铁路线路工实际操作(共17页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上一、使用简易测量工具测量线路横断面(一)作业(操作)方法和步骤使用工具：钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。1将轨距尺一端放置在路肩上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。2轨距尺另一端挂上弦线，可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为1 m 。3使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路基边坡。4用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离L0。5计算路基坡角=arcsin(1L0)。6用钢卷尺量出路基边坡长度L1。，计算路基边坡高度H1= L1(1L0)。7用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。8将轨距尺一端放置在道床顶面上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。9轨距尺

2、另一端挂上弦线，调节弦线长度，使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路肩。l 0用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离，即道床高度H2。11量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离，即道床边坡长L2。l 2计算道床坡角=arcsin(H2L2)。(二)质量标准1轨距尺气泡居中，误差不超过1 mm。2弦线要自然垂直，垂球尖端恰好接触路基边坡，无倾斜。3各部分长度测量误差不超过3 mm。4计算无错误。(三)安全注意事项1有来车时按规定及时下道避车。2若邻线有来车，应停止作业，加强嘹望。二、小型机械捣固(一)作业(操作)方法和步骤1捣固机检查并试运转：(1)检查机械是否良好，并拧紧

3、松动的紧固件。(2)检查油箱顿迪固中存油是否充足，润滑状态是否良好。(3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。(4)检查液压系统是否正常，如有泄油，应予消除。(5)检查下道架是否良好、牢固。(6)检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转35 min，检查电机各部温 升是否正常。2上道：操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后，方准推机上道。每台捣固机由1人操作，另1人做辅助工作。3捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按下插一夹实一张开一提升一转移的顺序进行作业。(1)下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨前后的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及联结零件。下插要稳，遇阻力时应

4、边下插边略作张合动作。镐板上缘应插到轨枕底面下3040 mm。(2)夹实：在镐板下插到位后即开始夹实。夹实时，镐板夹到行程终了以后，应持续夹实35 s。夹实次数应按起道量、道床状态确定。一般情况下，小腰(三根)夹一次，大腰夹两次，接头(接缝两侧各23根)夹23次。(3)提升：每捣完一根轨枕后，两台捣固机要同时提升镐板，严禁镐板在夹实状态下提升。(4)转移：动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及零件。两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法即听机器有无异常音响，看捣固位置和各部件状态，闻机械各摩擦、电缆等有无异味，摸电

5、机、油泵、振动轴温升变化。若发现异常情况，应提升、断电、下道处理。4下道：应先将镐板提到最高位置，由辅助人员协助推下线路。下道后，应将镐板降到最低位置，并将夹实油缸活塞全部压在缸筒之内，把捣固机固定好。5捣固结束后，要检查水平、高低和空吊板情况，检查捣固质量。收工前应对捣固机进行保养和擦拭，并罩上机套，绑牢捆紧并上锁。(二)质量标准按照修规第621条规定办理。(三)安全注意事项1应备足石砟，要防止盲目起高道而造成缺砟。2在无缝线路地段及电气化铁路区段进行起道作业时，应满足铁路工务安全规则（以下简称安规)和修规的相关规定。三、线路施工防护作业(一)作业(操作)方法和步骤1驻站联络员(1)准备工作

6、检查通话设备是否良好。点名时，掌握施工计划，记清施工作业项目的分工等内容和注意事项。 带齐通话设备、施工计划、记录本、笔和钟表，了解施工要求和防护范围。 (2)防护作业 到达行车室(信号楼)，安装好通话设备，与工地防护员、施工负责人试通话校对时间以行车室钟表为标准)。 按施工作业要求及时办理施工作业登记手续。在进行施工作业登记和施工联系时，不辱影响和中断通话防护。 询问并记录各项目、防护员到达时间和防护地点。 向车站值班员了解列车运行情况，掌握列车运行情况后，向施工负责人、工地防护员预、确报行车车次、站名、时间。站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业。通话防护必须执行复诵制度。 预报

