郴州市107国道提质改造工程细则(共62页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上 目 录第一章 工程概况一、工程概况 1、工程名称：郴州市107国道城区段提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）2、项目概况：道路全长2781m，规划路幅宽度为40m，设计为城市级主干道标准。3、建设单位：郴州市城市建设投资公司4、建设地点：郴州市市区。5、监理范围：郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）施工准备阶段、施工阶段、保修阶段全过程监理（包括道路、排水、亮化、绿化及交通设施等配套附属工程）。6、工期要求：2007、质量要求：合格工程。8、计划投资：6779万元二、工程建设意义107国道作为郴州市一条贯穿整个主城区南北向主干道，串通了中心城区与城前

2、岭组团，与东西郴桂大道形成互通式立交，是城市发展的次轴。107国道改造工程的实施将大力推动旧城区的改造同时将为“南延北进，西优北提，东进优先”战略提速。三、工程监理范围本工程监理标段范围为：郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）施工准备阶段、施工阶段、保修阶段全过程监理（包括道路、排水、亮化、绿化及交通设施等配套附属工程）。包括实施及缺陷责任期阶段的质量控制、投资控制、进度控制、组织协调、合同管理、安全文明施工监理。附属配套工程：亮化、绿化、交通设施。配套管线工程：电力、电信、自来水、煤气、弱电等四、设计标准郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）横断面布置情况为：4

3、0m=4m（人行道）+2.25m（绿化分隔带）+11.75m（机动车道）+4m（中央分隔带）+11.75m（机动车道）+2.25m（绿化分隔带）+4m（人行道）1、路基设计郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）上部土质情况为第四系人工填土。其中顶部0.3米内为素混泥土，局部地段厚度可达到0.6米，由于长期受超载车辆的碾压，混泥土路面破损严重。0.3-1.3米为泥结石经机械压实而成，其碎石含量约40%，粒径0.5-3cm不等，成分为灰岩。温泉路至龙女路局部地段其下尚具厚达3.5米的填筑土，系经机械堆填分层碾压填筑而成，土质主要为亚粘土，含少量砂砾，厚度0.5-5.6m，平均1.46

4、米。路基设计按照如下几种情况处理：对于老路基，因现状下面有较厚的泥灰结碎石，先开挖至设计底基层底面，若为泥灰结碎石，且检测弯沉值222.8（0.01），取消18cm级配碎石垫层。若大于，设置18cm级配碎石垫层再铺水泥稳定碎石基层。路基底视实际地形、地质和地下水位等情况，进行相应的工程处理。软土地基必须做必要的处理，以保证达到地基承载力的要求，清除土不可作为其他路基填料。路基采用土质或土石混合料填料，按土质路堤的填筑工艺要求施工，路基分层填筑，采用机械分层压实，土质路段最大松铺厚度不超过30厘米，土石路段最大松铺厚度不超过40厘米。郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）有涵洞、通

5、道5处，为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，对构造物两侧路基填筑进行特殊要求。填料要求采用碎石土或透水性道路材料，回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度不宜大于15厘米，应严格控制台背填土压实度，其压实度应达到96%，加强该范围的压实度抽检频率，压实机压不到的地方应用反开挖，回填天然砂砾水夯振捣密实的方法。底部处理长度3米，上部处理长度（2+2H），H为台后路堤高度。2、路面设计路面结构形式采用具有噪声小、行车舒适，灰尘少以及维护方便等优点的橡胶沥青混凝土路面，其结构为4cm厚细粒式橡胶沥青混凝土（AC-13）+5cm厚中粒式橡胶沥青砼中面层AC-20+7cm厚粗粒式橡胶沥青砼下面层

6、+0.8cm沥青封层，上基层为20cm厚5.5%水泥稳定碎石，下基层为20cm厚4%水泥稳定碎石（可用水泥稳定建筑垃圾粒料代替）。面层之间采用乳化沥青黏层。人行道采用15cm厚C15细石砼作基层，2cm厚m7.5水泥砂浆座浆，面层6cm厚步道砖铺砌而成。3、排水设计1）本工程排水管道为雨污合流排水体制，利用现有排水主干管，只做局部改造。本监理范围为107国道第三标段，排水管道全部采用d300mm-d600mm空壁高密度聚乙烯缠绕管（HDPE管）。2）检查井采用1：2防水水泥砂浆进行内、外抹面，抹面厚度20mm。3）检查井体井底处外侧50-80范围内均属于检查井四周回填范围，回填土中不得含砖、石

