，立管座模板，模板检查合格后进行混凝土浇注施工。 5、防水层及沉降缝涵洞采用甲种防水层施工，施工前应将其表面刷净、晾干，管节接缝处及沉降缝处铺设沥青浸制麻布防水层。涵身每隔15m设置沉降缝一道，宽度3cm，沉降缝应上下对齐，贯穿台身及基础。涵身沉降缝材料依次为塑性粘土、一层氯化聚乙烯防水卷材和两层聚安脂防水涂料防水层。6、洞口、铺砌及翼墙施工出入口基础、翼墙基础采用C25混凝土。出入口垂裙、边坡、沟床锥体采用浆砌片石，下设碎石垫层。片石选用无风化、水锈、裂纹、抗压强度大于30M

16、pa以上石料，砌筑时要求砂浆饱满密实。错缝应满足规范要求，砂浆按技术规范要求进行试验。7、养生 砼浇注完成后，按规范要求覆盖草袋洒水进行养生，养护期不短于14天。8、回填基坑回填采用碎石分层填筑，并用小型打夯机夯实，过渡段采用级配碎石20cm分层填筑，回填级配碎石选用重型压实机械压实，靠近涵身1m处采用小型打夯机进行分层夯实，经试验检测压实度和孔隙率合格后进行下层施工。4、质量安全保证措施建立健全质量保证体系，坚持“百年大计，质量第一”的方针。贯彻执行ISO9000 系列标准，加强对施工过程的控制和记录。加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职工从事技术复杂、难度大

17、、精度高的工序或操作。根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，机械设备处于最佳使用状态。各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。坚持每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道工序施工。4.1保证工程质量的主要技术措施1、编制具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段。2、设置测量组，对导线点、中桩、水准点进行定期复核，在施工中严格执行测量复核制。3、建立工地临时试验室，按规定对进场材料进行抽检，确保未经复验或复验不合格的材料不投入使用。4、严格设计图纸、技术交底，实行复核签字制度，所有技

18、术交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。5、严格按规范规定的操作标准、工艺标准和检验标准控制各工序、各环节的施工质量，并对工序标准的执行情况做出记录。6、严把材料采购、进场、使用检验关。进入工地材料需符合设计、规范要求，厂制材料必须有出厂合格证和出厂检验、化验数据，否则，不得在工程中使用。进行抽样检查的试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。7、建立旁站监督检查制度：重点工序的关键部位、砼浇筑过程中派技术人员现场监督，控制砼的坍落度、振捣质量，并控制砼养护和拆模时间，确保砼质量。8、圆涵工程质量保证技术措施模板制成后，经过整体试拼，内侧保证平整光滑，无接缝错牙、连接孔准

19、确无误，模板安装必须有足够的刚度和稳定性。结构物在浇筑砼前，对模板的几何尺寸、平面位置、标高及预埋件进行自检，然后报请监理工程师检查。杜绝使用不合格的材料。钢材在加工、堆放、运输、储存过程中，采取枕木垫覆盖等保护措施防止钢材锈蚀，确保不被污染和变形。钢筋搭接长度和焊接质量须符合规范要求。严格按配合比施工。冬季施工，砂、石加温，保证砼入模温度不低于5度。涵洞两侧对称填筑，施工中严格控制回填厚度，不宜压实地段，小型夯机夯实。涵顶覆土厚度小于1.0m时或未作涵顶、涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通行。涵洞强度达到设计强度的70后，方能进行涵背填土,在不小于两倍孔径范围内,采用透水透水性好的砂质土或

20、砂砾石土,分层对称夯实.9、砌体工程砌体工程所用石料尺寸必须符合规范要求,选用无风化、无水锈的块片石.用于砌体表面的片石,若大面不理想，应加修凿,使其面线符合砌体几何尺寸。砂浆必须按配比过磅,确保强度符合要求.采用”挤浆法”施工,必须保证灰浆饱满.无伸缩缝(沉降缝)处无通缝、瞎缝:有伸缩缝处竖直平整、对缝平齐。4.2保证施工安全的主要技术措施本工程涵洞接长在运营铁路线旁进行，施工中制定专项施工安全防范措施，加强施工安全管理，确保营业线行车安全和施工安全。配备20人的应急抢险小组，配草袋、枕木、装载机、挖掘机、道碴等，与工务段签订协议，关键时候联系共同抢险，以确保营业线行车安全。1、设专人指挥运

21、输车辆倒运，并立杆拉线、挂旗，严禁侵限施工。2、与当地气象部门保持联系，提高做好防洪物资准备。遇阴雨天气时加强安全检查同时准备号抢险预案。3、挖方地段，施工前做好现场勘察，并挖横向探沟，设立标志、标线，避免挖断电缆、光缆。4、发现营业线因基坑开挖有位移变形时，必须立即停止施工，并及时上报有关单位，同时组织抢险小组抢修。开挖好的基坑立即回填、夯实，线路两侧设立线路标志，同时与区间车站取得联系，详细说明具体位置、线路情况等，一以免出现安全事故。5、按设计边坡要求及规范规定进行基坑放坡开挖。机具、材料、弃土等需堆放在基坑边坡四周安全距离以外。6、基坑开挖采用挡板支护时，根据土质情况逐段支撑，病经过检