7、：车站对施工区问办理闭塞时，应立即向工地防护员发出预报。如是通过列车，则应提前一个车站(即邻站向车站发车时)发出预报。在开行特殊旅客列车的区段，旅客列车车次前加D、z、C、T、K、Y等字母，预报时不得省略。 确报：要根据列车的种类、施工作业项目、使用机具的类型以及施工地点的位置等不同情况，提前向工地防护员确报。 变更：预、确报有变化时，应向工地防护员发出变更通知。 根据列车调度命令和施工负责人的指示，向工地防护员传达限速、封锁、开通、恢复正常等施工命令，并通知有关防护员设置或撤除减速、停车等防护信号。 当与工地呼叫不通(或通话故障)而有列车进人施工区间时，应立即与车站值班员或行车调度员联系，要

8、求行车调度员或车站值班员向机车乘务员发警告，要求对该地点密切注意，出现异常立即停车。 (3)作业完毕 施工作业完毕，根据施工负责人的指示，办理登记的销记手续(封锁施工登记应在线路开通时销记)，向车站值班员提出申请施工人员返回的运行时间，并通知工程车(或轨道车)司机、车长。 工程车(轨道车)给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。 撤除通话设备，离开行车室(信号楼)。 参加收工班会后，进行安全小结，了解次日工作安排。 对使用的报话机要执行特种通讯设备的有关规定，妥善保管，并做好隔日充电准备工作。 2设置限速(停车)信号防护员 (1)准备作业 检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。 点名

9、时，应记清施工作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。 与施工负责人、工地防护员确定联系方法。 携带用品：通话设备(电话机、电线、挂线杆或报话机)、手信号旗(红黄色各一面)、信号灯(红黄色灯，昼间可不带)一个、移动减速信号牌和作业标(标、牌携带数量根据施工防护条件要确定)、开通特殊旅客列车区段需带特殊列车移动减速信号牌、响墩六只、记录本一本、双色笔一支、钟表一个。 (2)防护作业 确定限速(停车)信号设置地点，应选择通视良好的岗点，装好通话设备。与施工负责人、驻站联络员、工地防护员试验通话(或按确定的联系方法联系)。 认真倾听驻站联络员通话防护内容并做好记录。坚守岗位，加强嘹望，确认无列车后通

10、知施工负责人。工地防护员可上道作业，并插好作业标。当有来车时，应立即向工地防护员、施工负责人确报，通知下道。 接到驻站联络员下达的运输调度限速命令后，按规定迅速放置减速信号，并及时向驻站联络员汇报。 接到驻站联络员下达的运输调度工务施工封锁命令后，按规定要求设置停车信号，并及时向驻站联络员汇报，然后返回规定地点。若有施工列车需进入封锁施工地点时，必须先征得施工负责人同意，方可临时撤除停车防护信号放行，并向乘务员交待有关安全事项。待施工列车通过后，仍应按章设置停车防护信号。当施工列车返回车站时，再临时撤除停车防护。待施工列车通过后，再按规定设置停车防护。 接施工负责人或驻站联络员线路开通或限速取

11、消的命令时，应认真核对，然后撤除停车或减速信号。 (3)施工作业完毕 接到施工负责人施工作业完毕的通知后，撤除防护信号标志(昼夜减速信号除外，但要确认显示的限速值)，撤除通话设备。 带通话设备、防护用品与施工作业人员集中返回。 作业完毕后，进行安全小结。 3工地防护员 (1)准备作业 点名时，应掌握施工作业防护项目、作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。 检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。 携带用品：通话设备(电话、电线、挂线杆或报话机)、手信号旗(红黄色各一面)、信号灯(红黄色灯，昼间可不带)一个、移动停车信号牌和减速地点标(标、牌及数量根据施工防护条件需要确定)、喇叭(或口笛

12、)一个、记录簿一本、双色笔一支、钟表一个。 与限速(停车)信号防护员、中间联络员确定联系方法。 随施工作业人员去施工现场。 (2)防护作业 到达工地后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站联络员、限速防护员(中间联络员)试验通话或确定联系方法。 向驻站联络员、限速防护员报告防护项目、防护地点，了解列车运行情况，并向施工负责人报告。 准确掌握列车运行情况，并确认当时无来车时方可同意作业人员上道作业。 接驻站联络员列车预报后，复诵车次、时间、站名、线别，以防止误听，并做好记录，吹响喇叭(或口笛)，通知作业人员做下道准备。 接驻站联络员列车确报或限速防护员(中间联络员)确报

