下穿立交桥顶进施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流下穿立交桥顶进施工方案.精品文档.WW路下穿立交桥顶进施工方案一、施工目的1、编制依据1）中铁上海设计院宁启复线电化工程设计文件及交底资料；2）铁道部、上海铁路局下发其他关于营业线施工管理文件；3）上海铁路局关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发2010161号）；4）上铁运函2009603号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知；5）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）；6）建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定7）上铁运发 2009111号关于印发上

2、海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知；8）上铁运发 2008316号关于印发上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知； 9）上铁运函2011104号关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知10）上海局工务处关于D型便梁使用有关规定的通知（2009年10月7日）11）铁路工务安全规则12）上海铁路局“2009年局长一号令”13）主要施工规范及标准：铁路混凝土工程施工技术指南【2010】241号；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010，J1155-2011）；客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB1

3、0415-2003，J286-2004）；改建既有线和新增二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；14）现场调查的资料2、工程简介本工程位于K14+674.9处顶进下穿立交桥，桥址处宁启铁路葛塘站，共有四股道，从右到左分别为：扬子铁路专运线、既有宁启线、站线（电气化改造后为宁启正线）和站线（电气化改造后拆除）。线间距依次为5.2m、5m、5m,线路右侧为葛塘车站站台、信号楼及新长工务段六合线路车间葛塘工区。框架桥箱身采用9.5+12+12+9.5m四孔分离式框架，两侧各设一座1-1.5m圆涵。箱身长24.24m，两侧各带5.05m长开口箱，共长34.34m，箱身外高8.2m。立交

4、箱身中心线与铁路中心线法线夹角为8.12。设计中线箱顶标高为14.33m，设计路肩标高为14.34，设计轨底标高为15.08-15.33m。目前正在实施宁启复线电化工程改造，改造后将关闭宁启铁路葛塘站，改造后桥址共有3股道，从右到左分别为：扬子铁路专运线、宁启上行线、宁启下行线。框架桥箱身基底设计最大应力边孔为： 边孔max=125.3pa, 中孔为max=93.9Kpa。地质情况从上往下依次为：OA层素填土：褐黄-灰黄色， 0-0.6m。1A层粉质粘土：褐黄，含少量铁锰质，0=200KPa，Fi=45KPa， 8-12.5m。1B层粉质粘土：灰色，0=120KPa，Fi=30KPa， 8-1

5、2.5m。2C层粉质粘土：褐黄色，0=280KPa，Fi=55KPa，此立交桥为新建规划路桥涵，首先停用最左侧的站线4，其余三股线路需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型和D16型施工便梁防护铁路顶进施工。下穿立交桥范围下穿立交桥立面图立交桥箱体与预制基坑与既有线关系位置图线路右侧顶进基坑立面图立交桥箱体与预制基坑与既有线关系平面图二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组 长： 副组长： 2、施工组织机构单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图三、运输条件既有线从右到左为扬子铁路

6、专运线、宁启正线、站线（即将改造为宁启正线）和站线（电气化改造后拆除）。首先最左侧站线4道报停，其余2道、3道、扬子专运线上报慢行、封锁计划；扬子石化专运线施工配合协议已签，扬子石化运输调度室进驻站员1名，可协调慢行和封锁计划与路局慢行、封锁施工计划同步。本项目施工需要进行封锁、慢行。箱涵顶进施工对新长工务段六合线路车间葛塘工区围墙、站台等有影响需要拆除，同时电缆通讯线需要临时迁移和保护。临近既有线施工风险A、B、C分类表序号施工项目A、B、C分类1基坑开挖、涵身预制、底板施工、钻孔桩防护施工、后背梁施工C2拆除既有站台及站台灯，迁移光缆、电缆B3挖孔桩便梁支墩、架设便梁、立交顶进A施工计划及

7、运输条件要求时间施工内容限速及行车方式备注第1日至第5日施工准备，方案审批、公路封路手续办理，现场管线调查迁改。常速以每个框架桥施工开始计第6日至第60日线路左侧开挖基坑，滑板及后背梁施工，框架主体结构施工常速慢行前完成第61日至73日A箱便梁支墩，10根挖孔桩施工桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h；站线4报停运第74日至第77日便梁运输、吊卸、架设A箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时架设1付便梁K14+574至K14+774宁启线及扬子石化 封锁3小时架设 2付便梁第78日至第89日顶进A箱身施工、附属施工及基坑回填K14+574至K14+

