丽水市火车站地下综合体规划设计探讨(共15页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上 丽水市火车站地下综合体规划设计探讨 丽水市火车站地下综合体规划设计探讨提要：结合地面的近期与远期的规划建设,对地下的平面空间进行合理的分期开发建设。做到争取同步建设,避免重复建设,保证开发有序 丽水市火车站地下综合体规划设计探讨 摘要:地下空间作为人类迄今所拥有的少数尚未被充分开发的自然资源之一,近年来已受到越来越多的关注和重视。本文结合丽水市火车站地下空间开发工程实例对城市火车站地下空间开发进行研究,探讨了这类地下空间开发的思路和前景,为国内同类地下空间的开发建设提供参考。 城市地下综合体是集商业、交通、市政及其它功能为一体的大型地下建筑的组合,一般在城市的中心地

2、块的地下开发中得到广泛应用。火车站多位于城市副中心,地下开发规模较大,一般均采用地下综合体的开发形式。丽水市火车站,早年并未统一规划其地下空间,本文以此处的地下空间开发为例,提出火车站地下综合体开发的一些建议,供国内城市参考。 以下是对丽水市火车站地下综合体规划设计方案的详细介绍。 一、现状分析 1.地理位置。地块位于丽水市水东片区火车站的站前区域,横跨好溪东路、水东路及站前路,是水东片区乃至城市的主要中心地块之一。西面与北城仅一水之隔,通过丽青路上的水东大桥与北城直接连接,南面距离南城中心也仅3公里左右,地理位置十分优越。 2.地面现状。现状火车站及周边的道路均已形成,市政设施业已到位。水东

3、路以西沿丽青路两侧的建筑多为多层的住宅,住宅较为陈旧,两侧的地块有待拆迁与开发。水东路以东的站前广场及住宅均已建成。 3.地面规划。规划中将火车站及其站前沿水东及丽青路的区域建设为以客运交通、旅游集散和城市区域商业服务为主的功能空间,形成城市的商业副中心及城市的铁路客运枢纽中心。此处为丽水市的东南入口,是规划的三处城市入口之一,起到突出城市入口形象,提升城市活力的作用。周边地块规划多为住宅用地。 二、规划原则 1.平面开发原则 结合地面开发建设进行分期建设的原则 结合地面的近期与远期的规划建设,对地下的平面空间进行合理的分期开发建设。做到争取同步建设,避免重复建设,保证开发有序、效益优先、技术

4、可行。 强化主要功能,多种功能协调并举的原则 地下空间以一种或几种功能的空间开发为主,兼顾开发附属功能空间。附属的功能空间作为主要功能空间的配套,能有力的吸引人流并为主要的功能空间提供支撑作用,以保证后者能有效地发挥其城市功能作用。 设计结合考虑地下人防的平战转换功能的原则 应就势将地下作为战时人防的主要掩蔽空间,设计上须充分考虑平战结合转换。平面布局上应围绕这个原则,留有合理的充裕的战时人防空间,并做好相应的平战转换的技术措施,做到经济与社会综合效益的最大化。 2.竖向开发原则 与地面空间的功能互相对应的原则。 地面空间和地下空间应遵循功能互相对应的原则,做到功能上相互协调、互为补充,以地面

5、的用地性质为主,发挥地面与地下的各自优势。充分考虑地面与地下紧密结合作为城市功能的有机体共同协调发展。 地下空间开发的分期、分层的原则。 对地下空间的分期利用应优先考虑浅层,由浅入深。首先从浅层开始,在充分利用并发挥浅层空间优势的基础上逐渐向深层发展,并使浅层空间与深层空间的开发相协调。在建设开发的同时应考虑远期开发的可能,为远期可能进行的深层开发预留空间。 竖向交通组织的合理性的原则。 地下与地面交通各成体系,具有相对的独立性。竖向交通体系在二者间起串联作用。在做地下开发时必须充分考虑竖向交通设计组织上的合理性,以期将地面与地下交通纳为一个整体的城市交通体系。 三、规划思路 1规划理念 结合

6、丽水市山水城市的特点,用地布局结合地形,尽可能保护原有的地形特征,合理改造地下与地面空间。 注重规划的合理性,提高土地使用效率。 重视全国生态示范区建设试点地区城市景观的塑造,注重城市景观与瓯江自然景观的和谐。 坚持城市可持续发展的原则,地上与地下相协调,增强火车客运站广场商业中心区块的商业服务功能,充分考虑地下和地上的各自优势。 远期与近期相呼应,开发的不可逆性要求有很强的前瞻性。近期要求有可操作性,充分发挥近期效益,从而带动远期地下空间开发的进一步发展,形成远近呼应。应掌握好适度的开发强度,循序渐进,并最终形成良好的整体的空间形态。 地下空间开发应发挥地下优势,充分结合考虑设计人防等防灾要