7、、木块以及有机物、冻土和垃圾等，回填密度不小于同标高道路要求，须分层夯实处理。4）不扰动天然地基，地基处理符合设计要求；管顶覆土小于等于3米，管道沟槽承载力不小于120KN/,管顶覆土大于小于等于6米时，管顶沟槽地基承载力不小于150KN/，管顶覆土大于小于等于9米时，管顶沟槽地基承载力不小于180KN/。如触探实验未达到要求的，应进行基础处理。基底采取砂垫层措施，要求粗砂粒径不大于5mm，石子最大粒径不大于20mm，其含量不大于15%。5）沟槽底至管顶以上500mm范围内，应为细砂回填。管道两侧和管顶以上500mm范围内，应采用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不应超过300mm。5）污水管道沟

8、槽开挖为一般反开挖施工，沟槽深度小于等于1.5米时采用直槽开挖，大于1.5米时按高：宽为1：0.75坡。4、亮化设计1）供电线路为380-220v三相四线，每一回路上采用三相间隔配电，照明干线采用YJV-1KV型电力电缆。干线至灯头采用BVV-0.5kV-3x2.5mm2塑料铜芯线；穿越道路及中央绿化带时穿100镀锌管保护。2）线路采用两根高密度聚乙烯管，型号PVC,管径为75，埋地敷设，埋深0.5米。3）路灯布置在非机动车道绿化带内，采用单杆双挑，杆高12米。5、交通设施设计郴州市107国道提质改造工程三标段（温泉路-龙女路）共有交叉口四个，分别为温泉路路口、同下路路口、卜里坪路路口、龙女路

9、路口，其中卜里坪路路口的卜里坪路为规划路。在交叉口设置交通信号灯、斑马线、交通指示牌（未包括规划的卜里坪路路口）。工程交通标志线包括：横向标线、纵向标线、其它标线、应用类标线、平面交叉口标线，标线材料采用白色热熔型2号标线涂料，表面撒布玻璃微珠。五、监理目标质量目标：合格工程工期目标： 200投资目标：控制在工程预算造价范围内安全目标：创省安全文明工地六、本工程适用施工技术规范1、道路工程公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）公路路基施工技术规范（JTJ033-95）沥青路面施工及

10、验收规范（GB50092-96）公路养护技术规范（JTJ073-96）2、排水工程给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）埋地聚乙稀排水管管道工程技术规程（CECS164:2004）第二章 监理工作特点本工程的各个部分施工质量均须达到设计和技术规范的要求，但根据本工程的特点，监理工作须突出抓好以下重点：1、道路路基工程 郴州市107国道提质改造工程三标段现有路面为水泥混凝土路面，且存在破损。设计为破除现有路面层，清除表土至设计基底标高。单基底土质满足设计弯沉值222.8（0.01）时，取消18cm碎石垫层，小于时则增设18cm的碎石垫层。由于本工程为老路改造、原有路基地质情况

11、复杂、地下管线众多，在施工过程中重点把关软基处理，做好路基承载力和相关技术指标的检测，以确保路基施工质量。3、排水工程本工程排水管道为雨污合流排水体制，利用现有排水主干管，只做局部改造。本监理范围为107国道第三标段，排水管道采用d300mm-d600mm空壁高密度聚乙烯缠绕管（HDPE管）。排水工程的质量控制主要包括以下几点：1、控制好材料的质量，材料进场进行严格检查按要求进行原材料检测；2、基坑验槽，基底承载力一定要达到设计要求；3、严格控制好管道安装、接口的联接以及与检查井的接口施工质量；4、沟槽回填材料和回填密实度一定要达到设计要求；5、根据埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程CECS 1

12、64 ：2004的要求，HDPE管道安装后须回填砂砾至管顶以上50cm后方能进行排水管道闭水试验，督促严格按规范要求进行管道闭水试验；6、管道平面位置及标高的控制是重中之重，因此监理工程师在施工中要随时进行测量复核，做到“有测必复”，确保不出现反坡现象。 4、综合管线本工程另一个难点是综合管线问题。对新旧管线组织交底、调查、探明，坚持先建后拆的原则。详细审查各管线标高、平面设计，特别是下水主管、支管、横管与机动车道下的尾水管的标高、埋深、覆土厚度，如有矛盾必须在施工前先有解决方案。 根据现场调查情况，107国道温泉路至龙女路段各种管线复杂，缺乏规划性。因此，施工中做好对已埋设管线的保护与顺接、

