既有涵接长施工方案2011(共17页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴东段ZNTJ7标K584+300K588+750既有线接长涵施工方案编制单位： 中铁十一局集团有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-7标项目经理部编制日期： 二0一一年一月专心-专注-专业目 录既有线涵洞施工方案一、工程概况新建山西中南铁路通道瓦塘至汤阴东段ZNTJ-7标既有线施工地段为既有南同蒲铁路赵城-洪洞区间K584+300K588+750（DK351+180- DK355+320），涉及到6座接长涵。6座接长涵详细情况见下表。既有涵接长情况统计表里程既有涵情况接长情况类型孔径孔高涵长覆土厚度类型孔径孔高覆土厚度左侧接长右侧接长K5

2、85+397.3盖板涵1-4.0516.92.8框架涵1-5.05.32.4917.812.8K585+817.9盖板涵1-2.51.558.613.6盖板涵1-3.02.613.69.0914.15K586+026圆管涵2-1.08.060.95框架涵1-2.02.50.9514.113.08K586+076.2框架涵1-4.04.013.01.3框架涵1-4.04.71.311.0811.08K586+887圆管涵1-1.014.11.1框架涵1-2.02.51.0910.0611.08K587+026盖板涵1-2.01.014.11.1框架涵1-2.02.51.110.0611.08二、

3、编制目的 为铺设施工便线，实现11月辛堡站提前开站创造条件。切实抓好现场安全防护措施，确保既有线设施及行车安全。三、工期计划安排工期安排计划表序号工程名称施工日期备注1K585+397.3(1-5.0)框架涵两侧接长、K586+076.2(1-4.0)框架涵两侧接长2011年02月15日2011年03月05日既有涵防护、2011年03月06日2011年04月14日基础、涵身、涵顶施工2011年04月15日2011年05月15日附属设施施工2011年05月15日2011年05月30日涵背回填2K585+817.9(1-3.0)盖板涵两侧接长、K586+026(1-2.0)框架涵两侧接长、K586

4、+887(1-2.0)框架涵两侧接长、K587+026(1-2.0)框架涵两侧接长2011年02月15日2011年02月20日既有涵防护2011年02月21日2011年03月30日基础、涵身、涵顶施工2011年03月31日2011年04月15日附属设施施工2011年04月16日2011年04月30日涵背回填四、组织机构既有线接长涵工程由中铁十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-7分部经理部三分部负责施工。(一)组织机构详见“组织机构框图”组 织 机 构 框 图项目经理部分部经理万日平分部书记张建新副经理刘晓磊副经理张吉平总工程师杨勤安质环保部陈永堂计划财务部吴江华、王翠仙物资设备部彭华求综合办

5、公室魏宪洪工程技术部葛涛施工队安全总监陈善东(二)施工队伍安排涵洞一工班（60人）：负责K585+397.3(1-5.0m)框架涵两侧接长、K585+817.9(1-3.0m)盖板涵两侧接长；涵洞二工班（60人）：负责K586+026(1-2.0m)框架涵两侧接长、K586+076.2(1-4.0m)框架涵两侧接长、；涵洞三工班（20人）：负责K586+887(1-2.0m)框架涵两侧接长、K587+026(1-2.0m)框架涵两侧接长。五、施工准备（一）技术准备根据设计文件及施工现场调查情况，编制施工方案报批。（二）材料准备既有涵洞接长施工前需做好施工场地的三通一平工作，同时备足涵洞正常施工

6、所需的原材料；准备好既有涵防护用品，如挖孔桩材料、草袋、钢筋锚杆材料；（三）机械及施工器具准备1、既有涵接长施工拟投入主要施工机械、设备具体见主要施工机械、设备表。 &BQ%dfy 主要施工机械、设备表 r.序号名 称型 号单 位数 量 #NNb?F来源备注1空压机台5自备2柴油发电机台5 OAH/BW自备3抽水泵 台3自备4电焊机台4自备5挖掘机台20 $)s 租赁6吊机32t辆2租赁7钢筋加工设备套1 X3, +aL自备8振动棒50台12自备信号备品配备数量表序号名称单位数量序号名称单位数量1作业标个26喇叭个22减速信号牌个27响墩个63减速信号牌个28红色信号旗面24减速地点标个29黄

7、色信号旗面25火炬只210通讯对讲机台6六、作业流程既有涵接长施工作业流程图 施工前的现场调查，技术准备工作：1、 控制桩复测，放线；征地拆迁；2、 收集相关资料，编制施工方案；3、 对线路中桩、水平桩、曲线桩等的施工复测。既有涵端路基防护、既有涵翼墙拆除接长涵基础施工同时做好沉降缝和防水层接长涵涵身施工接长涵涵顶施工涵洞台背回填七、施工方案（一）涵洞接长处路基边坡防护涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，不同程度地影响既有路基边坡稳定。我部将根据接长涵不同的结构形式和部位，结合施工现场实际，采取三种防护方法对既有路基边坡进行加固，保障边坡稳定，保证行车安全。1、对既有路基边坡稳定

