内环线浦东段快速化改建工程4标施工大纲(技术科).doc

《内环线浦东段快速化改建工程4标施工大纲(技术科).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《内环线浦东段快速化改建工程4标施工大纲(技术科).doc（131页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流内环线浦东段快速化改建工程4标施工大纲(技术科).精品文档.第一章 施工大纲总说明第一节：前言内环线浦东段快速化改建工程分为两段：龙阳路段和罗山路段。本标段为龙阳路的4标，西起龙阳路临沂路，东至原南浦大桥落地点，施工范围为K0+413.660K1+246.100，全长832.44m，是内环线的重要节点工程。我们应本着“经济合理、技术先进、组织严密、措施可靠、施工科学”为指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、高效、文明、环保，以满足业主对本工程的各项期望。并落实各项施工方案和技术措施，与建设单位、监理、设计共同建设好本工程。我们将严格按照施工

2、技术规范及强制性标准要求和上海市建委有关质量规定进行施工，确保本工程一次验收合格率100%并确保达到上海市“市政工程金奖”,争创中国“市政金杯示范工程”及国家优质工程。为了保证本工程最终质量，我公司将建立严格的质量保证体系，加强施工质量验收制度，绝不违章施工，绝不使用不合格材料，实行全过程的质量控制，并诚恳地接受各级政府质量监督部门的监督直到工程竣工验收。确保工程施工过程中的安全生产，我公司将建立完善的验收制度，在组织机构设置时，特别安排专职安全员进行现场安全生产全过程管理，确保无重大伤亡事故，无重大设备事故。我们将严格按照建设单位、监理单位认可的施工组织设计进行组织施工，全过程接受建设单位、

3、监理及设计单位对工程施工进度、安全的监理管理。施工期间将严格按照建设部、国务院、上海市、浦东新区的有关规定组织施工，规范各质量管理、安全管理、文明施工管理、环境保护管理等措施，确保优质、安全、文明、无重大事故完成本工程建设，确保浦东新区“文明工地”，创建上海市“文明工地”。我公司各类施工机械装备完好，有适合于本工程施工的多台大中型施工机械和中小型施工机械，完全能满足本工程施工进度和使用要求。本工程总工期600个日历天，计划600个日历天（包括所有节假日、星期天）优质高效地完成本工程的全部施工任务。第二节：编制的依据现行的国家及上海市有关标准、施工规范和规程等；多年从事类似工程所积累的施工经验和

4、成熟的施工工艺；现有的施工机械设备及施工技术力量；本公司施工管理规章制度，GB/T19001：2000idtISO9001：2000质量管理体系标准以及公司质量手册文件和有关细则。第三节：工程概况1.3.1工程地理位置本工程位于浦东新区南浦大桥浦东段引桥处，西起龙阳路临沂路，东至原南浦大桥落地点，施工范围约832.44m。经内环线、杨高路、东方路、临沂路均可以到达本标段施工现场。1.3.2工程范围本标段为龙阳路的4标，里程桩号范围为K0+413.660K1+246.100，全长832.44m，包括地面道路、高架道路、雨污水排管、南浦大桥匝道改造、主线抬升的施工。1.3.2.1桥梁工程主线桥梁的

5、设计范围为K0+579.700K1+246.100，总长666.4m，（其中29#墩属于5标的施工范围）。主线标准桥宽24.5m，另有N1和S1落地匝道桥分别位于主线桥梁两侧，N1匝道桥长188.5m，S1匝道桥长288.5m。主线桥梁内容共有三部分组成：南浦大桥浦东主引桥拓宽段：K0+579.7K0+819.7，桥长240m。其中环内（北侧）11孔拓宽，环外（南侧）7孔拓宽，拓宽段结构采用19m预应力简支板梁。南浦大桥浦东主引桥老桥顶升段：K0+819.7K1+018.2，桥长198.5m，共计9孔，桥面及盖梁整体顶升。南浦大桥浦东主引桥新建段：K1+018.2K1+246.1，桥长227.

