临时施工设计方案(共25页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一章 编制依据及原则第一节 编制依据1新建铁路兰新第二双线平安至西宁段LXSQZ-1标段施工总价承包招标文件、有关设计图纸、资料及补遗、答疑书。2国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。3国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。4对施工现场实地勘探调查，所获取的资料。5近年来铁路客运专线、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。6国内外相关铁路工程的施工工艺及科研成果。7本公司经认证的质量手册和程序文件。8本地区自然环境、气候条件和资源条件。9. 本地区当地政府文件。9本集团为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备

2、等资源。10本公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事大型项目施工所积累的丰富的施工经验。第二节 编制原则1全面响应和符合新建铁路兰新第二双线平安至西宁段LXSQZ-1标段施工总价承包的原则，遵循承包合同条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的管理目标。2施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收标准等，并将其贯穿于整个施工组织中。3坚持科学技术为第一生产力，指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期优质安全完成工期、不留后患。4重视生态环境，坚持文明施工，

3、注重环保和水土保持，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失。5充分结合我单位丰富的施工经验，使大临方案合理、可行、可靠。6方案的编制本着“规划经济、永临结合、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。第二章 工程概况及工程特点第一节 工程概况新建铁路兰新第二双线平安至西宁段LXSQZ-1标段位于青海省海东州，自平安车站出站端（DK165+450）至西宁车站进站段、互助县和西宁市境内，途径青海省海东州的平安县、互助县和西宁市城东区，线路自兰新第二双线的平安车站引出，一路西行两跨湟水河再跨G109线，线路沿G109线走行在G109线南侧，在小峡镇附近线路跨G109线、湟水河、兰西高

4、速公路、既有兰青线，线路以168m大跨钢桁梁再次跨越兰西高速公路至西宁车站进站端（DK189+300），线路全长23.004km。我第三项目部所承建的兰新铁路第二双线LXSQZ-1标段工程,线路起讫里程为：DK182+610DK189+300，全长6.689km。其中包含了傅家寨三号隧道出口段803m、沙塘川特大桥1121.2m、韵家口隧道1839m及跨兰西高速公路特大桥2884m；路基长度32m。主要工程数量见附表。表1 桥梁工程主要工程数量表序号桥名中心里程桥长(m)孔跨类型上部结构施工方法一、桥梁工程1沙塘川特大桥DK183+975.61121.22(2-32m+3-24m+4-32m+

5、1-24m+20-32+(40+56+40)m连续梁+1-32m梁）2跨兰西高速公路特大桥DK187+82628842(3-24m+40-32m+(80+168+80)m连续梁拱+33-32m+3-24m梁）表2 隧道工程主要工程数量表序号隧道名称设计长度（m）1付家寨三号隧道8032韵家口隧道1839第二节 工程特点1设计理念新、质量标准高本工程项目设计理念新、质量标准高。全线采用双线整体箱梁、双块式无碴轨道结构，结构物要求有足够的安全性、耐久性。路基填筑标准高、桥梁设计寿命100年、无碴轨道设计寿命60年，采用高性能混凝土。2.结构物多、工程施工技术复杂本标段正线隧道共1.5座，总长263

6、8延长米；特大桥2座4005.2延长米，桥隧工程约占线路全长的99.3%。标段内结构物多，施工专业多，整孔箱梁预架和无碴道床铺设数量大。本标段桥梁工程上部结构施工方法多样，有支架现浇、箱梁预制运架、挂篮悬臂浇注连续梁等；双线隧道开挖断面大，采用三台阶七步法、CRD法、三台阶临时仰拱法、短台阶预留核心土法、台阶法施工；路基工程作为土工结构物，工后沉降要求严格。在施工和设计方面采用多项新技术、新材料、新工艺、新设备，工程复杂、施工难度大。3高新技术应用多为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是使用900吨箱梁运架设备，保证箱梁运架的安全和质量。二是应用耐久性混凝土