8、影响较小的接长涵，如覆土厚度较大、距既有路肩较远的盖板涵等，采用草袋加固防护。具体有K585+817.9(1-3.0m)盖板箱涵两侧接长，该涵最大填土高度13.6m，涵洞净空1.5m。2、对既有路基边坡稳定影响较大的接长涵，如净高在1m-3m范围且覆土厚度较小框架涵等，接长框架涵主体施工时只需凿除既有涵洞的部分翼墙面层20-30cm保证框架涵涵身厚度即可，采用钢筋混凝土锚杆支护挡墙防护。具体有K586+026(1-2.0m)框架涵两侧接长，该涵最大填土高度0.95m，K586+887(1-2.0m)框架涵两侧接长，该涵最大填土高度1.1m，K587+026(1-2.0m)框架涵两侧接长，该涵最

9、大填土高度1.1m。以下简述其防护法：路基打入锚杆：在开挖好的部分按照要求布孔，孔的间距为50cm(横向和纵向)，锚杆（应设置倒刺）为22，长度2.0m；按照孔的位置与水平夹角（俯角）20打入既有路基，且预留外露长度25cm。锚杆上挂网：按照要求在锚杆上挂网，网片纵向和横向钢筋的间距为12.5cm，网片的钢筋为8，网片的长度视所需要的防护长度和高度而定，特别要注意挂网时保证网片能深入下层混凝土中，并与外露锚杆绑扎或焊成一体。支护挡墙第一层挡墙的上端宜比既有路肩低50cm，并与既有路基面密贴，避免既有线基床换填渗水土接合部水沿挡墙渗入路基，增大墙背静水压力及冬季冻胀而加大支护挡墙的压力。支护挡墙

10、的厚度宜为30cm，边坡的坡度为1：0.3，其每段外露台阶2030cm应作成4%向外排水坡，高度为60100cm。挡墙前应有15cm的重叠，保持了挡墙整体受力。挡墙最下部应设置50cm厚的混凝土基础，且基础应比挡墙底边宽1020cm。3、对既有路基边坡稳定影响很大的接长涵，如距既有路肩高差小且净高大、孔径大的涵洞等，因接长涵主体施工时需凿除既有涵洞全部翼墙，需提前在既有涵洞两侧设人工挖孔桩防护，同时桩与既有涵间加设锚杆挡墙加固防护。具体有K585+397.3(1-5.0m)框架涵两侧接长，该涵最大填土高度2.8m，涵洞净空5.0m；K586+076.2(1-4.0m)框架涵两侧接长，该涵最大填

11、土高度1.3m，涵洞净空4.0m。以上三种防护方法详见“接长涵防护示意图”。既有边坡加固防护后拆除既有涵洞翼墙等附属工程，根据设计要求对涵洞进行接长施工。（二）接长段施工接长段施工前，施工地段设标识牌，施工现场设置专职安全员，进行安全防护。施工时设置临时便道或水管，以供过往车辆或绕道而行，避免灌溉、排水影响施工。以下详述其步骤：基础、涵身施工确定既有设备走向后，采用机械与人工相结合的方法开挖基础土方。基础、涵身应分节分段循环施工，浇筑前应仔细检查钢筋、模板、伸缩缝设置无误后方可浇筑。浇筑过程应严格控制，确保浇筑质量。施工时应注意预埋墙身接茬筋和妥善处理好伸缩缝等易忽视的工序。涵顶施工涵顶浇筑前

12、应提前立好底部支撑钢管架，底模立好后绑扎涵顶钢筋，然后安装涵顶侧模，模板及其加固应具备足够的强度和刚度，确保支撑牢固。涵顶浇筑完后应注意养护，保证混凝土外观。防水层施工伸缩缝处理完毕后随即按设计要求进行防水层铺设。总体施工原则：涵洞两侧同时施工，优先考虑左侧先期完成。施工期间加强材料、机具、人员的管理以及涵洞周边既有边坡的沉降观测，保护既有设备，保障既有行车安全。（三）涵背回填涵洞圬工强度达到设计强度后，涵背过渡段两侧采用小型机具对称分层施工，既有路肩1m范围内拆除防护砼圬工。八、施工安全保障措施对既有线施工的全体参建人员进行岗前学习、培训与交底，提高认识，严格执行太铁师【2008】275号关

13、于转发铁道部铁路营业线施工安全管理办法、太铁师【2008】297号关于公布太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则等条文规定，严格落实“八不准一卡死”规定：没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；没有召开技术交底会不准施工；施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；施工防护人员不到位不准施工；安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工；卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。（一）建立安全生产管理组织机构安全生产管理组织机构图项目经理部安全领导小组分部安全领导小组分

14、部副经理安全总监队专职安全员班组兼职安全员安质部分部专职安全员（二）应急预案1、应急组织机构既有线涵洞接长施工可能存在施工机械、机具、物料侵入既有线限界，挖方时对既有线地下管线认识不清而造成损坏，既有路基开挖造成的坍塌等影响行车和人身安全的施工行为。鉴于此情况，项目经理部成立应急指挥中心，配备充足的应急资源。按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，分部成立以分部经理为组长，分管副经理为副组长，各施工班长及专职安全员为成员的应急救援领导小组。详见“应急救援组织机构图”。应急救援组织机构图善后组分部经理万日平宋长庆 刘晓磊杨勤张建新自救组救援组疏 导组调 查组保 障组项目经理部应急指挥中心2、事

