互通式立交尚航路主线桥梁工程顶推施工方案.doc

《互通式立交尚航路主线桥梁工程顶推施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《互通式立交尚航路主线桥梁工程顶推施工方案.doc（45页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流互通式立交 尚航路主线桥梁工程顶推施工方案.精品文档.陕西省西咸新区沣东新城后围寨互通式立交尚航路主线桥梁工程（34m+35m）顶推施工安全专项方案中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司后围寨立交项目经理部2014年1月陕西省西咸新区沣东新城后围寨互通式立交尚航路主线桥梁工程（34m+35m）顶推施工安全专项方案编制： 审核： 审批： 中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司后围寨立交项目经理部2014年1月陕西省西咸新区沣东新城后围寨互通式立交尚航路主线桥梁工程（34m+35m）顶推施工方案中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司后围寨立交项目经理部

2、2014年1月A2 施工组织设计(方案/变更)报审表工程名称： 编号：致： (监理单位)我方已根据施工合同的有关规定完成了 工程施工组织设计（方案/变更）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。附：施工组织设计（方案/变更） 承包单位(章) 项 目 经 理 资 质 证 号 日 期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 岗 位 证 号 日期 总监理工程师审查意见： 项目监理机构 总监理工程师 岗 位 证 号 日期 本表一式三份，建设、监理、承包单位各一份。 陕西省建设厅监制陕西省建设监理协会承印目 录1.工程概况11.1.工程概述11.1.1后围寨立交11.1.2本工程介绍11

3、.1.3铁路介绍22.施工组织32.1施工组织机构33.施工方案43.1.施工准备43.1.1、现场准备43.1.2、技术准备43.1.3、物资准备43.1.4、外部协调43.2主桥（34+35）m连续梁顶推施工方案53.2.1总体方案53.2.2施工流程63.2.3施工方法84主桥顶推线路封锁方案305.特殊环境施工保证措施305.1.冬季施工保证措施305.2.雨季施工保证措施305.3.夏季施工保证措施315.4.夜间施工保证措施326.安全保证措施326.1.安全方针、目标326.2.安全保证体系326.3.安全保证措施336.3.1制度保证措施336.3.2既有线施工保证措施336.

4、4施工安全防护方案346.4.1高处作业安全管理规定346.4.2起重作业安全管理规定356.4.3电气作业安全管理规定366.4.4吊车操安放和作安全管理规定366.5安全风险管理实施细则376.5.1安全管理制度376.6对于特殊结构物施工作业中的应急预案476.6.1吊装作业损坏既有线接触网应急救援预案476.6.2有坠物落到既有线上的应急救援预案476.6.3风将轻物吹落到既有线上或接触网上的应急救援预案476.6.4有工人从墩身或脚手架上跌落的应急救援预案486.6.5机械碰撞既有线墩台486.6.6有工人触电的应急救援预案486.6.7发生火灾的应急救援预案486.6.8箱梁顶推过

5、程中出现故障的应急救援预案486.6.9夜间施工的应急救援预案496.6.10箱梁顶推过程中对铁路可能产生的高危险源及应对措施49附图2主桥与既有铁路关系图501.工程概况1.1.工程概述1.1.1后围寨立交后围寨立交位于三桥新街、尚航路（现状西宝疏导线）与世纪大道的交叉处，为三层苜蓿叶互通式立交。第一层为地面交通，尚航路地面辅道、三桥新街和世纪大道、西宝疏导线辅道以及后围寨环岛均位于该层；第二层为现状西宝高速、西安高架快速干道；第三层为尚航路上跨陇海铁路及现状高架快速干道；尚航路两侧地面辅道向北下穿陇海铁路。立交二、三层间交通转换通过苜蓿叶匝道解决，并设置右转匝道解决三层与一层间的交通转换。

6、立交一、二层间利用西宝高速及高架快速干道的上下行匝道解决。1.1.2本工程介绍本工程为后围寨立交中的尚航路穿越铁路部分，主要包括主桥上跨、两侧辅道下穿及污水管道下穿工程等（详见附图1）。西侧框构主桥（34+35）m陇海线K1086+350东侧框构污水管道1、主线桥梁工程，主要包含（320）m、（20+20+20.426）m、（34+35）m、（24.813+25+25）m、（325）m共5联连续梁，14个桥墩，长339.239延米。铁路北侧引桥，（24.813+25+25）m、（325）m，5个桥墩，长149.813延米。主桥，（34+35）m上跨既有铁路（与陇海线交叉里程为K1086+350

