铁路车站改建及线路改线拨接开通施工方案.docx

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1、新建铁路上海动车段工程封浜站改建及沪昆线 K14+000K20+610 段改线拨接开通施工方案编制： 复核： 审核： 批准：中铁 X 局上海动车段经理部二 00 九年六月目录一、工程概况1二、施工计划安排1三、封锁施工组织机构3四、夜间施工保障措施4五、安全卡控措施5六、封锁施工应急预案及防范措施8七、质量保证措施10八、附图表10封浜站改建及沪昆线沪杭段 K14+000K20+610 段改线拨接开通方案一、工程概况（一）封浜站新建铁路上海动车段封浜车站位于沪昆下行线 K18+654.3 处, 封浜站改建及相关沪昆线改线工程施工范围 K17+700-K20+610。封浜车站改造施工新增新道,使

2、站场由原来的六股道增加到七股道，其中：正线 4 股道，到发线 3 股道。铺轨 P60 线路5.01 公里。新铺道岔 18 组，改铺道岔 12 组，拆除道岔 10 组。车站南咽喉正线(2)、(4)、(6)道岔为 P60-30#道岔,(14)、(16)、(24)为 P60-18#道岔，站场其他道岔分别为 P60-12#、P50-12#道岔及 P60-9#道岔。封浜站改建主要技术标准为:正线铺设为 P60 轨无缝线路，轨枕采用 2.6m 长a 型有挡肩砼枕，1667 根/公里；到发线为普通线路，轨枕采用 2.5m 长新型砼枕， 1520 根/Km。（二）沪昆线改线既有沪昆线 K14+000K17+7

3、00 段双线改线，新建沪昆线改线里程为GXDK14+000GXDK18+166.33。线路设计主要技术标准为：铺设 P60 轨无缝线路，轨枕采用 2.6m 长a 型有挡肩砼枕，1667 根/km；二、施工计划安排（一）三个阶段安排根据该工程的施工计划及节点工期要求，尽可能减少对既有铁路运输的影响，结合施工现场实际情况，拟定将封浜站改建、沪昆线改线及其相关工程施工划分为三个阶段：第一阶段：封浜站既有()、()、8 道线路及道岔改造； 第二阶段：沪昆线改线三个拢口拨接（大封锁）；第三阶段：整体拨移新道和改铺相关道岔。（二）具体施工步骤注：正线上的道岔在每次插铺或拆除完成后，原则上应在开通 24 小

4、时后封锁要点封锁，进行道岔或补空的轨排与其两端线路接头焊接。第一阶段：封浜站道岔插铺和线路改造该阶段施工内容为先后停用封浜站（）、（8）道和（）道，改造线路、道岔。共分六步完成：第一步为：封锁既有()、(8)道，进行线路拨移及其两端展长的线路、道岔铺设工作和有关道岔改造。第二步为：拆除既有(6)道岔，补空、连接线路；并将道岔推至新 18#道岔设计位置，连接新 18#/20#道岔渡线及其它线路。第三步为：拆除既有(4)道岔，补空、连接线路；并将道岔推至新 4#道岔设计位置，连接新 4#道岔与其两端的线路。24 小时后进行补空的轨排与其两端的线路接头焊接。第四步为：拆除既有(3)、(9)道岔，并向

5、东拨移该段线路 0.3m，插铺新 3#、9# 道岔，连接新 3#/(1)、新 9#/(11)道岔渡线。24 小时后进行新 3#、9#道岔之间及其两端的线路接头焊接。第五步为：封锁停用既有（）道，进行（）道的拨移、新道的连接及有关道岔的改造工作。第六步为：拆除既有(24)道岔，补空、连接线路；插铺新 8#道岔，连接新 8#/6# 道岔渡线。24 小时后进行补空的轨排、新 8#道岔分别与其两端的线路接头焊接。第二阶段：沪昆线改线三个拢口拨接（大封锁、大开通）该阶段分二步完成。第一步为：大封锁的前一天，翔西线路所封浜区间既有沪昆上行线封锁停用， 其上行列车反向走下行线。既有沪昆上行线停用后，将封浜端