6、9m，共计8孔，结构采用30m、32m预应力简支箱板梁。1.3.2.2道路工程新建机动车道路面结构采用18cm厚沥青混凝土，40cm厚水泥稳定碎石及15cm厚二灰土基层，总厚73cm。地面非机动车道由10cm厚沥青混凝土、25cm厚三渣、15cm厚砾石砂组成，总厚50m；人行道按常规施工。老路面沥青砼面层加罩路段首先将路面铣刨，满铺玻璃格栅（自粘式），最后加罩沥青混凝土至设计标高。对原路沥青面层须分层设置台阶，设置台阶时按新路面设计标高及新沥青面层层厚进行铣刨。1.3.2.3排水工程管径800雨水管道采用承插式钢筋混凝土管，“0”型橡胶圈，开槽埋管施工方法，深度在2.00m3.00m。管径DN

7、300600采用UPVC加筋管， “T”型橡胶圈，开槽埋管施工方法，开槽深度1.5m2.5m。雨水连管采用DN225 UPVC加筋管，弹性橡胶圈，雨水口采用II型雨水口。混凝土管管道基础均采用C20混凝土基础，中粗砂坞膀并回填至管中。UPVC加筋管基础采用砾石砂，中粗砂坞膀并回填至管顶。1.3.3工程地质及周边环境情况1.3.3.1气候条件上海位于长江三角洲东部前缘，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明。年平均气温为15.4，最热为7月份，月平均气温为27.8，最冷月为1月份，月平均气温为3。年降水量为1144，年平均蒸发量1336.6。夏秋之季常有热带风暴侵袭，多雷暴雨；秋冬季节

8、常有大雾天气。上海地区年主导风向夏季为东南风，冬季为西北风，年平均风速为3.8m/s。1.3.3.2工程地质条件本次勘察所揭露的90.30m深度范围内的地层为第四纪全新世至上更新世滨海平原型沉积土层。主要由粘性土、粉性土和砂土组成。拟建场地为上海地区滨海平原正常沉积地段，自上而下场地共揭露第层土8个主要层次和11个亚层，其中缺失上海规范统编第层粘性土，第层和层砂土直接连接。场地地表由于人工活动的影响分布有平均厚度达1.91m的填土；场地浅部填土以下沉积有俗称“硬壳层”的第1层褐黄灰黄色粘性土；其下为软弱土层第层灰色淤泥质粉质粘土和第层灰色淤泥质粘土，其中部分地段，第层中夹有t层灰色粘质粉土；第

9、1层灰色粉粘土埋深为17.019.0m左右；划分地质年代Q4与Q3分界线的标志性第层暗绿草黄色粉质粘土层顶埋深24.125.5m左右，平均厚度达5.13m左右，分为两个亚层；其下第层粉（砂）性土层顶埋深28.230.5m左右，层厚约36.0m，分为2个亚层；第层灰色粉（砂）性土层顶埋深63.565.0m，层厚大于25m。其中第层的下部和第层上部为本工程桥梁较为理想的桩基持力层。场地地下水属潜水类型，上海市年平均地下水埋深为地表面下0.500.70m，低地下水埋深为地表面下1.50m，设计可根据需要选择合适的地下水位埋深，场地内承压水不影响基槽开挖。经调查，场地周围无污染源，根据上海工程建设规范

10、岩土工程勘察规范（DGJ08-37-2002）第11.1.1条及地下水腐蚀性判定报告判定：拟建工程范围内地下水在类环境中对混凝土无腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；地基土对混凝土无腐蚀性。1.3.3.3周边环境情况拟建内环线浦东段快速化改建工程4标位于浦东新区现有龙阳路段沿线，场地所在区域地貌类型为长江三角洲入海口东南前缘的滨海平原。现状南浦大桥浦东段引桥标准断面为双向6车道布置，中央设隔离墩，引桥两侧布置地面辅道及非机动车车道、人行道。现状龙阳路杨高路立交为双环+双半环立交，杨高南路上跨龙阳路，其

11、它路口均为平交道口。拟建工程沿线地下管线密布（包括煤气、自来水、电信、信息、电力电缆等），特别是东方路路口有轨道6号线穿越，在龙阳路、环龙路路口，龙阳路南侧绿化中电力隧道正在施工。现状龙阳路地形较平坦，现状杨高路立交地段地形起伏大，地面标高为3.794.64m。与拟建道路相交的道路较多，场地内从西向东与拟建道路相交的在建及现在道路有临沂路、东方路、环龙路等。 南浦大桥浦东段引桥现状 南浦大桥浦东段地面辅道 东方路交叉口 引桥跨东方路T梁结构第四节工程重点、难点分析1.4.1原主线引桥顶升工期紧张、工艺复杂1、南浦大桥浦东引桥老桥顶升段施工要求在100天时间内完成，期间包括主线引桥桥面系拆除、桥