7、），3个桥墩，长69延米。铁路南侧引桥，（320）m、（20+20+20.426）m，6个桥墩，长120.426延米。1.1.3铁路介绍本工程穿越铁路，由北向南依次为待建地铁国铁联络线1股道、既有陇海铁路2股道（K1086+350）、既有西宝动车联络线1股道、待建西成客专联络线1股道、既有西安车辆厂存车场6股道，待建西安车辆厂存车场1股道共12股道相交。2.施工组织2.1施工组织机构 集中人力资源及技术优势，建立具有业务精、技术好、能力强的项目班子，选择满足各种工艺技术施工要求的工人骨干队伍投入到本工程施工，设置适合本工程特点的组织机构及各种岗位职责，制定各种规章制度，确保机构正常运行，从人员

8、数量、素质、机构设置、制度建设等方面保证工程的顺利进行，确保合同工期的顺利完成。健全的组织机构是实施质量管理和质量控制的基本保证。建立联络后围寨立交项目部施工组织机构，以保证后围寨立交跨线主桥制作项目质量目标的实现，保持质量管理体系的有效运行，全面满足合同的要求。选派施工能力强、技术过硬的人员负责该桥施工，项目经理具体负责本工程在人力资源、设备设施、工程资金等方面的总体协调与保证，并负责工程计划、组织、施工、控制及协调，实行目标方针的管理，确保工程按合同要求完工。主桥施工组织领导小组组 长：胡登海（18791486216）副组长：詹宏运（13402956795）组员：单铁成（153845437

9、79）魏永祥（15289487676）韩宝忠（13649297596）孙崇亮（18691568801）杨 翔（18691874147）办公室值班电话：029-89116540高雷雷（13315668051 箱梁制作顶推技术负责人）刘荣芳（15929309318 箱梁制作顶推负责人）3.施工方案3.1.施工准备3.1.1、现场准备详细调查现场地形地貌和既有线设备的相对位置，确定需要保护的电缆、管线及构筑物具体数量和具体位置。现场三通一平后，工作区、生活区、水电设施等临建随后展开。3.1.2、技术准备做好图纸会审工作，并结合现场调查情况，明确现场施工对既有线设备和运营的影响范围和影响程度，然后编制

10、施工方案及技术交底。根据设计单位交桩资料进行平面、高程桩位的布设和复测，并制定施工过程中测量放样方案和定期平面、高程桩位联测。3.1.3、物资准备（1）机具的准备。 根据安装方案的施工工艺，确定顶推使用的机械设备、顶推工具，并在开工前三天进入施工现场进行组装、调试工作，以保证开工后顶推作业顺利进行。与吊车、机具配套的吊具、吊索也应在开工前配套准备完毕。 （2）施工使用的工装，应根据施工工艺及顺序提前制作完毕并检验。 （3）施工人员使用的安全带、绳、帽、网都应经过检查合格后再投入使用，现场用的警示牌、拉绳也应提前准备好。3.1.4、外部协调根据制定的施工方案，与各设备管理单位会商方案的可行性，按

11、照各设备管理单位提出的意见对方案进行修改完善，之后报西安铁路局相关处室审查。方案获批后，与各设备管理单位签订安全施工配合协议。现场正式施工前，邀请设备管理单位到场共同对施工影响范围内的既有设备进行详细的调查，确定哪些设备需要改移，哪些设备需要防护，并依据已审批的施工方案做好施工安全防护。对临近营业线的任何施工，按路局相关规定向设备管理单位报施工计划，设备管理单位监护人员到场方可进行施工作业。3.2主桥（34+35）m连续梁顶推施工方案3.2.1总体方案主桥为（34+35）m连续梁，在北侧车辆厂线路外支架现浇梁体，设置临时墩，安装前导梁，由北向南采用拖拉法顶推就位。箱梁顶推时采用12台自动连续顶

12、推千斤顶，配用ZLDB泵站和ZLDK主控台。其中8#墩顶设置4台150t千斤顶，；L3、L4号墩顶各设置4台150t千斤顶。顶推示意图根据设计图并结合现场调查，主桥与既有铁路位置关系见附图3.2.2施工流程总体施工流程场地平整、硬化平台搭设制作底座浇筑梁体、留置试件张拉首批钢束、压浆顶推就位张拉后批钢束、压浆拆除临时设施桥面附属施工安装支座及顶推设备模板、钢筋、砼准备强度达到90%梁体浇筑流程3、顶推流程步骤二（拆除预制平台2，开始顶推，导梁至L2墩顶）步骤三（封锁点内，导梁至L2墩外悬挑8m）步骤四（封锁点内，导梁至L2墩外悬挑16m）步骤五（封锁点内，导梁至L1临时墩）步骤六（列车间隔，顶