13、列车接近时，要复诵确认，同时对吹响喇叭(或口笛)，通知作业人员下道。当列车已到达作业地点规定下道的距离之内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭(或口笛)连续短声警告。如可能危及行车和人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车信号。 作业人员、机具下道后，应认真检查机具是否侵人限界和人员避车位置是否妥当。若发现不安全因素，应立即要求纠正。列车通过工地后要做好记录，与驻站联络员、限速防护员(中间联络员)联系，确认无来车后方许恢复作业。 接到驻站联络员的限速或封锁施工命令后，与慢行防护员互相联络，按章设置减速或停车信号。 接到驻站联络员的开通或取消限速命令后，与慢行防护员联络，及时撤

14、除停车或减速信号。 在施工作业期间，必须坚守岗位，加强嘹望，准确及时预、确报来车，确保作业人员、机具及时下道。协助施工负责人检查作业状况，发现违章作业和危及行车安全的不良现象，应要求作业人员纠正，并向施工负责人汇报。 使用电话通讯防护，当需转移时，必须在开始作业前或机具人员下道后进行：并须征得施工负责人同意，同时通知驻站联络员。若通话设备发生故障，联系中断，应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。 (3)施工作业完毕 经施工负责人检查线桥设备状态，确认符合放行列车条件后，方能撤除防护(昼夜限速但要确认显示的限速值)。 通知驻站联络员施工结束，申请施工人员返回运行时间。 撤除通话设备，随施工人员

15、返回。 参加收工班后会，进行安全小结。 4中间联络员 (1)准备作业 点名时，掌握作业项目、地点及施工负责人布置的防护注意事项。 检查通话设备(根据条件和需要配备)及防护用品是否状态良好、设备齐全。 与施工负责人、工地防护员确定联系方法。 携带用品为通话设备(同上)，需要时备带杆大红旗一面、黄、红色手信号旗各一面、喇叭(或口笛)一个、记录本1本、双色笔一支、钟表一个。 (2)防护作业 在施工作业的来车方向端，选择恰当(或由施工负责人指定)通视良好的位置。装好通话设备，然后与施工负责人、驻站联络员、工地防护员试通话，按确定的联系方法进行联系。 有通话设备时，向驻站联络员报告防护地点。当接到驻站联

16、络员可以上道的作业通知时，要复诵确认，且做好记录。在认真嘹望确认无来车后，通知工地防护员可以上道作业。无通话设备时，选择施工负责人和作业人员都能看到的位置竖起大红旗，吹响喇叭(或口笛)一短一长声，表示可以上道作业。 驻站联络员确报或发现来车，应立即通知工地防护员。 当列车接近时应发出警报信号，立即通知作业人员、机具下道。 列车通过作业地点后，与驻站联络员联系(有通话设备时)，认真嘹望，确认无来车后，通知工地防护员可上道作业。 在施工作业期间，必须坚守岗位，加强嘹望，准确、及时显示上道作业和下道避车的防护信号，确保作业人员、机具及时下道。 (3)施工作业完毕 接到施工负责人作业完毕的通知后，方能

17、撤除防护与作业人员一起返回。 参加收工班后会，进行安全小结。 (二)质量标准 1工地防护员在工作期间必须做到坚守岗位，集中思想，认真嘹望，不得与他人闲谈或看书报，不兼做其他工作。 2驻站联络员必须经常与车站值班员联系，勤看车站行车控制台的信号显示和列车进路，勤看行车记录，密切注意各项行车命令的发布，切实掌握列车运行情况，并及时、准确地向施工负责人和工地防护员预、确报区间闭塞和列车开车的时分。 3驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须保持每3 min联系一次并执行复诵制度，防止误听，并正确记录通话内容。为强化对旅客列车的安全保障意识，在预、确报旅客列车时，应冠以“客车二字，记录时用红笔填写。 4