13、对规划中预留预埋管道的敷设将是本工程的重点和难点之一。针对这种情况建议： 1、在工程施工前应组织各管线单位(包括电力、电信、煤气、自来水、下水等)，将有关地下管线情况及时向承包商现场交底并督促制订管线保护措施。因管线走向比较零乱无章，施工前施工单位还应对所有的管线进行测量，并绘图标注，避免管线施工安全事故的发生。同时还要认真审查地下管线综合设计，避免新线与新线之间、新线与老线之间、新线与道路排水之间的矛盾，如有矛盾应有解决问题的预案。对现有地下管线改建部分采取先建后拆的原则，如条件不允许也要先铺设临时管线。在业主的支持下根据工程总工期对各综合管线的进度作出统筹安排，明确工期要求，使各管线施工处

14、于一种有序、受控的状态。 2、与业主、监理、主体施工单位、各管线施工单位等与之相关的单位成立管线协调小组，建立联络网，发现问题、及时商议解决。 3、管线改迁原则：建新管拆旧管，局部地段改移相结合。第三章 监理工作控制要点和方法一条好的道路的建成必须是由高水平的施工管理与好的生产设施以及高素质的施工队伍来实现的。监理工程师是按照监理合同要求对工程进行管理、指导和督促承包方实现这一目标。本道路工程质量监理内容包括：道路测量工作监理、路基工程质量监理、路面基层工程质量监理、沥青砼面层工程质量监理、人行道及侧平石质量监理、材料质量监理、预制构件的质量监理、绿化工程质量监理、亮化工程质量监理和交通设施工

15、程质量监理。质量监理流程首先是审查承包方的施工组织设计和施工方案检查承包方公司资质、质保体系、机具设备、进场人员及试验设备进场情况批准开工报告在施工阶段进行巡视和旁站在承包方自检合格填报工序报验单的基础上，再由监理工程师按频率平行检验（或在承包方检测时旁站监督）认可。监理工作将是全方位的，它包括从原材料、施工工艺到工程各部位质量全过程的监督和管理。监理工程师通过工程质量检验，对合格工程签字认可并允许进入下道工序施工，同时将该项目进行计量支付。对施工中出现达不到规范要求的工程，监理工程师视质量问题程度，命令承包方修补或返工至达到规范要求。对承包方进场的不合格材料，监理工程师有权责令将该批材料清退

16、出场。所有施工记录包括达不到工程质量的原始记录、承包方为工程制订的修补措施和返工前的施工记录以及监理工程师在复查合格后的记录均应经监理与承包方双方签字后存档。对于重点工序、关键部位的隐蔽验收还须业主、设计、质监等部门共同参与并签字。一、道路路基施工监理控制重点路基是道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。但往往也由于施工工艺简单，且不直接在它的上面行车而常常在材料选择和碾压施工等方面被人们忽视，造成道路建成后路面产生下沉、裂纹、车辙和波浪花等缺陷。107国道三标段（温泉路-龙女路）现有路面为水泥混凝土路面，有破损。设计为破除现有路面层，开挖至设计基底标高。若基底土质情况

17、良好（弯沉值222.8（0.01mm）直接在上进行水泥稳定料基层施工。因本工程为老路改造，设计路基填挖土方量相对新建道路较小，主要是路基软基处理，施工中须重点把关、严格监控。本工程排水箱涵基坑、排水管涵沟槽与管线沟槽、挡土墙台背回填工程量也相当大，对地基质量要求高，路基施工是整个道路工程施工中控制的难点。道路路基施工质量监理控制重点如下：一、道路测量工作质量监理道路工程测量是道路施工工作达到设计要求的最关键的一个环节，贯穿整个工作的始终，测量工作质量监理要抓好以下几个要点：1、勘测设计单位在合同规定的或施工定线前的合理时间内，在有监理工程师在场的情况下由勘测单位直接向承包方交桩。监理工程师应会

18、同承包人对勘测设计单位提供的原始基准点、基准线、基准标高的方位及数据进行检查复核。2. 监理工程师对业主提供的图纸上的原始数据进行复核或校正，重大问题报告总监或总监代表，由总监或总监代表报业主，业主要求设计单位澄清，确保数据无误。3. 发现基准点损坏或丢失，当丢失控制点连续两个及以上时，应通过业主由原设计单位补定。一个控制点丢失时，由承包人补定。4. 监理工程师应对承包人加密的控制点、定线和施工放样为目的的测量工作进行现场检查并复核认定。5. 监理工程师审核承包人对所有测量控制点进行保护的方案，并检查是否对其进行了有效的保护，直至交工验收结束。6、监理工程师要求承包人对全部工程或开工段落的原始

19、地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据（工程原始地面测量须邀请业主、财政参与）。7、在各项工程开工之前，对承包人的施工放线测量进行监督检查和认定；8、在各项工程的施工进行中，对控制工程的导线及轴线位置、标高和尺寸等环节进行监督、检查和认定；9、在各分项工程、分部工程、单位工程的中间交工和建设项目的交工与竣工验收时进行测量检查，汇总并提出各项工程的测量结果；二 、路基工程质量监理路基是道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。但往往也由于施工工艺简单，且不直接在它的上面行车而常常在材料选择和碾压施工等方面被人们忽视，造成道

