轻型货车离合器的设计说明书 .docx

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1、精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结设计参数车型： 轻型货车整车质量 Kg：3830汽车设计其次章 离合器设计可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结发动机最大扭矩 / 转速 Nm/rpm:220/2100最大功率 / 转速 Kw/rpm:67/3000车轮滚动半径：mm：340一、离合器的设计目的及原理概述离合器的设计目的明白轿车离合器的构造， 把握轿车离合器的工作原理。 明白从动盘总成的结构，把握从动盘总成的设计方法， 明白压盘和膜片弹簧的结构， 把握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的明白，从而熟识轿车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、

2、相关书籍，培育自己的动手设计项目、 自学的才能，把握单独设计课题和项目的方法， 设计出满意整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简洁、 便于保护的轿车离合器， 为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。1.2 离合器的工作原理离合器通常装在发动机与变速器之间， 其主动部分与发动机飞轮相连， 从动部分与变速器相连。 为各类型汽车所广泛采纳的摩擦离合器， 实际上是一种依靠可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能别离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步。在换挡时将发动机与传动系别离，削

3、减变速器中换档齿轮间的冲击。 在工作中受到较大的动载荷时， 能限制传动系所承担的最大转矩， 以防止传动系个零部件因过载而损坏。有效的降低传动系中的振动和噪音。1.3 离合器的设计要求1) 在任何行驶条件下，既能牢靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。2) 接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。3) 别离时要快速、完全。4) 从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。5) 应有足够的吸热才能和良好的通风成效，以保证工作温度不致过高，延长寿命。6) 操纵便利、精确，以削减驾驶员的疲惫。7) 具有足够的强度和良好的动平稳

4、，一保证其工作牢靠、使用寿命长。二、 离合器的结构方案分析2.1 车型、技术参数车型： 轻型载货汽车整车质量 Kg：3830发动机最大扭矩 / 转速 Nm/rpm:220/2100最大功率 / 转速 Kw/rpm:67/3000车轮滚动半径：mm：3402.2 从动盘数的挑选对乘用车和最大质量小于 6t 的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大， 离合器通常只设一片从动盘。2.3 压紧弹簧和布置形式的挑选离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中心弹簧式、 斜置弹簧式、 膜片弹簧式可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和别离杠杆。膜片弹簧与

5、其他几类相比又有以下几个优点：1由于膜片弹簧有抱负的非线性特点 , 弹簧压力在摩擦片磨损范畴内能保证大致不变， 从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的才能不变。当离合器别离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样上升，而是降低，从而降低踏板力。2膜片弹簧兼起压紧弹簧和别离杠杆的作用，使结构简洁紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。3高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳固。而圆柱弹簧压紧力明显下降。4由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布匀称，摩擦片磨损匀称，可提高使用寿命。5易于实现良好的通风散热，使用寿命长。6平稳性好。7有利于大批量生产，降低制造成本。但膜片弹簧的制造较复杂， 其精度要求高，其

6、非线性特性在生产中不易掌握， 开口处简洁产生裂纹，端部简洁磨损。近年来，由于材料性能提高，制造工艺和 设计方法逐步完善， 膜片弹簧的制造已日趋成熟。 因此，选用膜片弹簧式离合器。2.4 膜片弹簧的支承形式我们选用了拉式膜片弹簧，图为拉式膜片弹簧的支承形式单支承环形式， 将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上。2.5 压盘的驱动方式在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种：1凸台窗孔式： 它是将压盘的反面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结通过二者的协作，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简洁，应用较多。 缺点：压盘上凸台在传动

7、过程中存在滑动摩擦， 因而接触部分简洁产生别离不完全。2径向传动驱动式：这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连 接在一起， 此传动的方式较上一种在结构上稍显复杂一些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小一些，操纵便利。另外，工作时压 盘和离合器盖径向相对位置不发生变化， 因此离合器盖等旋转物件不会失去平稳而产生反常振动和噪声。3 径向传动片驱动方式： 它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在一起，除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外， 其他的结构特点都与径向传动驱动方式相同。经比较，我挑选径向传动驱动方式。三、离合器主要参数的挑选3.1 后备系数后备系数保证了