18、工地防护员在作业开始时、作业结束时以及防护转移时，均应及时通知驻站联络员。 (三)安全注意事项 1驻站联络员在去行车室(信号楼)需穿越站场股道时，应严格执行“一站、二看、三通过”的规定，严禁钻车、爬车及来车时抢越。 2工地防护员在线路上行走时应走在路肩上，严禁在道心行走。来车时，当1 20 kmh1 60 kmh时，应在离线路不小于3.0 m处避车，且面向来车方向注意观察，以防止车上绳索和落物伤人。 3设置的各类防护信号标(牌)不得侵入限界(停车信号除外)，并应放置牢固。四、使用撬棍或拨道器拨道作业 (一)作业(操作)方法和步骤 1准备作业 (1)确定基准股：直线地段如两股方向误差不大时，一般

19、以顺里程方向的左股为基准股；如一股方向好，则以方向较好的一股为基准股；曲线地段应以上股为基准股。 (2)曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。 (3)拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头外的道砟挖开一些，当拨量大于20 mm时还需先进行荒拨。拨道量不大时，用镐尖将轨枕头外的道砟刨松即可。曲线上有“鹅头”时，应先将“鹅头”消除。 (4)轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向内拨而轨缝过小，要计算其影响量，预先做好调整，消除瞎缝，以防胀轨跑道。 (5)轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向侧的道砟，必要时可松开防爬器及防爬支撑。 2拨 道

20、 拨道作业可使用撬棍、拨道器。 (1)拨道由工班长或技术熟练工人担任指挥。指挥者距拨道人员一般不少于50 m(拨大甩弯时，距离以100 m左右为宜)，两腿跨在方向较好的一股钢轨(曲线为上股)。指挥者以手势指挥拨道。 拨接头：两手握拳高举头上相碰，各一个接头，则两拳向碰两次。 拨大腰：两手高举，食拇指张开作大圆弧状。 拨小腰：两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状。 交叉拨动：两手在胸腹前交叉。 用力拨：两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动。 向左拨或向右拨：向哪一边拨动，就用哪一边的手臂侧向平伸。 往前去或往回来：右手或左手张开举起与头齐，手心向外作推动动作为往前去，手心向内作召唤动作为往回来。

21、暂停：两手左右平伸。 作业结束：右或左手在头部前方自上而下划圆圈。 (2)点撬：为了正确确定撬位，指挥者所站这股钢轨最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬；当往回倒撬时，则由靠指挥着方向的第一人点撬。 (3)撬棍拨道： 拨道人员分为两组，每人一根撬棍分别在两股钢轨上拨道。如在曲线拨道，上股可多设人，下股可少设人。在人员分配上，应将力气大的人放在标准股中间，把反应快、动作熟练的工人放在标准股前方点撬，返撬时可由后方工人点撬。 准备插撬棍时，上手握在撬棍嘴端，下手握在撬棍重心处，双脚站立在道床上，按拨道方向，前脚距钢轨底约250 mm，两脚相距300400 mm，呈60角。如图1所示。 插人撬棍时

22、，上身稍往前倾，斜插入钢轨底面下道床内，与道床面成4560角，插入深度不少于200 mm，并轻试，看是否插牢。 拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200300 mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜l020角，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手势进行拨道。如拨小弯时，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中央够两头过多，造成反撬。如拨大甩弯时，要一撬接着一撬往前倒，每撬中间可隔三四个轨枕空，但接头一定要插撬，每一撬距离要插匀，否则反撬就多。 拨道人员每人持一根撬棍，分成左右或上下股两组。曲线地段上股可多设几人，直线地段前边可多设几人。插撬棍前，上手握在

23、撬棍嘴的一端，另一手握在撬棍的重心附近。两脚站在道床上，按拨动方向，前脚距钢轨底约250 mm，两脚相距300400 mm，成60角。开始插撬棍时，上身稍向前倾，将撬棍斜插到钢轨底下，撬棍的垂直深度不少于200 mm，并与道床面成4560角，插入后要轻试一下。拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200300 mm握住撬棍，直腰，前膝弯曲。身体向拨道方向倾斜1020角，注视指挥者，一人喊口令，按指挥者手势要求进行拨道。拨小弯时。一般集中拨一撬；拨大弯时，要一撬一撬往前倒，每撬问隔34根轨枕。 (4)使用拨道器拨道：应使用三台拨道器。拨动方向一股钢轨放置两台拨道器，另一股钢轨放置一台拨道器，两台