7、，提高桥梁、隧道、无碴轨道的使用寿命；在隧道模筑混凝土中掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂复合防水剂，减少混凝土早期裂纹。三是运用先进的动态检测技术，确保路基的压实质量；采用沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；综合运用物探技术进行超前地质预报，提高隧道施工安全；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。本标段技术难点多。主要为桥梁孔跨形式多，施工标准高；路基变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁体徐变控制标准高；隧道支护结构安全控制等级高；无碴道床铺设精度要求高等技术难点。4技术控制难点多路基工程沉降变形标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁体徐

8、变控制标准高；隧道支护结构安全控制等级高；无碴轨道铺设精度高，采用精测网控制。5客观条件制约大，征地拆迁难度大工程主要位于西宁市城东区，沿线工业与民用建筑物较多、土地紧张、征地拆迁工作量较大，且拆迁工作政策性强、牵设面广、难度大。所有交通要道均通过城区道路，施工干扰大。线路周边为南北山绿化用地和耕地；靠近西宁火车站附近线路右侧为南北山绿化用地，右侧大部分为苗圃和铁路用地，由于西宁站改同期建设，其客车外绕线及动车组等用地的原因，可以征用的土地极少，付家寨三号隧道处出口为铁路专用线，山体又是围岩体，施工场地非常紧张，尤其隧道弃渣场，可选地极少，给施工带来很大的难度。6安全管理难度大跨兰西高速公路特

9、大桥跨越兰西高速公路、沙塘川特大桥跨越宁互公路、乡村道路两道、铁路专用线，付家寨三号隧道出口施工处及跨兰西特大桥入口处设置平交道口，铁路行车和城市道路车流密度很大，且不能中断，保证铁路、城市道路行车和施工作业安全是施工管理的重中之重。 7机械化施工程度高本标段工程采用机械化施工。路基、桥梁、隧道、无碴轨道工程均需采用大型配套施工机械设备，机械设备投入大。第三节 沿线自然特征1地形、地貌本标段线路走行于湟水河河谷及地中山，地势西高东低，河谷阶地地势较为平缓，低中山地势起伏较大，地面高程多介于2100m2400m之间，沿线多为村庄或耕地。相对高程20m150m，区域内黄土分布。2不良地质及特殊岩土

10、本标段的不良地质主要有滑坡、泥石流、危岩、落石、岩堆、坡面溜坍、砂土液化及黄土陷穴、掏砂洞等。本段的特殊岩土主要有湿陷性黄土、松软土、膨胀岩、石膏岩、芒硝。其中高阶地、黄土塬、梁的黄土为级自重湿陷，湿陷厚度1525m,低阶地及冲沟黄土为级自重湿陷，湿陷厚度315m。第三系、侏罗系泥岩具有膨胀性。第三系泥岩中夹有石膏岩、芒硝，对隧道工程影响较大。3水文地质特征本标段地表水主要为湟水河及其支沟，湟水河流量大，支沟流量较小，随季节变化而变化。本段地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。孔隙潜水主要分布于河谷阶地，水位、水量变化大，对圬工有不同程度侵蚀性，硫酸盐侵蚀环境作用等级一般为H1H2级，氯盐环

11、境多为L1级。基岩裂隙水分布于基岩原生及风化节理、裂隙中，水量不大，水质较差，硫酸盐侵蚀环境作用等级一般为H2H3级，氯盐环境多为L1L2级。第三章 施工总体方案第一节 工程管理目标1.总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实质量、安全、进度、成本、环保、技术创新“六位一体”的管理要求，充分调动参建人员的积极性，确保把兰新第二双线平安至西宁段LXSQZ-1标段工程建成精品工程、安全工程。2.质量目标按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率10

12、0%，开通验收速度满足设计速度目标值，在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求，全线综合质量争创部优、国优。3安全目标坚持“安全第一、预防为主”的原则，施工过程中杜绝较大及以上安全事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。4.工期目标根据本项目工程的特点及现场情况，计划2010年3月1日开始施工准备，2012年2月28日完工。5.施工环境保护、水土保持目标落实环境保护法规，完善环境保护、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，本着“三同时”的原则与工程同步实施， 防止水