20、路建成后路面产生裂纹、车辙和波浪花等缺陷。因此，施工中应注意选择路基填料并在最佳含水量状态下压实到设计规定要求，监理工程师应认真细致地监督和检验，使之达到设计要求。由于老路改造是保持原路线，路基为路基填筑工程。路基质量监理内容包括：路线放样，路基清淤回填及原地面压实、填料选择、填土压实、结构物台背回填、路基整修等几个方面。1、监理工作要点（1）监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土场位置等。（2）复核承包方的放样资料及复测中线桩位置和高程；复核承包方因施工需要增补的水准点和控制点。通过检查放样，明确放样边线与用地界限是否一致，若有误差应查明原因，尽

21、可能在工程开工前解决。（3）会同承包方对取土场进行勘查和取土样做土工验证（对比）试验，确定土料性质。若不符合规范要求，应在开工前更换土场。若土料能用于工程应进一步做最大干密度试验（重型击实）并由总监理工程师（总监代表）批准用以控制路基压实度。（4）检查承包方开工前工程准备情况，包括承包方的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场和调试情况。监理工程师认为所有开工前准备工作均已就绪，满足开工条件，可批准工程开工。（5）承包方为了取得经验，在被批准开工后，首先应做50100m的试验路段，确定机具组合及最佳碾压遍数，取得经验指导生产。监理工程师可以将其合格的试验路作为工程的一部分验

22、收，并进入计量支付。（6）施工过程中应十分注意监理旁站与检测。（7）路基填筑要求逐层恢复中线，并在适宜高度内对高程、纵坡、横坡等进行检验，避免出现因超填过多或少填带来的重复工作。2、监理工作内容（1）路基填前压实质量监理原地面清理及填前压实工程监理工作流程a)拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料，承包方必须组织力量彻底清理出现场。b) 检查沿线是否有隐蔽的沟井、池塘、坑等松软洞穴，对此，必须认真清淤回填夯实。c) 承包方必须在监理工程师对现场清理情况检查合格后才能进行填土前的碾压工作，若设计单位对填土前碾压未有明确规定时，原地面必须压实到无弹簧现象和无明显轮迹。（2）路基填料质量监理 路基填料

23、监理工作流程路基强度、稳定性与填筑路堤选用的材料，关系十分密切。承包方及监理工程师对路基填筑选料应十分慎重。对达不到规范要求或是不适宜做路基填料的材料一律不得采用。107国道提质改造工程工期要求紧，须在破除老路后迅速进行路基填筑压实。这使我们对填土的要求更加严格。土壤性质以选择用砂性土较粘土更能满足雨季施工的需要。砂性土含有一定数量的粗颗粒，使路基获得足够的内摩擦力，不致过分松散。根据张家界本地实际，亦可采用一种砂石料并含少量泥土的材料作路基回填料，透水性好，毛细水上升高度很小，具有磨擦系数较大、强度高、水稳定性好的特点，即使在含水量相对较高的情况下也可以填筑压实，避免了用粘性土填筑时因含水量

24、过大无法碾压而造成的“弹簧”现象，从而导致因返工加大工程造价，延误工期的现象。（3）路基填土压实质量监理填土压实监理工作流程路基是道路的重要组成部分，而路基压实又是路基填筑中的关键工序。其质量的好坏直接关系到整个道路的质量。因此，以下本工程设计文件提出：路床内080cm的压实度需达到96%，80150 cm需达到94%，。以确保在道路使用过程中，路堤将不会产生沉陷。路基填土压实的监理要点：（1）在填土前应由监理工程师和承包方双方共同取样，分别做标准击实试验（平行、对比），若结果一致，监理工程师可以批准承包方申请的标准干密度数值。若结果差距过大，不能统一时，应共同再次取样，在监理工程师在场的情况

25、下做复核性试验。（2）路基填筑碾压开始前，承包方应做50100m试验路段，通过试验路应达到的目的：摸清土的含水量与土的性质之间关系，例如，在当时的条件下，土的含水量应是偏高或偏低于最佳含水量的多少百分点，使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象，施工中就可以控制合适的含水量。选择合适的压路机具。在一般情况下对砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好；对于粘性土选用轮胎式压路机碾压效果较好。不同压实机具在相同的最佳含水量状态下其压实效果也是不同的。确定最佳松铺厚度和碾压遍数。不同的压路机自重不同，单位线压力（kgf/cm）也不同作用的影响深度也不同。一般松铺厚度规定为30cm，不同功率的压路机可通

