华莲路方案设计说明书.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流华莲路方案设计说明书.精品文档.方案设计说明书第一部分 概述前 言受业主龙岩市城市建设投资发展有限公司的委托，我院对龙岩市华莲西路一期道路工程（红田路龙腾路）进行方案设计，根据龙岩市路网专项规划、红炭山组团路网规划（方案）和有关规范的要求，我院及时组织技术人员到现场踏勘、收集有关资料，于2008年7月15日完成方案设计并向业主提交方案设计文件。市规划局于2008年7月29日组织有关专家对方案进行审查。会后，我院将方案设计情况和审查情况向有关领导汇报，并对方案提出意见。我院根据专家审查意见及领导意见在原方案的基础上进行修改并增加一个方案，作多方

2、案比较，于2008年8月25日完成方案修改设计并向业主提交方案设计文件。第一节 工程建设背景华莲路位于龙岩市新城区中心，道路起点为莲花交叉口,终点为龙门组团赤水村,是联系龙岩新城区、红炭山组团、龙门组团的城市东西向交通性主干道。道路全长6.2公里，在龙岩城区路网专项规划中被确定为城市二级交通性主干道，它是连接城区东西向和周边组团交通的一条重要的城市主干道。目前华莲路已建成莲花路口至龙腾路口1.27公里。龙岩市行政服务中心位于华莲路（龙岩大道龙腾路）路段南侧，计划于2008年底开始启用，华莲西路的建设,将进一步缓解西部城区交通压力，更好的解决行政服务中心的交通问题和两侧已实施的规划项目的建设。在

3、红炭山组团的控制性规划中，华莲西路为红炭山组团同龙岩城区最便捷，最重要的交通性主干道，华莲西路的建设，对于红炭山组团的开发建设，将起道不可替代的作用。受业主龙岩市城市建设投资发展有限公司的委托，我院进行华莲西路一期道路工程（红田路龙腾路）进行方案设计。第二节 工程概况及选线比较一、概况华莲西路一期道路工程（红田路龙腾路）起点为红炭山组团红田路交叉口,道路终点为龙腾路交叉口。道路起点为红坊盆地，经红坊田心村居民住宅区及农田菜地，跨红坊溪后进红坊溪峡谷路段，利用隧道穿越一座山体，再次跨红坊溪后进入龙岩城区盆地，穿过漳龙高速预留通道，经旧华龙厂生活住宅区及陈陂小学校区,同现有龙腾路交叉口相衔接。二、

4、地震根据中国地震动峰值加速度区划图福建省区划一览表，可知龙岩市抗震设防烈度为6度。三、工程地质待方案确定后，业主应委托有资质的勘察单位进行沿线地质勘察，以便合理设计，节省工程造价。第三节 工程范围及内容本工程主要内容包括路基工程、路面工程、雨污水工程、防洪堤工程、桥梁工程、隧道工程以及地下管线位置布置。第四节 自然地理概况1、地理区位龙岩市地处福建省西南部，北纬2423-2602，东经11551-11745，属于低纬度亚热带。龙岩西与江西省赣州市毗邻，南与广东省梅州相连，东临漳州市，是闽南厦、漳、泉“金三角”的腹地，处于东南沿海与内地的过渡地带。龙岩城市距省会福州铁路长480公里，公路470公

5、里，距经济特区厦门铁路224公里，公路212公里。2、自然地理条件地形：龙岩城市地处龙岩盆地，境内山岭与河盆地相同，呈带状分布，形成“三峡二谷”的地形大势。市境周围大部份被800米以上山岭阻隔，龙岩盆地东西狭窄，南北长，中部、南部稍宽，盆地内平原谷地的海拔高度一般在340-380米之间。地貌：龙岩市境内有中山、低山、丘陵、平地四种基本地貌，其中平地仅占全市总面积的5.17%。中山和低山分别为38.06%和40.49%。地质与地震：龙岩市境内主要有华厦系、新华厦系东西向等构造体系，各地质时代的地形均有发育，出露完整。龙岩市城区一般为黄土区，下为卵石及矿石或岩石层，地耐力较好，为20吨/平方米，龙