13、土流失及污染、珍惜绿色植被、保护自然资源，达到国家环境保护主管部门环评审查要求。6文明施工目标建文明工地，做文明职工，创建省级文明工地。建立文明施工管理体系，按照国家、铁道部、当地政府的规定和要求，建立文明施工管理制度，落实文明施工责任制。建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，增强文明施工意识，树立文明施工形象。工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽，保护当地水源和建筑物，避免造成损失。施工现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。实施工点挂牌施工。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全

14、标语，作业场所有安全操作规章制度。工程完工后，要及时清理施工场地，设备及时运走，工程交付使用后，架子队伍文明撤离。7职业健康安全目标岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。第二节 施工组织机构1项目管理机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、确保工程建设工期、质量、安全标，保护生态环境，确保职业健康安全，全面实现建设目标，针对招标文件要求和本工程项目的意义和特点，按照项目法

15、施工组建“中铁二十一局兰新第二双线平安至西宁段工程项目部”。全面负责本合同工程的施工组织和管理。为了确保按期完成施工，在下设五个项目部，我分部为第三项目部。项目部设5部2室，共45人。组成为：项目经理、书记各1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，总经济师1人，工程技术部15人，安全质量环保部3人，计划合同部2人，财务部2人，物资设备部5人，综合办公室8人，工地试验室4人。2.任务划分 负责施工DK182+611DK189+300段施工，主要工程包括付家寨三号隧道出口、沙塘川特大桥、韵家口隧道及跨兰西高速公路特大桥。项目部下设4个桥梁工程架子队、2个隧道工程作业队。第三节 施工总体安排1.施工

16、总体布置施工总平面布置见施工平面布置图。2.施工计划及关键工程韵家口隧道为本项目关键工程。全长1839m中级围岩占到70%以上，加上韵家口隧道进口受征地拆迁影响，进洞受到影响。由于整体设计的影响，施工图也比较滞后。跨兰西高速公路主跨为168米连续梁钢桁组合，跨越兰西高速公路，要特别重视该桥的施工图供应、分项工程节点计划的落实，确保项目的总体工期目标。而沙塘川特大桥由于大里程段为东盛小区，地质钻孔尚未进行，要重视其征地拆迁进程，切莫将其项目变为关键线路。第四章 大临施工方案本标段主要大临设施包括施工便道（便桥）、混凝土拌和站、电力线路及设备、钢筋加工场、施工用水线路等施工项目。施工重点则是付家寨

17、三号隧道出口处既有线及山体防护措施、东盛专用线平交道口、三江肉联厂专用线平交道口、跨宁互公路及跨兰西高速公路安全防护工程。为保证项目管理目标的实现，主要采取如下措施：加强施工队伍建设，选派优秀的管理人员和生产人员，并进行施工技术培训，持证上岗。加强各施工工序之间的衔接，尽量压缩交接班时间，充分利用各工序时间，在有限的时间内完成高效的施工任务。合理配置满足各专业施工要求的机械设备和试验检测设备。采用成熟、先进的施工工艺和方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的标准。合理安排大临设施用地规模，做到节约用地、减少费用，满足施工需要。积极组织人员学习掌握国家相关政策及规定，做好与地方的协调工作，减少

18、大临设施施工对当地的影响。优化施工方案：首先满足韵家口隧道施工条件，保证跨兰西特大桥架桥时间。第一节 大临施工设计原则大临设施设置原则：满足施工需要，符合标准化管理要求，保证实现现场安全文明管理及工程质量。由于线路经过地段大多为城乡结合部，施工场地、土地非常紧张，费用昂贵。大临用地要结合主体工程合理安排、科学规划、节约用地、减少费用。第二节 大临设施施工标准1新建施工便道标准：施工主便道设计双车道，路面宽度5.5m；平面半径大于20m，纵坡不大于8%，连续坡长小于100m；竖曲线最小半径：凸形为300m,凹形为100m；设计行车速度45km/h。全标段内除隧道外尽量在征地红线范围内设置贯通的主

19、便道。渣场便道为单车道，路面宽度4m，每个200m设置一个会车道，路面宽度6m。施工便道修建按照保证道路畅通并与材料存放场、加工场、仓库、设备停放场等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量要求的原则。施工主便道路基采用碎石土填筑路基本体，采用就地推平碾压成形，在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七土换填处理并做必要的防护。面层采用20cm泥结碎石垫层，道路两侧设排水沟；沟底宽度及深度为30cm。所有排水沟均引入现有排水系统或山谷废弃场地。并在山区便道一侧安设防护栏，其他便道设置警示标志。进出场的便道50m范围进行硬化，标准为：C20混凝土、厚度20cm，并设置碎石垫层，基础碾压密实。