7、求的城市功能,合理改造利用其空间,发挥平时的经济与社会效益,满足城市居民的多样化的社会需求。 地下空间是对城市地面功能的补充和完善,综合火车站地块规划范围内的地面功能,确定其地下空间为大型的综合体,以商业、餐饮、休闲、娱乐、人行交通、停车、出租车站点、人防等功能为主。 2.规划重点及特色 在规划上,此处地下空间的功能类型较为多样以满足居民的各种需求。重点在于合理规划好各功能空间的规模大小并组织好相互之间的联系,另外还应着重考虑与地面各功能空间的对接,为在本区域内的地面以及地下整体的城市功能的发挥提供强有力的支撑平台。 相对应地下空间的功能多样性的是其组织形式上的多样化,这也是其地下空间规划的一

8、个特色。在这个地下综合体中设计有下沉式的城市景观休闲广场、商业购物廊及用于联系周边商务建筑地下空间的人行通道等多种类型。其中,下沉式的城市景观休闲广场是核心,串联着各个功能空间,为整个综合体的良好运行提供积极的作用。下沉广场是地面广场在地下空间的延续,吸引地面人流,同时作为地下各功能空间的休闲配套场所,也是各地下通道的交汇点,是整个地下交通体系的枢纽。在下沉广场,有三条路线:一是通往过街地道;二是进入周边的商业、餐饮、休闲、娱乐空间;三是通往地下停车库、出租车站点以及火车站。 地下空间规划的另一个特色在于其高度的灵活性。除了近期开发外,远期的开发完全不受时间及空间上的限制,并有着高度的相对独立

9、性。远期同时亦可结合地面规划再进行分期开发,与地面的建设同步进行,并可将内部的功能及规模依据经济发展的实际情况做相应的调整而不影响整个地下综合体的运营的整体 丽水市火车站地下综合体规划设计探讨提要：结合地面的近期与远期的规划建设,对地下的平面空间进行合理的分期开发建设。做到争取同步建设,避免重复建设,保证开发有序性。 四、系统组成 1.地下步行系统 在丽青路与水东路结合周边建筑地下设置地下人行过街通道,同时起到联系各功能空间的作用。 在各功能空间之间设置地下人行通道加以联系。 在火车站站前的城市广场设置下沉式广场作为步行系统的中心枢纽,同时也作为地下休闲室外空间与地面休闲空间形成对话。 2.地

10、下机动车车行系统 结合各地下空间的次要城市道路接口设置地下停车场。避免与人流的交叉干扰。 3.地下公共服务系统 在水东路以西沿丽青路的两侧,结合上部的地面商业设置地下商业空间。 在水东路以东火车站站前城市广场,功能较为多样,设置有商业、餐饮、休闲、娱乐等多种公共服务类型空间以满足城市居民的各种需求。 4.城市综合防灾系统 设置有地下通道及地下过街通道结合各出地面口作为防灾安全疏散通道。 各功能空间内部均采用相应的防灾设施,如设置火灾自动报警装置、自动喷淋、防火卷帘等。 结合地下各功能空间设置战时人防空间,平战结合。对各战时人防空间加以改造以避免影响日常功能的运营,经济效益与社会效益互相协调,发

11、挥地下最大的综合效益。 五、规划规模预测 1.规模类比 我们引用国内部分城市的火车站地下空间开发规模作类比分析:山东潍坊市火车站广场工程,地上为站前景观广场,总面积31700平方米,地下为购物商城和停车场,总面积26900平方米。武汉汉口火车站广场,原地下面积为万平方米,近期将开工向北扩建至万平方米。青岛火车站益群地下商城面积14000平方米,候车面积7000平方米,可容纳300多辆轿车同时停车。益群地下商城将成为连接火车站与地铁站点的交通主枢纽,并变身为经营中高档产品为主的时尚街区。郑州火车站广场,包括连通大同路的人防工程在内,火车站地下总面积15万平方米,除120个停车位、行人通道、行车通

