第3章 内燃机的配气机构ppt课件.ppt

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1、第3章 内燃机的配气机构第第3章章 内燃机的配气机构内燃机的配气机构中国铁道出版社中国铁道出版社 3.1 配气机构的功用与分类配气机构的功用与分类1. 气门的布置型式气门的布置型式1）侧置气门式侧置气门式 配气机构配气机构图图3-1 侧置气门式配气机构图侧置气门式配气机构图 侧置气门式配气机构的结构型式侧置气门式配气机构的结构型式如图如图3-1所示。所示。 这种结构型式的配气机构出现较这种结构型式的配气机构出现较早早，具有结构简单、造价低、维修方具有结构简单、造价低、维修方便等优点。但由于其气门侧置造成燃便等优点。但由于其气门侧置造成燃烧室结构不紧凑烧室结构不紧凑且进、排气阻力大，且进、排气阻

2、力大，导致发动机动力性较差、经济性不高。导致发动机动力性较差、经济性不高。目前目前，这种配气机构已这种配气机构已经经淘汰。淘汰。图图3-2 顶置气门式顶置气门式配气机构配气机构图图3-2顶置气门式配气机构顶置气门式配气机构 结构特点气门安装在气缸盖中结构特点气门安装在气缸盖中，处于气缸的顶部处于气缸的顶部进、排气阻力小，进、排气阻力小，采采用半球形、用半球形、楔楔形或盆形燃烧室形或盆形燃烧室，燃烧燃烧室结构紧凑室结构紧凑，压缩比高压缩比高，改善了燃烧改善了燃烧过程过程，减少了热量损失减少了热量损失，提高了热效提高了热效率。因而率。因而，有利于提高发动机的动力有利于提高发动机的动力性和经济性。性

3、和经济性。 CA6110型型柴柴油机即采用油机即采用此此种结种结构型式。构型式。 因为因为四冲程发动机每完成一个工四冲程发动机每完成一个工作循环作循环，曲轴旋转两周曲轴旋转两周，各缸的进、各缸的进、排气门各开启一次排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋此时凸轮轴只旋转一周转一周。为。为此此，曲轴与凸轮轴间的传曲轴与凸轮轴间的传动比应为动比应为2:1。 2. 凸轮轴的布置型式凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴在机体中安装位置的不同在机体中安装位置的不同，划分为下划分为下置式、中置式和置式、中置式和上上置式三种。置式三种。 3. 凸轮轴的传动方式凸轮轴的传动方式

4、曲轴与凸轮轴曲轴与凸轮轴之之间的传动方式有间的传动方式有: 齿轮传动、链传动和齿形带传动三种齿轮传动、链传动和齿形带传动三种方式。方式。 气门组件气门组件包括进、排气包括进、排气门及其附属零门及其附属零件。组成如图件。组成如图3-17所示。所示。 图图3-17 气门组气门组件件的组的组成成 1-弹簧座弹簧座 2-分开式气门锁片分开式气门锁片 3-油封油封 4-气门弹簧气门弹簧1.气门气门 气门分进气门气门分进气门和排气门两种。进、和排气门两种。进、排气门结构相似排气门结构相似，都由头部和杆部两都由头部和杆部两部分组成部分组成。图图318 气门气门a）平顶气门）平顶气门 b）凹顶气门）凹顶气门1

5、-气门头部气门头部 2-气门杆部气门杆部 2）气门锥角气门锥角 为了保证气门与气为了保证气门与气门座贴合紧密门座贴合紧密，将气门将气门密封面做成锥面密封面做成锥面，通常通常把气门密封锥面的锥角把气门密封锥面的锥角称为气门锥角称为气门锥角。一般气一般气门锥角为门锥角为45。图图 3-19 气门锥角气门锥角 气门与气门座密封锥面相接触时形成气门与气门座密封锥面相接触时形成的环状密封带的环状密封带，也叫接触带也叫接触带，应位于气门应位于气门密封锥面的中部密封锥面的中部，其宽度应符合厂家的设其宽度应符合厂家的设计要求。接触带过窄散热效果差计要求。接触带过窄散热效果差，影响气影响气门通过接触面向气门座圈