13、推就位）3.2.3施工方法3.2.3.1现浇梁体施工方法3.2.3.1.1满堂鹰架搭设（34+35）m现浇箱梁采用钢管支架现浇施工，外侧模采用厂制钢模板，底模、内模采用竹胶板。1、场地平整及地基处理场地平整承台基坑回填，原地面1.0m以下部分可采用普通土填筑，但需严格按分层填筑夯实进行施工，分层厚度不得大于20cm，压实度不得低于85%，否则改用改良土进行填筑。地面以下1.0m范围内采用灰土(白灰参量5-8)或碎石土进行分层填筑，松铺厚度不宜超过20cm，顶部2层最好采用大型振动压路机振动碾压（松铺厚度30cm）。支架范围内废弃的检查井及较小的坑穴采用C15混凝土填充，大的坑穴及软弱土层同承台

14、基坑进行换填。场地采用推土机平整后（可向两侧留2%的横坡），用振动压路机振动碾压不少于三遍。压实度不少于90%。支架基础方案：10cm碎石土夯填+10cm厚C15混凝土，顶面抹平，平整度控制在5mm之内，支架底座直接置于基础混凝土顶面上（不设垫梁,）。支架基础顶面平整度应控制在10mm之内，支架基础两侧顺桥方向设临时排水沟，排水沟截面尺寸上口40cm，下口20cm，深25cm。2、支架搭设支架采用WDJ碗扣式钢管脚手架搭设满堂膺架。承重支架立杆间距，箱体及腹板范围处为6060cm，翼缘板处为6090cm；非承重支架为9090cm，支架高约16m，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120c

15、m，增设扫地杆和高度方向每隔6m通长杆。支架总宽度为32m，每侧宽出梁体1.5m，做为施工作业平台，支架横桥方向每5排设一道剪力斜拉杆（扫地斜撑），两侧设通长斜拉杆，倾角控制在4560之间。四周顶部设1.5m高的防护栏，剪力撑、斜拉杆及防护栏均采用48脚手架钢管。底部和顶部采用KTZ-60及KTC-60可调式底座和顶托。托梁采用1512cm方木（立放）。摆放底座及搭设首层立杆和横杆时需放线、挂线及找平，首层立杆纵横向偏差需控制在5mm之内。顶层立杆控制在15mm之内，首层横杆高差需控制在5mm之内。底座调整高度不宜超过30cm。底座与承接面要完全密贴，否则用半干性砂浆填充找平。3、支架预压支架

16、搭设后需对支架进行预压，根据预压结果，预留支架和底模的沉降量。预压的目的：一是消除支架及地基的非弹性变形；二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，从而更好地控制梁形；三是检验支架是否安全可靠度，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。支架预压采用逐跨预压，跨中加强观测，根据经验跨中预留沉降量取偏大，梁端（墩顶部分）预留沉降量取偏小，之间设圆弧过渡段保证梁底线形圆顺。根据设计要求及现场观测数据，需两值综合考虑后确定最终底模标高。预压荷载预压荷载按施工总荷载的1.2倍进行加载，总加载重量为：1.25107t=6128t按梁体的大致等效荷载进行布载。加、卸载均分级进行，分级加载重量及加载时间见下

17、表。加、卸载程序表加载程序加载重量（%）持载时间备注加载120%3小时标记点进行测量，做好记录，同时对支架各连接点进行观察，发现局部变形过大时立即停止加载，对支架体系进行分析、补强后方可继续加载。加载250%3小时加载380%6小时加载4100%12小时加载5120%24小时每2小时进行测量，满载时间不小于24h，以支架日沉降量不超过2mm判定可以卸载。卸载1100%0.5小时测量支架高程，计算弹性变形量卸载260%0.5小时卸载35%0.5小时预压堆载材料堆载分两次，逐跨进行预压。堆载材料采用袋装砂（中砂）及成捆钢筋或钢锭，腹板范围以外部分，全部采用袋装土堆载，堆载高度根据荷载大小及分布情况

18、及袋装砂的容重实际计算。在r=1.6t/m2时，高度为0.5m1.35m；腹板处及梁端下部用袋装砂，高度在1.2m或1.5m，上部分用成捆钢筋或钢锭加载（约3t/m2，高度在0.5m左右）,共需预压砂1540 m3，计2464t；钢筋645t。合计重量3109t。在铺底模前对支架预压时，需铺设1010cm方木（纵铺）。沉降观测点的设置顺桥方向在梁端支撑中心，墩外缘处及1/4跨和跨中布设7道变形观测断面。横桥向根据荷载分布情况，每横断面设7个沉降变形观测点。如图所示。每跨沉降观测断面布置示意图观测周期（阶段）记录加载前首次做好标号（或记录好起始标高）；加载后，第一天每间隔6h，以后每间隔12 h