22、查确认合格后方可继续开挖。开挖过程中经常检查，如发现支护变形等异常情况，立即撤离人员，待加固并确认安全后，再继续开挖。5、安全保证措施5.1安全生产目标对各分部分项工程分别制定详细的安全措施，实现“四杜绝，两确保”的安全目标，即：杜绝责任行车重大、大事故及一般事故的发生；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任险性以上事故；确保施工及临时道路过渡交通安全；杜绝重大火灾事故；确保营业线行车安全。5.2建立安全保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系，详见“安全保证体系框图”，项目分部和各作业队分级负责，确保本标段工程的施工安全。队长：金立瑞技术负责人：刘二斌技术员：陈蛟车辆安全员：王宏军材料员：夏有才安全

23、员：支江伟安全技术措施交底施工方案安全技术措施制定企业操作标准制定司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理机电设备使用措施制定机电设备状况检查电力线路器材安全检查安全生产教育组织定期安全检查违规作业及安全事故处理作业班组安全监督岗安全保证体系框图5.3建立安全生产责任制度项目队长、施工队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。设专职安检工程师，作业队设专职安全员，工班设专职安全员，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。5.4建立安全教育、学习制度工程开工前，对所有参加工程施工人员进行安全生产教育，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜

24、绝安全事故发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全技术员针对施工项目进行安全技术课。5.5建立持证上岗制度安检人员需进行专业培训，取得合格证后上岗。对特殊工种，如起重工、顶进操作工、电工、焊工、线路工、机动车司机等必须培训考试合格后，持证上岗。所有参与营业线的施工人员必须经过培训合格，并持证上岗。5.6建立安全检查制度项目经理部每旬一次，作业队每周一次，工班一日一次。发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。5.7建立安全生产奖惩制度通过经济与行政手段有效结合,将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩,制定安全生产奖惩办法,实行安全风险抵押,定期考核兑现,达

25、到施工现场安全生产有序可控。5.8施工过程具体安全措施。5.8.1施工用电安全保证措施1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆,横过通道必须穿管埋地缚设。配电箱及开关必须防雨,设门并配锁,进,出线口必须设在箱体下底面,严禁设在箱体的上面,侧面,后面或箱门处,箱内严禁存放杂物,每月检查维修一次。2、用电设备应实行一机一闸一漏一箱，不得用一个开关直接控制二台及以上台用电设备。3、配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器，配电屏和控制台两端应与重复接地及保持接零做电器连接。配电屏上的各配电线路应编号，并标明用途。4、施工用电缆线根据现场条件采取埋地、穿管或架空敷设，严禁沿地面敷设。5、电工作业人员必须持证上

26、岗,严禁无证操作。6、严禁将电线拴在铁扒钉,钢筋或其它导电金属物上,电线必须用绝缘子固定,配电导线必须保证与近线路或设施的安全间距.5.8.2保证人生安全的措施1、所有现场施工人员必须严格遵守劳动纪律，认真执行保修制度，班前充分休息，严禁班前班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。2、严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所座卧。3、配齐配足劳动安全用品,确保安全防护。4、施工现场设安全标志,作业区悬挂警示标牌。5、施工运输车辆严格遵守城市和公路交通规则,文明行车。6、电工值班操作时,必须穿绝缘鞋；吊装作业时安全网，

27、系安全带。7、临时变压器四周设安全防护栏,并悬挂标志牌。8、施工人员不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入简直限界。9、横越铁路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车之间隙，严禁在道心或枕木上行走。10、施工人员中间休息时间不得坐在营业线钢轨上休息。5.8.3防汛抗洪措施1、成立防汛抗洪组织机构,由项目经理任组长,下设防洪办公室(电话:0513-),每个项目对成立防洪抢险队,由项目队长担任防洪抢险队队长,抢险队选择身体强壮,责任心强,有经验的人员参加。2、施工过程及作好疏通清理工作,作到不积水,涵不堵塞,涵沟相连,被损坏的

28、排水设施在洪汛到来之前于以恢复.3、防洪值班员每天与当地气象部门取得联系,并将气象预报即使通知有关人员和单位,并严格执行雨前,雨中,雨后检查制度,对防洪工作情况了如指掌，备好防洪通讯工具。防洪草袋,铁钉,木桩,到渣,枕木,交通车辆等防洪器材。4、当线路出现险情时,抗洪小组以最快速度赶到事故现场进行处理。5、铁路抗洪与抢修,安全防护员配备及防护信号的设备严格按(既有铁路施工安全管理)的有关规定执行。5.8.4 防寒、防暑的劳动保护措施1、防寒的劳动保护措施作业工棚和职工宿舍挂棉布帘，配取暖炉。为了预防手脚及头部冻伤，及时发放手套,棉帽和护手爽。从事水上作业的发胶手套,胶围裙备用。2、防署的劳动措