6、传递热量门通过接触面向气门座圈传递热量；过宽过宽则会降低接触面上的比压值则会降低接触面上的比压值，使气门的密使气门的密封性下降。封性下降。 为了保证气门与气门座间密封良为了保证气门与气门座间密封良好好，需经过配对研磨需经过配对研磨，形成连续形成连续、均均匀匀、宽度符合要求的接触环带宽度符合要求的接触环带，研磨研磨后的气门不能互换。后的气门不能互换。图图3-20 弹簧座的固定方式弹簧座的固定方式1-气门杆气门杆 2-气门弹簧气门弹簧 3-弹簧座弹簧座 4-锁片锁片 3）气门杆部气门在导管中上下气门杆部气门在导管中上下运动运动，靠气门杆部起导向和传热作用。靠气门杆部起导向和传热作用。因而因而，对气

7、门杆部表面加工精度和耐对气门杆部表面加工精度和耐磨性有比较高的要求磨性有比较高的要求，使气门与气门使气门与气门导管之间有合理的间隙导管之间有合理的间隙，以保证精确以保证精确导向和排气时不沿导管间隙泄漏废气。导向和排气时不沿导管间隙泄漏废气。气门杆尾端的形状取决于气门弹簧座气门杆尾端的形状取决于气门弹簧座的固定方式的固定方式(如图如图3-20所示所示).图图322 气门导管气门导管1-卡环卡环 2-气门导管气门导管 3-气缸盖气缸盖 4-气门座气门座2. 气门导管气门导管 气门导管的主要是气门气门导管的主要是气门运动的运动的导导向作用向作用，同时起导热作用同时起导热作用，将气门杆将气门杆的热量经

8、气门导管传给缸盖及水套的热量经气门导管传给缸盖及水套。 为了防止导管在使用过程中松动脱落为了防止导管在使用过程中松动脱落，有的发动机在气门导管的中部加装定有的发动机在气门导管的中部加装定位卡环位卡环，如图如图3-22所示。所示。 3.气门座气门座 气门座有两种气门座有两种: 一种是在气缸盖上直接一种是在气缸盖上直接镗镗削加工削加工而成而成； 另一种是用合金铸铁或奥氏体钢另一种是用合金铸铁或奥氏体钢单独制作成气门座圈单独制作成气门座圈，用冷缩法用冷缩法镶镶人人气缸盖中气缸盖中，如图如图3-23所示。所示。图图 3-23 气门座圈气门座圈 4. 气门弹簧气门弹簧 气门弹簧的作用是关闭气门气门弹簧的

9、作用是关闭气门，靠靠弹弹簧簧张力使气门压在气门座上张力使气门压在气门座上。气门气门弹簧一般采用圆柱形螺旋弹簧弹簧一般采用圆柱形螺旋弹簧，如图如图3-24所示。为了防止弹簧发生共振所示。为了防止弹簧发生共振，现代发动机多采用内外气门弹簧现代发动机多采用内外气门弹簧，提提高了气门弹簧工作的可靠性高了气门弹簧工作的可靠性，有效地有效地防止共振的发生防止共振的发生。图图324气门弹簧气门弹簧 a）等螺距圆柱弹簧）等螺距圆柱弹簧 b）变螺距圆柱弹簧）变螺距圆柱弹簧 c）双弹簧）双弹簧3.2.3 气门传动组主要零部件气门传动组主要零部件 气门传动组主要包括气门传动组主要包括:凸轮轴及凸轮轴及其传动机构、挺

10、柱、推杆和摇臂等其传动机构、挺柱、推杆和摇臂等零部件。零部件。 1. 凸轮轴凸轮轴 作用是控制气门的开闭及其升程的变作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。气门的开闭时刻及其升程变化规化规律。气门的开闭时刻及其升程变化规律主要取决于控制气门的凸轮外部轮廓曲律主要取决于控制气门的凸轮外部轮廓曲线。线。弧弧BCD工作段所对应的夹角工作段所对应的夹角，称做气称做气门开启持续角门开启持续角。凸轮轮廓凸轮轮廓BCD段的形状段的形状，直接决定了气门的升程及其升降过程的运直接决定了气门的升程及其升降过程的运动规律。动规律。图图326 凸轮轮廓形状凸轮轮廓形状 CA6110型柴油机，型柴油机，同名凸轮间的夹同