6、新建沪昆上、下行线两个龙口合拢，翔西端新建沪昆上行线龙口合拢。第二步为：大封锁当天，同时封锁既有沪昆上、下行线，进行三个拢口大拨接。即：翔西端拨接既有沪昆下行线与新建沪昆下行线连接，形成新的沪昆下行线，并将翔西端、封浜端的新沪昆上、下行线分别拨移至设计位置；七宝端既有沪昆上、下行线分别与新建道线路和既有沪昆上行线合拢；封浜站内既有(22)道岔岔后安全线拆除；大开通后封锁停用既有(31)道岔既有(25)道岔之间的线路，钉闭既有(25)道岔， 开通直股。注意事项：线路拢口拨接合拢后，进行大机养道。大封锁施工完毕后，同步开通新沪昆上、下行线线路及接触网。封浜站改造后的其它线路和道岔也同步开通。24

7、小时后进行新沪昆下行线各个拢口的轨缝焊接；48 小时后进行新沪昆上行线各个拢口的轨缝焊接。第三阶段：整体拨移新道和改铺相关道岔该阶段施工内容为封浜站新道（既有（）道）整体向东拨移 0.3m 及有关道岔改造。共分五步完成：第一步为：改铺既有（2）道岔至新 2#道岔设计位置，连接新 2#/4#道岔渡线。24 小时后进行新 2#道岔与其两端线路焊接。第二步为：拆除既有(31)道岔及其岔后直股线路上的临时安全车挡，插铺新31#、27#道岔，连接新 31#/(29)、新 27#/(25)道岔渡线。第三步为：封锁新沪昆下行线 175 分钟，改铺既有(10)道岔至新 22#道岔设计位置，连接、焊接线路。自开

8、通时起止另有通知时止，封浜站新 22#、既有(16)道岔钉闭，开通直股。封浜站既有(5)、(20)、(14)、(12)道岔和既有 22#道岔及新 32#道岔线路处封锁，进行道岔改铺、插铺、线路拨移、钢轨焊接等施工作业(约 3 天时间施工完毕)。具体施工内容如下：插铺 32#道岔，改铺既有(20)道岔至新 30#道岔设计位置，拆除既有(22)道岔，连接新 32#/34#、新 32#/30#道岔渡线。改铺既有(14)、(12)道岔至新 26#、24#道岔设计位置；新道K19+042K19+500 处线路向东拨移 0.3m；既有(16)道岔原位不动，编号改为新28#道岔；连接新新 26#/28#、2

9、4#/22#道岔渡线；同时进行新 30#、26#、24#道岔之间及其两端的线路接头焊接。改铺既有(5)道岔至新 5#道岔设计位置，新 5#/(7)道岔渡线及两端线路。开通后，钉闭新 5#、既有(7)道岔，开通直股；同时在新 34#道岔前、既有(19)道岔后直股线路上适当位置分别设置临时安全车挡（在此期间，可以进行 K17+907.85 涵洞接长施工，并将新 5#道岔K17+700 段的线路向东拨移 0.3m 至设计位置）。道岔、线路施工完毕后，信号调试封浜站新#34、32、30、28、26、24、22 道岔。封浜站新 22#、28#道岔解除钉闭。第四步为：封锁停用新道（25）道岔新 30#道岔

10、之间的线路 3 天时间，向东拨移该段线路 0.3m。第五步为：封锁停用新道新 5#道岔（25）道岔之间的线路 1 天时间。将新 道 5#道岔(25)道岔之间的线路向东拨移 0.3m；改铺既有(19)、(25)道岔至新 19#、25#道岔设计位置，连接新 19#/(17)、新 25#/27#道岔渡线。封锁期间，封浜站(17) 道岔钉闭、加锁，开通直股。开通后，封浜站#5/(7)、(17)道岔解除钉闭、加锁。24 小时后进行新 19#、25#道岔之间及其两端的线路接头焊接。（三）具体施工步骤的平面图见附件。三、封锁施工组织机构序号1组别总指挥人员文先锋23副指挥张民、唐立虎、饶振涛、张志传、张炳南

11、、傅海鸥技术保障组张永和、宋述强、贾晓炯、王广军、陈治远、王海、王云江、付（一）施工指挥部机构建会等4安全防护保吴西泽、贾长辉、张运运、谭清彪等障组物资保障组5李浩源、姚鸿涛等（二）工务施工组织机构（封浜站改建）序号1人员刘继飞职务类别现场指挥备注2王广军技术负责人15022013王津安全负责人4李保强物资负责人5潘裕杰后勤负责人（三）工务施工组织机构（沪昆线改线）序号人员职务类别备注1张炳南现场指挥2王云江技术负责人15016913谭清标安全负责人4朱锦贤物资负责人5何普成后勤负责人（四）电务施工组织机构序号人员职务类别备注1陈乐林现场 指 挥2徐道颂现场 协 调3陈治远技术负责人13989