12、墩割除、桥面整体顶升、桥墩加固、桥面系重新浇筑全过程，难度较大。2、该项工程的顶升重量大、规模大、顶升高度大。3、该桥上部构造采用的为简支空心板结构形式，梁板横向联系弱，如何在顶升过程保证上部构造的完整以及如何保证顶升各点间的高精度同步是完成该项工程的首要任务。4、该桥顶升前后的坡度将发生显著变化，如何对桥梁各构件进行准确限位是施工中的另一个要点。5、该桥21#桥墩在顶升过程将承担较大的偏心荷载，如何克服偏心荷载影响，确保顶升的安全进行，也是本项工程中必须事先考虑的内容。1.4.2测量精度要求高、沉降控制严格1、本工程由老桥拓宽、匝道新建、主线桥梁顶升组成，测量控制的精度要求很高，特别是支座、

13、箱梁的精确定位、顶升桥梁的标高控制等。2、测量的高精度要求相邻墩身间的支座、箱梁标高误差控制以及对沉降的控制相当严，需要先进的测量、检测手段，信息化施工显得尤为重要。1.4.3砼外观质量要求高现浇砼结构的外观质量要求达到清水混凝土标准。1.4.4地形复杂、预制箱梁吊装难度大1、预制箱梁自重达113.5t，吊装本身具有一定难度。2、主线呈线状布置主要集中在内环线的中央地带，施工场地狭小，两侧交通繁忙，施工组织和吊装难度大。1.4.5交通组织要求高1、本标段全长832.44Km，地处内环线南浦大桥浦东引桥段，交通流量巨大，预制构件、钢结构进场，大型机械的运输均需由内环线、杨高路进出，对交通影响大。

14、2、主线桥和匝道桥沿途须横向穿越东方路交通要通，因此在主线桥梁的顶升施工及两侧匝道桥梁的预制板梁吊装过程中，交通组织要求高、任务重。1.4.6管线保护，环境保护要求高1、本标段沿线大多为居民区和企业，工程施工应充分考虑噪音、粉尘等污染给人民生活、生产所带来的不便。2、根据业主提供的地下管线图，结合现场踏勘，本标段沿线建筑物、地下管线众多，均为居民、企业重要管线，而且已有一定的年代，打桩和基坑开挖对其影响大，必须采取一定措施。1.4.7文明施工要求高本工程地个浦东新区交通要道边，车流、人流集中，东方路、临沂路部分路段人口稠密，文明标准化施工水平将直接影响到工程形象、企业形象，总承包施工单位必须严

15、格管理施工现场，以更高标准做到文明、快速、优质施工。第五节 施工总体策划1.5.1 工程目标1、质量目标我们将严格按照施工技术规范及强制性标准要求和上海市建委有关质量规定进行施工，按设计标准要求组织施工，确保本工程一次验收合格率100%并确保达到上海市“市政工程金奖”,争创中国“市政金杯示范工程”及国家优质工程。2、工期目标对本标段工程总体进行筹划，通过科学合理组织与安排，保证各阶段节点目标工期及接口工程目标工期实现，确保整项工程工期目标的实现。总工期目标本标段计划开竣工日期为： 2008年4月10日2009年11月30日，600日历天完成全部施工任务。桥梁顶升段的施工工期100日历天内完成。

16、3、安全生产目标工程实施过程中杜绝重大机械及交通事故，杜绝重伤及伤亡事故，杜绝火灾事故，年负伤率控制在6以下，员工因工职业病发生率小于1.5，争创上海市“安全标准化工地”。4、文明施工目标根据上海市文明施工的统一标准进行施工现场规划，遵守“两通三无五必须”，建设绿色施工场地，确保浦东新区“文明工地”，争创上海市“文明工地”。5、环境保护目标确保不发生建筑物及管线损坏事故，由于施工而产生影响的区域环保达到ISO14000系列标准，符合城市环保要求。1.5.2总体施工指导思想本工程将以系统工程理论进行总体规划，工期以Project动态网络计划进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001

17、-2000质量保证体系进行全面控制，以“加强领导、强化管理、科技引路、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌、达文明样板、保合同工期、树企业信誉”的战略目标组织施工。加强领导组成强有力的项目经理部，确保承包合同的兑现。强化管理以人为本，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。科技引路在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，聘请专家和组织工程技术人员共同研究，攻克技术难关，指导现场施工，争取在施工技术上有所突破。严格监控为确保本工程目标的全面实现，作出精品工程，必须施工

18、全过程将实施严谨、科学的试验和监测监控。确保工期保证在2009年11月30日前干净利落地完成本标段全部工程，确保业主总工期的顺利实现。优质安全利用长期施工道路工程的经验，把ISO9001：2000系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，确保本工程一次验收合格；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火等措施，确保安全生产指标达市标。文明规范以“两通三无五必须”为文明施工准则，切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。争创一流树雄心、高起点、严要求，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。第二章 主要