6、岩属地震六度区，境内地震以雁石谷地较强。3、气候龙岩属亚热带季风型气候。受海洋影响较大。春季雨多而潮湿；夏季暴雨集中；秋季台风入侵频繁，带来的局部暴雨历时短、强度大。年平均降雨量为1500-1900MM。常年主导风向为北、北东风，次主导风向为南、南西风。冬季主导风向为北、北东风，夏季主导风向为南风，静风率平均达43.3%。全市多年平均气温19.1摄氏度，市区最高极端气温为38.1摄氏度，最低极端气温为-5.6摄氏度。多年平均日照时数1979小时，多年平均无霜期291天，实测最大风速24米/秒。多年平均干旱指数为0.66。4、水文气象龙岩城区所在流域的水文气象特点是：雨季长、雨量大、强度大，时空

7、分布极不均匀。降雨的主要类型有锋面雨、台风雨和雷雨三种。流域内年降雨量在1500-1950毫米之间，多年平均降雨量为1712.9毫米，径流量1044.5毫米。径流的主要形式依赖于降雨，其特点与降雨大体一致，有相关关系。降雨平面分布是：西南、北部山区多于盆地；从年内分配来看，多集中在4-9月份，占降雨量的80%，5-6月份又占全年降雨量的36%左右，1965年7月28日，东兴、龙门两地雨量站最大降雨量分别达339.5MM和291.9MM，是有记录以来最大的一次暴雨，造成极大损失。第二部分 道路工程第一节 设计依据1、龙岩市城市建设投资发展有限公司工程委托书及设计合同2、龙岩市总体规划局部调整（1

8、998年）3、龙岩市红炭山组团控制性详规（方案）4、城市道路设计规范（CTT37-90）5、工程建设标准强制性条文，城市规划部分（2000.北京）6、工程建设标准强制性条文，城市道路部分（2000.北京）7、城市道路和建筑无障碍设计规范（JGJ50-2001）8、城市工程综合管线规划规范（GB50298-98）9、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）10、公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）11、公路工程技术标准（JTG B01-2003）12、公路隧道设计规范（JTG D70-2004）13、国家建筑标准设计图城市道路（2005-5-9）14、市政公用工程设计文件编制深度规定

9、（中华人民共和国建设部2004年3月版）15、建设部、交通部颁发的其它有关规范16、红坊溪防洪兰线规划和洪水位高程（区水利局提供）17、沿线1：1000修测带状地形图第二节 设计标准华莲西路一期道路工程（红田路龙腾路）为交通性主干道，道路等级为II级城市主干道，按照城市道路设计规范，设计标准如下：1、路段设计车速：40km/h，交叉口：20km/h。2、路面等级：高级路面，水泥砼路面。3、路面设计年限：30年。4、水泥砼路面设计标准轴载：单轴-双轮组100KN。5、设计荷载：桥涵、隧道：城-A级人行道：5.0KN/m2。6、最大推荐纵坡5%，路面排水最小纵坡0.3%；7、防洪标准：p=2%，安

10、全超高0.60米;7、路线交叉：平面交叉。第三节 道路标准横断面根据该道路使用性质及规范要求,道路宽度和断面采用多方案比较。方案一，道路宽度40米，断面分配行式为：“4.5（人行道）-14（车行道）-(3)（中央绿化带）-14（车行道）-4.5（人行道）”，道路绿化率为15%，为城市道路二块板型式，双向六车道加非机动车道。该方案考虑非机动车行驶，并预留双向八车道的空间。方案二，道路宽度33米，断面分配行式为：“4.0（人行道）-11（车行道）-(3)（中央绿化带）-11（车行道）-4.0（人行道）”，道路绿化率为18%，为城市道路二块板型式，双向六车道。方案三，道路宽度50米，断面分配行式为：

11、“5.0（人行道）-15（车行道）-(10)（中央绿化带）-15（车行道）-5.0（人行道）”，道路绿化率为26%，为城市道路二块板型式，双向八车道。该方案通行能力大，道路绿化率满足规范要求。隧道段采用小净距隧道或连拱隧道的形式，双向六车道，断面分配型式为：1.80（人行道及检修道）-12.25（车行道及侧向宽度）-0.75（人行道及检修道）-（中间墙）-0.75（人行道及检修道）-12.25（车行道及侧向宽度）-1.80（人行道及检修道）。隧道内考虑人行通行，人行道1.80米。 第四节 道路平面根据沿线地形地貌、中心城区路网规划、红坊组团规划。我院对华莲西路一期道路工程提出了三个方案，并对三

