摘要-珠海汽车摩托车销售维修行业协会(共10页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上浅谈日产A33支撑胶引发的怠速故障黄汉忠珠海市三联汽车维修中心摘 要：本文主要介绍日产风度A33轿车，由于发动机后支撑胶线路短路，造成发动机控制系统ECM损坏，引发启动困难，无怠速，甚至无法启动等故障现象。通过控制系统原理分析，充分利用诊断议器进行数据流检测和比较，有效地把故障范围缩小以及尽可能地减少不必要的检查工作，防止盲目更换件的风险，以此来提高维修效率，节省维修时间和费用。关键词：日产、怠速、ECM、支撑胶、线路、故障随着汽车电子控制技术的不断发展，汽车电子控制燃油喷射的发动机管理系统已普及到目前所有车辆，从性能和质量都有实质性提高，从而使人们能够充分享受到技术

2、进步的成果。但是汽车的高技术化和电子控制化也给汽车维修行业提出了新的课题，在维修诊断过程中必需运用新设备和议器，灵活运用更好的维修诊断方法，千万不能胡乱进行零件的更换，造成不必要的损失。通过以下故障案例，进行分析排解，从而提高自身技能。一、故障现象：一辆04年A33轿车，发动机型号为：VQB（VQ30DE），因为启动困难，甚至无法启动，所以车主要求到现场救援。我们到现场时车为冷态，证明该发动机确实没有启动过，试着发动，发动机有启动的征兆，反而出现没怠速而死火现象，发动时轻踩油门耦尔能启动，但一松油门或加速也会立刻死火，很难进入怠速状态，而且排放废气较大。二、故障检测与分析：针对以上故障现象，我

3、们似乎可以判断为怠速故障，而且根据少量打开节气门耦尔能启动及排放废气较大现象，还可以判断出空燃比处于效浓的状态（空气不足、油多）。但在理论上似乎有些冲突，原理上油多、进气不足在加速时不会出现死火，可是在故障现象上就出现了反态。为了进一步确定故障部位和0原因，有效地排除故障，我们进行故障检测和分析。因为风度A33是取用日产的ECCS电子控制燃油喷射管理系统的发动机，ECCS有许多控制功能，它能进行更为精确和复杂的控制，主要控制功能有：1、 燃油喷射控制以进气量（空气流量计）为基础，燃油喷射系统还根据相应的发动机工况决定燃油喷射量。例如，起动时，最佳喷射量是由冷却液温度决定。怠速时，空燃比由学习功

4、能适当控制。负荷时，由节气门位置传感器、空气流量计、转速信号等控制。2、 点火正时控制根据发动机转速和进气量，从ECM存贮器中读出数据，并确定最佳点火正时。3、 燃油泵控制根据发动机转速和工况，控制供给油泵的电源电压，因此减少了油泵噪音和能量消耗。4、 怠速控制从各个传感器按收信号，并根据发动机工况将发动机调整到最佳怠速。5、 压力调节器控制当发动机在高冷却液温度下起动时，适当增加燃油压力。6、 故障失效保险系统通常，在以上所说的或部份传感器故障使发动机难以起的工况下，有了故障失效保险系统的保障，就有可能使发动机起动。7、 车上诊断系统（自诊断）检查控制模块的输入输出信号，以诊断各个传感器和执

5、行器任何信号故障（当短路或断路时进行诊断）。日产ECCS的基本原理图如下：日产ECCS与其它车型的电子燃油控制系统也非常相似，也是大同小异。工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。检测各种工况来执行AAC阀，从而使发动机在各种工况和环境下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理分析，要使发动机能顺利启动，必须具备以下基本条件：供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比浓度。工作时要有合适的气缸压力和燃油压力。点火时要有足够的电火花能量。

6、为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的原理分析和故障现象进行如下检测：首先对供电系统及起动系统进行初步检查测试。用万用表进行畜电池电压检查（13.4V），连续发动3次电池电压降为（11V），畜电池属于正常。发动时探听起动机运转声音淩劢，能带动发动机运转在300转/分钟左右，起动机工作正常。其次，为了更快地排除故障，同时有效地把故障范围缩小以及尽可能地减少不必要的检查工作，所以必需借助诊断议器和利用科学工具。因此，我们运用了日产诊断议CONSULT-ll进行故障分析和DTC（故障代码）的提取。（1）提取DTC：打开点火开关ON，观察仪表所有提示灯正常，用CONSULT-ll提取故障代码，可是没有

7、DTC显示。可以判断发动机控制系统基本正常。（2）进行数据流分析：打开点火开关ON，发动机不运转。读取和比较如下数据流，MAS A/FSE-B1(空气流量计)为1.07V，(标准：1.00V-1.30V)；THRTL POS SEN(节气门位置电压)为0.42V，( 标准：0.15V-0.85V)并且随节气门的开度变化增大而增大到4.7V；CLSD THL POS（怠速位置）能根据节气门的微动从ONOFF；IACV-AAC/V（怠速马达）为118 step步。试着启动发动机，比较上述数据流变化以及观察如下项目，ENG SPEED（发动机转速）为313rpm=CKPS RPM(POS)数值；PO

8、S COUNT（曲轴齿信号）为180；BATT VOLT（电池电压）为11.6V；MAS A/FSE-B1(空气流量计) 随转速的变化而变化，IGN TIMING（点火正时）为0 BTDC不变；INJ PULSE（喷油时间）为8.0-10.4msec变化。因为发动机没法启动，所以除了MAS A/FSE-B1（空气流量计）、IACV-AAC/V（怠速马达）和IGN TIMING（点火正时）、INJ PULSE（喷油时间）信号无法确定是否有故障外，其它的都为正常。须然发动机没能启动，但在原理上MAS A/FSE-B1（空气流量计）；IACV-AAC/V（怠速马达）和INJ PULSE（喷油时间）信