8、离合器能牢靠的传递发动机扭矩， 同时它有助于削减汽车起步时的滑磨， 提高了离合器的使用寿命。 但为了离合器的尺寸不致过大， 削减传递系的过载， 使操纵轻巧等， 后备系数又不宜过大。 由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器， 在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小开头时仍有些增加，轻型货车是在城乡间大路运输，使用条件较好，宜取小值，由汽车设计书表 2-1 ，初取 =1.4 。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结P0单位压力 P0 打算了摩擦外表的耐磨性， 对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等

9、因素。P0取值范畴见表：摩擦片材料单位压力 p 0 /Mpa可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结石棉基材料粉末冶金材料模压编织铜基铁基可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结金属陶瓷材料摩擦片材料挑选石棉基材料，模压制造取P0 。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结摩擦片外径 Dmm可以依据发动机最大转矩选用TemaxN.m按如下体会公式可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结DKDTemax16.5220245mm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结KD 为直径系数由汽车设计书表2-3 选取为

10、 1可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结Temax为发动机最大转矩Temax220N m可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结离合器摩擦片尺寸系列和参数表1外径 D/mm160180200225250280300325350380405430内径 d/mm110125140150155165175190195205220230厚度 b/mmc=d/D44441- c 3单位面积1061321602213024024665466787299081037可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结P0 验算可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结TcTe max1

11、.4220308Nm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结0cTfp ZD 31 12p12d3 3DTc12 3080.19M pa可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结0f ZD3 1d33D0.2622503 115532503 可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结式中， f 为摩擦因数取 0.26 。 p0 为单位压力 MPa Z 为摩擦面数取 2。 D为摩擦片外径取 250 mm。d 为摩擦片内径取 155 mm。运算结果与前面所挑选的单位压力 P0 相差不大，挑选合理。摩擦片的工作条件比较恶劣， 为了保

12、证它能长期稳固的工作， 依据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满意以下几个方面的要求：应具有较稳固的摩擦系数， 温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。要有足够的耐磨性，特别在高温时应耐磨。要有足够的机械强度，特别在高温时的机械强度应较好热稳固性要好，要求在高温时别离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的外表油水对摩擦性能的影响应最小结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象由以上的要求 ,目前车用离合器上广泛采纳石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳固性能比较好的石棉和粘合剂及其它帮助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在 0.3 左右,在该设计中选取的是石棉合成物

13、制成的摩擦片。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结vDv Dne max D 6010 330006025010 345m / s65 70m / s可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结式中，vD 为摩擦片最大圆周速度m/s 。nemax为发动机最高转速取可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结3000r/min 。 D 为摩擦片外径径取 250mm。故符合条件。Tc0可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结Tc0 =4TcZ D 2d 2 41.4225022201552 0.0029 N m /m m2 可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总

14、结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结式中， Tc为离合器传 递的最 大静摩 擦力矩 220 Nm 。 当摩 擦片 外径可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结D210 250 时， Tc0 =0.0030 N m/mm2 29 N m /m m2 ，故符合要求。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结为了削减汽车起步过程中离合器的滑磨， 防止摩擦片外表温度过高而发生烧伤，离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功w 应小于其许用值 w 。2汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功J为：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名

15、师归纳总结e2n 2W = ma r可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结r1800i 2 i 2可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结依据公式 u a0 gr n0.377可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结i g i 03汽车的最大爬坡度为 i=16.7，将爬坡度带入公式可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1Pe（GfuaGiuaCD Auamuadu ），式中，忽视空气阻力，du =0可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结T36003600761403600 dtdt可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - -

16、- 欢迎下载精品名师归纳总结将 Pe67Kw ， G38309.837534 N ua18km / h可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结i g i 0r n0.377i g i 021.36可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结u ae2 n2W = ma r =3 .14 215 00238300.342 = 11960 J可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结r2 221800i i180021.362可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结0 g式中，W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功J

17、。m a 为汽车总质量取 3830kg。 rr 为轮胎滚动半径，约等于静负荷半径4m。n e 为发动机转速r/min, 商用车 ne 取 1500 r/min;可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结w =4W=411960= 0.197J/mm 2可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结22 Z Dd3.14225021552 可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结式中， W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功取11960J满意 w =2, 就 re =r- 2=84-10=74mm故取 re 74mm。4.1.7 压盘加载点半径 R1和支承环加载点半径r1