15、故应急处置措施接到突发事故报告后，应急指挥中心根据险情性质、现场情况、险情级别判断是否启动应急预案，确定启动应急预案情况下，由通讯联络组负责通过内线、对讲机、手机等联系方式组织自救组、救援组、疏导组、保障组、调查组、善后组等各小组进入应急状态，同时立即拨打相应求助电话，说明事故发生地点、时间、伤亡情况等。同时根据事故的类别和大小逐级上报。应急指挥中心对突发事故发生迅速作出响应，立即制定实施方案展开救援，确保参与应急处理的人员、车辆、物资材料在较短的时间内到达事故现场；由通讯联络组协调各应急处理小组的现场处置、抢救工作；各应急小组应在应急指挥中心的统一指挥下相互协作，迅速开展各项工作。3、应急物

16、资准备施工现场提前预备编织袋3000个、长木桩200个、道碴200m3、木枕200根、钢轨4根，扣配件100套，挖掘机1台，备足铺轨整道、坍塌等使用的机具及救护器具。4、现场保护与警戒事故发生后，安质部应立即派人赶赴事发现场，负责事故、事件现场保护，立即开展收集证据工作，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。根据应急救援需要，由项目部或地方铁路公安部门在事故与现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等迅速进入现场，并避免发生不必要的伤亡。现场警戒措施包括：危险区边

17、界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。（三）既有线设施的防护措施1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例等有关规定。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全2、严格执行铁路工务安全规则第2.1.1条规定，根据不同的工作内容和影响行车的施工，指定专人担任施工总指挥。3、既有线防护人员安排责任心强，经过培训，并持有防护员

18、证的职工担任。防护人员必须身着防护服、衣帽整齐，正确显示防护标志，显示位置准确，未设好防护不准开工，无论开工和收工，均及时通过驻站联络员与车站保持联系。4、施工时，对既有线设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状立刻停工加固处理。一旦发生损坏，马上组织抢修。5、采取有效措施防止道床污染。6、不向电杆、电线、横担、信号机柱等设备上抛掷杂物，或搭挂各种临时电力线、广播线、电话线。7、严禁在电力线路及设备上擅自接引电源。8、因施工造成原有信号、通信、供电、设备损坏，或使设备不能正常使用时，迅速通知车站和电务、车务、供电及相应单位派人抢修。（四）机械设备安全保障措施 1、所存放和停留的机械设备及施工

19、机具必须满足铁路界限规定及要求。 2、使用机械施工作业时，设置标志明显的界限桩。界限桩高度为0.81.0m，间距为1020m，并选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，机械转头或交会时不得侵入建筑限界、临近既有线20m范围内配合施工时，必须实施“一机一人”防护。既有线来车时必须停止作业，机具熄火，臂头顺线路方向落地。 3、在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向既有线外侧摆动作业时，须注意防止机械尾部侵入限界。 4、使用挖掘机、装载机等机械装料、汽车运输时，严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道要设专人维修养护并及时

20、平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。 5、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。（五）材料和机具的管理措施1、机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。其中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。2、现场砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应由符合设计

21、图纸规定的防护措施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。3、机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。4、使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。7、多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全责任人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工总指挥负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工总指挥和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。8、材料、机具装载应稳

22、固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。9、路肩上堆放的砂石料，我部应经常检查、整理，严禁侵入限界（见材料堆放示意图）。（六）施工人员的安全保障措施1、发挥安全管理体系的监督作用，对全体施工人员进行施工安全教育，真正牢固树立“安全第一、预防为主”的安全群控意识，同时，必须坚持“谁主管谁负责、抓生产必须抓安全”的安全生产责任制。2、指派的防护员必须是责任心强、具备安全生产知识、熟知防护办法、必须经过培训考试合格并持证的职工担任。3、施工前、中、后，按审定的施工方案做好各项工作，严格执行营业线施工安全管理的规定和施工安全交底制度。施工总指挥随时掌握施工的进度与施工的质量，做到周

23、密计划、精心组织、合理安排，确保施工安全。4、施工前对全体人员进行既有线拨接施工专项安全教育、培训，安全把关人员随时检查施工过程中的安全问题及隐患，限时进行整改，并将责任落实到人头，使安全检查纳入规范化、制度化。5、施工作业人员，必须穿着规定的黄色防护服。6、一切防护设施、安全标志和警示牌不得擅自拆除、移动，需拆除、移动的必须经施工负责人同意后方可进行施工。7、使用机械设备时，严格遵守有关操作规程，施工机械不得带病和超负荷工作，一有异常，应立即停车检查。8、一切施工人员，在横跨铁路时必须执行“一站、二看、三通过”制度，上下班时，必须集队行走路肩。9、在区间作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m下道避车。同时人员、设备等应撤至距离钢轨头部外侧2m以外，施工机械物料堆码必须放置牢固。作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。10、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态。九、附件（一）接长涵防护示意图