12、224林雄安全负责人5徐利平物资负责人6徐雪仙后勤负责人（五）电化施工组织机构序号12人员傅海鸥张裔职务类别施工总指挥现场指挥备注3付建会技术负责人4张运运安质负责人5张亚宗物资负责人6曹张练后勤负责人四、夜间施工保障措施当需要进行夜间施工或抢修作业时，采取以下安全保障措施：指挥人员将作业内容、时间、地点、安全质量注意事项告知每位施工人员，并进行明确的分工。作业场地和安装作业台增设夜间照明设施，保证施工场地光线充足；采取多种方式，加强夜间施工联络。加强劳动保护，设反光警示标志牌，所有参加施工人员穿反光防护服。夜间作业使用的运输车辆机械确保油料充足、灯光良好、机械性能可靠。1、严格按照夜间照明施

13、工方案实施，每组道岔配备一台不小于 25kw 发电机，每组道岔 6 盏灯，需要纵移的道岔，在预铺场地 4 盏灯，纵移线路上每 10m 一盏；同时距离不大于 500 米两组道岔共备用一台发电机，以保证夜间施工现场光线充分，但不影响列车正常通行。2、夜间施工所有管理人员人手一把应急照明电筒。但禁止在正常情况下向来车方向对着照明。3、防护人员认真学习信号灯等防护工具的使用方法，以便夜间施工出现紧急情况时正确使用。五、安全卡控措施本工程的安全目标是：杜绝一切行车事故及人身安全事故。1、开工前，对全体施工人员进行一次全面安全、质量教育，提高全员的施工安全意识，坚持上岗前安全讲话、教育制度和开通后的点评制

14、度。2、特殊工种必须持证上岗，各施工小组建立健全岗位责任制，分工明确，责任到人，做好交接班记录。3、由驻站联络员与施工现场及调度时刻保持联系，及时汇报行车及施工情况，以便出现问题能得到及时解决。4、上、下班时，各组长应亲自带领工人整队沿铁路行走，且只准走路肩上或路旁，禁止走轨道中心。5、施工作业人员进入现场必须戴安全帽，穿防护服。严禁违章作业，严禁酒后作业。同时在封锁现场设安全警戒线。6、横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来再通过轨道，严禁在列车前面抢越轨道。7、停止作业时，施工人员必须离开轨道，严禁坐卧钢轨、轨枕或道心及两线间休息。站内严禁在车底坐卧。休息时，各组长要监督检查工人将

15、材料、工具收拾好，放在线路外侧，以免影响行车。8、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指直接对准螺栓孔。9、拨道时，必须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向角度不得小于 45 度，插入深度不少于 20 cm，以免滑撬摔倒。10、起道时，起道机平稳放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时，作业人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。11、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，作业人员应听从号令一起翻动，迅速抽出撬棍，以免撬棍打人。12、上扣件时，严禁将手指伸入承轨槽和钢轨之间。拨动扣件和轨枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。13、根据技规、安规有关规定，应设线路防护人员及防护设施，防护人员及防护标志必

16、须在铁路建筑限界之外。防护人员采用三班倒制日夜防护，以保证行车及施工安全。14、各种轨件和料具均不能超出限界，严禁非绝缘体同时接触两股钢轨。15、配置专职线路养护人员在列车通过后检查线路方向、水平高低及绝缘胶垫情况，并注意昼夜列车通过时的动态变化，发现问题及时通知线路维修养护人员进行调整，确保线路良好及行车安全。16、营业线封锁施工安全措施（1） 施工期间要认真检查劳力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作的到位情况；施工准备时提前进入现场的机具、设备及材料堆放于路肩上固定牢固，符合限界的要求，并派专人看管。（2） 施工中统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定

17、标准及批准的范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时开通线路。（3） 遇危及安全时，立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。如因特殊情况不能按时开通时，由施工负责人提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。施工解除后，应认真分析原因，写出报告报路局。（4） 施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在行车设备施工登记薄内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。17、轨道安全施工措施（1） 加强封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加有运输部门组织的建设、设计、监理、施工、运营单位参

18、加的协调会。成立施工安全领导小组，各合拢口分别制定专人负责。（2） 施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，明确施工到步骤方法，安全技术措施、责任范围及职责分工。（3） 封锁线路施工时，必须在接到调度命令后，方可动工。未接到调度命令，严禁擅自动工。（4） 封锁前的准备工作不允许在线路上进行，所有设备机具不得侵限，线路封锁后开始施工必须经配合人员确定。（5） 封锁施工前，驻站联络员在要点站的施工登记本上按“运统-46”文件要求登记施工确定的内容登记要点申请，必须完整、准确、及时，所有的施工封锁行车设备停用，线路限速等必须有调度命令为准，不能以施工计划来代替，车站值班员按施工单位的登记内容向行