20、与国道、省道相接的50m采用C20、20cm厚混凝土硬化过渡；路面高出自然地面30cm；道路两侧坡脚处挂线整理直顺，必要时采用浆砌水沟或防护。渣场便道采用就地推平碾压成形，在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七土换填处理并做必要的防护。面层采用20cm泥结碎石垫层，道路两侧设排水沟；沟底宽度及深度为30cm。所有排水沟均引入现有排水系统或山谷废弃场地。并在山区便道一侧安设防护栏，其他便道设置警示标志。2拌和站施工标准：满足施工需要，设备先进、性能可靠稳定。搅拌站所有场地应进行C20混凝土硬化处理厚度20cm，场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度不能小于1.5%，场地四周设置排水沟

21、，排水沟底面采用水泥砂浆抹面。集水池、沉淀池和污水处理池和拌合站同时施工，同时投入使用。严禁将厂区内生产废水直接排放。粗骨料按分级存放，粗、细骨料存放应分为合格区和待检区，用墙隔开，隔墙高度不小于2m，各种材料不得混仓，并设置明示标志。第三节 大临设施布置1.施工便道1.1大临施工便道统计全线临时便道及便桥统计见下表临时便道（便桥）数量表序号工程项目名称编号长度（m）类别备注新建便道 （m）既有道路改建维修(m)1付家寨三号隧道施工便道120008001200平交道口一处2付家寨三号隧道渣场便道2120012003沙塘川特大桥施工便道31600110050018m贝雷梁便桥4韵家口隧道进口施工

22、便道4200020018005韵家口隧道进口渣场便道56006006韵家口隧道出口施工便道6160016001200属于南北山绿化指挥部7韵家口隧道出口渣场便道7700700属于南北山绿化指挥部8跨兰西高速特大桥施工便道8640023004100既有道路属于南北山绿化指挥部平交道口一处合计便道及便桥合计16100m。其中新建便道7900m，新建便桥18m，既有道路维修8200m。本项目工程范围内交通运输条件一般，新建铁路多处与既有地方道路交叉，但地方道路等级较低、路况较差，均需整修。另外需新修从既有道路到施工现场的便道及贯通现场的施工便道。1.管区内傅家寨三号隧道出口位于傅家寨村北侧500m山

23、脚下，主便道总长度为2.0km，宽度5.5m。其中新建便道800m，宽度5.5cm，20cm厚C20混凝土铺150m（平交道口处100m，洞口50m范围内），剩余道路用20cm泥结碎石铺筑，占地约6.6亩。既有道路改建维修1.2km。进入施工现场必须跨越东胜化工厂和五三五处铁路专用线，经过多次在现场调查研究并根据现场及施工情况拟定2套方案。 方案一：考虑快速、安全、高效的通过铁路专用线，拟采用棚洞方式通过。以下则是棚洞设计方案：棚洞净空的确定根据铁路限界的规定，净空尺寸2.442+0.152=5.18m，故棚洞净空采用5.2m。棚洞长度的确定考虑到便道行驶宽度不得小于5m，坡度不得大于10%，

24、此处坡下田地的地面高程2189.9m，与洞口设计高程2217.7725m高差为27.87m。由于专用线里程为DK183+460,按照坡比和现场实际情况，计算得棚洞基底的长度为43m。棚洞基础施工考虑到当地冻土深度约为1.5m，故基础深度确定为1.6m，考虑铁路安全，靠线路一侧挖基放坡坡度设计为1：0.5，外侧坡度设计为1：1。 方案一经过初步预算需要花费248.31万元。方案二：根据现场实际，考虑到既有施工便道和场地及后续施工的便捷，跨越铁路专用线采用正交形式，道口采用专用的塑胶板铺设，宽度7m，道口附近设置道班房。道口两侧便道宽度为5.5m，便道两侧跨专用线附近设置安全警示标牌和限速标志。在

