论沥青混凝土路面检测技术(共8页).doc

《论沥青混凝土路面检测技术(共8页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《论沥青混凝土路面检测技术(共8页).doc（8页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上中央广播电视大学_土木工程_专业本科毕业论文 题目: 论沥青混凝土路面检测技术学号:姓名: 高德浩学校: 黑龙江农垦广播电视大学目 录摘要-1关键词-1引 言-2路面厚度检测-2路面弯沉检测-2 路面平整度检测-3三米直尺量测的最大间隙-3国际平整度指数IRI-4路面抗滑能力检测 -4沥青路面损坏状况检测新技术-5摄像测量法-5探地雷达-5结 语-6参考文献：-6论沥青混凝土路面检测技术摘 要：随着我国经济的迅猛快速增长，公路交通运输论文事业也取得了突飞猛进的发展，而公路交通运输论文事业的发展直接推动着沥青混凝土路面检测技术的不断更新与进步。当前，我国的沥青混凝土路面

2、检测技术正在由静态检测、手工操作方式、有损检测、单项检测向动态检测、自动化操作方式、无损检测、集成检测的方向发展。本文作者结合自己近些年的沥青混凝土路面检测方面的操作实践与管理经验，综合逐一介绍了沥青混凝土路面的厚度检测、弯沉检测、平整度检测及抗滑性能检测技术方面的新突破、新进展。 关键词：路面厚度检测、路面弯沉检测、路面平整度检测、路面抗滑性能检测 1引 言最近二三十年，世界各国的公路都有了很大的，尤以沥青路面为多。在大规模的公路建设以后，随之而来的将是任务繁重的公路养护和管理。路面检测是养护工作的一项重要内容，也是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面

3、检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。一、路面厚度检测路面厚度代表值与极值的允许偏差路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关,基层和砂石路面的厚度可用挖坑法测定,沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。对于路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时,必须进行厚度的检测。为了提高工作效率，路面检测时经常采用高速检测雷达，一天内可获得几百公里长路面各层厚度的信息，所获得信息数据一般以三种格式存贮：第一种是以数据库的方式将检测的所有数据存贮，以供路面管理系统调用。第二种是将检测路段的数据按纵向顺序计算整理成路层各层厚度表。第三种是用彩色的三维路面图表示出路床的剖面。探地雷达除了能

4、对沥青路面厚度检测外，还能检测路面脱空、陷落、裂缝等病害。 二、路面弯沉检测 路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。交通运输路面弯沉检测技术的发展经历了静态弯沉量测、稳态弯沉量测和脉冲动力弯沉量测三个阶段。静态弯沉量测主要有贝克曼梁氏弯沉仪、加利福尼亚移动式弯沉仪等。其中贝克曼梁氏弯沉仪应用最为广泛，但它存在难以得到一个固定不动的基准点，只能测得单点最大弯沉值，不能模拟汽车 2荷载实际情况，手工操作测速慢、精度低，人为因素影响大等不足。稳态弯沉量测主要有动力弯沉仪、道路分级仪等，它们存在自重静力预

5、载，对应力敏感的材料有一定影响。脉冲动力弯沉量测设备的典型代表是落锤式弯沉仪FWD。它是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，代表了弯沉检测的发展方向，主要优点包括：加载系统能较好地模拟行车荷载作用，且可进行多级加载；采用计算机自动采集数据，速度快、精度高，特别适合于大规模检测。落锤式弯沉仪产生一个荷载脉冲来模拟行驶中的车轮荷载的影响，这就是FWD的基本工作原理。一个质量块从选定的高度落下产生冲击荷载，施加的荷载由一个重载的荷载传感器量测出并通过一个直径300毫米的承载板传递到路面，导致路面产生弯沉。地震检波器量测出弯沉，同时提供“弯沉盆图”，从而对多层路面结构进行评价。 三、路面平整度检测道路路面

6、平整是以几何平面为基准，表现为道路路面纵向和横向的凸凹程度。所谓路面不平整是指实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度,即路面平整度。3.1三米直尺量测的最大间隙h3m直尺法用测定尺底距离路表面的最大间隙h来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它可用于路基表面成型后的施工平整度检测，其检测方法、适用范围及指标。三米直尺一般由硬木或铝合金等材料制成，地面平直，长3米。在测试前将三米直尺纵向放置在行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80-100cm）上，然后用粉笔在路面上作好标记。由于三米尺全部由人工操作，数据采集慢，并且只能测得很少数