8、774慢行45km/h第78日至第87日B箱便梁支墩5根挖孔桩施工桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h第90日至第94日便梁运输、吊装、拆除A箱的3副便梁，架设B箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时每次架设/拆卸1付便梁K14+574至K14+774宁启线及扬子石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第95日至第97日凿除A箱便梁支墩，顶进B箱身施工K14+574至K14+774慢行45km/h第98日浇筑A箱与B箱间10cm的C15砼填缝K14+574至K14+774股线同时封锁3小时第99日施工附属及基坑回填K14+574至K14+774慢行4

9、5km/h第88日至第95日施工C箱便梁支墩5根挖孔桩桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h第100日至第104日便梁运输、吊桩、拆除B箱的3副便梁，架设C箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时每次架设/拆卸1付便梁K14+574至K14+774宁启线及扬子石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第105日至第107日凿除B箱便梁支墩, 顶进C箱身施工 K14+574至K14+774慢行45km/h第108日浇筑B箱与C箱间10cm的C15砼填缝K14+574至K14+774四股线同时封锁3小时第109日施工附属及基坑回填K14+574至K14+774

10、慢行45km/h第96日至第104日施工D箱、1-1.5圆涵跨的 便梁支墩5根挖孔桩施工桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h第110日至第114日便梁运输、吊装、拆除C箱的3副便梁，架设D箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时每次架设/拆卸1付便梁K14+574至K14+774宁启线及扬子石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第115日至第130日凿除C箱便梁支墩，顶进D箱身施工、南京侧1-1.5m套涵开挖及浇筑K14+574至K14+774慢行45km/h第126日浇筑C箱与D箱间10cm的C15砼填缝K14+574至K14+774四股线同时封锁

11、3小时第136日至第137日D箱身及南京侧1-1.5m套涵施工附属及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第105日至第110日施工南通端1-1.5圆涵孔跨便梁支墩5根挖孔桩施工桩长12mK14+574至K14+774慢行45km/h第115日至第119日便梁运输、吊装、架设南通端1-1.5圆涵孔跨3副D16m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时每次架设/拆卸1付便梁K14+574至K14+774宁启线及扬子石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第120日至第135日南通侧1-1.5m圆管套涵开挖施工附属施工及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h

12、第111日至第123日人工挖孔路基防护桩12根，直径1.5m，桩长15m，K14+574至K14+774慢行45km/h第138日至第141日便梁运输、吊装、拆除D箱3副D24m便梁拆除南通端1-1.5圆涵孔跨3副D16m便梁K14+574至K14+774站线3封锁3小时每次架设/拆卸1付便梁K14+574至K14+774宁启线及扬子石化 封锁3小时每次架设/拆卸2付便梁第142日恢复线路K14+574至K14+774慢行60km/h第143日恢复线路K14+574至K14+774慢行80km/h第144日恢复线路慢行解除恢复常速四、施工准备1、 现场调查1)施工前已与通信、电务、供电、工务、

13、车务等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下、站台等埋设的电力，通信光缆等管线及线路情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。4)详细调查图如图：既有通信、信号设备平面分布图2、 技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）框架桥顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架桥精确的定位及高程控制。3）组织架子

14、队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。五、劳力组织情况1、 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2、 架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织 一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班32电工13起重2

15、4测量35线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道2合计：804、 机械设备序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶300t台142高压油泵ZB9.5A1台2备用一台3顶铁10/15/20/25/30/40套74顶柱100200400套75线路加固材料梁D24套4含配件6发电机200kw台1备用7装载机LG952H台18振捣器式平板插入台2/69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪水平仪台2各1台13汽车吊QY25C台214无线对讲机台615挖掘机DH225LC

16、-7台216水泵台217混凝土泵车台118混凝土罐车台4六、施工程序方案评审签订安全协议现场确认后背墙钻孔桩施工工作坑开挖及降水滑板及后背墙施工箱体预制人工挖孔桩便梁支墩架设A孔上部便梁对A箱顶进架设B孔上部便梁对B箱顶进架设C孔上部便梁对C箱体顶进架设D孔上部便梁对D箱顶进和南京程侧1-1.5m圆涵开挖及施工架设南通侧1-1.5m圆涵上部便梁南通侧1-1.5m圆涵开挖及施工挖设引道路基防护桩引道施工泵房施工线路恢复。七、施工工艺1、施工及防护方案1.1 总体方案经现场调查，该框架桥为新建规划路顶进施工。施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工，确保顶进框架桥位置准确