29、施暑天每天供应绿豆汤,以补充劳动者体内水分和盐分。按时发放防署物品.从事露天作业的人员发放遮阳帽。5.8.5地下管线保护措施1、施工前与地方通讯、电力、供水等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆以及水管，油管等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2、地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时由设计单位会通施工管理单位、设备管理单位（对行车安全影响较大的还必须有路局或分局参加）共同探查、核实，划定防护范围并签订由双方负责人签字、加盖公章的安全协议，明确各自安全责任。如果地下光缆等设施的情况仍不够清楚，施工单位则必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积

30、开挖。3、管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4、现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。5.8.6防施工机械侵限措施1、操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。2、施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。3、严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。4、施工机械进

31、入营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。5、在与营业线相邻或平行地段作业时，任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求。6、邻近营业线一侧使用施工机械作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度为0.8至1.0米，间距为10至20米。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入限界。7、在场地狭窄、施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆，铲斗向营业线一侧作圆周形转动。向营业线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。8、施工机械发生意

32、外侵入限界，影响行车安全时，应立即派人到两端各800米进行停车防护，同时向车站报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得拆除停车防护。5.8.7营业线边运输车辆作业安全措施1、车辆驾驶远必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。2、建立定期保养和检修制度，使车辆经常保持良好状态。行车前驾驶远必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。3、在紧靠营业线的施工便道或新建路基上行使，速度不得大于10Km/h。下坡或转弯时，应换入底速档运行，密切注意应与营业线保持的限界距离，任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界

33、。4、使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。紧靠营业线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向营业线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。5、施工运输车必须安装倒车警报器。倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入铁路限界。6、凡带升降翻斗的运输车辆在营业线旁运行时，必须将翻斗放平，待车箱完全复位后方可行使。严禁翻斗升器运行，或边走边落以及在行车中操作车箱举升装置。7、营业线有列车通行时，紧靠营业线的施工运输都应停止作业，保持静止状态

34、，待列车通过后再恢复作业。严禁有列车通过时，紧靠即有线及与即有路基平行等高的施工地段，运输车辆仍从事行使和转头作业。6应急预案6.1应急救援指挥部的组成、职责和分工队部重大事故“应急救援指挥领导小组”，架子队长、工班组长、工程室、安质室、物资室、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥部，队长金立瑞任指挥；技术负责人刘二斌、副队长臧千成任副指挥，负责队部应急救援工作的组织和指挥。指挥室设在办公室（调度室）。应急救援指挥领导小组主要成员名单及联系电话号码：表4序号姓名职务电话号码备注1金立瑞队

35、长2臧千成副队长3刘二斌技术负责人5支江伟路基工班长6龙卫平桥涵工班长11宋建华办公室主任14值班电话0513-综合办156.1.1应急救援领导小组职责： （1）负责应急预案的制定、修订； （2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练； （3）检查督促做好重大事故的预防和应急救援的各项准备工作。6.1.2架子队职责： 1、发生事故时，由项目分部发布和解除应急救援命令； 2、组织指挥救援队伍实施救援行动； 3、向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求； 4、组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 6.1.3架子队人员分工： 1、总指挥：组织指挥全队的应急救援工作； 2、

36、副指挥：协助总指挥负责应急救援的具体工作； 3、指挥部成员1）安质室：协助总指挥做好事故报警、情况通报、及事故处置工作；2）工程室：负责现场技术调查、技术处理、制定补救方案和防范措施；3）物资室、调度室主任：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；4）工班长：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。必要时代表指挥部对外发布有关信息。5）综合办公室主任：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的

37、指挥和分派工作。6.1.4救援专业队伍的组成及分工架子队各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：1、通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各责任区、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。2、抢险队：由工班长、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由工班长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情

38、况。3、抢修队：由物资、调度、工班组成，共20人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资设备室人员担任，担负设备抢修指挥协调工作。4、后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。6.2事故救援 6.2.1在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。6.2.2造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车、施工及人员事故。

39、 6.2.3事故分类1、路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断等影响行车安全事故；2、各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；煤气管道泄漏（煤气管道、天然气管道）；停水停电（自来水管道、输变电线路）等事故；3、高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。4、救援实施办法发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施，及时予以处理，同时报队安质部，依据“四不放过”原则制定防范措施，防止再次发生类似事故。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员

40、事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：(1）发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。(2）现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切可行的办法尽早处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。(3)调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、责任区，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥部成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。(4)应急救援指挥部成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。(5）发生事故的责任区，应迅速查明事故起因、严重程度和可能

41、造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥部报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥部报告的同时向行车组织部门报告。(6）应急救援指挥部成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。(7）技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与责任区负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。(8)抢险抢

42、修队到达现场后，根据指挥部下大的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。(9)治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。(10)协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。(11)综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。(12)当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在技术负责人指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施； 在副队长指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。专心-专注-专业