19、，初步拟定预压期为3天，（若沉降量不再变化，可提前结束预压）；卸载后，计算出其弹性变形和塑性变形，据此调整支架式底模标高；3.2.3.1.2梁体模板1、底模及侧模侧模采用厂制定型钢模板，底模板采用15mm厚优质光面竹胶板。 底模根据沉降观测结果确定最终标高。2、梁体内模内模全部采用竹胶板，竹胶板背侧设置净间距15cm的100*100mm的方木，铁钉钉固。在底板及腹板钢筋就位后，安装内模就位后，采用方木搭设骨架临时固定。内模内支撑采用碗扣脚手架，碗扣脚手架的立杆安置在马凳筋上，具体做法见下图。马凳筋设置示意图内模侧模与外模设置对拉杆，对拉杆水平间距为800mm，竖向间距800mm对拉杆采用16圆

20、钢加工丝杠，两端设置双螺母，螺母外漏丝杠长度不小于50mm。拉杆外侧选用双钢管靠紧内模方木，用U型卡卡住钢管并拉紧。对拉杆腹板内通道采用PVC管成孔，模板拆除后用等梁体混凝土强度的砂浆灌注密实。在腹板上、中、下高度，水平间距2m，设置通长对拉杆，将两侧外模拉紧固定3、墩顶处底模采用砂箱，顶面铺设50mm厚干硬砂浆，干硬砂浆顶面低于梁底15mm，砂浆顶面平整度用靠尺找平。在铺设砂浆时，按预先设计好的位置即底模接缝处预埋50mm厚方木，以便于底模钉固。3.2.3.1.3梁体钢筋钢筋进场后存放于钢筋加工场，需检查出厂合格证、质量证明、包装、标识、规格及外观。并在监理工程师见证下取样进行力学试验，试验

21、合格后方可用于施工。钢筋在加工场集中下料、焊接、弯制成半成品。半成品分类存放，堆码整齐，并设置标识牌，标明钢筋型号、施工图编号、使用位置、及检验状况。加工好半成品应按批次进行检查验收，对下料尺寸超标，焊接外观或质量不合格的半成品及时返工。半成品加工并检验合格后，吊运至箱梁内，现场进行整体绑扎。绑扎前在模版内划出钢筋位置，便于控制钢筋间距。钢筋与模板之间按每平米4个布置等梁体强度的垫块，重要部位适当加密垫块。垫块尺寸符合设计图纸要求的保护层厚度，垫块呈梅花形布置，以准确卡死钢筋保护层厚度。钢筋交叉点用扎丝绑扎牢固，绑扎完毕后的扎丝头顺手弯进梁体内侧，不得伸入钢筋保护层内。加工场钢筋连接采用闪光对

22、焊，现场钢筋连接采用搭接焊。焊接时保证焊缝长度及饱满度，焊接完后保证钢筋轴线同心。对焊接接头，按照规范要求现场随机取样，试验接头力学性能，确保焊接质量合格。钢筋绑扎顺序：先绑扎底腹板钢筋，然后安装内模，再绑扎顶板钢筋。绑扎梁体钢筋时注意预埋、伸缩缝、防撞护栏等预埋钢筋。梁体的各类预留孔（梁体泄水孔、通风孔等）钢筋需避让，不可擅自任意截断受力主筋。（除设计图中有说明者除外）。砼外露表面的支承垫块采用（M50）带凸点砂浆或豆石混凝土垫块。3.2.3.1.4预应力管道及钢束安装箱梁纵向及横向钢束均采用s15.2mm低松弛钢绞线，锚具采用相应规格夹片式锚具。预应力孔道均采用金属波纹管成孔。波纹管、钢绞

23、线进场后存放在棚内，不得露天存放。进场后按规范要求取样进行检验试验，合格后方可用于施工。钢绞线存放时应焊制钢筋笼或用钢管搭设框架，以防止钢绞线松困后弹出伤人。1、波纹管安装波纹管加工场内下料，现场进行接长。波纹管接头采用大一号的波纹管套接，套接长度2030cm，套接后采用胶带捆绑严密，防止漏浆。钢筋绑扎完成后，安装预应力管道定位网。定位网用8钢筋加工“U”字形框架，定位网应按管道直径，定位网内侧钢筋上不得有尖刺，以免损伤预埋管道管壁。定位网并与主筋骨架固定，位置应准确，用电焊焊牢。预应力管道按曲线50cm和直线80cm的间距计算各束钢绞线的中心位置，依此编制各断面预应力管道的控制要素，按要素设

