汽车营销报告(共31页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上一国内汽车现状分析近几年我国产销发展迅猛，急剧变化，使我国产业面临重组和整合压力，不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽场现状工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，汽
2、车行业占的10%-20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的。 据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。 根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着
3、这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车将跌至55，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。必将导致竞争加剧和利润下降。 由于的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企
4、业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9，的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由
5、日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场
6、整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来十年，我国
7、汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。 我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据统计，去年1至7月，汽车全行业完成3723.82亿元，29.44：3598.88亿元，同比增长31.05：221.90亿元，同比增长51.14。增长都比较大，实现了增产增收。作为国民经济的地位越来越突出。去年对工业增长的首次跃升至40个工业行业之首。以为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的。 随着的不断扩大，
8、我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的，以满足的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展，增加停车场地等交通。所有这些
9、，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战
10、略重组，培育出两到三家主业突出，强、拥有、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五
11、、汽车产品将由转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。 中国汽车行业一贯实行的“市场指导价”。使价格成为了企业、经销商与消费者之间的 壁垒，而各地经销商为了生存。不惜血本打价格战。一方面经销商之间相互砍价，造成不同经 销商报价不同，导致市场价格混乱，让消费者心理感觉到不踏 实，出现观望、等待购车现象；另一方面，经销商将大部分精力 放在打格战上，忽视了品牌的推广和服务质量的提高，市场 竞争还没有延伸到服务贸易领域。 跨国汽车公司在中国的垄断逐步加强 在中国汽车市场上目前占主导地位的轿车产品都是合 资企业生产的，并且基本上是外国品牌，全球最著名的汽车制 造厂商大都在中国合资建
12、立了整车生产厂，并拥有产品开发 主导权。自2004年以来跨国公司在中国的垄断性逐步加强。 主要体现在三个方面：一是跨国公司具有明显的资金、品牌和 技术优势，使其投资方式从合资走向独资：二是一些以品牌或 核心技术见长的跨国公司通过并购或控股的方式挤占或吞并 国内企业，取得市场支配地位；三是现在跨国公司在中国的合 作方式从产品、一般技术合作到晶牌、标准合作并抢先制定 行业标准。控制先进技术。 汽展不仅取决于国家经济的发展。更重要的 是市场需求，然而一些客观因索叉会制市场的需求，从而制 约汽车行业的发展。 能源供求矛盾突出我国汽车拥有量绝对数值在世界上并不算很大。然而能 源供应状况不容乐观。一方面。
13、由于油价一路攀升。使燃油费 用在车主的月平均养车费用中占据了很大的比例从而导致 用户认为买车容易养车难。也使部分消费者推迟甚至放弃购 买计划；另一方面，我国所奉行的独立自主的外交政策。能源 筹措不足。导致能源供求矛盾更加突出1.自缺乏核心技术和自主研发能力 当前无论哪个汽车企业都有自主创新的计划，每年都有 新车推出但由于缺乏核心技术和自主研发能力而显得华而 不实 主要表现在以下几个方面：一是，在小众车型和低端车 型中“模仿”远远超过“原创设计”，摆脱不了侵权的阴影，影响 品牌打造：二是，大部汽车企业已建立了研发中心，但这些 研发机构只浮于水面上很少开展实质性的发活动，即使有 过新车开发尝试，仅
14、仅是产品的局部改进，离整车开发还相当 遥远。三是。打着整合世界资源的旗子全盘买来，自主设计的 含金量不高。比如说在工程设计方面就用高薪聘请外国公司 完成：所需设备就采用租赁的方式由外国公司提供等，增加了 制造成本。 汽车产业人才与资金匮乏 汽车产业本资金密集型产业。研究开发费用在产品成 本中占很大比重，由于固定资产、运转费用投入不足导致国内 最大的汽车生产商的生产规模只是汽车强国中一般企生产 规模的50。另外。由于国家在对汽车产业所需各类人才的 培育上缺少规划。科技资源缺乏整合。使许多汽车企业深感缺 乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才和研 究力量。我国汽车市场最大的特点就是入了一
15、个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，平均价格降了15，但消费者还是持币待购。 据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。整体降价幅度超过2%。在与2010年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价
16、格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，就显得特别大。表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年降到25%后将有更多的降价。 一些表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济，产业政策仍是上
17、级机关制定的，但必须以市场调查为基础了。 1当前中国家用汽车市场有多大? 当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机200万辆(加上拖斗就可乘人载货)，轿车、微型汽车400万辆。 为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢? 按照国际惯例，这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特T型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是T型车的市场一样。 2中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的? 在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口
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