17、。1.2框架桥施工该框架桥为四孔预制顶进施工，该框架桥基坑开挖的深度较大。基坑开挖采用机械挖机开挖和人工配合开挖，两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。预制涵身顶进后，在两侧涵口处，设计沿垂直线路方向每处挖设1.5m，桩长15m的人工挖孔桩，对既有路基进行防护，以便以后现浇引道的施工。1.3 施工准备依据设计资料定出框架桥中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围内有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位协调处理；框架桥施工前将排水从上游截断，设置专门的临时截、排水系

18、统。框架桥施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该站列车运行情况，同时到通信、电务、供电、工务、车务等设备单位，签订协议办理有关手续，对扬子专用线的专用设备、报警器等进行交接，并办理交接手续。经与沿江经济开发区建设局协商，本桥施工中资料表格、方案等均服从宁启复线电化工程的统一规定。1.4既有站台及设备拆除1.4.1、既有站台需要拆除，涉及2处车站铭牌，3处站台灯，站台内2条电缆槽，既有通信光、电缆和信号电缆需要迁移；既有新长工务段六合线路车间葛塘工区围墙需要部分拆除；既有线路左侧坡脚下既有6孔管道3条电缆需要迁移。信号光缆迁移时人工进行开挖，并设置警示牌，以防损害电缆。光电缆

19、拆复建前，做好光电缆径路的复测。确保其径路及铁路既有设施安全的条件下，进行拆除复建。既有光电缆进行割接迁移，在桥范围内割接的光电缆在立交桥建设期间要进行临时过渡，并采用塑料管或临时电缆槽防护。待主体工程完成后将光电缆就位敷设，复建时迁入立交桥两侧的过桥涵电缆槽内敷设。迁移光电缆施工，与主体工程密切配合，施工期间派人巡视看护，确保工程安全顺利完成。1.4.2、沿江经济开发区建设局现已在原葛塘车站小里程40处，开始新建葛塘工区办公及宿舍房，建成后葛塘工区将迁出立交桥范围；另车站值班室向大里程测迁移出立交桥范围，现已建成并搬迁完成；同时在迁移后值班室位置，顺延既有站台5m，浇筑砼平台做接车平台。 现

20、场拆除构筑物关系平面布置图现场拆除构筑物关系立面图 2、立交桥施工工艺1） 测量放线以导线控制网为依据，先进行框架桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。2）基坑开挖基坑开挖前采用井点降水方式将地下水降至基坑底面以下，再进行基坑开挖，工作坑采用机械明挖施工，基坑采取外扩1.5m，同时按1：1.5放坡处理，坡面进行喷涂水泥浆防

21、护。基坑底四周设排水沟，四角设积水井，使用水泵汇水排至基坑外侧废塘内，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。 基坑开挖土方随挖随清理，将开挖土方运至基坑50m外集中堆放。工作坑开挖施工中应注意以下几点：a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。4）滑板及后背施工 预制滑板前，设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。充分做好排水措施后，进行滑板的预制工作

22、。滑板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂5mm厚，上铺塑料薄膜2层，薄膜与层间洒滑石粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约5mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺两层整张

23、塑料布，塑料布接缝处压茬20cm以上，并使接茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜。注意事项：a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑板与后背梁应一次性浇筑。d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑板平面平整，光洁。e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。5）桥箱身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢

24、筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。a、箱涵模板涵身模板采用12001500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支架支撑。结构单元为纵0.6 *横0.6*竖0.9m底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9，配合16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、

25、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。顶板横向采用10*8cm方木排铺，间距0.3m。纵向10*8cm方木排铺，间距0.6m，顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。安装顶板模板时，按规范要求，需预设1%的上拱度。模板安装需符合下列标准：序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础20测量梁、柱、板、墙、拱54模板的侧向弯曲柱h/1000拉线尺量梁、板、墙L/15005梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处6梁底模拱度+

26、5，-2拉线尺量7相邻两板表面高低差2尺量b、钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。因箱涵前端设置5cm船头坡，加工边墙立筋时应注意调整（1.5m范围边墙钢筋逐渐缩短5cm）。钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑

27、扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砌块垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。c、浇筑混凝土涵身混凝土采用砼罐车运输，泵送入模，用插入式振动棒振捣密实。混凝土由拌合站生产，并配备自动计量设备，确保了施工配合比准确。施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达到50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，混凝土下落高

28、度超过2m时需采用串筒入模，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。d、安装钢刃角本涵采用钢刃角，在放刃角处涵身应布加强筋、提高砼标号、并在接触面处布一块2cm左右厚度的钢板与主筋焊接，砼浇注时当模板。e、箱身防水层箱顶设TQF-型防水层,箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40玻璃纤维混凝土排水坡。6） 线路加固线路加固采用D24型钢便梁，挖孔桩灌注桩支墩采用直径1.25