19、分部分项施工方法和技术措施第一节： 工程概况2.1.1工程概述本标段为龙阳路的4标，西起龙阳路临沂路，东至原南浦大桥落地点，施工范围为K0+413.660K1+246.100，全长832.44m。2.1.1.1 桥梁工程本工程范围内桥梁设计内容共由四部分组成，即：南浦大桥浦东主引桥拓宽段、南浦大桥浦东主引桥顶升段、浦东主引桥新建段、浦东主引桥新建匝道段。1、南浦大桥浦东主引桥拓宽段（K0+579.700K0+819.700）现状南浦大桥拓宽段桥梁跨径均为20m，上部梁长为19.9m，梁高1.0。边板为1.1m宽悬挑35cm。上部结构为先张法预应力砼空心板梁，下部结构为倒T盖梁，盖梁底宽2.4m

20、，上口宽0.92m。为钢筋混凝土结构。下部桥墩为双立柱形式，立柱间距13m，立柱截面为3.01.2m的矩形空心薄壁墩构造，每立柱下设12根400450mm钢筋砼方桩基础，两承台间以系梁形式相连。桥面为简支梁结构加桥面连续体系，46跨一联。改造拓宽最大宽度单侧为12.5m。老桥拓宽采用在老桥两侧新建桥梁，主梁布跨与现状一致的方式，北侧需拓宽12孔，南侧拓宽6孔。拓宽结构的上部结构亦采用先张法预应力砼空心板梁，梁高与老桥一致也为1.0m。根据检测结果及对老桥的结构验算，提出以下具体实施方案及步骤：老桥结构施工时凿除防撞护栏，吊去老桥边梁代以同底宽的钢梁的方式，钢梁悬臂为3050cm。上部主梁拼接结

21、构与原结构间为完全连接（不设缝），老板梁铰缝钢筋焊接在钢梁上，新板梁悬臂边预埋钢板与钢梁悬臂加劲钢板焊接。钢梁表面焊接剪力钢筋与混凝土铺装连接。最后完成整体桥面铺装。拼桥横断面拼桥段N7,N9N11,S9S11对于老桥拓宽新老盖梁间的连接：切割桥面防撞墙结构，凿去老桥倒T盖梁悬臂端顶部砼，将新老桥墩倒T盖梁顶部的铺装层钢筋相连，铺装层以下的新老桥墩之间保留2cm沉降缝。拓宽段新建上部结构有部分采用先张异形空心板梁，板梁端部最大宽度不超过1.43m。拓宽段新建下部结构根据地面道路布置需要，除北侧墩9号为双柱式桥墩外，一般采用独柱式桥墩。矩形截面，四周设倒角。桥墩纵桥向宽度1.5m，横桥向宽度视拓

22、宽宽度变化而不同。盖梁采用预应力砼倒T盖梁，盖梁宽度与老桥一致，盖梁根部高度2.1m。承台为钢筋混凝土结构，根据不同桩数确定其尺寸。承台厚1.82.0m，下为100mm厚的C15素混凝土垫层。2、南浦大桥顶升段（K0+819.700K1+018.200）顶升段共计涉及9孔结构，其中除K13孔外，其余K14K21共8孔的跨径均为20m，结构与前述一致。K13孔为跨越横向地面道路东方路，跨径为38.5m。为预应力砼T梁，梁高2.3m。下部结构为倒T盖梁，盖梁底宽2.6m，上口宽0.92m，为钢筋混凝土结构。下部桥墩为双立柱形式，立柱间距13m，立柱为3.01.6m矩形空心薄壁墩构造，每立柱下设有1

23、6根400450mm钢筋砼方桩基础，两承台间以系梁相连。下部结构有纵桥向偏心0.3m。原设计立面顶升段立面根据顶升高度不同，顶升方式采用两种方式。、对于13#、14#桥墩，由于顶升高度较低，利用超薄千斤顶以盖梁板梁底的顶升托换体系，不切断立柱。板梁整体顶升抬高后，在板梁下放入预制钢纤维预制垫石以抬升桥面。根据老桥检测和老桥验算结果，桥墩盖梁横向负弯矩区域需要重新进行加固处理。在盖梁顶端植入钢筋，并在上面焊接钢板。、对于15#20#桥墩，抬升高度为0.735.6m。具体步骤为：先搭设桥墩盖梁临时支架，将桥墩盖梁及所有桥面系支承在液压支柱上；利用钻石钢线在距承台0.8m处水平切割立柱，通过液压支柱

