南京港龙潭港区一期码头工程(共6页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上5.2 南京港龙潭港区一期码头工程项目管理案例5.2.1 工程概况（1）地理位置及工程规模南京龙潭港区一期码头工程位于长江南京段八卦洲下游，南京龙潭河口下游3km处，距南京市区30km。是交通部和南京市的重点工程，在建时是长江沿岸投资重大的高桩梁板工集装箱码头。（2）结构型式南京港区龙潭港区一期工程建设3个2.5万吨级（设计码头结构兼靠5万吨级）和2个千吨级集装箱专用泊位，设计集装箱年吞吐能力52万TEU，相应配套建设给排水、供电、通信、计算机管理、环境保护及其它辅助设施等。工程投资概算为10.89亿元人民币。南京港龙潭港区一期工程码头水工平面布置型式为顺岸式，由码头

2、、平台、引桥三部分组成。码头泊位长910m，宽30m。码头结构形式为高桩梁板式结构。平台长910m（与码头泊位等长），宽13.50m（含平台与码头之间的沉降缝0.05m），平台结构形式为高桩梁板式，基桩全为直桩。一期工程道路堆场及综合管线占地m2，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中：重箱区m2，空箱区57562m2，道路m2。（3）合同造价一期工程码头水工工程合同造价为1.166亿元，道路堆场和给排水工程合同造价为0.789亿元。（4）主要参建单位建设单位：南京港龙潭集装箱有限公司质监单位：交通部长江航务工程质量监督中心站设计单位：中交第三航务工程

3、勘察设计院有限公司监理单位：上海东华建设监理所施工单位：中交三航局第三工程有限公司（5）工程特点：a. 工程量大，工期紧码头水工工程：基桩总数为1820根，其中预应力钢筋砼方桩1712根、钢管桩88根、钻孔桩20根；工程砼总方量为7.30万m3，其中现浇砼3.8 m3，预制构件砼3.6 m3；本工程各种预制构件6951件。道堆及综合管线工程：工程占地91.2万，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中重箱区20.4万，空箱区5.8万，道路14.2万。本工程合同工期为702个日历天，其中码头水工工程低标高部分有效施工期为一个枯水期。b.抢潮位施工本工程码头

4、设二层节点、二层走道板及系船柱，其特征设计标高为：构件名称设计底标高（国家85高程，下同）下层节点+1.90m走道板安装+2.55m码头下横梁+4.65m本工程水文特点为：感潮河段，但水位变化主要受上游来水影响，枯丰水明显，水位季节性变化大，其特征水位为：季节性水情水 位枯水期：每年11月份来年2月份+0.701.80m桃花汛：每年3月份6月份+2.203.80m主汛期：每年7月份10月份+4.207.60m为此，只有每年的枯水期适合码头二层构件施工，而每年36月份进入长江桃花汛已无施工水位，到7月份进入长江主汛期则水位更高。c.沉桩困难本工程码头岸线长，工程区域内地质复杂，土质分布不均匀，粉

5、砂层厚度大，密度高，土体固结恢复时间长，单根桩的锤击数高、锤击时间长，沉桩困难。5.2.2 组建项目部中交三航局中标一期工程水工码头和道路堆场后，立即组成了项目部履行合同，进行施工。5.2.2.1 项目组织管理机构现场按矩阵式组织施工项目部。项目部下设置施工部、技术质量部、安全环保部、测量部、材料设备部、经营财务部。施工部设置施工员、领工员；技术质量部下设质检股、试验室、资料室等；安全环保部设置专职安全员；材料设备部设置材料员、料工；经营财务部主要包括管理经营人员、财务人员、劳资员。现场项目部由约30人组成。项目组织管理机构如“图5.2.2.1-1 项目部组织管理机构图”。项目经理兼项目部书记

6、项目副经理项目副经理施 工 部技 术 质 量 部测 量 部 安 全 环 保 部 经 营 财 务 部 财 料 设 备 部图5.2.2.1-1 施工组织管理机构图5.2.2.2 制定项目部人员岗位职责项目部组建同时，制定从项目部领导到各职能部门的岗位职责，将项目部的各项管理职责落实到人。5.2.3 项目管理5.2.3.1 施工准备阶段主要工作（1）编制施工组织设计，履行报批程序。（2）大型临时设施施工。（3）编制机具、设备、船机、材料计划，组织机具、材料进场。（4）测量控制点接受、复核，施工控制点布设。（5）分包队伍选择，进场。（6）预制构件、外加工件委托计划、落实。（7）制订创优计划，文明施工计