29、m、桩长12m，C20钢筋混凝土支墩。7）便梁支墩施工利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。便梁支墩直径1.25m，桩长12m，采用C20混凝土浇筑。在支墩顶部埋设7.5角钢对便梁进行限位，桩开挖采用钢护筒护壁，随挖随护，直至桩底标高。架空支墩采用4个1.25m的混凝土挖孔桩，施工时采用慢行要点，利用列车行车间隙开挖，同一孔便梁同一侧支墩之间采用30槽钢作为系梁进行连接。连接方式见下图：I 施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴，配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。II桩身开挖a、井口部

30、分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立即沉入钢护筒进行护壁。钢护筒壁厚4mm。顶面要平齐，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。b、桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，沉入护筒护壁。c、出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段沉入钢护筒护壁。e、安全设施。桩身开挖必须严格遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规定。各

31、工序必须有安全员亲临现场负责。f、施工时井口四周必须设防护栅栏，井口高于地面5-10cm，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。挖至一定深度，需用鼓风机向井内送风，防止高温和缺氧发生。g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用36V的安全电压。III灌注桩身混凝土a、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。混凝土下放采用串筒。b、灌注混凝土混凝土采用C2

32、0混凝土，用串筒灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。 挖孔桩护壁示意图8) 便梁安装支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。在封锁点内封锁线路2小时，轨道车牵引平板车从临近的车站将D24型便梁主梁运送到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。便梁安装注意事项：a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。b、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及

33、时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。30槽钢系梁加固同副便梁的同侧支墩大块绝缘橡胶垫，防连电。9) 开挖路基及路基防护便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖面按1：0.75放坡，坡面采用砂浆抹面防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，A箱顶进时采用带土顶进，其余箱身全断面开挖，掌子面按1：0.5放坡，清底挖土按每米工作面2人布置劳力。挖土操作如下：a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比涵体轮廓小20cm，保证刃角切土顶进，以利方向控制。b、挖土边坡不

34、大于1：0.75，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。c、涵体底面应预留高出10-20cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。10) 顶进施工及回填开始进行顶进作业，顶进时U型槽与箱体同时进行。顶进就位后随即进行涵侧回填C15混凝土，回填时先填轨下部分。I

35、 顶进设备顶进前对顶进的设备进行压力检测。在箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。A、顶力计算：9.5米孔径：设计C35钢筋砼684.6m3。该箱形桥自重684.62.5=1711.5T，最大顶力为1711.51.5=2567.25T。12.5米孔径：设计C35钢筋砼866m

36、3。该箱形桥自重8662.5=2165T，最大顶力为21651.5=3247.5T。B、顶镐配置：9.5米孔径：布置顶力300T顶镐10台，300100.9=2700T2567.25T，可以满足顶力要求和需求。12.5米孔径：布置顶力300T顶镐13台，300130.9=3510T3247.5T，可以满足顶力要求和需求II 试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。III 顶进顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开

37、动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至涵体就位。顶进在封锁点内进行。顶进时注意以下几点：a、涵体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好涵体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、涵体沿正确方向入土后，至涵体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。c、涵体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进

38、。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实（可用土袋堆压）。e、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。顶进施工立面图见下页：11) 恢复线路 拆除架空设备，恢复线路。a、顶进涵顶进就位后，立即进行道床及涵两侧的回填，人工用筐子将道碴运至架空地段，使用洋镐将道床捣固密实。b、拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行

39、整修。c、拆除横向钢轨，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。d、工字钢纵梁解体，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。e、框架涵顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。步骤1如下图： 步骤1：架设24mD型便梁平面图（单位cm） 步骤2:最不利触I截面立面图便梁防护开挖支墩最不利处，位于2道小里程线路左侧支墩。按照1:0.75放坡，然后在打入锚杆，挂网喷射砂浆防护。步骤2如下图：步骤5:架设24mD型便梁

40、平面图（单位cm）步骤2:最不利触I截面立面图步骤3如下图：步骤2：架设24mD型便梁平面图（单位cm） 步骤3:最不利触I截面立面图步骤4如下图：步骤4:架设24mD型便梁平面图（单位cm）步骤4:最不利触I截面立面图步骤5如下图：步骤5:架设24mD型便梁平面图（单位cm）步骤5:最不利触I截面立面图3、引道施工涵身顶进完成后，两侧采用C15砼进行回填，并对涵口处既有路基边坡进行防护。在两侧涵口处，设计沿垂直线路方向每处挖设1.5m，桩长15m的人工挖孔桩，对既有路基进行防护后进行引道的施工。引到道路中心由东向西为桩号增加方向。设计范围：K0+000-K0+300，共长300m，其中K0+