11、名凸轮间的夹角为角为120o/2=60o，同名凸轮位置排列如同名凸轮位置排列如图图3-27所示。所示。 图图3-27同名凸轮排列同名凸轮排列 异名凸轮的相对角位置同一气缸异名凸轮的相对角位置同一气缸进、排气进、排气（异名异名）凸轮间的相对角位凸轮间的相对角位置排列取决于凸轮轴的转动方向和发置排列取决于凸轮轴的转动方向和发动机的配气相位。动机的配气相位。 2）凸轮轴的轴向定位）凸轮轴的轴向定位 为了防止凸轮轴轴向窜动为了防止凸轮轴轴向窜动，一般一般设有轴向定位装置。设有轴向定位装置。CA6110型型发动发动机采用止推凸缘实现轴向定位机采用止推凸缘实现轴向定位，其结其结构形式构形式如如图图3-29

12、所示。所示。图图3-29 凸轮轴的轴向定位凸轮轴的轴向定位 1、5-正时齿轮正时齿轮 2、6-止推凸缘止推凸缘 3、8-止推座止推座 4、9-凸轮轴凸轮轴 7-气缸体气缸体 2. 挺柱挺柱 挺柱的作用是将凸轮轴旋转时产挺柱的作用是将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆生的推动力传给推杆（下、中置凸轮下、中置凸轮轴轴）或气门或气门（上（上置凸轮轴置凸轮轴）。 1）普通挺柱）普通挺柱 挺柱主要有筒形和滚轮式挺柱主要有筒形和滚轮式两两种种，其结构形式如图其结构形式如图3-13所示。所示。 图图330 普通挺柱普通挺柱a）筒形筒形平面平面 b）筒形筒形球面球面 c）滚轮式滚轮式 通常把挺柱底部工作面设计为

13、通常把挺柱底部工作面设计为平平面面，使两者的接触点偏离挺柱轴线使两者的接触点偏离挺柱轴线；如图如图3-31所示所示。工作中。工作中，当挺柱被凸当挺柱被凸轮顶起时轮顶起时，接触点间的摩擦力使挺柱接触点间的摩擦力使挺柱绕自身轴线旋转绕自身轴线旋转，以实现均匀磨损。以实现均匀磨损。图图3-31 挺柱与凸轮的偏置挺柱与凸轮的偏置1-筒形筒形平面挺柱平面挺柱 2-凸轮凸轮 e-偏置距偏置距 3.推杆推杆 下置凸轮轴配气机构中有细而长下置凸轮轴配气机构中有细而长的推杆的推杆，推杆的作用是将挺柱传来的推杆的作用是将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构凸轮推动力传递给摇臂机构。 4. 摇臂的作用摇臂的作用 是将

14、推杆或凸轮传来的力改变方向后是将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门传给气门，使其开启使其开启。 摇臂组件主要摇臂组件主要由：由：摇臂、摇臂轴、支摇臂、摇臂轴、支承座、气门间隙调整螺钉等零件组成。承座、气门间隙调整螺钉等零件组成。3.6 配气机构的维修与调整配气机构的维修与调整 更换座圈或气门发生单边磨损导更换座圈或气门发生单边磨损导致密封性变差，可用铰刀铰修环带的致密封性变差，可用铰刀铰修环带的宽度，修整其环带的位置。如图宽度，修整其环带的位置。如图3-39所示。所示。图图3-39 气门座的锥角气门座的锥角 1. 气门座的铰削气门座的铰削 ) 根据气门头的直径和环带斜面的根据气门头的直径和环

15、带斜面的角度，选择一组合适的铰刀，并根据气角度，选择一组合适的铰刀，并根据气门杆的直径选择合适的铰刀杆。铰刀杆门杆的直径选择合适的铰刀杆。铰刀杆以插入气门导管内应能灵活转动而不松以插入气门导管内应能灵活转动而不松旷为宜。旷为宜。 ) 发动机气门头部斜面角度一般是发动机气门头部斜面角度一般是45，每组气门铰刀有，每组气门铰刀有45、15和和75三种不同的角度，如图三种不同的角度，如图3-16所示，铰刀又所示，铰刀又分为精铰刀和粗铰刀两种。根据进排气门分为精铰刀和粗铰刀两种。根据进排气门环带斜面的不同角度选择气门座铰刀，并环带斜面的不同角度选择气门座铰刀，并将铰刀固定在铰刀杆上。将铰刀固定在铰刀杆