24、拨道器之间相距23根轨枕，成V字形摆放。开始拨道时，三人应同时根据指挥者的手势拨动钢轨。为防止拨后来车钢轨回复，要适当预留回弹量，一般预留56 mm。曲线拨道，一般应由曲线两端向中间拨。拨道后要把轨枕后端离缝的石砟夯实，回填石砟并安装好防爬器及防爬支撑。 (二)质量标准 1大方向直顺，无漫弯。小方向用1O m弦量，其误差不超过允许范围。 2曲线正矢符合要求且无“鹅头”、“反弯”。 3由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复。 (三)安全注意事项 在无缝线路地段及电气化铁路区段进行起道作业时，应满足安规、修规相关规定要求。五、线路起道作业 (一)作业(操作)方法和步骤

25、1校对量具。 2检查划撬：划出撬头、撬尾并划出轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等处所，用约定的符号表示。 3打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。 4确定标准股：直线上以水平高的一避为标准股，普遍起道时以左股为标准股，曲线地段则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。 5看道：看道者俯身在标准股上距起道机2030 m处，看轨头外侧下颚水平线，以三点确定一线的方法，根据前标准点和后标准点起平中问点。 6放置起道机：拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头58根轨枕处各放置一次，并顺次向前；重起全捣或重

26、起重捣时，陡坑在坑底处放置一次，漫坑则要放置23次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线放在钢轨外口；接头处应放在接头中间孔 (铝热接头、绝缘接头除外)。 7打塞(砸撬)：当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧轨下枕底处，将道砟串实，禁止打顶门塞，确保撤出起道机后轨道不回落。在混凝土枕地段起道时，应将起道机两侧轨枕底道砟串实。 8起道找平：先起标准股，然后再用水平轨距尺找平另一股。轨距尺要尽可能靠近起道机。找平曲线外股时，按超高量垫上超高板。看道者回看纵向水平，视高低情况补撬。 9复查补撬：两股起平后，看道者在前一节钢轨回看纵向长平，视高低情况补撬。对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固

27、或减弱捣固的符号(加强“+、减弱“一一”)。 (二)质量标准 1起道用的轨距尺、超高板应经常校对，保证精确无误。 2起道者必须随时注意看道者的手势或口令，使起道量适当。 3起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于1 20 kmh的线路不应大于2.0，允许速度为120 kmh(不含)至160 kmh的线路不应大于1.0，允许速度大于160 kmh的线路不应大于0.8。 (三)安全注意事项 1起道机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。起道机走行小车必须随起道机同时下道。 2看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。 3起道量的确定应考虑现有石砟量，要防止盲

28、目起高道而造成缺砟。 4在无缝线路地段及电气化铁路区段进行起道作业时，应满足安规、修规相关规定要求。六、混凝土枕线路改道作业 (一)作业(操作)方法积步骤 1确定标准股与划撬：直线以方向好的一股为标准股，改正对面股；曲线以外股为标准股，改正里股。同时改正小方向时，先改正标准股，根据轨距及变化率，在需改动处划好撬，并将实量轨距写在轨底，然后改正对面股。 2卸扣件及整修螺杆：如扣件螺杆歪斜、丝扣滑牙失效，要进行整修。螺杆歪斜可用长扳手为套管(或专用空心管)插入螺杆，缓缓用力扳正，滑牙、死牙要用套丝扳手再整理一遍。 3改正轨距和方向：使用轨距调整器调整到理想位置。有轨距杆的地段同时把轨距杆调整好。