26、过试验路段适当调增或调减松铺厚度。试验路可在路基上进行，通过检测合格。监理工程师可作为工程的一部分验收，进入计量支付，若不成功必须重做试验路段。已做的不合格路段承包方应自费清理出现场。（3）路基填土压实度的检测。a. 路基压实度检测以灌砂法为主，可结合环刀法或核子仪法等其它检测方法进行检测。但使用核子仪法检测时，填土的密度必须较均匀，且事先必须要和灌砂法做对比试验，通过对比试验推算出二者的相关系数或绘出相关曲线图，用以对核子密实仪的试验结果进行修正，确保检测结果的准确性。b.当填石路基无法用灌砂法，环刀法或核子仪法测定其压实度时，可用试验路或经验碾压遍数以及其他方法来测定。工程中也可采用沉降量

27、方法来测定（现行规范尚未有规定），即当压路机碾压到规定遍数后，在路基上选几个点，测其高程，然后用18t压路机在其上面行走一遍，观测沉降量。当压实度要求达到96%时，沉降量控制在3mm以内；当压实度要求达到94%时，沉降量应控制在5mm以内。但也有资料推荐沉降量为层厚的4%5%可属优良。在施工中做试验路段来确定沉降量是比较可靠的方法。c.在碾压过程中，路基若出现“弹簧”现象，表示该区域内土壤含水量过高或表示有过湿土块，应挖出换土或晾晒后再碾压。若出现“干松”现象，表示该区域内土壤含水量不足，低于最佳含水量，宜洒水翻拌后再行碾压。d.路基达到碾压遍数后，均应由承包方先进行自检，检验不合格时，自行补

28、压。若检验合格，承包方填写工序检验单，附上检测记录，报监理工程师进行抽验。或者在碾压到规定遍数后，承包方会同监理工程师共同到达工地，监理旁站监督检验。旁站检测合格时即可签字认可，不合格时承包方自费进行补压或返工。e.碾压成型的路基。凡遭雨淋湿的，无论验收与否，雨后继续上土前，必须重新碾压。f.监理工程师应对工地压实度进行20%抽测，压实度检查点的测试值达不到允许偏差规定要求时，分析原因后，应允许在此点附近重新测试1点，新测试值仍不合格，此段分项工程列为不合格，应返工。（4）结构物回填工程质量监理结构物回填是路基工程中的关键部位，为保证路堤稳定，在施工中承包方及监理工程师一定要精心施工、精心管理

29、、做到万无一失。为防止造成裂缝跳车等弊病，监理工程师必须对这些要害部位派专人旁站监理。结构物回填监理要点：（1）结构物回填应选择适宜的材料并通过检验，所用机具应适应回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时必须采用小型冲击夯实或采用水夯。（2）结构物回填处顺路线方向长度应按设计或规范规定，并挖成台阶，经监理工程师检查后才能分层回填。分层厚度一般规定每层不超过15cm，并应在台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。（3）回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砂砾料层，以使达到泄水孔处过滤作用。（4）回填钢筋砼盖板涵（井）时，只有在盖上钢筋砼后才能回填。当客观情况

30、需要两侧不均匀填筑时，必须等到墙（井壁）的砼或圬工砌体的砂浆达到规定强度后才能进行。（5）结构物回填时，应分层平铺，紧接墙（井），应密切注意与结构物相接的压实度，但也应注意任何压实都不能对结构物部位造成损害。（5）路基整修工程质量监理路基整修是指在路基土石方基本完成即将交付路面工程施工之际，由承包方对路床边坡进行一次全面整修。整个工作应恢复中线桩开始，整修后的路床表面应平整、密实、纵横坡度及平整度均能符合规范或设计要求。路基整修监理工作要点：（1）高程及横坡度的整修一定要做到宁刮勿填。对超出误差范围的赘土应用平地机刮去对超过误差允许范围的低值或局部坑洼，须要填补时，一定要做到先洒水松软，将低洼

31、处耙松，洒水湿润，然后加填土料，洒水闷料、拌和整平、达到预计高度后才能进行碾压。不能草率施工。碾压后监理工程师应认真检查有无松散，重皮和空洞回声。上述缺陷如不能处理好，将对路面有影响。监理工程师不能验收。（2）路槽整修后外观应无“弹簧”起伏和干松散现象。检查方式应由承包方自检合格，填写中间工程交工验收单，监理工程师进行复验或会同下道工序承包方联合检查验收，如不符合要求应令承包方重新整修。符合要求，监理工程师可签署中间交付证书，并同意进入下道工序施工。三、路面基层质量监理路面基层监理工作流程道路路面是由路面面层和路 面基层（底基层）等层次构成。路面基层又分为上基层和下基层。基层在路面工程中的作用