24、将立柱逐步抬升至设计标高。立柱外用钢板铆接，立柱加高部分采用与原立柱同规格等数量的竖向主筋和箍筋。竖向主筋与立柱两端露出部分的主筋连接。同时在承台上立柱外围植筋（外包立柱15cm至立柱切割面上1.5m的范围）。而对于19#和20#桥墩，由于原结构高度较低，需分别在盖梁和承台植筋，并外包整个桥墩立柱高度，以保证立柱连接可靠。由于顶升为反向坡度后，每跨板梁在顶升过程中将绕左端支座旋转并向左产生位移，板梁上部会与盖梁相碰。所以顶升前要对梁缝进行检查，利用静力切割设备切割桥面连续构造，拆除伸缩缝，清理板缝垃圾。要保证板梁与盖梁的缝隙宽度不小于2cm，避免顶升过程中产生板梁与盖梁的碰撞。同时安装牵拉限位

25、装置。对于板梁上部，需进行部分切割。3、主线新建段桥面为简支梁结构、桥面连续体系，4跨一联。上部结构采用预应力混凝土组合小箱梁（不设牛腿）。主要跨径为32m、30m。梁高统一采用1.8m。桥宽横向共设六片主梁，间距4m。小箱底宽1.5m，腹板斜率14。顶板厚0.18m；底板厚0.2m；腹板厚0.2m。在支点设置横隔板，端横隔板厚0.4m。下部结构采用独柱式桥墩，为哑铃型实体桥墩，桥墩横向宽度5.5m，纵桥向宽度1.6m，上部盖梁为预应力混凝土结构，截面为倒T形式，梁高3.4m，纵桥向宽度2.6m。承台为钢筋混凝土结构，根据不同桩数确定其尺寸。承台厚2.0m，下为100mm厚的C15素混凝土垫层

26、。 主线标准横断面4、匝道新建段桥面为简支梁结构、桥面连续体系，4跨一联。桥梁布跨与已建主线结构基本保持一致，主要跨径为20m，跨越路口跨径布置为38.5m和40m。跨径20m上部结构采用先张法预应力混凝土空心板梁。梁高1.0m。中板宽1.0m，边板宽1.1m悬臂40cm。跨径38.5m和40m上部结构均采用预应力混凝土T梁。梁高2.1m。横向共设4片主梁，主梁间距2.2m。预制T梁上翼缘宽1.5m，下翼缘宽0.5m。腹板厚0.18m。除跨中和端部设横隔板外，每隔45m设横隔板联系。下部结构采用独柱式桥墩，为矩型实体桥墩，桥墩四周设倒角。桥墩横向宽度2.5m，纵桥向宽度视高度不同分1.5和1.

27、2m。上部盖梁为预应力混凝土结构，截面为倒T形式，梁高2.1m。承台为钢筋混凝土结构，根据不同桩数确定其尺寸。承台厚1.8m，下为100mm厚的C15素混凝土垫层。横断面 5、 基础基础均采用800mm钻孔桩，桩长根据上部荷载及相应地质孔等确定。根据地质详勘报告，可选择2层为桩基础持力层，桩端入土深度约45.050.0m；在东方路轨道6号线控制区域，若2层不能满足地铁部门对轨道周边建（构）筑物基础限制要求，可选择第层粉细砂作为桩基持力层，桩端入土深度约67.0m左右。6、附属设施伸缩装置：引桥每联之间、每联与桥台之间，纵桥向相对于桥跨分孔线两侧对称设置40mm的缝宽，上层桥面选用80型钢伸缩缝

28、，曲异型钢和单元橡胶密封带组成，伸缩缝应具有“防水、防震、防腐”功效。对于工程范围内的老桥伸缩缝也均予以替换。支座：简支小箱梁采用GYZ圆板式橡胶支座，空心板梁和T梁采用GJZ矩形板式橡胶支座。防撞设施：机动车道两侧设置钢筋混凝土实体防撞护栏，防撞等级为SB级；中央分隔带设置钢筋混凝土护栏，防撞等级为SBm级。桥面铺装：桥面铺装结构由C40钢筋混凝土整平层、防水层和沥青面层三层组成。其中下层C40钢筋混凝土整平层厚度8cm，中间设一道道桥用聚合物改性沥青防水涂料层；面层沥青混凝土铺装厚度10cm，具体结构见道路设计。桥面排水：每个桥墩处设置桥面泄水孔和下排落水管，一个桥墩两个，具体布置见桥梁排