41、000-K0+040为交叉口涉及范围。3.1、挡墙施工挡墙设计范围为地方WW路里程K0+021-K0+144.492和K0+178.837-K0+300.000。机动车道挡墙采用钢筋混凝土悬臂式挡墙。非机动车道挡墙帽石标高比地面高0.25m，挡墙基础底标高比非机动车道设计标高底2.0m;机动车道挡墙帽石顶标高比非机动车道设计标高低0.11m，挡墙基顶标高比机动车道设计标高低2m，挡墙采取开挖现浇施工。挡墙间接缝设3cm橡胶止水带。机动车道及非机动车道挡墙顶设置栏杆。3.2、路基处理地基表层处理:在进行路基处理之前，首先清除表面耕植土和各种不宜做路基的杂填土50cm;然后开挖边沟，保持施工作业面

42、的干燥。当地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m.清表后，进行基底压实，压实度（重型）应满足路基压实度标准要求。位于箱身顶进工作坑范围内的机动车道、非机动车道和人行道，应采用6%石灰土分层回填至路床顶。3.3、管道施工雨水管及雨水口连接管均采用HDPE双壁波纹管，盲管采用200PE管，管壁间距15cm梅花型布置，孔径1.0-1.5m。引道雨水管及新设雨水口连接管管道基础采用砂石基础。埋设管道机械开挖时，保留20cm土应人工清槽，不得超挖。管道沟槽施工中，若遇到地下水，应先进行施工降水以保证干槽

43、施工，同时砼基础下需增加100cm砂砾垫层。34、路面施工WW路为城市I级主干道，由于引道处地势低洼，地下水位高，为尽量减少地下水对路面造成不利影响，机动车道采用钢筋混凝土路面，非机动车道采用沥青混凝土路面。面层施工完成后，水泥路面用刻槽机刻槽防滑，为降低噪声采用非等间距刻槽：槽深1.2mm，槽宽3-5mm，槽间距15-25mm。4、泵房施工泵房的施工按照先地下后地上、先结构后装修的施工原则进行总体施工顺序进行安排。首先对泵房设备间基坑采取降水措施（按有地下水考虑），待地下水位降低之后，再进行主体结构基础开挖。之后进行泵房及附属用房等主要结构的施工（包括防水），在主体结构完成后再进行水泵、管件

44、及机电设备等安装，最后是内装修、消防及通风设备的安装。泵房外部出水管线施工。4.1、道路及硬化面场外道路及场内硬化面采用22cm混凝土面层，8cm厚级配碎石，30cm厚块石。场外道路宽4.5m，采用单项横坡，坡度为1%。道路及硬化路面板分块，路面板的板宽为4.5米，路面板的板长为4.0-4.5米。道路混过凝土板的纵缝必须与道路中心平行，砼板一次铺筑宽度为4.5米，板与板间设纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝。道路两侧与场地相接处设置路牙。场外道路与城市非机动车道顺接。4.2、泵井施工1）基坑开挖:根据设计有测量班放出基坑位置，人工配合机械开挖，基底人工找平。基坑底部沿四周设2%坡度的排水沟，四周设集水

45、坑2）砂垫层铺设：砂垫层应选用机配较好的中粗砂，分层洒水夯实，每层厚度控制在20-30cm。3）钢筋及模板：采用钢筋混凝土保护层垫块，保证钢筋在结构中的位置和混凝土保护层的厚度。底板下层采用硬塑料垫块支设，上层铁采用钢筋马凳架设，马凳间距1m。模板全部使用普通定形钢模板拼装。模板使用前必须进行仔细的检查，钢模板要求型号一致，模板的宽度偏差小于1mm，边角无变形，整体平整度偏差小于3mm方可使用。钢模板使用前要进行打磨及除锈，要求钢板露出金属光泽为至。不得使用弯曲、变形的模板。模板在使用前内侧均匀涂抹一层脱模剂。4）混凝土浇筑：沉井采取分节浇筑，沉井接高时，下节混凝土强度必须达到设计强度的70%以上，方可浇筑上节，且一次到位。分节接缝处用钢板止水片处理。沉井浇筑过程中混