9、号都应随转速的变化应有所变化，可是IACV-AAC/V（怠速马达）保持118 step步不变处于效大范围。反而IGN TIMING（点火正时）不变是正常的，因为在启动过程中系统为了能正常启动必须要把点火提前角推到最迟的位置。为了进一步确诊，我们试着轻踩油门启动，结果发动机可以启动，并等发动机预热后轻轻松开油门，发动机可以保持在怠速下运行。观察水温传感器数据变化，从2781；MAS A/FSE-B1（空气流量计）怠速为1.38V；INJ PULSE（喷油时间）为3.5msec；IGN TIMING（点火正时）为9 BTDC；IACV-AAC/V（怠速马达）还是保持118 step步不变，因此表现

10、为不正常。我们利用CONSULT-ll的动作测试功能进行IACV-AAC/V（怠速马达）测试，结果发动机转速不能随步数的变化而变化。最次对发动机进行负荷测试，打开A/C开关，发动机不但没有提速反而把怠速拉得很低几乎死火，挂入R档时发动机立刻死火。经过以上检查测试已经可表明为怠速控制系统故障，而且还把故障部位缩小到怠速执行机构和线路上或ECM。（3）针对怠速控制系统及怠速执行机构和线路进行故障排除。需然影响怠速控制不良的故障可能性的确很多，但我们根据故障现象和以上分析后可归纳为以下几点：进气管道；经检查没有损坏。空气滤清器；经检查在一个月前干更换，没有损坏。质量型空气流量计；在数据流分析中从点火

11、开关为ON到发动机运转2000RPM的数值变化，ON为1.07V怠速为1.38V 1500rmp为1.76V2000rpm为1.82V，正常。节气门体，节气门拉线：经检查没有故障。怠速调整错误：经过以上的数据分析和测试已确定怠速调整良好。IACV-ACC阀电路。曲轴箱强制通风系统；通风阀单向功能良好，没故障。只有第和ECM故障最有可能性，因此进行了重点检，我们对节气体和怠速马达进行清洗，进行怠速马达的检查。电阻检查如下图：检查IACV-AAC阀端口2与端口1、3之间的电阻，端口5与端口4 、6 之间的电阻值分别在常温下大约22欧姆，正常。根据电路图检查电路：将点火开关转到ON 位置，检查IAC

12、V-AAC阀端口2、5与接地点之间的电压为12V，正常。端口1、3、4、6、分别到ECM端口6、8、7、17相通，电阻值为0，正常。IACV-ACC动作测试：把怠速马达装在线插上，调节机构外露，用CONSULT-ll执行动作测试，结果IACV-ACC不能动作。经过以上检查测试后，ECM的故障可能性增大，因此把所有机构装好，希望最次能启动发动机进行试验，在偶尔启动后每次进入R档都立即死火，奇怪的是操作几次后，最也无法启动，甚至连CONSULT-ll也无法进入发动机ECM系统。三、故障排除：从发动机没怠速到无法启动，而且CONSULT-ll也无法进入ECM系统。目前出现了发动机没点火和没喷油现象，

13、此刻故障特然加重，维修进入困境。我们不得不停下来整理一下维修思路，CONSULT-ll无法进入ECM系统的最大可能性是ECM失去了供电，因此我们不得不怀疑ECM的供电电源和ECM本体出故障，所以必须根据电路图进行线路检查，并且对ECM进行拆解检查。根据ECM线路图（图04）进行供电线路检查：打开点火开关ON时，结果只有42、43两个端子有12V电压，而67、110、112电压为0V，大部分执行器都失去了供电电源，检查保险丝发现发动机仓时的ECM保险已烧毁。拆解ECM进行检查，结果发现ECM因短路已烧毁怠速控制模块，而且67号端子也有烧毁现象（如图05）。虽然故障是ECM受损而造成，但是我们必须

14、要找到ECM烧毁的原因，这样才能防止最发生，从而切底排除故障。因为在线路图中不难发现从ECM保险丝到67号端子之间有前后发动机支撑胶电磁阀，如果支撑胶电磁线路短路是较为容易造成ECM烧毁的原因，为了正实故障，我们检查前后发动机支架电磁阀线路，结查发现后支架线路烧蚀，三根线短路在一齐（图06），因此在每次挂入挡位时前后支撑胶起作用，与ECM线路短路造成ECM大面积烧毁，出现此故障。最后更换了ECM和后支撑胶总成，故障切底排除。 （如图05） （如图06） （图04）四、结束语：由于发动机后支架线路引起ECM损坏的情况也很多，大多数是因老鼠破坏引至线路短路，还有是线路老化或与其它机件产生磨擦引起的综合性故障，在维修前要先把车辆的使用运行情况进行分析参考，更重要的是依靠仪器的帮助结合原理进行分析判断，千万不能胡乱进行零件的更换，以此来提高维修效率，节省维修时间和费用。参考文献1、 日产汽车公司的日产A33维修手册2、 日产专用诊断议CONSULT-ll数据分析3、 车博士的汽车检测与诊断2006版4、 张珉豪编电脑控制引擎系统欧亚汽车技术有限公司2000年3月版5、 电子工业出版的现代汽车电子控制系统原理与维修专心-专注-专业