18、 的确定R1和 r1 需满意以下条件：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1RR17 ， 0r1r6可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结故挑选 R1 100mm， r1 88mm.制造膜片弹簧用的材料， 应具有高的弹性极限和屈服极限， 高的静力强度及疲惫强度，高的冲击强度，同时应具有足够大的塑性变形性能。按上述要求，国 内常用的膜片弹簧材料为硅锰钢60Si2MnA或 50CrVA。假设膜片弹簧在承载过程中，其子午线刚性的绕上的某中性点转动。设通过支承环和压盘加载膜片弹簧上的载荷P1N集中在支承点处，加载点间的相对轴向变形为 x1mm, 就膜片弹簧的弹性特性如下式表示：可

19、编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结P1f x1Ehx1lnR / r Hx1 Rr Hx1 Rr h2可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结61b2 R1r 1 2R1r12 R1r1可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结式中， E 105 Mpa。 b泊松比，钢材料取 b=0.3。R自由状态下碟簧部分大端半径， mm。r自由状态下碟簧部分小端半径， mm。 R1压盘加载点半径， mm。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结r1支承环加载点半径， mm。 H自由状态下碟簧部分内截锥高度，mm。 h膜片弹簧钢板厚度， mm。弹性特性曲线图：膜片弹簧弹性特

20、性350030002500N/1F力2000压作 1500工100050000123变形 1/mm456膜片弹簧的相关参表截锥高度 H板厚 h别离指数 n圆底锥角3.4mm2mm1810可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结五、 扭转减振器的设计扭转减振器主要由弹性元件减振弹簧或橡胶和阻尼元件阻尼片等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，转变系统的固有振型，尽可能躲开由发动机转矩主谐量鼓励引起的共振。 阻尼元件的主要作用是有效的耗散振动能量。目前，在柴油机汽车中广泛采纳具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器 。三级非线性减振器的扭转特性如以下图所示。可编辑资料 - -

21、- 欢迎下载精品名师归纳总结5.1.1极限转矩 Tj极限转矩受限于减振弹簧的许用应力等因素， 与发动机最大转矩有关， 一般可取Tj （1.5 2.0） Temax可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结对于商用车，系数取 1.5 ，运算得 Tj1.5Te max1.5220330Nm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结5.1.2 扭转角刚度 K由体会公式初选 K13Tj可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结K13Tj133304290Nm/rad可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结5.1.3 阻尼摩擦转矩 T可按公式初选T（0.06 0.17） Tem

22、ax可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结取T0.1Temax0.122022N m可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结5.1.4 预紧转矩 Tn减振弹簧在安装时都有肯定的预紧。Tn 满意以下关系：Tn （0.05 0.15） Temax 且 TnT22N m可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结而Tn（0.05 0.15）Temax11 33N m可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结就初选 Tn17 .6 N m5.1.5 减振弹簧的位置半径 R0R0 的尺寸应尽可能大些，一般取R0 =0.60 0.75d/2就取 R0 155/2=54.25mm

23、, 可取为 55mm.5.1.6 减振弹簧个数 Zj当摩擦片外径 D250mm时， Zj =4 6故取 Zj =65.1.7 减振弹簧总压力 F当减振弹簧传递的转矩到达最大值Tj 时，减振弹簧受到的压力F为可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结FT /R330/5510-3 6082.9N可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结j05.2 减振弹簧的运算在初步选定减振器的主要参数以后， 即可依据布置上的可能来确定和减振器设计相关的尺寸。5.2.1 减振弹簧的分布半径 R1R1 的尺寸应尽可能大些，一般取R1 =0.60 0.75d/2式中， d 为离合器摩擦片内径故 R1 1

24、55/2=54.25mm ，即为减振器基本参数中的 R05可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结PF /z6082.9/ 61013.8N可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结5.2.3减振弹簧尺寸可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1 弹簧中径 Dc其一般由布置结构来打算，通常Dc=11 15mm8故取 Dc=12mm 2弹簧钢丝直径 d可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结38PDc3776.612可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结d= =580可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结式中，扭转许用应力 可取 550600Mp