7、划等。5.2.3.2 施工阶段主要管理工作（1）按施工合同要求，批准的施工组织设计组织现场施工，确保工程按合同要求，主要的节点要求实现。（2）按创优计划及施工组织设计进行质量管理，确保工程质量受控，质量达到合同规定，确保创优计划的实现。（3）按总体要求，确保安全施工，文明施工，环境保护，成本控制等各项指标实体。（4）施工过程中建立相关台账，各种凭证资料收集，确保各类资料与施工同步进行，竣工资料等按时整理交付，归档。5.2.3.3 主要措施（1）针对工程量大、工期紧的措施本工程码头基桩总数为1828根，公司组织两艘打桩船进场，使用GPS定位日夜沉桩。通过上述安排确保了在一个枯水期内完成沉桩及码头

8、前沿二层构件的施工。（2）抢潮位施工的措施项目部制定科学合理的生产计划，并不断调整完善，合理组织、流水施工，加大设备投入、组织劳动竞赛等措施，在打桩后即随时水下夹设围囹、安装二层系靠船结构、现浇二层节点和立柱，确保了码头二层构件在一个枯水期内，即在长江桃花汛到来之前完成施工，同时在长江洪水到来之前完成了码头横梁的施工。（3）沉桩困难采取的措施本工程桩基数量多，根据合同工期要求，必须在桃花汛到之前完成码头桩基施工，沉桩任务十分艰巨，同时由于特殊的地质条件沉桩困难，为确保桩基施工质量，施工中采取如下措施：a.工程开工之前，通过静载和PDA试验，确定合理的土体恢复系数；b.对不同的地质区域，根据沉桩

9、过程实际的锤击数、贯入度，结合地质资料反复验算其承载力；c.对不同地质情况，沉桩时分别采用PDA试验进行验收；d.在平台区域预留排架桩，沉桩6个月后进行静载试验，进一步验证土体恢复系数、承载力。通过采取多种措施，在确保桩基质量的前提下，如期完成了打桩的节点工期目标。（4）采用新技术、新工艺、新材料，以技术创新保工期、保质量施工时除采用传统、成熟的技术、工艺、材料的基础上，根据本工程的施工特点，广泛采用新技术、新工艺、新材料，主要如下：沉桩采用我局研发的GPS卫星定位打桩测量控制系统，克服了由于打桩时间长、气候、振动影响点位精度不利因素，有效地提高了打桩正位率；上横梁施工时采用合理分段，中间预留

10、后浇带的工艺，避免了传统施工时采用通长一次浇筑工艺上横梁易出现裂缝的现象；砼面层中掺入聚丙烯网状纤维及粉煤灰，有效地改善了砼性能，使码头面层砼的龟裂现象得到有效控制，大大提高了面层感观质量；本工程在施工时很多分项工程的施工工艺都进行了有效的改进，如模板工艺，为减少外露面砼螺杆孔数量多影响感观质量，我们分别对下节点及立柱、横梁封头、护轮坎立模工艺进行改进，通过增加夹条刚度，避免模板开孔，在模板配制时，适当增加单块模板尺寸，减少拼缝，模板材料选择全新的大面钢框胶合模板和定制钢模板，使拆模后砼表面光滑、平整、发亮，拆模后砼表面具有明显的镜面效果。联锁块铺设是堆场内在和外在质量的综合体现，为高标准的完

11、成联锁块的铺设，我们利用CAD技术在电脑上模拟联锁块的铺设，通过合理调整拼缝宽度，使各个堆场联锁块排列横、竖向整齐划一，收边尺寸一致；同时我们根据模拟的结果，特别加工了收边联锁块，解决了联锁块堆场收边零乱的通病。5.2.4 项目实施成果（1）工期提前，在合同工期很紧的情况下，经过各方努力，工期提前15天，虽然天数不是很多，但非常不易。（2）工程质量经质量监督站核定为优良，2003年3月获“中港三航局2002年度优质工程”，2003年8月获“中港集团2003年优质工程”，2007年4月获“2006年度交通部水运工程质量奖”和“2006年度江苏省杨子杯优质工程”，2008年1月获“2007年度国家优质工程”（银奖）；码头面层龟裂控制QC小组评为“二00三年全国优秀质量管理小组”。（3）2006年2月15日，一期工程通过国家验收，06年实现吞吐量70万TEU，超过设计年吞吐能力18万TEU，取得明显社会效益。专心-专注-专业