29、水图纸。避雷设施：引桥每个桥墩中必须设置二根钢筋与承台内接地钢筋连接，连接方式采用双面焊，焊缝长度大于5d（d为钢筋的直径）。防雷接地电阻应不大于10欧姆，若兼做照明保护接地，接地电阻应不大于4欧姆。2.1.1.2 道路工程1、 路面工程新建道路路面结构：机动车道非机动车道人行道4cm SMA13（SBS改性）6cm super19（SBS改性）8cm super250.6cm 稀浆封层透层油40cm 水泥稳定碎石15cm 二灰土路基4cm AC13(C)6cm AC25(C)25cm 粉煤灰三渣15cm 砾石砂6cm 同质砖3cm 干拌砂浆15cm 级配碎石老路地面加罩道路结构：老路加罩原则

30、根据弯沉测试报告，浦东内环线地面道路弯沉较好，本次老路加罩原则上考虑铣刨原3cm沥青上面层后，再加罩6cmSup-19(SBS改性)和4cmSMA-13(SBS改性)，即老路加罩10cm。沥青路面具体加罩处理意见根据设计标高与现状老路面的标高差（H）确定加罩厚度，首先应保住6cmSup-19(SBS改性)和4cmSMA-13(SBS改性)，在此基础上进行衬垫。9mH11cm时，余下厚度采用Sup-19(SBS改性)衬垫；11m8015093下路堤15090零填及路堑03095、桥后填土高度超过2m的路段采用粉煤灰（掺5%石灰）填筑。、石灰土的填筑必须有一定的施工周期，每层填筑后必须养护7天达到

31、规定的压实度后，才能填筑上一层，石灰土每层压实厚度小于20cm，每层最小压实厚度为10cm，小于10cm的单独石灰土层和上层石灰土合并，并按照上层标准掺灰压实。、本工程所采用的改良土，由于不同取土点土质不一，实际施工时针对不同取土点做试验，确定最合理的掺灰量，根据试验结果，适当调整掺灰比例。、所有的改良土，改良之前的含水量应控制在1719%。含水量是影响改良土强度和压实度最直接和最大的影响因素，施工单位必须采取有效措施降低含水量，监理单位必须严格监理，含水量未达到上述要求，必须凉晒或调整掺灰量，经监理、设计认可方可填筑碾压。、台背后压路机不易碾压到的范围内，掺灰粉煤灰或石灰土，必须用手扶等小型

32、压路机压实，重点检查台背后土基的压实度，并做好分层压实记录。、台背后填土必须尽早填筑、回填至设计标高，不得以任何接口拖延，严禁出现台背后填筑缺口。、加强上路床回弹模量和弯沉的检测，必须满足要求后施工路面。、石灰改善土可以采用集中拌和或路拌，但必须确保均匀性。、石灰等级不低于级，严格控制现场石灰活性氧化钙的含量。2.1.1.3排水工程管径800雨水管道采用承插式钢筋混凝土管，“0”型橡胶圈，开槽埋管施工方法，深度在2.00m3.00m。管径DN300600采用UPVC加筋管， “T”型橡胶圈，开槽埋管施工方法，开槽深度1.5m2.5m。雨水连管采用DN225 UPVC加筋管，弹性橡胶圈，雨水口采

33、用II型雨水口。混凝土管管道基础均采用C20混凝土基础，中粗砂坞膀并回填至管中。UPVC加筋管基础采用砾石砂，中粗砂坞膀并回填至管顶。2.1.2主要节点施工方法2.1.2.1主线桥梁拓宽拼接段施工1、首先在老桥两侧进行新建拓宽结构的施工，等其主体结构完成后进行老桥防撞墙和边梁的拆除工作。2、老桥边板和防撞墙拆除均注意对其相邻板梁的保护，保证切割面的平整和老桥结构的完整性。3、在工作区和行车区之间设置临时隔离设施，确保行车和施工操作安全。4、在边板拆除后，更换原有支座，安装钢梁结构，同时在老桥相邻板梁处植入锚筋与钢梁焊接。5、在主梁焊接完毕后，进行桥面钢筋砼调平层的施工，将新老桥梁间的桥墩盖梁进

34、行连接施工。6、拓宽改建过程中，对老桥结构进行观测，特别对于需加固的老桥结构先进行加固处理后进行改建工作。2.1.2.2主线桥梁顶升段施工1、顶升段首先对上部梁缝进行检查和处理。清理板缝、拆除伸缩缝，并保证板梁与盖梁的缝隙宽度不小于2cm，避免顶升进程中产生板梁与盖梁的碰撞；同时安装牵拉限位装置。对于板梁上部由于顶升为反向坡度后，板梁上部会与盖梁相碰，顶升前对板梁上部利用静力切割设备进行部分切割。2、在梁面各个角点布置标高观测点，精确测量各点的标高值，并做好记录，在取得业主认可的基础上，确定各点的精确顶升高度。3、顶升方式及千斤顶的布置需满足老桥结构的受力要求，对于不同位置采用合理的顶升和控制