24、置定位网。当管道与其它钢筋相碰时，将普通钢筋作适当挪动，确保管道的设计位置。为避免混凝土浇筑时水泥浆进入锚垫板而发生堵塞预应力管道的现象，将波纹管延伸至锚垫板口外10cm左右，并用胶条堵塞严密锚垫板压浆孔，喇叭管中心线与锚垫板严格垂直。为进一步保证成孔质量，在浇筑混凝土前还在波纹管内穿入内径小于波纹管1cm聚乙烯塑料管作为内衬，并在混凝土初凝后及时拔出。波纹管与注浆孔、排气管的连接采用专门加工的三通连接钢管连接，注浆孔、排气管采用钢丝塑料管，与三通25钢管套接，套接长度不小于10cm，使用铁丝捆扎两道。三通的主管外径比波纹管略小，波纹管套接在钢管外侧，套接长度不小于20cm，并在波纹管端头处施

25、加电焊固定，之后捆绑胶带，密封严密。钢管三通结构图2、预应力钢束安装钢束下料在硬化场地进行，复核设计给定预应力钢绞线下料长度，必须保证孔道长度、千斤顶、工具锚、工作锚的长度。钢绞线切割下料前，按标准强度的10%进行张拉调直，消除非弹性变形。钢绞线切割时采用砂轮机切割，严禁用电焊或气焊切割。精轧螺纹钢由厂家按定尺长度供货。纵向预应力钢束采取人工穿束，35根一组，分批穿束。横向预应力筋在加工场地穿束并固定好后，吊装就位，U型钢筋卡固定。3.2.3.1.5梁体混凝土梁体混凝土标号为C50，设计为普通砼，塌落度控制在20020mm之间，扩展度3040cm为宜，当混凝土的流动性较低时，宜采用上限值，顶板

26、及底板中部（补灰时）以及跨中腹板上部宜采用底限值。1、混凝土拌制、运输及浇筑利用商品混凝土站拌制梁体C50混凝土，8m310m3混凝土搅拌运输车运输砼。混凝土浇筑过程中必须坚持“对称、平衡、均匀、同步进行”、 “变形小处先浇筑，变形大处后浇筑”的原则。由墩顶向跨中浇筑。浇筑时首先浇筑底板混凝土，先由腹板位置灌注底板的混凝土，待腹板内侧根部混凝土不再继续向底板翻涌时，停止继续下料，如果底板砼不足时，利用顶板下料口补足底板混凝土，最后浇筑腹板上部及顶板混凝土。浇筑时两侧均匀对称下料。混凝土浇筑示意图自高处倾落混凝土时，需临时调整钢筋，穿入橡胶泵管，使混凝土的自由倾落高度不小于2m。混凝土分层浇筑，

27、每层厚度3040cm。2、梁体混凝土振捣砼捣固采用50或60插入式振捣器，每段不少于7台（前端3台，中部2台，后部2台），共需14台以上，并配置25或30振捣棒4个，对锚区钢筋密集处进行辅助振捣。混凝土一经入模后立即进行振捣使其均匀密实。采用插入式振捣器振捣，操作时宜快插慢拔，移动间距不宜大于作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50100mm。每一振点的振捣连续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌合物的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振捣棒放在拌合物内平托。不得用振捣棒驱赶混凝土。振捣过

28、程严禁触碰钢筋、波纹管和模板。对钢筋、波纹管分布密集、缝隙窄小处采用30型振捣棒振捣，必要时在振捣棒前端焊钢筋辅助振捣，并适当加密振点，振捣过程中派专人检查，保证混凝土振捣质量。混凝土由腹板下料时，应避免松散混凝土留在模板面上，影响混凝土表面质量及外观。浇筑腹板混凝土时，应观察底板倒角处混凝土是否外涌，如出现此现象，应暂缓腹板浇筑。底板混凝土浇筑完毕后禁止振捣干扰，防止腹板混凝土下流，造成腹板空洞现象。混凝土浇筑时，派专人检查支架、模板的变形，出现异常及时加固处理。混凝土浇筑完毕后对顶面进行压光收面，并不少于2次。混凝土浇筑过程中做好各项指标的测定工作，做好浇筑记录。混凝土试块在规范要求的基础

29、上多做3组，以便掌握混凝土的强度增长，为拆模及张拉提供依据。同条件试件前7天置于箱梁顶板上，同等覆盖材料覆盖养生，7天后移至箱内继续同条件养生。3、梁体混凝土养生采用自然养护，梁体顶板混凝土终凝及时进行覆盖和洒水养生。覆盖材料采用无纺布或棉毡，其他洒水湿润后覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应保持混凝土表面充分潮湿为度。当环境相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于7d，当环境相对湿度小于60%时，自然养护时间应不少于14d。当环境温度低于5，梁体表面应喷涂养护剂，并覆盖塑料布（薄膜），再覆盖无纺布或棉毡或原草帘，严禁洒水。拆除内模后，箱内浇水后，梁端端口用塑料布封闭，确保相对湿度在90%以上，并定期