32、主要是承受由面层传递而来的车辆荷载的垂直力，并把它扩散到底基层或垫层和土基中，故基层应有足够的强度和刚度。本路路面基层设计采用20cm厚4水泥用量的水泥稳定碎石作基层和20cm厚5.5水泥用量的水泥稳定碎石作上基层。路面基层监理要点及方法： (1) 试验工程师全程旁站监理并审阅承包人送检的水泥、砂砾石、碎石等材料的材料试验报告,配合比试验报告，以及水泥稳定砂砾石密实度（标准击实）和无侧限抗压强度报告。水泥稳定碎石、初凝时间和终凝时间均应达到规范要求。(2) 审阅承包人申报的施工工艺流程。检查承包人进场的人员到位情况、机具设备和试验设备的检修情况、各种计量工具是否进行标定、是否已达到了开工要求。

33、(3) 配合承包人对路床或其他下承层复验，检查验收放样资料和桩志，检查标高，平面位置、横坡度、平整度等是否符合设计要求。目测检验路槽表面是否有坑槽、“弹簧”、薄层粘贴等缺陷。对有缺陷部位应令承包人修整到合格后才能开工。(4) 会同承包人对各层材料取样试验，检验材料的合格率，把好材料进场第一关。若对材料有怀疑，应向承包人提出重新取样试验。若检查的材料不合格时，可要求承包人改变材料料源。(5) 开好工地会议，召开工地会议时要对承包人所建议的施工工艺作出评价。提出修改意见或批准施工工艺。会议还须及时向承包人交代关于基层施工中的检测项目、质量标准及检测频率、方法、应遵循的规范等。 (6) 施工期间监理

34、工程师应加强旁站或巡视。掌握各层次施工的实际质量情况，每层次在承包人自检合格的基础上，填写工序报验单，经工程师按规定频率复查（或抽查）合格后签字认可，单项工程完工后，可签署中间交工证书。（7）水泥稳定粒料养生时间要达到7天，同时要在沥青混凝土路面施工完毕后方能开放交通。四、沥青砼面层质量监理路面面层直接受车辆荷载的作用力及雨水和气温变化的外部不利因素影响。因此，它和土基、基层相比，面层更应具备较高的结构强度、刚度和稳定性，以及耐磨和不透水性。为保证行车安全要求路面还应具有良好的平整度和粗糙度。另外，路面是直接评价道路品质的关键部位，且由于道路沉降、翘曲、平整度差、波浪等情况造成行车危险和机械、

35、油料消耗大，直接增加行车人员的疲劳。因此，要施工监理人员做到精心施工，严格监理，使工程符合规范要求。施工应遵循沥青路面施工及验收规范GBJ9286规定。沥青砼面层监理工作流程路面面层质量监理要点及方法 (1)审阅承包人申报的施工工艺流程及各种混合料配合比，并进行对比（平行）试验，检查承包人进场的人员、机具设备和试验设备的安装和检修情况，沥青混凝土拌和机械的试拌是否达到标准要求。（2）检查复核承包人放样资料和桩志是否符合要求。检查下承层是否合格。（3）召开工地会议，交代技术标准及检测方法和频率。 (4)监理工程师对沥青砼摊铺全过程进行旁站监理，施工中应加强巡视、加强检测，做好现场摊铺料的温度检测

36、、督促做好摊铺覆盖层的清理工作，同时做好沥青砼路面平整度、摊铺料厚度检测，保证沥青砼路面施工质量，保证外观质量（包括平整度、接缝处理等）。沥青砼混合料材料监理控制要点：影响沥青砼面层质量的因素很多，一般认为路面基层强度不足，标高和表面的不平整是原因之一。而材料的影响将是主要的，如沥青的性能与含腊量，沥青与骨料的粘结力、碎石级配与压碎值，用于磨耗层粗骨料的磨光值将是影响沥青混凝土品质的主要因素，所以沥青砼料主要控制以下几个方面： (1)适用于沥青砼面层的沥青材料应符合设计图纸规定或按沥青路面施工及验收规范GBJ9286的规定。所有到达现场的沥青材料必须有出厂检验合格证明和承包人自检证明。监理工程