16、上。图图3-44 气门座铰刀气门座铰刀 ) 粗铰粗铰45斜面，直到消除烧蚀的痕斜面，直到消除烧蚀的痕迹为止。气门座密封环带有硬化层时，可迹为止。气门座密封环带有硬化层时，可先用粗砂布垫在铰刀下面磨除硬化层，以先用粗砂布垫在铰刀下面磨除硬化层，以防影响铰削的质量。防影响铰削的质量。 ) 铰修气门座斜面宽度。用铰修气门座斜面宽度。用15铰刀铰刀在气门座斜面上方缩小其宽；用在气门座斜面上方缩小其宽；用75铰刀铰刀在气门座斜面下方缩小其宽度。在气门座斜面下方缩小其宽度。 气门座接触环带的位置应位于其斜面气门座接触环带的位置应位于其斜面的中间并偏向于气门杆部。如环带偏向斜的中间并偏向于气门杆部。如环带偏

17、向斜面上部，须加大面上部，须加大15斜面的铰削量进行修斜面的铰削量进行修整。如环带偏向气门杆部，则须加大整。如环带偏向气门杆部，则须加大75斜面的铰削量进行修理整。斜面的铰削量进行修理整。 气门座斜面接触环带的宽度一般在：气门座斜面接触环带的宽度一般在：1.5mm2.0 mm之间。之间。 ) 精铰精铰45斜面。气门座铣削顺斜面。气门座铣削顺序如图序如图3-45所示。所示。 ) 铰削时注意，尽量减小铰削量；铰削时注意，尽量减小铰削量；在整个圆周上用力要均匀；铰刀不能在整个圆周上用力要均匀；铰刀不能倒转；磨损过大的气门导管须更换。倒转；磨损过大的气门导管须更换。图图3-45 气门座的铰削顺序气门座

18、的铰削顺序a）45精铰刀精铰刀 b）15铰刀铰刀 c） 75铰刀铰刀 d）45粗铰刀粗铰刀2. 气门下陷量的检查气门下陷量的检查 气门座经多次铰削和研磨直径增气门座经多次铰削和研磨直径增大，而气门修磨后直径减小，气门将大，而气门修磨后直径减小，气门将下沉。这样会使内燃机压缩比下降。下沉。这样会使内燃机压缩比下降。因此，在内燃机修理过程中，必须检因此，在内燃机修理过程中，必须检查气门的下陷量如图查气门的下陷量如图3-40所示。所示。图图3-40 气门下陷量的检查气门下陷量的检查1-气门气门 2-气缸盖气缸盖 3-深度尺深度尺 当下陷量超出规定值时，当下陷量超出规定值时，CA6110A型柴油机进、

19、排气型柴油机进、排气门超出门超出2mm时，应重新换座时，应重新换座圈或镗孔下座圈进行修复。圈或镗孔下座圈进行修复。 镗孔下座圈时应注意以下几点：其镗孔下座圈时应注意以下几点：其一要选用与母体金属材料相近的金属材一要选用与母体金属材料相近的金属材料制做镶圈；其二是过盈量要合适，过料制做镶圈；其二是过盈量要合适，过大会损伤座圈，过小会松动，冷态下一大会损伤座圈，过小会松动，冷态下一般采用般采用0.05mm0.15mm过盈量，热态过盈量，热态下一般采用下一般采用0.20mm0.25mm过盈量。过盈量。2. 气门的研磨气门的研磨 研磨气门应将气门、气门座、导研磨气门应将气门、气门座、导管清洗干净。通过

20、选配应使各缸气门管清洗干净。通过选配应使各缸气门头下陷量趋于一致，并在气门头部平头下陷量趋于一致，并在气门头部平面做好位置记号，以免错乱。面做好位置记号，以免错乱。 ) 在气门斜面上涂上一层气门砂，在在气门斜面上涂上一层气门砂，在气门杆上涂润滑油将气门插入导管内，研磨气门杆上涂润滑油将气门插入导管内，研磨要领是一镦、二蹭、三旋转。用粗砂研磨后要领是一镦、二蹭、三旋转。用粗砂研磨后用细砂精磨。用细砂精磨。 ) 使用气门捻子将气门上下往复并旋使用气门捻子将气门上下往复并旋转进行研磨。研磨时不要过分用力，以免将转进行研磨。研磨时不要过分用力，以免将斜面环带变宽或磨出凹形槽痕。斜面环带变宽或磨出凹形槽