35、方式。顶升必须满足同步、快速的顶升方式，位移同步精度为5mm，任何一缸的压力误差小于5%，以保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构安全。4、盖梁顶升顺序按先高后低的原则，采用同步顶升，顶升高度低的先到位。5、为避免顶升过程中桥梁产生横、纵向偏移，在桥面和承台处设置限位装置。6、桥墩对截断的立柱采用浇注微膨胀砼，钢筋采用挤压机械套筒连接的方法进行连接。2.1.2.3新建桥梁施工1、上部结构主梁均为简支结构，为减少施工对周边环境的影响及缩短工期，主梁均采用工厂预制，现场架梁机吊装架设。2、运输及存梁时，保证纵向两点支撑，且支撑点设在腹板正上方。3、新建匝道桥19m预制板梁采用2台50T履带

36、吊机进行抬吊，主线桥梁30m、32m预制箱梁采用2台150T履带吊机进行抬吊。4、主线小箱梁及T梁施工顺序为待主梁架设完毕后，先施工小箱梁间横隔板及现浇段，后再施工桥面铺装，以保证桥梁的稳定性。5、主梁架设完毕后，进行桥面系的施工。2.1.3施工组织规划2.1.3.1施工总体部署依据本工程各单项工程的分布和有利整标段的施工节点控制和技术措施保证，同时考虑到本公司地处浦东，人力资源、设备资源、地理资源的作用，圆满完成本标段内承建的各项工程，拟定本工程施工区的划分。第一施工区：主线拓宽段、新建匝道桥梁、新建主线桥梁；第二施工区：主线老桥顶升段；第三施工区：排水水工程、道路工程。 2.1.3.2 施

37、工区划分依据每个施工区内进行流水施工，施工区划分主要考虑工序的合理安排、资源的均衡投入及模具的拆翻、每段工程量的均衡、前后施工区交通组织的连贯性、二个施工队区的相互施工前后关系、总工期的控制等。保证每个施工区划分不影响相关施工区施工、保证施工连续进行、各类资源投入的合理和经济、确保总工期的完成。其中，新建结构工程主要分布在施工一区内，顶升工程主要分布在施工二区内，道路及排水工程主要分布在施工三区内。2.1.3.3 施工流程本工程主要施工内容为：主线桥梁及匝道工程、顶升工程、道路及排水工程。本工程施工进场后，1个月内完成施工临时设施的搭设，并完成施工临时围墙的施工，确保施工现场的封闭。1、 施工

38、总设想作为工程总承包方，本着对业主对工程负责的精神，根据施工进度计划在2009年11月30日前完成全部工程内容，面对本标段工期紧、多工种、多专业、主线桥梁与匝道交叉、桥梁与地面道路及排水系统交替施工的工作状态，须对工程有各种不利条件的充分分析、总体的部署和筹划以利工程施工。为确保工程及早开工，必须在前期完成繁重的材料选择和加工工作，特别对预制箱梁、钢结构、顶升工艺等急需材料或加工周期较长的材料的准备。根据设计图纸显示，排水管道主线和桥梁桩基、下部结构不冲突，可同期施工。为保证主线老桥顶升段及新建桥梁的施工，先贯通N1和S1匝道，并与地面道路连通，作为南浦大桥车辆上下行改道道路。2、施工总体安排

39、施工进场，对沿线所有管线、构筑物、施工范围内河道等情况进行排摸，对需搬迁、改排和保护的管线情况了解清楚，落实相关协调或保护措施。对附近在建项目等保护情况，落实相关资料的收集、保护协调、保护方案等。对施工影响到的交通、管线等其他情况相关手续、单位，及时抓紧协调和落实解决。工程开工，以结构控制总进度，以主线新建桥梁控制节点进度。第一阶段：原南浦大桥引桥的地面辅道位于新建匝道区域，须将其外移至不影响新建匝道施工的区域后，进行新建匝道及拓宽结构的桩基、承台、立柱及盖梁施工。随后在拓宽段增设临时护栏，进行板梁架设，同时老桥边板及防撞墙拆除，在老桥盖梁上架设新的钢梁并与两侧板梁连接。最后进行新建匝道及拓宽