25、施工洞口便道时，为了保证施工安全及专用线的正常运营，特制定专用线安全防护网方案。具体如下：1、采用22工字钢垂直打设一排骨架，工字钢纵向间距1.5m，长度6m，埋入地下深度1m；2、采用竹排固结在钢架上，竹排搭接长度1m，形成高度为5m防护网； 3、用沙袋在竹排内侧堆砌成墙体，形成隔离墙。平交道口设在K1+300（安全线K0+060）处，需要跨越东胜铁路专用线及安全线，便道在跨越铁路专用线两侧高差为8.1m，根据现场情况，坡道长度125m，坡度6.5%，便道宽度5.5m，边坡按1：1填筑；跨过铁路专用线后，需要修筑一条长度305m的便道往洞口上山的便道上，该处地势平坦，为当地耕地，需要征地6亩

26、，清表后填筑宽6米，后30cm的填筑土后做砼路面。需要土方:(5.5+21.7)8.1125/2/2=6935.6m3， 63050.3=549 m3，合计：7484.6m3；便道路面采用厚15cm的C20砼铺设，砼数量为：1255.50.15=103.1 m3，5.53050.15=251.6 m3，合计：354.7m3；该处铁路为43#和50#两种轨道，铺设道口需要塑胶板为：43#大、小板各14块，50#大、小板各14块；安全防护网用22工字钢116=66m，竹胶板2952=290m2；道班房3.43.4=11.6 m2；征地约6亩。方案二经过初步预算需要花费120.79万元。经过方案必选

27、方案二花费较低，有利于施工。故采用平交道口的方式跨越铁路专用线。2.傅家寨三号隧道设计弃土场位于线路DK182+325两侧山谷中，为了弃渣，从隧道出口端沿山坡新修筑一条长为1.2km，宽度4m，每200m设置会车道，路面宽度6m，泥结碎石铺筑20cm，占地约8亩的便道。此段便道占地属于南北山绿化指挥部。3.沙塘川特大桥便道从田地里穿过，在DK184+070处跨越一条宽度7m左右的河流，为此，在此处修筑一座跨度18m便桥，便桥宽度4.5m，采用双排单层下加强贝雷梁，两边各设置宽5.5m，高1.5m桥台。桥台下部基础使用C20混凝土浇筑，台身使用M10浆砌片石砌筑，台帽高0.4m使用C20混凝土浇

28、筑。之后便道一直向西宁方向，跨越东盛小区后进入村庄到达韵家口隧道进口，沙塘川特大桥主便道长度1100m，宽度5.5m，使用泥结碎石铺筑20cm，占地约8.5亩。这段便道沿线路北侧布置，占地主要为付家寨村耕地和韵家口村耕地及住房。4.韵家口隧道进口施工便道利用驾校旁边的水泥路和山上南北山绿化的乡村道路这两条道路和新修便道结合进入现场。便道总长2000m，其中新建便道200m，宽度5.5m，使用泥结碎石铺筑20cm，占地约1.6亩，占地属于韵家口村耕地。洞口段50m采用20cm厚的C20混凝土路面。5.韵家口隧道进口右侧设计有一弃渣场，利用和改造现有的乡村道路820m可到达弃渣场。便道宽5.5m，

29、使用泥结碎石铺筑20cm，占地约6.8亩。占地属于韵家口村。6.韵家口隧道出口新修施工便道1600m，宽度5.5m，使用泥结碎石铺筑20cm，占地约13亩，占地属于南北山绿化指挥部。洞口段50m采用20cm厚的C20混凝土路面。7.韵家口隧道出口段弃渣场位于线路DK186+720北侧山谷内，从洞口到渣场需要修筑长1500m便道，其中利用韵家口出口隧道主便道800m。新建700m，宽度4m，使用泥结碎石铺筑20cm，占地约4.2m，占地属于南北山绿化指挥部。8.跨兰西高速公路特大桥及韵家口隧道出口位于西宁市区东北方向靠近南北山一侧，进入施工现场必须从互助路进入，并经过兰西高速公路及兰青二线铁路，