21、痕。 ) 当气门斜面与气门座斜面研当气门斜面与气门座斜面研出一条完整、乌洁的环带时，将气门出一条完整、乌洁的环带时，将气门砂洗净，在涂上机油，研磨砂洗净，在涂上机油，研磨minmin即可。即可。 ) 研磨好的接触环带应乌洁，研磨好的接触环带应乌洁，接触宽度一般为接触宽度一般为1.5mm2.0mm。) 检查气门与气门座的密封性检查气门与气门座的密封性 划线法划线法 用铅笔在气门密封环带上，用铅笔在气门密封环带上，沿圆周划出均布的若干条与母线平行的铅沿圆周划出均布的若干条与母线平行的铅笔线。然后插入气门座内，按紧气门头并笔线。然后插入气门座内，按紧气门头并旋转旋转1/4圈圈1/2圈。取出气门观察铅

22、笔线圈。取出气门观察铅笔线被切断情况。如图被切断情况。如图3-46所示。所示。图图3-46 铅笔线被切断情况铅笔线被切断情况(a)密封不良密封不良 (b) 密封良好密封良好 渗油法渗油法 将研磨好的气门洗净，将研磨好的气门洗净，并安装好，将气缸盖倒置，然后在气并安装好，将气缸盖倒置，然后在气门顶面上倒入煤油，若在门顶面上倒入煤油，若在min内没内没有渗漏，即为良好。若有渗漏，说明有渗漏，即为良好。若有渗漏，说明密封性不好，需要重新研磨。密封性不好，需要重新研磨。 发动机工作中发动机工作中，气门及其传动件将因气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之温度升高而膨胀。如果气门及其传动件

23、之间间，在冷态时无间隙或间隙过小在冷态时无间隙或间隙过小，则在热则在热态下态下，气门及其传动件受热膨胀势必引起气门及其传动件受热膨胀势必引起气门关闭不严气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功造成发动机在压缩和作功行程中的漏气行程中的漏气，会使发动机功率下降。会使发动机功率下降。 为了消除上述现象为了消除上述现象，通常在发动通常在发动机冷态装配时机冷态装配时，在气门及其传动机构在气门及其传动机构中留有适当的间隙中留有适当的间隙，以补偿气门受热以补偿气门受热后的膨胀量。这一预留间隙后的膨胀量。这一预留间隙称为称为气门气门间隙间隙，如图，如图3-35所示。气门间隙的调所示。气门间隙的调整如图整如图3-

24、42所示。所示。 图图3-35 气门间隙气门间隙图图3-42 检查调整气门间隙检查调整气门间隙 气门间隙调整有两种方法：一是逐缸气门间隙调整有两种方法：一是逐缸调整法，此方法较麻烦。二是两次调整法：调整法，此方法较麻烦。二是两次调整法：先找出第一缸压缩行程上止点，根据发动先找出第一缸压缩行程上止点，根据发动机的机工作顺序，六缸机一般为：机的机工作顺序，六缸机一般为：-；依据；依据“全排排空进进全排排空进进”排序排序进行调整，这样可以不去考虑进、排气门进行调整，这样可以不去考虑进、排气门的排序情况。的排序情况。 气门的规定间隙，有发动机冷态时间气门的规定间隙，有发动机冷态时间隙和发动机热态时间隙

25、之分，如隙和发动机热态时间隙之分，如:CA6110型柴油机冷态间隙：进气门为型柴油机冷态间隙：进气门为0.30 mm；排气门为排气门为0.35mm。其热态间隙进气门为。其热态间隙进气门为0.25mm；排气门为；排气门为0.30mm。 “全、排、空、进全、排、空、进” 含义是：含义是： 按发动机的工作顺序如按发动机的工作顺序如“-” “全全”表示一缸两个气门均可调整；表示一缸两个气门均可调整；“排排”表示三缸排气门可调整；表示三缸排气门可调整；“空空”表示四缸的两个气门均不可调整；表示四缸的两个气门均不可调整；“进进”表示二缸的进气门可调整。表示二缸的进气门可调整。 第一次调整完毕后，摇转曲轴第一次调整完毕后，摇转曲轴360，再调整剩下的气门；，再调整剩下的气门； 对于柴油机有减压机构的在调整对于柴油机有减压机构的在调整气门前，必须把减压机构手柄放在工气门前，必须把减压机构手柄放在工作位置上。作位置上。