19、车调度员提出要点申请，行车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。（6） 施工负责人在拨接施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点指令前，不得擅自预测登记消点。（7） 施工中出现未预计到达的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求行车调度员延长施工时间或限速运行。（8） 封锁施工后，办理交验前的线路设备由经理部领导及监理负责新建线路的检查及养护工作。队部派专人日夜巡查，并做好检

20、查记录，发现超限处所要及时修复， 保证行车安全。18、严格执行上海局规定的营业线施工制度：（1） 施工单位没有制定切实可行的施工组织设计和专项施工方案，安全措施不具体完备，未经指挥部、监理、本单位上级主管部门审核批准，不准施工。（2） 施工单位没有进行技术交底，没有制定专项作业指导书，没有办理开工报告，不准施工。（3） 施工单位没有与设备管理单位签订安全协议，对施工现场的管线电缆、水管等隐蔽设施没有查明埋藏位置并采用严格的保护措施，不准施工。（4） 施工单位没有封锁施工计划，施工准备不充分，不准施工。（5） 施工单位没有按“运统-46”要求登消记，没有设置驻站联络员和现场防护员，不准施工。（6

21、） 作业人员未经岗前安全培训，不准施工。（7） 新拨接线路、新铺道岔达不到开通条件，不准开通。19、接触网高空作业安全卡控措施：（1）2 米以上高空作业必须系安全带；（2） 利用梯车作业，上面作业人员不得超过两人，下面推车速度不得超过5Km/h，不得发生冲击和急剧停车现象。在曲线半径较小的区段要采取防止梯车倾倒的安全措施，且作业具员应站在曲线外侧；（3） 作业人员超出车梯工作台范围作业时，必须将安全带系在接触网上，严禁将安全带系在车梯框架上。（4） 使用梯子作业时，梯子高度必须比线索高出 1 米以上，不得将短梯接长代用。曲线区段，梯子应立在曲线外侧，上梯作业人员应用梯绳将梯子和线索系牢，通过梯

22、掌用腿攀牢，方可进行作业。作业时梯子顺线路必须直立，不得二人同时在一个梯子上作业。梯子上有人作业时，不得顺线路移动梯子。（5） 在曲线区段作业时，车梯和作业车上作业人员均应站在导线的曲线外侧作业。六、封锁施工应急预案及防范措施（一）施工前预防措施1、严格把关施工方案，对于要点拨接的施工方案及相应的安全措施对每个参加施工人员进行交底，使每个人清楚自己的工作内容及职责。2、安质部与工程部密切互动，将施工方案及安全保证措施融合贯通，做到步调一致，紧密衔接。3、执行上海局文件要求，积极围歼站线施工中存在的七大威胁：（1） 站场改造建立交叉施工，相互干扰，影响行车。（2） 大型机械设备与既有线平行作业和

23、路料堆放，可能侵限碰刮列车。（3） 挖断、碰坏各种光、电缆等线间行车设备。（4） 既有线更换钢轨、道岔、拨接线路施工准备过头，轨道几何尺寸超标，养护不及时，造成严重晃车。（5） 封锁施工未按规定落实安全措施，造成群死群伤。（6） 劳动安全“八防”措施路是不到位，造成人身伤害。（7） 人员素质低，劳动管理不到位，盲目蛮干，造成危害。4、做好驻站和现场防护工作：(1) 施工前应事先与车站值班员取得联系并登记，站内设驻站联络员，施工结束前，驻站联络员不能随意离开行车值班室、应密切注视列车运行状况。(2) 施工现场应设经考试合格的防护员，防护员应在距施工点 800-1000m 的适当地点进行防护，并随

24、施工进展进行移动。(3) 驻站联络员与工地防护员之间应保持通畅的通讯联系，联络员应对列车运行状况分别发出预报和确报，防护员应对联络员发出通报内容复述一遍，以便双方确认。 (4)防护员接到联络员的预、确报后，应立即向施工点负责人发出通报，施工点负责人接到预报后，应做好撤出线路的准备，接到确报后，应立即停止施工，将人员和机具撤至安全地带。(5) 凡上道施工人员必须穿防护服、戴安全帽，机具、材料的摆放不得侵限，以确保铁路行车安全。(6) 施工结束后，驻站联络员应销记，施工负责人应检查无安全隐患后，方可撤人。5、施工时，如果遇到作业轨温异常变化，且轨温变化幅度较大，影响道岔合拢时，临时采取短钢轨头调整