30、我部经过现场详细调查后，拟定两套便道方案。方案一：沿互助路经过城东区小寨村进入主施工便道，利用现有南北山绿化指挥部水泥路进入工地，既有水泥路长为2800m，宽度3m，为满足施工要求路面宽度加宽至5m。此方案在现场调查后发现小寨村有七户居民房屋紧邻道路（房屋、围墙已有不同程度的开裂、下沉现象），且该道路破损程度较强，我部多次与当地村委会和村民协商使用该道路事宜，但对方提出的拆迁费用过大，每户要求30万赔偿。经过预算如果使用方案一将花费约200万。方案二：为加快兰新铁路的建设，我部在青藏公司的大力支持和协助下，调整了该条施工主便道的规划，采用向青藏铁路物资供应处借道，沿既有铁路线新修便道至小寨村铁

31、路通道，在线路南侧经青藏铁路物资供应处内通过穿越兰西高速公路及现有铁路涵洞进入，利用现有南北山绿化指挥部水泥路进入工地，既有水泥路长2800m，宽度3m，为满足施工要求路面宽度加宽至5m。具体线路：车辆由互助中路进入青藏铁路物资供应处（互助路160号）院内，右行向东绕行至北墙。北墙开设7m宽大门一处。出此大门过三江食品公司铁路专用线平交道口，沿既有铁路线右侧向东行驶至小寨村铁路通道。便道总长为：1300m(青藏铁路物资供应处大门至小寨村铁路通道)。采用铁路专用隔离网进行隔离路段距离：690m(北墙开设7m宽大门至小寨村铁路过水涵洞)，砖砌围墙340 m（小寨村铁路过水涵洞至小寨村铁路通道）。便

32、道路面宽5.5m，路面用泥结碎石铺设0.2m。改道后每年只需向青藏铁路物资供应处缴纳20万元使用及管理费。方案二经过预算需要花费约80万。1.2改沟移渠本工程项目位于西宁市城东区人口密集处，施工范围内大多为耕地及房屋，有多处沟渠影响施工，为了保证当地居民生活用水及农田灌溉需求，需要对原有沟渠进行改进处理，计划对所有影响沟渠采用埋设涵管的方法加固。其中：80cm涵管30m，60cm涵管697m，50cm涵管491m，40cm涵管277m，30cm涵管87m。具体里程见附表第三项目部改沟移渠统计表。2施工供水本标段所处地区气候干旱，水源较少，且傅家寨村附近的地下水含碱量严重超标，故付家寨三号隧道、

33、一号拌合站引用沙塘川河水施工，方式采用管道引水至现场蓄水池的方式。韵家口隧道进口采用就近打井并修建蓄水池的方式供水，沙塘川特大桥采用沙塘川河水并修建蓄水池的方式供水。跨兰西高速公路特大桥施工采用就近打井并修建蓄水池的方式供水。二号拌合站施工用水采用自来水。3施工供电3.1临时工程施工采用柴油发电机发电。本标段内施工用电结合永临电力设计，根据现场实际用电量考虑就近安装变压器供施工用电，主要电力线路及变压器配置如下：计划安装8台变压器，其中800KVA变压器6台，630KVA变压器2台。具体布置如下：序号变压器编号变压器功率（KVA）供电范围安装位置备注11#630付家寨三号隧道出口183+415

34、左侧约50m处线路左侧电力塔向线路方向约30m处22#800一号拌合站、部分桥梁钻孔桩、加工棚、生活用电183+580右侧约200m处1#拌合站西北角33#800沙塘川桥施工用电184+000右侧30m处高平台上44#630韵家口隧道进口及沙塘川桥部分墩位184+900洞顶上方距暗洞洞口约70m55#800韵家口隧道出口（前期桥也可用）186+390右侧约50m66#800桥梁二队管段187+180右侧约20m茶园内77#800桥梁三队管段187+920右侧约20m既有道路边平台上88#800桥梁四队管段及二号拌合站188+500右侧约30m2#拌合站西南角1#：付家寨三号隧道出口配备630K