37、师试验室应对所有进场的沥青材料进行抽样试验。对进场不合格材料，应令承包人自费清理出现场，不能用于工程上。(2)适用于沥青混凝土的碎石，应有良好的颗粒形状，通常以接近立方体、多棱角体为宜。扁平细长颗粒不宜超过10。碎石与沥青的粘结力，用水煮法测定其粘结力应不小于公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-2000中规定的四级标准，如低于四级，应加入抗剥落剂以提高其粘结力。细集料包括砂和石屑，质地应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，且具有适当级配。其含泥量应小于5，石屑最大粒径宜小于8mm。填料宜采用石灰石、白云石、大理石等碱性岩石磨制的石粉。并不应含有泥土杂质和团粒；小于0.074mm部分的重

38、量比宜大于70，亲水系数应小于1.0。(3)混合料的配合比设计：承包人在开工前至少28天，将推荐的混合料配合比设计和在拌和厂所生产的混合料试样及其组成材料等的详细说明提交给监理工程师，以便监理工程师做对比试验及审批。监理工程师根据承包人推荐的配合比（配合比应按初估的沥青用量为中间值，每隔0.5上下变化用量，至少作5组试件，每组按马歇尔试验方法制备试件，测定试件的密度、稳定度、流值，并计算其空隙率和饱和度）。通过试验，监理工程师批准配合比或提出修改参考意见，交由承包人进行试验路施工。承包人推荐的配合比，经监理工程师批准用于试验成功，则将此配合比作为施工混合料配比依据，施工中任何有关配合比的变动，

39、必须得到监理工程师同意。该试验路也应作为工程的一部分验收，如有任何一部分不合格，应总结经验改进。已筑试验路段由承包人自费修整到合格或返工。监理工程师对沥青砼路面施工现场的质量控制：（1）所有沥青砼面层的铺筑，必须是在监理工程师已验收过的路基上进行，铺筑前应清扫干净、正确放样安装好路缘石、浇洒透层油。若洒布透层油后，由于行车需要洒布的石屑或砂等物质均需在铺筑沥青混凝土(沥青碎石)前将松散颗粒清扫干净，以免造成松散夹层。（2）沥青砼料拌和可用间歇式或连续式沥青混凝土拌和机拌和。由于连续式沥青拌和机的进料重量控制，只能依靠矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料速度来控制，所以，对于沥青混凝土，宜采用间

40、歇式沥青混凝土拌和机拌制，若由于工程需要必需用连续式拌合机制拌时，必须在使用前通过试拌，做马歇尔试验，确定沥青含量和矿料级配符合沥青混凝土指标时，才能使用。（3）拌制沥青混合料时监理工程师应做到三个及时，二个坚持，一个保证。三及时是每天拌合机拌制3-5车混合料后，试验室应及时取样，及时试验，及时反馈(将油石比、级配情况及时通知承包人拌合机技术负责人或工程技术主管)。二个坚持是坚持开盘证制度和坚持每天上下午各抽测一次油石比及级配的制度。(由于拌合机供应的各路段、层次不同，所用配合比也各不相同，每天由承包人技术主管开出盘证书通知拌合机和施工路段负责人可以避免很多差错)。一个保证是保证好施工各环节沥

41、青混合料温度。温度的保证体系应是：沥青及集料加热温度沥青混合料拌合温度沥青混合料出厂温度沥青混合料到达现场温度沥青混合料开始碾压温度沥青混合料复压温度沥青混合料终压温度。（4）沥青混合料应选用能在全幅宽度上一次完成的机械来摊铺。若机械性能决定在横向宽度上只能半幅施工时，宜采用二台摊铺机前后间隔较短距离参差循序摊铺。或一台摊铺机调转作业但需控制终压温度最低不能低于70，若只能一台拌合机摊铺而又不能保证在70温度以上碾压密实时，则应按规范做冷接缝处理。摊铺混合料时宜注意纵向连续性，凡间隙或停顿越多，造成路面纵向不平整的可能性就越大。（5）沥青混合料碾压：沥青混合料用摊铺机铺筑时，由于熨平板的作用，

42、大约能使混合料达到80%的压实度，因此在施工中往往会忽视碾压机工作。正常的压实应是：a、压路机应自路边向中心碾压，三轮压路机每次重叠后轮宽的1/2，双轮压路机每次重叠30cm；b、压路机不得在新铺筑的沥青混合料上面转向、调头、左右移动位置或突然刹车。碾压压实度应由检测来决定，或可参考试验路的经验碾压。（6）沥青混凝土面层的施工缝，直接影响路面的平整度，因此必须严格控制，一般为纵向缝采用热接缝时碾压温度不低于70，或按施工规范做接缝处理。横缝施工一般在接缝处设挡板(挡板应和压实面层等厚)，使端部整齐。上下层接缝宜错开30cm以上。对雨水井进水口和各检查井口，压路机压不到的边缘，应用小型电动冲击夯