40、结构的附属设施和桥面系施工，桥上重新设置临时护拦，开放N1、S4匝道交通。第二阶段：南浦大桥引桥的车辆由N1、S1匝道负责上下行，开始主线顶升段和新建段桥梁的施工。顶升段及新建段桥梁结构完成后，附属设施和桥面系施工，最后开放交通。地面辅道穿插施工，同主线桥梁同期完工。2.1.3.4交通组织本地段道路交通车流量较大，为了合理安排好主线桥、新建匝道与地面道路的施工，经过对施工现场情况的综合考量，拟定现场交通与工程施工的总体方案为：1、交通组织总体方案第一阶段：维持原有交通不变，先施工地面辅道的临时交通通道。第二阶段：南北两侧的临时交通通道完成后，地面辅道的交通改在临时通道上通行，施工主线引桥拓宽段

41、及新建匝道段部分。第三阶段：主线引桥拓宽段及新建匝道段部分施工完成后，南浦大桥的交通改在新建匝道上通行，施工主引桥顶升段及主线新建段部分。第四阶段：工程竣工，车辆交通按照设计要求进行通行。(详见交通组织示意图)2、交通配合组织措施、在满足施工要求的前提下，施工场地尽量压缩，并且尽量不影响临时交通道路上的正常交通。、为保证施工进度，除特殊情况外，土方车辆尽量避开交通高峰时段，宜安排夜间通行，其他施工车辆进出施工场地任何时段不受限制。、工程实施前，主动与交通处联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方运输计划，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。、

42、施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经公司和有关单位同意后决定，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。、为了少影响市区的交通，土方和垃圾外运尽可能安排在夜间。、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的管理。、设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。、接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。3、施工期间交通组织、为减少对现有路面增加运输，大型机械设备尽量安排在晚上进出。、派专人负责检修施工区道路。、计划在各施工区域闲置地方作为施工主要进入口，并设置明显的警令，警告标志，各进入派专人作为路口疏

43、解员。、构件在进入施工区边派专人维持交通，考虑运输、吊装时安排在晚上10点以后进行。开始起吊时，暂时封闭交通，等构件定位准确固定并做好一切防护措施后，开放交通。4、预制箱梁运输措施、专项编制交通运输方案，对行车线路做专项调查，制订应急方案。、构件运输尽量安排在晚间运输。5、组织协调措施、积极主动与当地交通管理部门，路政部门联系，在施工开工之前，将交通组织方案相关部门审核，对存在不合理予以进一步调整，使整个施工周围交通能得到合理疏导。、召开现场交通协调会，对道路交通有影响的大构件吊装等请交通人员到现场协助指挥交通。、积极同当地单位、居委、厂家联系，订立共建文明协议书。第二节：总体施工测量2.2.

44、1测量技术依据1、工程测量规范（GB50026-96）2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）2.2.2测量仪器设备要求施工测量选用索佳SET2110全站仪与DSZ2型自动安平水准仪，对于水准点引测与桥墩沉降观测应采用DSZ2水准仪配合精密铟钢水准标尺进行施测。使用的测量仪器必须按国家测量规范的要求做好仪器的检验校正工作，测量仪器必须由国家计量局授权的仪器检测鉴定单位出具鉴定报告后方有效，并将检测的有关资料和鉴定报告报监理工程师书面确认。名 称数 量索佳SET2110全站仪2台DSZ2型自动安平水准仪2台2.2.3导线复测与水准点复测工程未正式开工前，先针对业主提供的城市高等级控制点

45、与水准点进行复测。2.2.3.1线复测测量精度：角度闭合差为16N（），N为测点数，坐标相对闭合差1/10000，同时复测导线时，必须与相邻施工标段的导线闭合。如上述复核结果超限，立即以书面报告报监理工程师确认。复测完后及时填好工程控制点复核记录表，并上报给监理，同时配合监理测量工程师做好复测工作。对于有碍施工的导线点，施工前应加以固定。2.2.3.2水准点复测测量精度：等级水准仪型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭和合差（mm）三等DSZ2铟钢尺往返各一次12L2.2.4增设控制加密点和临时水准点因业主提供的控制点和水准点不在施工范围内或在施工区域内，但点位偏少，不能满足施工实际测量控制要求，为此根据工程需要，应增设控制加密点与临时水准点。1、控制加密点施工控制网的布设，应根据总平面图设计图和施工地区的地形条件来确定，并应作为工程施工设计的一部分，布网时，先复测工作完后，因有监理单位以书面或资料文档形式对点位复测值进行确认，并提供采用值作为工程正式施工测量依据。为防止业主交付的控制点被破坏，应做好保护工作。本工程控制加密点根据现场地理环境与道路工程施工特点，拟采用“空导点”布设方法，控制加密点布设位置，选点遵循以下原则； 、构成三角网的各点，应便于采用前方交会法进行道路中心线放样，并使各点之间能互相通视。、三角网的各点不可设在