35、VA变压器一台，主要是考虑到空压机运转需要2130KVA=260KVA，风机一台110KVA，加上洞内照明及电焊机的需要50KVA，砼输送泵需要150KVA，合计570KVA，加之隧道施工长度为800m，故采用630KVA的变压器。2#：一号拌合站、部分桥梁钻孔桩、加工棚、生活用电配备800KVA变压器一台，主要是考虑到拌合机运转需要2110KVA=220KVA，加工棚需要300KVA，生活用电50KVA，在考虑到沙塘川特大桥小里程段施工需要冲击钻4台60KVA=240KVA，故采用800KVA的变压器。3#：沙塘川桥施工用电配备800KVA变压器一台，主要是冲击钻15台60KVA=900KV

36、A，考虑到冲击钻不会同时施工（用电量错开），故采用800KVA的变压器。4#：韵家口隧道进口配备630KVA变压器一台，主要是考虑到空压机运转需要2130KVA=260KVA，风机一台110KVA，加上洞内照明及电焊机的需要50KVA，砼输送泵需要150KVA，合计570KVA，隧道施工长度计划为600m，故采用630KVA的变压器。另外由于隧道前期用电量较小，而桥梁在前期桩基施工冲击钻用电量较大，故此变压器还需承担部分洞口桩基施工的用电量。5#：韵家口隧道出口配备800KVA变压器一台，主要是考虑到空压机运转需要2130KVA=260KVA，风机一台110KVA，加上洞内照明及电焊机的需要5

37、0KVA，砼输送泵需要150KVA，合计570KVA，隧道施工长度计划为1000m以上，而630KVA的变压器有效距离为1km，故采用800KVA变压器。另外由于隧道前期用电量较小，而桥梁在前期桩基施工冲击钻用电量较大，故此变压器还需承担部分洞口桩基施工的用电量。6#、7#：跨兰西高速公路特大桥施工用电配备800KVA变压器两台，主要是冲击钻15台60KVA=900KVA，考虑到冲击钻不会同时施工（用电量错开），故采用800KVA的变压器。8#：二号拌合站及跨兰西部分地段施工用电配备800KVA变压器一台，主要是考虑到拌合机运转需要2110KVA=220KVA，冲击钻10台60KVA=600K

38、VA，考虑到冲击钻不会同时施工（用电量错开），故采用800KVA的变压器。3.2本工程项目位于西宁市城东区人口密集处，且离火车站及原有铁路较近，故本标段施工范围内电力电线较多，为了保证施工正常进行并保证原有电力线路的畅通，其中有部分电力线需要改迁。其中：高压铁塔2座，高压电杆27根，普通电力杆13根，变压器1座，光缆线杆1根。具体里程见附表电力线迁移统计表。4 .混凝土搅拌站根据管段内各单位工程的位置及混凝土运输道路，决定建设两座拌合站。一号混凝土拌和站选址位置在线路DK183+600北侧谦信化工厂空场地内，占地面积6156m2。拌合楼共设两套搅拌站设备，拌合机型号为HZS90，设计生产能力为

39、每台90m3/h，实际生产能力按每台40m3/h计算，每天拌合20h，拌合站日产量约1600m3。负责供应大致约9万方混凝土，本站主要供应付家寨三号隧道出口、沙塘川特大桥及韵家口隧道进口的全部混凝土使用量。混凝土用量按施工高峰期计算每日约二衬2模540m3、仰拱2模36m3、桩基8根392m3、承台1座150m3，混凝土总计1118m3。经过计算一号拌合站日产量1600m3施工高峰期的混凝土用量1118 m3，能够满足施工需求。拌合站场内采用C20混凝土硬化20cm，出入场道路进行硬化宽度5.5m，厚度20cm。和既有道路连接处50m，进行C20混凝土硬化厚度20cm。二号混凝土拌和站设于线路

40、DK187+200南侧废弃田地内，占地面积6156m2。拌合楼共设两套搅拌站设备，搅拌站型号为HZS90，设计生产能力为每台90m3/h，实际生产能力按每台40m3/h计算，每天拌合20h，拌合站日产量约1600m3。负责供应大致约8万方混凝土，本站主要供应韵家口隧道出口及跨兰西高速公路特大桥的全部混凝土使用量。混凝土用量按施工高峰期计算每日约二衬1模270m3、仰拱1模18m3、桩基15根736m3、承台2座301m3，混凝土总计1325m3。经过计算二号拌合站日产量1600m3施工高峰期的混凝土用量1325 m3，能够满足施工需求。拌合站场内采用C20混凝土硬化20cm，出入场道路进行硬化