12、道,其余空间按规划都将作为商业区使用,逐步引入餐饮、休闲、娱乐、商贸等商业经营,将形成一个真正意义上的“地下城”,乘客下火车后去中转签证、长途客运中心站及去车站南边的市场商场均可从地下直达。厦门火车站地下商业街,包括人行通道和商业区域两部分,总面积万平方米,其中商业近8000平方米。单火车站广场四周就有超过20万平方米的商业区域。地下通道和商业街将周边的各大商场以及火车站、长途汽车站、公交站连成一片,形成一个四通八达的名副其实的商圈。 2.类比分析 由以上的规模类比可以看出,由于火车站一般均位于城市的中心或副中心,故开发的力度均较大。单独修建的地下商业的开发面积一般在2万平方米以上,而加上周边

13、相连的附建式的地下商业后的面积则大小不等,但一般均在7万以上。从这些数据可以看出,火车站的地下空间的开发量与居民的需求是直接联系的,同时也受到地面开发的影响,一般均与周边的地下商业相连通形成一个整体的体系。丽水水东片区的规划人口为3万,现阶段水东片区尚未有其它集中的适宜的地下空间的开发,因此主要就集中在火车站的地下。考虑到丽水市是个小型城市,经济与大城市差距较大,火车站的地下近期开发以7万平方米左右为宜。另外还需重点考虑停车的问题,综合地面规划状况,尽可能加大地下停车数量以满足配套需要。 六、规划布局 1.公共停车场。均设于地下一层。具体位置设于地下综合体的两侧,均为地下人流流线的端部,避开人

14、流的主轴线,避免人车流线的交叉。地下停车场的出地面口部与城市次干道对接,减少对城市主要交通的干扰。地下停车库可停车约920辆,其中远期E-3、E-4、E-5、E-6区的地下停车约320辆,主要为满足自身地面及地下的商业、宾馆等功能服务;近期E-2区的地下停车约600辆,主要为满足自身地下商业和休闲餐饮娱乐以及一部分火车站临时停车服务。 2.地下商业。主要用于满足居民的日常生活的需求。未来此处将作为商业中心与火车客运枢纽。地下商业主要延续地面的商业功能,在丽青路以及水东路设置了过街通道,并结合火车站站前城市休闲广场设置下沉式休闲入口广场规划组织串联设计了一系列的商业休闲空间。商业定位为休闲购物,

15、主要经营项目为超市、精品商场以及特色商业步行街。 3.地下休闲娱乐。结合地面的休闲广场在地下设置室内休闲娱乐,作为对地面室外休闲娱乐项目的一种补充。同时此处位于火车站附近,对候车以及到站的旅客人流也具有一定的磁力。 4.地下餐饮。主要为在此处购物及休闲的人流服务。另外,也为火车站的客流提供便利的就餐服务。考虑经营的档次不宜过高,以满足大众消费为宜,主要考虑设置有一定品位的咖啡茶吧及风味小餐厅。 5.下沉式休闲广场。下沉式休闲广场在水东路东侧的火车站站前城市休闲广场中央设置。下沉广场作为休闲空间的一部分,是地面休闲空间的延续,与地面一同形成良好的整体的三维休闲空间。可有效的引导地面人流进入地下服

16、务休闲空间,形成地面与地下空间上的互动,丰富居民的休闲内容。下沉式休闲广场是火车站地下综合体的核心,很好地串联组织了各功能空间。 6.地下过街通道与地下人行通道。在丽青路以及水东路两侧均设有地下过街通道。过街通道不仅满足一般的过街功能,还串联着各地下组团空间,有力地吸引人流,营造良好的地下服务氛围。地下人行通道联系各功能空间,并直通火车站,为保障整个地下综合体能有效地吸纳火车站旅客人流提供了有力的支撑平台。 七、分期开发 综合经济效益及城市开发时序发展,整个项目可分二期实施,近期:E-2区;远期:E-1、E-3、E-4、E-5、E-6区。考虑由近期带动远期,近期满足现阶段急需的各方面的城市需求

17、,远期较为灵活,可根据城市发展再综合发展的状况作适当的调整。远期的五个区可根据地面建设规划再进行分期实施。 一期开发E-2区,除部分附建于火车站地下,其余均为独立设置。具体指标为:下沉式广场地下建筑面积,地下总建筑面积,其中地下停车库,地下商业,地下休闲娱乐,地下餐饮,地下人行通道,休闲环廊。 二期开发E-1、E-3、E-4、E-5、E-6区,均为附建式,以及各人行过街地道。具体指标为:地下总建筑面积,其中地下停车库,地下商业,地下休闲娱乐,地下餐饮,地下车站设备区,地下人行通道,人行过街地道。 八、效益分析 1.社会效益。此地块的地面规划将火车站及 丽水市火车站地下综合体规划设计探讨提要：结