30、进行补水。环境温度低于5，采用喷涂砼养护剂的方法进行养生。拆除侧模、底模后，如梁体砼还在养生期之内，同样采取喷涂砼养护剂。养生期间要做好混凝土测温及养护记录，填写好测温和养护记录表（可另制表格）。冬施工时另见冬施工方案。3.2.3.1.6模板及支架拆除1、箱梁芯模拆除在梁体混凝土强度达到设计强度的75以上时方可拆除（依据同条件养生试件的强度来确定，须有一组混凝土强度报告），气温较低时，适当延长拆模时间，大风及气温急剧变化时，不宜拆模。梁端模及翼缘板侧模与芯模同期拆除。2、翼缘底模板及腹板侧模拆除待混凝土达到设计强度的100后，且梁体混凝土处于降温阶段，混凝土表层与外界阶梯温度小于15C时，方可

31、拆除梁体翼缘底模及腹板侧模。3.2.3.1.7预应力张拉及孔道灌浆1、预应力张拉按设计要求，预应力钢束在混凝土设计强度达到设计值90%，混凝土龄期不小于7天方可进行张拉，预应力钢束（筋）的张拉顺序为：先纵向钢束、后横向钢束。采取双控措施，预应力值以油表读数为主，以预应力伸长值进行校核。严格张拉工艺，保持两端的伸长量基本一致。预应力材料钢铰线、锚具及连接器选用经过内部招标选定并通过业主批准的厂家所生产的合格产品，波纹管采用金属波纹管，现场卷制或直接购买厂家定型产品。张拉机具及张拉工艺采用超短型2500KN自锚式穿心千斤顶，及相应的高压油泵。梁体混凝土达到设计强度的90%，且龄期达到7d时，张拉梁

32、体首批预应力钢束。采取两端同时张拉的施工工艺，当配置四台千斤顶时采取左右对称张拉。张拉顺序先张拉腹板束再张拉顶底板束。首先按设计要求张拉梁体腹板中相应的钢束，顺序为自上而下、左右对称进行张拉，张拉完腹板的钢束后，按图纸要求张拉底板中相应的预应力钢束，顺序为从中部开始向两侧左右对称进行张拉。张拉程序及钢束伸长值计算010%k（记录伸长值a）20%k（记录伸长值b）100%k（记录伸长值c）持荷2min回油锚固张拉时将实际伸长值与理论计算伸长值进行核算，其误差控制在6%之内时合格，否则需查明原因重新张拉。实际伸长值：L=b+c-2a理论伸长值：L理=；式中：预应力钢束的平均张拉力；（简化计算法：；

33、）；锚下控制张拉力（N）；预应力钢束的张拉有效长度（mm）；预应力钢束的截面面积；钢绞线公称面积；钢绞线的弹性模量（取实际抽检试样的平均值）；张拉端至计算截面的孔道长度（m）；从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；预应力束与孔道壁的摩擦系数； 因设计图中所给的张拉控制应力k为锚外控制应力，应是已考虑了喇叭口及锚圈口摩阻（需设计进一步明确），故在对构件施加预应力时，只考虑孔道摩阻，否则，千斤顶的实际张拉力还应加上喇叭口及锚圈口摩阻fk，即N=Nk+fk，保证梁体预应力达到设计所要求预加应力，以防留有隐患。喇叭口及锚圈口摩阻采用实测值或经验值（按

34、锚外控制应力的3计）。在预应力施工作业前，另行编制预应力及孔道灌浆施工方案，根据钢铰线实测的弹性模量及泵、顶、表配套标定值（一元线形回归方程）计算预应力束理论伸长值和千斤顶的实际控制张拉力。2、孔道灌浆预应力张拉完毕后24小时内，进行孔道压浆，采用高速搅拌机制浆、真空压浆的施工工艺。灌浆材料的基本性能要求可灌性、较好的流动性（锥体流动度在14-18s,初凝时间4h、终凝12h）；无泌水、无收缩、良好的浆体稳定性（24h最大自由收缩率小于0.5）；塑性微膨胀性，自由膨胀率不大于1%；早强性（3d宜达到设计强度的80以上）；高抗折强度和高粘结力。原材料的选用水泥选用P.O42.5普硅或硅酸盐水泥；

