精品沿海沉箱码头施工安全风险评估体系的构建分析.doc

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1、沿海沉箱码头施工安全风险评估体系的构建分析沿海沉箱码头施工安全风险来自多个方面，包括工程特性风险、自然环境风险、安全管理风险、施工人员风险等。为实现对安全事故的有效预防，结合施工具体情况和安全风险控制需要，建立安全风险评估体系和评价模型，希望能够为码头施工安全风险评估提供指导与借鉴。 【关键词】沿海沉箱码头施工 安全风险评估 指标体系 0.引言 码头工程建设对增进不同地区联系，便利客货集散具有重要意义。沉箱码头是较为常见码头工程类型，工程施工中，它采用的是以沉箱作为码头主体结构，常用结构形式为重力式码头或墩式码头，也是沿海码头工程建设的常见类型。由于沿海沉箱码头施工质量要求高，工期紧张，并且容

2、易受自然环境影响，安全风险比较大。因而施工中采取有效措施，加强安全风险评估是十分必要的，这样有利于对施工安全风险进行有效控制，为码头施工安全顺利进行提供保障。下面将介绍一种施工安全风险评估体系，希望能为风险评估提供参考。 1.沿海沉箱码头施工安全风险分析 沉箱码头施工的工期要求比较紧，质量要求高，并且面临来自多方面的风险，具体来说，这些风险主要体现在以下几个方面。为应对这些风险，采取有效的控制措施是十分必要的。 1.1工程特性风险。包括地基处理方式复杂、地质勘查资料不完善、地基不均匀沉降、沉箱施工难度大等内容。 1.2自然环境风险。例如，严寒、酷暑、台风、潮汐等对施工的影响。 1.3安全管理风

3、险。包括施工人员安全意识淡薄、安全管理不到位、相关制度缺失等。 2.沿海沉箱码头施工安全风险评估体系的构建 为有效控制施工风险，结合沉箱码头工程建设需要，建立相应的施工安全风险评价体系，具体来说，其主要内容包括以下几个方面。 2.1安全风险评估指标体系。通过广泛收集安全风险控制方面的资料，仔细阅读沉箱码头施工组织设计文件，并咨询相关专家，听取沉箱码头施工现场工作人员的意见和建议，构建沿海沉箱码头施工安全风险评估体系，其中包括4个一级指标和13个二级指标。 4个一级指标为B1工程特性风险、B2自然环境风险、B3安全管理风险、B4施工人员风险，每个一级指标下面又包含若干个不同的二级指标。工程特性风

4、险包括C1地基处理、C2沉箱预制、C3沉箱出运、C4沉箱安装、C5沉箱内回填5个二级指标；自然环境风险包括C6严寒或酷暑降低施工效率、C7受台风或暴雨影响、C8受潮汐影响3个二级指标；安全管理风险包括C9安全管理人员失职、C10安全教育培训缺乏、C11安全事故应急救援预案不当3个二级指标；施工人员风险包括C12作业人员安全意识不强、C13船上作业或行走不慎坠海2个二级指标。 2.2评价指标权重的获取。应用层次分析法的基本原理，获取评价指标权重，以更为全面的评估码头施工风险，包括一级指标权重计算和二级指标权重计算两个步骤。根据层次分析法的步骤和原理，建立4个一级指标判断矩阵，然后求出其最大特征值

5、为4.1363，判断矩阵具有满意的一致性。然后进行处理，得出4个一级指标的权重，WB1 =0.5900，WB2 =0.2346，WB3 =0.1077，WB4 =0.0677。从计算结果可以得知，B1权重是最大的，也就是说，工程特性风险对沉箱码头施工安全风险的影响最大。在二级指标权重计算过程中，通过建立工程特性风险因子判断矩阵、自然环境风险因子判断矩阵、安全管理风险因子判断矩阵、施工人员风险因子判断矩阵，并进行计算和检验，最后得出各层次权重计算结果，C1 =0.0572、C2 =0.2391、C3 =0.1733、C4 =0.0897、C5 =0.0307、C6 =0.0220、C7 =0.1

6、470、C8 =0.0656、C9 =0.0254、C10 =0.0673、C11 =0.0147、C12 =0.0580、C13 =0.0169。 3.沿海沉箱码头施工安全风险评估模型建立 在构建风险评估体系的基础上，还建立风险评估模型，以更为全面的评估码头施工风险，为采取有效的风险控制措施奠定基础。 3.1风险和风险量的概念。风险是指损失的不确定性，对沉箱码头施工建设而言，风险指的是可能出现的，影响项目目标实现的不确定因素。而风险量指的是不确定的损失程度和损失发生概率。 3.2损失程度和损失发生概率。对各评价指标的损失程度进行分级，一共分为4级，第1级为隐患很小，第2级为隐患比较小，第3级

7、为隐患比较大，第4级为隐患大，然后对每一级别损失程度定量打分，权重最小的指标赋予1分，权重最高的赋予13分。具体打分标准如下：C1地基处理：隐患很小（1）、隐患比较小（7）、隐患比较大（14）、隐患大（21）；C2沉箱预制：隐患很小（1）、隐患比较小（13）、隐患比较大（26）、隐患大（39）；C3沉箱出运：隐患很小（1）、隐患比较小（12）、隐患比较大（24）、隐患大（36）；C4沉箱安装：隐患很小（1）、隐患比较小（10）、隐患比较大（20）、隐患大（30）；C5沉箱内回填：隐患很小（1）、隐患比较小（5）、隐患比较大（10）、隐患大（15）；C6严寒或酷暑降低施工效率：隐患很小（1）、隐

8、患比较小（3）、隐患比较大（6）、隐患大（9）；C7受台风或暴雨影响：隐患很小（1）、隐患比较小（11）、隐患比较大（22）、隐患大（33）；C8受潮汐影响：隐患很小（1）、隐患比较小（8）、隐患比较大（16）、隐患大（24）；C9安全管理人员失职：隐患很小（1）、隐患比较小（4）、隐患比较大（8）、隐患大（12）；C10安全教育培训缺乏：隐患很小（1）、隐患比较小（9）、隐患比较大（18）、隐患大（27）；C11安全事故应急救援预案不当：隐患很小（1）、隐患比较小（2）、隐患比较大（4）、隐患大（6）；C12作业人员安全意识不强：隐患很小（1）、隐患比较小（6）、隐患比较大（12）、隐患大（

9、18）；C13船上作业或行走不慎坠海：隐患很小（1）、隐患比较小（2）、隐患比较大（4）、隐患大（6）。 3.3风险评价。为客观反应各指标对施工产生的风险，引入施工风险度概念，计算方法为：同一类别各指标的定量打分与权重相乘后求和，得出不同级别分类值。经计算后，风险度值越大，施工风险度也越高。 4.具体应用 为验证该模型的合理性与适用性，为更好推广和应用该模型提供参考，以某码头工程为例，进行全面分析。最后计算得知，该码头施工风险度为24.8，码头施工风险高，评价结果与现场调查结果一致，证明该风险评估体系满足实际工作需要，今后在沿海沉箱码头施工安全风险评估中值得推广和应用。 5.结束语 根据沿海沉箱码头施工安全风险评估工作需要，介绍一种风险评估体系，其中所确立的指标体系具有较好的代表性。同时建立的模型具有代表性，不仅简单方便，而且便于操作和进行评估。实际应用表明，该风险评估体系满足沿海沉箱码头施工安全风险评估需要，类似工作中值得推广和应用。 【第 6 页 共 6 页