18、合地面的近期与远期的规划建设,对地下的平面空间进行合理的分期开发建设。做到争取同步建设,避免重复建设,保证开发有序其站前沿水东及丽青路的区域建设为以客运交通、旅游集散和城市区域商业服务为主的功能空间,是丽水市的商业副中心及城市的铁路客运枢纽中心。此处为丽水市的东南入口,地面规划主要起到突出城市入口形象,提升城市活力的作用。在周边还规划有较为密集的住宅区。 针对地面的规划,地下空间的开发主要考虑为地面规划的补充和延续。位于水东路以西的地下商业是地面功能的延续,而在各分区间连以地下步行通道以及分布于各区块的充足的地下停车空间则为居民提供了良好的交通便利,并有效地缓解了地面的交通压力,为地面的空间开

19、发的更多层面上的争取创造了良好的条件。下沉式休闲广场与地面的休闲广场一起形成休闲空间上的变化,丰富了休闲广场的整体效果,为城市居民提供了更加优越的休闲场所。在休闲广场的四周穿插布置了必要的地下餐饮、休闲娱乐以及地下商业步行街,极大地丰富了城市居民的日常物质文化生活的需要,并为客运交通及旅游集散人流提供了类型多样的便利。所有的这些都很好地提升了该区域作为城市窗口的良好形象。 总体来说,此区域的地下空间的开发与地面规划进行了有机的结合,并纳入到整体的规划中,更加有效地体现了规划中“以人为本”的精神,有助于提升城市的入口形象,从而进一步提升了城市的整体形象,并极大地丰富了市民的物质文化生活的需要。此

20、区域的地下空间的开发将取得良好的社会效益,在这里进行地下空间的开发是可行的也是必须的。 2.经济效益。地块的地上规划是其地下空间开发的决定性的因素,在这里就显得犹为突出。丽水火车站及其周边区域是水东片区乃至城市的主要中心地块之一,在火车站的四周规划有住宅群以及众多的商业、办公、宾馆、娱乐,集聚效益突出。此地块的城市人群活动的类型多样,在24小时全天范围内均不乏消费人群。针对地上的规划,地下的开发也相应趋于多样化,地下规划涵盖了商业、休闲娱乐、餐饮、停车等,与地面的规划结合在一起,消费类型显得全面,能满足全天全方位的各种类型的消费需求,另外,各地下区域的空间的交通联系紧密,步行系统完备、整体,停

21、车等各种配套也十分充足、齐全,各地下空间是作为一个统一的有机的整体加以考虑。所有的这些都对这个区域范围甚至整个丽水城市的消费人群而言具有强大的磁力。地面的规划决定了地下的开发,地下是地面功能的有益的必要的补充,是地面规划性质的延续,同时又反作用于地面,又极大地推进了地面规划功能的发挥,形成了地上与地下的整体统一协调的发展,在这里所进行的地下空间的开发进一步加强巩固了该区域的城市商业中心的地位。从规划上看,经济效益的发展潜力相当可观。可以预见的是,此地块在不久的将来将无可争议地成为丽水市的水东片区乃至城市的商业经济中心,在丰富居民物质文化生活的同时也取得巨大的经济效益,取得社会效益与经济效益的双

22、丰收。 结语 火车站的城市区位优越,为其地下空间的开发提供了广阔的平台。火车站地下空间服务人群及种类较多,功能相对复杂,须统筹考虑。规划的定位以及各功能的规模的分配比例和大小在地下空间的开发中具有决定性的作用。与一般的地下空间不同,交通在此处须作为中心功能,以此来串联其它功能并带动各服务功能效益的发挥。火车站地下空间与地面上的城市建筑是直接联系的,并且决不应仅与火车站联系,须与周边建筑作为一个整体加以考虑,周边建筑的地下空间才是整体开发的关键。火车站地下空间的开发建设以周边规划建设为重要因素,但不完全依赖于周边规划,相反,周边地下空间依托于火车站的地下空间建设。总体说来,火车站地下空间的开发须分期分项按技术条件依次开发,由小到大,由点到面,层层进行,具有很强的延续性和灵活性。火车站地下空间的开发须充分发挥其特有的区位优势,注重功能性、时效性、延续性、整体性及效益性。 参考文献 1丽水市城市总体规划 2同济大学建筑城规学院城市设计研究中心.浙江丽水市入口城市设计. 3束昱.地下空间资源的开发与利用 .上海:同济大学出版社,2002 4束昱等.中国城市地下空间规划编制导则. 5童林旭.论城市地下空间规划指标体系j.地下空间与工程学报. 专心-专注-专业