43、补充夯实烫平。（7）沥青混合料施工气候控制：气温在5以下或气温虽在5以上，但有大风时，应符合下列条件方能施工。a运输车辆有覆盖，到工地沥青料温度不低于140；b摊铺机的刮平板及其他接触热沥青混合料的部位要经常加热；c摊铺时间宜在上午9时至4时进行，且应做到卸料快、摊铺快、碾压快；d在接缝处用热夯，热烙铁烫平并使压路机沿缝加强碾压。雨季施工应符合。a注意天气预报，尽量缩短施工路段长度，工序要紧密衔接；b运输汽车要求有防雨设备；c基层和路肩做好排水措施；d被雨淋湿或潮湿和有水迹的下承层上不能立即摊铺沥青混合料。未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除更换新料。（8） 为了使沥青路面外型美观，还要特

44、别注意以下三点：a. 尽量减少路面纵、横向接缝。b. 沥青路面与井盖之间无高差、与其它构筑物（如侧平石等）搭接平顺。c. 沥青路面平整、跑水顺畅、无积水，特别是坡度变化处以及各交叉广场、支路口处更要根据实际情况进行适当地调整标高。五、排水工程质量监理1、排水工程监理工作流程2、监理工作控制要点和方法1）施工前，审查承包方排水专项施工组织设计，进行技术交底；2）审查承包方施工工艺及放样，对承包方报送的管材原材料进行送检，砂浆、混凝土配合比进行对比试验。符合要求后才能批准开工。3）审查进场的分包人的实际资格，严格控制不合格的分包人参与施工。对预制件的分包人应不定期进行抽查，产品应逐件检验或做承压试

45、验。4）排水及小型构造物所用材料必须符合有关规定。（二）排水工程施工质量控制监理方法本工程按设计要求采用HDPE管，排水管道直径D500-D600，采用高密度聚乙烯HDPE缠绕管。所以排水管材，必须有产品合格证，并满足设计要求。排水施工执行标准严格按照给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-97）及埋地聚乙烯排水管道工程技术规程（CECS 164：2004）控制。施工中重点控制好管道安装接口、管道与检查井的接口施工质量。工程施工质量监理工作要点1）用于工程的砂石材料必须符合有关规定。2）监理工程师应及时对施工砂浆及混凝土进行抽检（本工程主要用于检查井）。作为对工程质量评定的依据。3）

46、所有基础工程开挖到设计标高后，必须由监理工程师进行检验地基承载能力是否符合设计要求，基底是否土质均匀和未受到扰动。平面尺寸及高程满足设计要求。对任何不符合要求的部位必须由承包方处理并经监理工程师检验合格后，才能进行基础施工。4）基底必须是由承包方填报隐蔽工程验收单，经监理工程师验收签认后才能生效。5）排水沟槽开挖必须平面位置、基底标高准确，边坡稳定、深度宽度符合设计及规范要求，外观顺直美观。6）管道连接前应对管材、管件及附属设备按设计要求进行核对，并应在施工现场进行外观检查，不得有损伤；7）管道吊装时，应注意有二个支撑吊点，严禁像砼管道吊装时穿心吊装；管道的连接必须由管材生产厂家配套供应，并作

47、好技术指导，必要时可请厂家施工，电热熔带及管道连接部位必须保证清洁，保证热熔连接效果。焊接过程中和焊接后的完全冷却前，不得扰动管口。8）管道安装后，要注意管道不受损坏，如发现破损管道应及时处理。根据规范要求，管道施工后须及时回填，以防止管材发现位移、漂浮、拔口等现象。施工中如遇雨或特殊情况未及时回填的，应做好管中心和管底高程的复测和外观检测。9）管道与检查井连接，宜采用刚性连接。施工中严格按照技术规程的要求实施，要保证接口严密。承包方可请生产厂家作技术指导或请厂家施工。10）管道施工完毕，立即进行沟槽及检查井回填工作（根据规范要求HDPE管道回填砂至管顶以上50cm后再进行管道闭水试验，闭水试验检验合格后，应及时回填其余部分），回填质量的好坏，对道路工程质量产生重大影响。回填料采用粗、中砂。施工时要从两边均衡进行，夯实（回填夯实采用水夯辅以振动棒密实）时应防止对已建管道及构筑物造成损坏，同时应保证密实度达到设计要求。11）管道敷设完毕且经检验合格后，应进行管道密闭性检验，试验时接头部位宜外露观察，应按井距分隔，长度不宜大于1km，带井试验。管道密闭性检验时，经外观检查，不得有漏水现象。管道的渗水量应满足下列要求：Qs0.0046di 式中：Qs每1km管道长度24h的渗水量（m3）di管道内径（m