35、添加剂选用CG-W-20无收缩高性能灌浆剂，或类似的产品。添加剂与水泥的兼容性及保水性要良好。灌浆材料配合比灌浆材料水灰比宜控制在0.320.38之间,具体的水灰比及添加剂的掺量，需根据水泥的不同品种通过试验试配确定。搅拌设备及浆液的拌制孔道灌浆的浆液拌合，采用高速灰浆搅拌机（700-1000转分），搅拌时间需根据搅拌机的具体性能而定，以浆液搅拌均匀为基准，但不宜低于3min，拌制好的浆液倒入储浆罐（槽）中（需一定的容量），在灌注前，对储浆罐（槽）中的浆液需不停的搅拌，以确保浆液的均匀性和流动性，浆液一般要求在40min之内用完，需随用随拌。灌浆设备及孔道压浆采用真空灌浆机进行辅助孔道压浆，孔

36、道的真空度及灌浆机的控制压力，需根据真空压浆的工艺要求及设备的性能指标（技术参数），通过试验确定，为确保孔道内的达到所要求的真空度，锚环需用特制钢帽（加密封垫）密封，钢帽与帽垫板上的联结螺丝要上紧，锚垫板与梁体间如若有缝隙，需用环氧树脂或混凝土修补胶封堵密实。3.2.3.2顶推施工方法3.2.3.1.1概述搭设膺架一次高位预制箱梁。预制前，应将相应桥墩和临时墩的滑道安放好，并提前做好纠偏用的牛腿后背。达到设计要求后进行预应力施工，压浆完成后用吊车在L1、L2临时墩顶安装钢前导梁，在箱梁上安装后锚。顶推千斤顶布置在车辆厂内的8#墩、L3和L4临时墩上，每个墩顶布置4台150T千斤顶，采用多点连续

37、顶推，减小对桥墩的水平力。顶推分为三个阶段。第一阶段，箱梁顶推前进11m，钢导梁到达L2临时墩；第二阶段，箱梁顶推前进25m，钢导梁通过陇海线，到达L1临时墩；第三阶段，箱梁顶推19m，箱梁到达设计位置。3.2.3.1.2施工方法3.2.3.1.2.1顶推前临时墩施工根据设计方案，在7#8#墩中间设置L1、L2两个临时墩，7#中心距L1墩中心3m，L1中心距L2墩中心25m，L2中心距8#墩中心6m；在8#9#墩中间设置L3、L4两个临时墩，8#中心距L3墩中心10m，L3中心距L4墩中心11.3m，L4中心距9#墩中心13.7m。由于顶推过程中临时墩竖向力和水平力都很大，因此优先选用桩基础和

38、承台结构。L1、L2采用壁厚16mm、150cm钢管柱，牵引墩L3、L4采用钢筋砼墩。临时墩支立采用25t汽车吊安装，在铁路点内分节吊装。为缩短点内施工时间，最底下一节（长0.51m）采用人工在点前安装，其它节钢管柱在点内法兰快速安装。为了共同分担水平力，L3、L4临时墩和8#、9#桥墩间用万能杆件连成整体。纠偏装置在79#桥墩和L1L4临时墩的两侧均布置纠偏装置，纠偏装置由连接钢板和导向轮组成，通过螺栓和临时墩的垫梁相连接。在顶推过程中，在梁体和导向轮间垫入硬质木板，控制梁体前进方向。墩顶滑轮小车限位装置平、立面图顶推过程中，如出现横向偏移，在滑轮小车与箱梁之间塞进钢锲、钢板进行横向限位。当

39、水平位移超过8mm时，采用千斤顶进行水平纠偏。顶推滑道滑动系数决定了顶推力的大小，直接关系到桥墩的结构安全，施工中应采取相关措施，确保滑道的平整度和光滑性。顶推滑道由滑道、滑块组成。滑道是由30mm厚钢板并加3mm厚不锈钢板贴面构成，滑道宽90cm，每块滑道长度200cm。不锈钢板其表面粗糙度不大于Ra12.5m。滑块采用聚四氟乙烯板，其抗压强度不低于30Mpa，厚度采用2，长度按20分段。在滑动面上设有储油槽，涂覆5201硅脂油，降低摩擦力。滑块安装在不锈钢板表面，滑块滑动面朝向不锈钢板表面。滑块进出滑道两端加工成楔形，以便于滑板进出。梁体浇筑时，为避免压缩变形，楔形口处填塞干硬性砂浆，待箱