25、a,故取为 580Mpa d 取 3.5 mm3减振弹簧刚度 k应依据已选定的减振器扭转刚度值k及其布置尺寸 R1 确定，即可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结knk21000R 1100042900.05425 26242.94Nm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结4减振弹簧有效圈数 i可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结Gd 4i38.310433.5310 3 434可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结5减振弹簧总圈数 n8Dc k81210242.9410可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结其一般在 6 圈左右，与有效圈数

26、i 之间的关系为n=i +1.5 2=66减振弹簧最小高度可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结l minnd1.1dn1.133.110.23mm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结7弹簧总变形量可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结lP1013 .8k242.944.17mm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结8减振弹簧总变形量 l 0可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结l0lminl10.234.1714.4mm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结9减振弹簧预变形量可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结l Tn

27、17.60.2mm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结kZR1242.94654.2510-3可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结10减振弹簧安装工作高度 l可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结0lll 14.4 - 0.214.2mm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结11从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量l l ll 有关，其值为可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结2 arcsinl / 2R14.19可编辑资料

28、 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结12限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙1可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1R2 sin，式中，R2 为限位销的安装尺寸。1 值一般为 2.5 4mm。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结所以可取 1 为 3mm,R2 为 41mm。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结13限位销直径 d可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结d 按结构布置选定，一般d 9.5 12mm。可取扭转减振器相关参数表d 为 10mm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结极限转矩

29、Tj阻尼摩擦转矩 T预紧转矩 Tn减振弹簧的位置半径 R0减振弹簧个数 Zj 330 N m22 Nm1 Nm55mm6六、离合器主要零部件的结构设计的设计从动盘毂是离合器中承担载荷最大的零件， 它几乎承担由发动机传来的全部转矩。它一般采纳齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第一轴上，花键的迟钝可依据摩擦片的外径 D与发动机的最大转矩 Te max 来挑选可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结摩擦片发动机最大转花键尺寸挤压应力可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结外径D/mm矩T e max /N m齿数 n外径D/mm内径d/m

30、m齿厚t/mm有效尺长 l/mmc /MPa可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结25019610353243510.2从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满意如下要求：1) 从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。2) 从动盘应具有轴向弹性，使离合器结合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力匀称，以减小磨损。3) 应安装扭转减振器，以防止传动系共振，并缓和冲击。本次设计初选从动片厚度为 2mm。1) 应具有足够的刚度， 否就影响离合器的工作特性， 增大操纵时的别离行程， 减小压盘升程，严峻时使摩擦面不能完全别离。2) 应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平稳和正

31、常的工作。3) 盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。4) 为了便于通风散热， 防止摩擦外表温度过高， 可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。乘用车离合器盖一般用08、10 钢等低碳钢板。本次设计初选 08 钢板厚度为 3mm对压盘结构设计的要求 :1) 压盘应具有较大的质量 , 以增大热容量， 减小温，防止其产生裂纹和破裂， 有时可设置各种外形的散热筋或鼓风筋， 以帮忙散热通风。 中间压盘可铸出通风槽，也可以采纳传热系数较大的铝合金压盘。2) 压盘应具有较大刚度， 使压紧力在摩擦面上的压力分布匀称并减小受热后的翘曲变形， 以免影响摩擦片的匀称压紧及与离合器的完全别离，厚度约

32、为 15 25 mm 。3) 与飞轮应保持良好的对中， 并要进行静平稳， 压盘单件的平稳精度应不低于 15 20 g cm 。4) 压盘高度 从承压点到摩擦面的距离 公差要小。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结压盘外形较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采纳灰铸铁，一般采纳 HT200、HT250、HT300，硬度为 170 227HBS。Wt =1mc可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结2m = V= h D4d2 2可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结t=W=D 2d 225020.515521

33、19603.59可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结h4c1578004481.4可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结式中， W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功， W=11960J 为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘 . =0.5。 m 为压盘质量 kgV 为压盘估算面积。c 为压盘的比热容，铸铁： c=481.4 J/kg C 。 为铸铁密度，取 7800 kg/m 3 。D 为摩擦片外径取 250 mm。d 为摩擦片内径取 155 mm。h 为压盘厚度，取 =15 mm。t 为压盘温升 C 满意压盘温升不超过 810 C 要求。可编辑资料 - - - 欢迎下载