29、4调整零配件：用调整挡板(或扣板)挡板座号码(里外股对调或上下翻转)的办法拨轨调好钢轨位置。 5装扣件：按顺序装上扣件，使各部分的零配件相互靠贴。 6紧扣件：如毯堕堕盔改型二：亘筵拧外侧轨枕螺栓，再拧内侧轨枕螺栓；反之，则先拧内侧轨枕螺栓，再拧外侧轨枕螺栓。 7回检：先检查轨距和扣板弹条状态是否符合标准，再用长扳手复紧螺栓，使扭力矩达到到标准。 (二)质量标准 1改道后的轨距、轨距变化率不得大于该地段轨道几何尺寸允许偏差管理值的作业验收标准。 2胶垫、挡板座、扣板、弹条等零部件安装位置要正、靠、密。扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于2 mm。 3改道必须兼顾小方向。 4补充和更换损坏零部件。 5改

30、动轨距，要以调整零部件为主、加垫三角铁块片为辅的方法，三角铁片数量不得超过1片，轨枕位置不正确影响改道质量的，应方枕或串动轨枕。 6由于改道造成的方向不良，要及时拨好。 (三)安全注意事项 1轨道电路地段，要防止工具、材料联电造成事故，绝缘接头的扣板或铁座不能与中间扣板等混用。 2无缝线路区段要按章作业，严禁蛮干。十、小型打磨机打磨钢轨肥边 (一)作业(操作)方法和步骤 1检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。 2检查油箱及振动油腔中存油是否充足，润滑状态是否良好。 3检查电气开关及电气绝缘是否良好，并试运转35 min，检查电机各部温升是否正常。 4抬机上道，装上砂轮，发动汽油机。 5一人负

31、责推动打磨机，控制打磨机的平衡，使砂轮能磨及钢轨的肥边部位。另一人负责操纵旋转螺杆控制打磨砂轮片的垂直和水平移动。 6打磨时砂轮片应对准钢轨肥边部位，要控制一定的打磨量，应先少后多，由厚到薄，要防止打磨过量。 (二)质量标准 应符合修规相关规定。十三、内燃钢轨锯轨机锯轨 (一)作业(操作)方法和步骤 1检查锯轨机：机油、汽油、动力机温是否正常，各紧固件、砂轮片是否紧固。 2发动机器，运转30 s，观察机械运转是否正常。 3在钢轨轨头顶面准确划出切割位置。 4轨道电路和电气化区段线上锯轨前，应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该

32、连接线在换轨作业完毕后方可拆除。 5锯轨机上轨，扶正并紧固。 6发动锯轨机。锯轨时，应严格控制锯轨速度，待全断面垂直锯断后方可退出。 7停机，将锯轨机撤出。 8复查切割位置。 9用砂轮机或锉刀将轨头、轨底“毛刺清除，并对轨头切割端倒角。 10清扫铁屑。 (二)质量标准 1截锯时必须切除轻、重伤部分，核伤钢轨不得截锯再用。 2用乙炔切割的再用轨，切口与锯口的距离不得少于100 mm。 3原来由25 m轨焊接的长轨，可切割成2424.5 m轨，中间不应有焊接接头。 4原来由不足25 m轨焊接的长轨或截除擦伤、裂纹、变形部分的长轨，可切割成25 m轨，保留一处焊接接头，但焊接接头离钢轨端部不少于4.

33、5 m。 5长轨切割成的钢轨，不得有铝热焊接头。 6切割长钢轨时，应尽量做到焊接接头在同一部位，相差不超过50 mm。 7截锯再用轨允许偏差： 长度：12.5 m以上钢轨为10 mm；12.5 m以下钢轨为6 mm。 钢轨端面的斜度(水平、垂直方向)不应大于1.0 mm，轨头部分不应大于0.5 mm。 (三)安全注意事项 1按规定穿戴和使用防护用品。 2切割机周围不能站人，防止碎片伤人。 3线上切轨时，应按规定设置防护。 4不得“带病”使用机械，线上作业发生故障时应及时停机下道检修。 5在线路上使用小型养路机械时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机的操作人员，必须经技术业务培训并考试合