40、梁顶推前清理干净。混凝土墩浇注时在墩顶预埋钢板，其下设置三层钢筋网片。钢管柱顶设钢板垫梁，与钢管采用角焊缝焊接。上设滑道梁，滑道梁下钢板与垫梁采用高强螺栓连接，便于落梁时拆除。滑道梁上表面外包一层3mm厚镜面不锈钢钢板。滑道构造图在梁体底模安装前，将滑道安放就位，固定牢固。顶推千斤顶及拉索体系在箱梁上设预留孔，在预留孔中穿入后锚。在后锚和顶推千斤顶间穿入钢绞线，作为顶推的动力。梁体施工中，顶推总重量为5170t，考虑一定的安全余量，四氟滑板和不锈钢板间摩擦系数取0.1，顶推力为517t，采用4台150t连续顶推千斤顶。每束钢绞线采用7根15.2钢绞线，一端同顶推千斤顶连接，另一端固定在拉锚器上

41、。连续顶推千斤顶安装在8#桥墩和L3、L4临时墩上，每个墩顶4台，千斤顶出力必须控制在允许的范围内。牵引系统构造图钢导梁在顶推过程当中，最大顶推跨度为25m，为了确保梁体内力在允许范围之内，在前端设置钢导梁。导梁采用实腹式钢板梁，导梁长度16m，导梁顺桥向设置为楔形，四片主梁为“工”形截面，两片一组，之间通过型钢联接成整体。腹杆为角钢和万能杆件，用高强螺栓连接。导梁分三段进行吊装，导梁一段长5.5m（不含预埋段长2m）；导梁二段长6.25m；导梁三段长4.25m。三段导梁均在支架上安装，高强螺栓连接就位后进行终拧。导梁与混凝土梁的连接：钢导梁与混凝土箱梁端部用水平和竖向精轧螺纹钢筋张拉通过剪力

42、梁紧密连接。导梁端部设置剪力钉。为方便导梁通过前方桥墩，在导梁前端上部设置鹰嘴。当导梁前端下口到达前方桥墩时，导梁前端上部鹰嘴已位于桥墩上。在导梁左、右鹰嘴下方各设置1台千斤顶，将导梁前端标高提升至墩顶以上，同时箱梁继续往前顶进。当导梁前端下口至少进入滑道5cm后，方可拆除提升千斤顶。钢导梁构造图3.2.3.1.2.2箱梁顶推本次梁体顶推采用拖拉法施工，总共顶推55m，车辆厂范围内11m，跨越铁路顶推44m，顶推速度6m/h。顶推准备在后锚和连续千斤顶上安装锚具，同时穿入牵引钢绞线，打紧夹片；联接连续千斤顶、ZLDB自动泵站、ZLDK控制台。联接好后，用穿心千斤顶单根张拉预紧，以保证顶推过程中

43、钢绞线受力均匀。启动千斤顶油泵，做好顶推准备。顶推系统调试：顶推准备完成后，首先进行空载试验，依次运行前顶、停止、顶回、停止等动作，以检查设备是否正常工作。液压系统空运转，全程往复运行5次以上，动作要平稳，不得有爬行冲击、突进或停滞及渗漏现象。最低启动压力2MPa，回程压力10MPa。负载试验时，用降压法，使活塞杆伸出张拉行程的2/3，升压至公称油压后关闭截止阀，测量千斤顶油压压降，5min内压降值应1MPa。顶推开动连续千斤顶油泵，向前顶推箱梁，滑道上的四氟滑板随箱梁的移动向前移，在后侧的滑道和梁底间喂入四氟滑板，必须保证相邻两块四氟滑板间无空隙。顶推过程中对箱梁的轴线进行观测，如果发现系梁

44、轴线偏离设计轴线，应拧动导向设施的丝杠，在顶推过程中纠偏。顶推过程中，必须保证4台千斤顶同步。当导梁进入铁路范围内，须办理要点施工手续，在铁路封闭后，才能进行顶推作业。顶推步骤如下：步骤1，在车辆厂范围内，顶推箱梁前进11m，钢导梁到达L2临时墩。步骤2，封锁点内，顶推箱梁前进8m，钢导梁悬挑至L2临时墩外8m。封锁西宝动车联络线和陇海线上、下行线110分钟，接触网停电并接地。步骤3，封锁点内，顶推箱梁前进8m，钢导梁悬挑至L2临时墩外16m。封锁西宝动车联络线和陇海线上、下行线110分钟，接触网停电并接地。步骤4，封锁点内，顶推箱梁前进9m，钢导梁至L1临时墩。封锁西宝动车联络线和陇海线上、下行线110分钟，接触网停电并接地。步骤5，利用列车间隔，顶推箱梁前进19m，箱梁就位，拆除钢导梁。纵移、横移梁体顶推就位后，测量人员测量梁体纵向和横向轴线，将测量数据反馈给技术负责人，根据现场数据确定梁体纵移和横移位移。利用各墩顶的横向调整千斤顶和纵向顶推千斤顶进行梁体的纵向和