41、宽度5.5m，厚度20cm。和既有道路连接处50m，进行C20混凝土硬化厚度20cm。设置付家寨三号隧道出口喷射混凝土拌合站、韵家口隧道进口及韵家口隧道出口喷射混凝土拌合站。4.1一号、二号混凝土拌和站1）办公用房、职工宿舍均采用活动板房，变压器房采用砖房结构。2）建设场地全部采取C20混凝土硬化，厚度0.20m。3）拌和站由厂家统一安装、调试到位，并及时进行检测标定以及混凝土试生产。4）搅拌站基础及粉煤灰灌基础，水泥灌基础采取C30混凝土基础、厚度及尺寸根据地基承载力及设备安装要求确定；5）进出厂区道路采取C30混凝土硬化，厚度0.2m；6）料厂采用地暖供热，其中墙高2.5m，墙厚0.4m，

42、其中墙骨架采取C25混凝土结构。7）一号、二号混凝土拌和站占地均为10亩。4.2 喷射混凝土拌和站付家寨三号隧道喷混凝土搅拌站的位置选在线路右侧DK183+700处谦信化工场内平地上。主要负责付家寨三号隧道出口的喷射混凝土施工任务。韵家口隧道进口喷混凝土搅拌站建设位置选在线路右侧DK184+850，主要负责韵家口隧道进口段的喷射混凝土施工供应任务。韵家口隧道出口喷混凝土搅拌站建设位置选在线路右侧DK186+385，主要负责韵家口隧道出口段的喷射混凝土施工供应任务。喷混凝土搅拌站的建设：场地整修-搅拌机基础砌筑-搅拌机安装-料场基础砌筑-建设场地硬化。1）拌和站征地完成后及时平整场地，规划用地后

43、，施工放样指导施工。2）办公用房、职工宿舍均采用活动板房、变压器房、采用砖房结构。3）建设场地全部采取C20混凝土硬化，厚度0.15m。4）拌和站由厂家统一安装、调试到位，并及时进行检测标定以及混凝土试生产。5）搅拌站基础及粉煤灰灌基础，水泥灌基础采取C30混凝土基础、厚度及尺寸根据地基承载力及设备安装要求确定。6）进出厂区道路采取C20混凝土硬化，厚度0.2m；7）料厂采用地暖供热，其中墙高2.5m，墙厚0.37m，其中墙骨架采取C25混凝土结构。5.钢结构加工厂本标段内共设置跨兰西高速公路特大桥钢筋加工厂3个、沙塘川特大桥钢筋加工厂1个。跨兰西高速公路特大桥1号钢筋加工厂设于DK186+6

44、50处线路左侧占地面积2000m2；跨兰西高速公路特大桥2、3号钢筋加工厂设于DK188+500线路左侧占地面积6000m2，其场地全部采用C20混凝土硬化20cm。沙塘川特大桥钢筋加工厂设于线路DK183+700左侧200m，占地面积1220m2，C20混凝土硬化20cm，C20混凝土244m3。6污水处理针对现场实际情况，本标段施工时确保当地居民的生活用水；废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，设置污水沉淀池，并由环保协调部定期联系当地环保监督部门对水质进行检验，确保当地水质不被污染。第五章 文明施工措施1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、

45、三整齐、四清洁、五不漏”。争创铁道部部级文明工地。具体内容如下：一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工场地、道路清洁，机具设备清洁，现场办公室清洁，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。本工程施工中始终坚持文明施工的原则，在文明施工的前提下，合理安排施工进度、科学制定施工方案。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明工

46、地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。成立以项目长为组长，副项目长、总工程师为副组长，工程部、安全质量环保部、综合办公室、物资保障部组成的文明施工领导小组。实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。2车辆机械文明施工管理措施编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。车辆、机械设专人管理和操作。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。保证操作人员做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会维护、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途）。车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。3施工现场文明施工管理措施按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设