7、据，因此人为因素大、精度低、测试效率低。只适用于道路施工过程中进行质量控制，不适合高等级公路竣工验收和日后运行中进行检测评定。在评价路面使用状况或在路面管理系统的数据采集方面是一种落后的测量分析方法，当然在施工控制中仍具有重要的应用价值。 33.2 我国多采用3m长、8个轮组成基架的连续式平整度仪测量路面不平整度。该仪器在812kmh速度下测量，每100m长输出一个不平整度值标准差 (mm),常称平整度均方差指标值。 用均方差值的大小来表示实际路面的平整度时，均方差值 越小，平整度的指标越高，反之，平整度的指标越低，连续式平整度仪可实现连续测试，工作效率高，能较好的反应路面的凹凸程度，因此主要

8、用于路面路表的平整度评定、路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。3.3国际平整度指数IRI由于路面平整度的测量手段和种类繁多，同一条道路采用不同的测量手段和仪器可得出不同的路面平整度量测结果，为了使采用不同的测量手段和仪器测定的结果可以相互比较和转换，以提供相对稳定和有效的路面平整度指标和评价标准，提出国际平整度指数IRI标准，它是一项标准化的平整度指标，它采用1/4车模型（类似于单轮拖车），模拟标准车在80km/h速度条件下，车身悬挂的总位移（单位为m）与行驶距离（单位为km）之比。平整度标准差 和国际平整度指数IRI之间具有良好的相关关系。四、路面抗滑能

9、力检测 抗滑能力主要是指路面摩擦系数。在检测方法上主要有早期英国的摆式摩擦仪(静态、单点检测)和现今制动测距(动态、连续检测)的方法。在研究方面目前集中在检测手段(主要是动态连续式)的可靠性、应用指标及指标体系的研究。动态连续式检测已成为当今国际上的主流,但在制造上有较大的难度。同时检测时,由于要对检测轮进行完全制动,其检测费用较高。国际上检测手段较发达的国家有瑞典和美国等。另一种新的检测方法是测定检测车全刹车时的最大减速度一些研究成果表明,此最大减速度与路面摩擦系数有较好的相关性。近几年国际上有一些研究采用高分辨率的激光距离传感器检测路面的微观特征,并研究 4其综合定量指标与路面摩擦系数的相

10、关性。若这一种新的方法得以认可,路面摩擦系数的快速检测将变得更有效和低价。我国目前采用的主要检测手段仍为摆式摩擦仪。由于是静态单点抽样检测,其效率和可靠性无法满足公路管理的需要。今后需开展此方面的检测技术的研究,重点应集中在采用何种技术以实现快速连续的检测。另外,我国养护规范对沥青路面的抗滑性能提出了摆值、构造深度、横向力系数等几种评价指标,但对于这些指标之间的相互关系缺乏系统的分析,因此,还需进行指标评价体系的研究,通过现场试验,获得大量数据,完善检测规范,建立新的指标体系和评价方法。 五、沥青路面损坏状况检测新技术 路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构

11、承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的有：摄像测量法和法。5.1摄像测量法摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。5.2探地雷达装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被接收，记录返回时问和路面结构中的不连续的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数 5突

12、变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。从目前国内公路检测技术情况看,应该尽快组织力量,投入资金,并在国内外已有成果基础上,从公路快速检测设备、技术以及养护新材料、新方法、新工艺等方面,深入系统地开展沥青路面快速检测与养护技术的研究,发展我国自主知识产权的路面快速检测技术,提升我国路面检测技术的规范和行业标准,促进我国路面检测技术的发展、应用及实施,对于全面提高我国公路的管养水平,进而全面提高我国公路工程质量,具有重要意义。 结 语沥青混凝土路面检测技术交通运输论文的日新月异般发展给我国的公路交通运输事业的发展奠定了良好的软件基础，相信通过我国科技人员的不断努力，我国的公路交通事业会取得更加辉煌的成就。参考文献：1公路路基路面现场测试规程，人民交通出版社，19952陈生元.浅析沥青混凝土路面检测技术.青海科技，20103路基路面现场平整度试验检测方法，中国化工仪器网 6专心-专注-专业