25、，连接使用特制长孔夹具或用气割设备切割钢轨、烧眼， 以保证正点开通。6、道岔横移作业中，应由专人负责监视走行轨、台车走行轮的状态，一旦偏离。立即停止推进，先行纠正，如遇到走行轮掉道时，应立即组织人员进行起复。7、施工流程的关键线路中，只要有一道工序持续时间超出计划时间，则其后工序要根据现场情况决定取舍，以确保线路正点开通。8、施工时应准备充足的防雨用品，避免施工时降雨及其他自然原因，影响封锁施工的正点开通。9、封锁施工现场还要加强配备发电机、锯轨机、钻眼机、液压起道机等，以防发生意外情况，影响线路正点开通。（二）一旦发生事故，应立即启动应急并采取以下措施1、一经发现险情，同时立即通知驻站联络员

26、，报知车站，让车站内的列车停发。现场防护人员应立即奔向列车驶来方向，设置响墩，用手红旗急速挥动，拦停列车。2、同时以快捷方式将事故情况通知施工负责人和向应急领导小组报告，以便逐级上报，组织突击队员进行抢险。3、如有人员伤亡、应立即抢救，在场施工人员即是应急抢救人员；并拨打“120”急救中心,以最快速度送医院救治。4、对事故现场进行保护，需要对现场人、物移动时，应对其位置做好标识，以利事故的分析和处理。5、各部门和个人在接到抢险命令后必须服从统一指挥，团结协作，不得相互推 诿，否则将追究其责任。抢险突击队员在接到命令后，必须在 10 分钟内赶到现场进行抢险。6、在抢险过程中，视险情大小及现场的实

27、际情况，首先确保列车和抢险人员的安全，用枕木或片石、碎石进行线路加固，保证线路稳定。7、物设部负责组织将现场需要的抢险物资、机具尽快运抵现场，灾情较大时调动大型机具进行抢险。接到命令后，应立即组织车辆将抢险材料和物品在第一时间内运抵现场，努力把损失降到最低。8、抢险时，应通知工务工区共同对线路进行加固和矫正，涉及到通信和信号时， 应同时通知电务部门到场一起抢险。施工完毕必须经检查合格，能够确保列车通行， 通知驻站联络员，让车站放行列车。9、在施工过程中，始终坚持“宁停勿险”的原则，按规范进行施工和安全防护， 保证列车的安全。七、质量保证措施本工程的质量要求是：按铁道部颁验收标准合格率达 100

28、%。1、技术工种要持证上岗；各施工小组建立健全岗位责任制，要分工明确，责任到人，做好交接班记录；建立健全质量责任制，严禁一切违章作业。2、轨道施工必须严格遵守铁路轨道工程质量验收标准TB10413-2003，各种原材料必须经过实验检验合格，符合标准要求，材料必须有出厂合格证，严禁使用不合格材料。3、不得有不合格配件、扣件和轨枕及缺少螺帽和扣件松动等现象。4、道岔拼装完成推进前，必须请电务连接调试和工务部门组织验收合格。八、附图表1、道岔施工流程图2、插铺施工一览表3、封锁施工步骤平面图道岔插铺工艺流程图点前准备线路拆除扒碴整平道岔横向推进就位连接线路上碴抬道整平设备安装线路养护测试道岔定闭开通

29、施工步骤封锁前一次准备封锁前二次准备第一步骤第二步骤第三步骤第四施工阶段施工封锁前6010 分钟慢行施工封锁前100 分钟慢行封锁 030 分钟封锁 3060 分钟封锁 60110 分钟封锁 110时间（分钟）50103030503劳力（人）100100110/110/140/20012/12/16/20100/10040/40/120/200/60/80140/140/180/24040/4040/40扒碴整道工具轨床的铺设及调整道岔横移推进至设计位置接头锯轨、打眼及上夹板插铺封锁施工一览表拆除段道碴拆除段枕木拆除段枕木清理到轨枕钢轨丈量盒道碴按隔螺栓隔一卸底标高；枕切割；岔工作内容一扒一的方一；鱼尾板木及夹板扣尾按设计法清理轨枕卸除第二、件全部清理位置切盒内道碴五号路栓出施工现场割、打眼至安全位置