34、格，由段批准后方可上岗。二十一、捣镐或手提电镐捣固作业 (一)作业(操作)方法和步骤 1捣镐捣固作业 捣镐由两人组成一组镐，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时作业。作业人员应携带道镐1把、四齿耙1把、铁锹1把。 (1)扒镐窝 在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道砟扒出半槽。扒砟时应尽量扒出大石砟，剩下小石砟(粒径一般小于30 mm)作为捣固用砟以免大石砟堵门。石砟扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒的石砟堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐，如图所示。扒镐窝位置 扒镐窝时应满足下列要求： 长度：自轨底中心向两侧各扒400500 mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石砟飞起伤人。 深度：视起道

35、量而定。不起道捣固时，一般扒至轨枕底以1020 mm；起道10 mm左右时，扒至与轨枕底平；起道超过10 mm时，在轨枕侧面应留有适当的道砟。 宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100 mm，如图所示。扒道床宽度 (2)打右手镐 脚站位置和打镐角度如图5所示。 打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400 mm，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15角。左脚站在轨枕盒中，距轨底约501 00 mm，两脚跟相距约250 mm，并成70角。捣轨底时，镐头向轨底倾斜与钢轨成30角。捣其他部位时，镐头与轨枕侧面成90角。 举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约35处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线

36、成15。角，左手举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石砟时，右手同时向左手移动至100 mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成4050角，并用力向后带镐，将石砟闷住，如图6所示。 落镐位置和角度 木枕地段第一排镐，落在距轨枕底边1020 mm处；第二排镐，适当填些石砟，落在距轨底边2030 mm处。混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20 mm处，第二排镐应落在轨枕底边30 mm处，镐头应低于枕底2030 mm，捣固后枕底石砟应打成阶梯状，

37、如图7所示。 在进行综合维修时，一般起道量在40 mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成40角。镐头向侧下方打人，将石砟打人轨枕底深处，使枕底原有石砟被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45角，将枕底及附近石砟挤严和打紧，如图8所示。 排镐顺序及打镐数量 自钢轨中心起向两侧400460 mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500600 mm长度范围内，严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯矩造成轨枕断裂。镐头标准宽度为70 mm，因此木枕应排6个镐位，混凝土枕应排7个镐位，每镐约有4 mm重叠。 捣固一般由坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣

38、。 木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为05 mm 时，打16镐；起道量为614 mm 时，打l8镐；起道量为1520 mm H寸，打20镐；起道量超过20 mm 时，打22镐。混凝土枕一般打2030镐。坑头、坑尾、小腰处适当减镐，坑底、接头处适当加镐，如图9和图10所示。 2手提电镐捣固作业 (1)扒道床 一般起道量在20 mm以下时，扒出轨枕盒内12石砟；起道量超出20 mm时，扒出轨枕盒内13石砟；如石砟清洁，能插人捣固镐或起道量超过30 mm时，也可不扒石砟。 (2)捣固姿势 两脚站在被捣固轨枕前或后的两根相邻轨枕上，成8085角，前脚距钢轨约400 mm，并与之平行，后脚尖向着钢轨，

39、身体垂直，两手紧握手把。捣固时，首先使电镐与轨枕垂线成45角，以后逐渐增大，到结束时为80角。在捣固中，还必须将电镐沿中心线向四周摆动和作右倾斜约20，这样可使镐头进人道床，提高捣固质量，如图11所示。 (3)捣固顺序 为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后再向两边移动进行捣固，最后再向轨底中间方向捣固。 (4)捣固时间 捣固时间与起道量有关。起道量在20 mm以下，一般为40 s，混凝土枕地段接头4根坑底每根轨枕捣固45 s，每面排三个镐位；起道量在2040 mm时，一般为55 s，每面排四个镐位。轨底应适当延长捣固时间。 (二)质量标准 1捣固范围为自钢轨中心线向外各400450 mm。

40、每个轨枕头应打四面镐。 2轨枕问捣固强度要均衡，钢轨与铁垫板应密贴，缝隙不得超过2 mm，正线、到发线空吊板不得超过8，其他站线不得超过12。 3道床回填饱满、平整、密实。 (三)安全注意事项 1道镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。捣固时注意石砟飞起伤人。 2手提电镐捣固时，四个镐或八个镐在捣固时必须做到四一致：下镐位置一致，都捣固同一位置的镐位；下镐角度一致，镐板与地平面成4045角；下镐动作一致；捣固时间一致，一起下镐，一起转移。二十八、螺栓涂油 (一)作业(操作)方法和步骤 1准备作业 (1

41、)根据当时轨温情况，认真检查两端轨缝，必要时打紧防爬设备，锁定线路，防止打开接头后轨缝拉大影响联结。 (2)六孔夹板可先卸下第2位和第5位螺栓。 (3)木枕地段可做好削平，起下1个道钉(内外各留一个道钉)，并插入木片。 2基本作业 (1)用起钉垫起下接头的全部道钉，同时插入木片。混凝土轨枕地段松动螺栓，把扣件板旋转90。 (2)卸下其余螺栓并涂油。使用螺丝扳手卸螺栓时，两脚站在被卸螺帽的另一侧，两脚跟相距300400 mm，成90角，如图所示。两脚趾踏在夹板边缘的轨枕上，上体前屈，将螺丝扳手嵌入螺帽后，两手握柄用力旋转。使用活口螺丝扳手时，前脚踏在轨枕上，离轨底约50 mm左右，后脚踏在后一根

42、轨枕上，离钢轨底约50 mm左右。一手持扳手，一手支撑在钢轨面上，并以手指按在螺栓头部。(3)用楔形铁打下或用撬棍、扳手把撬出夹板，卸下后先用小铲和钢丝刷子将夹板上下边缘、钢轨头部及螺栓除锈，检查钢轨、夹板无伤损后涂油。(4)安装夹板、上好螺栓。上夹板要注意里外口是否有磨损或内外调换。上螺栓时，应先用螺丝尖端将两侧夹板串好、对齐，然后再穿入螺栓拧紧。(5)木枕地段打好内外侧道钉混凝土枕地段摆正扣件，上好螺栓。需要更换夹板时，在更换前先调查轨缝，新螺栓去锈涂油。然后卸下就螺栓，穿上新螺栓、套上垫圈、上紧螺栓后，还应把其余的未换的螺栓拧紧，以免受力不均匀。成段更换钢轨 (一)作业(操作)方法和步骤

43、 1准备工作 (1)配轨：确定换轨范围，分别丈量左右股换轨长度，合理选用换人钢轨，确保钢轨无伤损、硬弯，钢轨断面尺寸和类型符合要求。 (2)放置款轨：烙准备换人的钢轨按顺号运送到换轨地点。啦线地段按规定合理设置缩短轨。 (3)连接钢轨组：将钢轨连接成一定长度的钢轨组，并根据轨温和钢轨长度合理设置轨缝。钢轨组长度一般为300500 m，直线地段可长一点，曲线地段宜短一点。 (4)放置钢轨组：钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定，放置时应严格执行安规的有关规定。在高温季节放置的钢轨组，应安排专人定时加强巡查，防止钢轨组侵入限界。 (5)曲线地段放置钢轨组时，应进行曲线空、搭头的计算，尽量避免封锁换

44、轨时钢轨组位移量过大。 2封锁前准备 (1)封锁前列车限速时，可按安规的相关要求做好相关准备工作。 (2)木枕地段可插人道钉孔木片，混凝土枕地段可将卸下的螺栓涂油。 (3)如换人的钢轨不是同一类型时，应将有关配件分发到各自更换地点。木枕地段可在标准股一侧每相隔五根轨枕事先更换成新垫板。 (4)拆除影响换轨作业的防爬器、拉杆和道口板等。 3施工封锁换轨 (1)卸扣件：卸下中间扣件，卸掉与钢轨组对应的接头扣件。 (2)拨出换下的钢轨：将换下的钢轨拨至轨道外侧，在混凝土枕地段，应将钢轨抬起至超过扣件螺栓高度再拨，避免碰伤扣件螺栓。拨出和拨人钢轨都是先标准股，后另一股。 (3)拨人钢轨组：将换人的钢轨组拨至应有位置，并控制预留轨缝，普通线路立即联结接头，上紧螺栓；无缝线路地段要注意预