12、个方案的优缺点、工程投资情况进行了对比，我院提出北线方案一作为推荐方案。三个方案的设计情况介绍如下。一、南线方案（红田路至龙腾路）比较方案本方案经过红坊溪峡谷路走红坊溪南侧，穿山体设隧道一座。沿线设平曲线三处，半径R1=600米、R2=600米、R3=800米，穿山隧道处于曲线内，平面线型顺直。该方案主要为拆迁河道南侧大部分房屋，需拆除变电站及炸药厂单位办公大楼和宿舍，道路宽度起点至桥梁1为40米，桥梁1至西环线为33米，西环线至龙腾路为40米。隧道段采用小净距隧道，为双向六车道。道路全长3216.931米，桥梁总长91米，隧道长350米。该方案优点平面较顺直，跨河桥梁较少，设二座，隧道较短。

13、缺点拆迁量大，占用河道，对河道影响较大，投资较大，实施难度大。工程估算总投资43619万元，具体参数见附表。二、北线方案一（红田路至龙腾路）推荐方案本方案避开河道南侧大部分拆迁，从变电站北侧经过进入河道北侧山体，然后跨河穿过山体，设隧道一座，形成“S”型曲线。沿线设平曲线二处，半径R1=600米、R2=700米，穿山隧道处于曲线内，拆迁量较少，平面线型顺直，道路宽度起点至桥梁1为40米，桥梁1至西环线为33米，西环线至龙腾路为40米。隧道段采用连拱隧道，为双向六车道。道路全长3256.553米，桥梁总长228米，隧道长410米。该方案优点平面线型顺直，拆迁量较少，投资较小，对河道影响较小，实施

14、难度较小。缺点跨河桥梁多，设四座，其中一座为斜桥，斜交角度为42度，桥长90米，隧道较其它二个方案长。工程估算总投资45379万元。具体参数见附表。三、北线方案二（红田路至龙腾路）比较方案本方案避开河道南侧大部分拆迁，从变电站北侧经过进入河道北侧山体边缘，然后跨河穿过山体，设隧道一座，向东下穿高速公路，设箱涵一座接西环线。沿线设平曲线三处，半径R1=600米、R2=600米、R3=700米，穿山隧道处于直线内，拆迁量较少，平面线型顺直，道路宽度起点至桥梁1为40米，桥梁1至西环线为33米，西环线至龙腾路为40米。隧道段采用小净距隧道，为双向六车道。道路全长3192.197米，桥梁总长214米，

15、隧道长320米。该方案优点平面线型顺直，对河道影响较小，拆迁量较少，隧道较其它二个方案短，投资较大。缺点跨河桥梁多，设四座，高速公路局部改线新建下穿箱涵，投资较大，实施难度大。工程估算总投资44638万元。具体参数见附表。经工程技术、工程投资、项目实施难易程度等方面综合比较，北线方案一（红田路至龙腾路）为推荐方案。第五节 道路纵断面华莲西路一期道路工程（红田路龙腾路）沿线地势地形起伏较大。纵断面设计受到下列因素影响： 1、起点红田路、终点龙腾路现状标高控制。2、沿线跨越红坊溪桥梁构造物，按50年一遇防洪标准，安全超高0.6米。3、选择隧道出入口的控制标高，隧道内纵坡不大于3%。4、填挖方高度适

16、当，尽可能减小挖方高度，减少边坡支护，避免山体滑坡。4、下穿漳龙高速公路，净空按5.0米控制。根据以上控制因素设计，各方案纵断面如下：南线方案设计最大纵坡3.0%，最小纵坡0.3%，隧道段纵坡3.0%；北线方案一设计最大纵坡2.7%，最小纵坡0.3%，隧道段纵坡2.5%；北线方案二设计最大纵坡2.7%，最小纵坡0.3%，隧道段纵坡2.5%；纵坡平顺，满足规范要求。第六节 路面结构华莲西路一期道路工程（红田路龙腾路）为城市交通性主干道，车流量较大，本工程路面采用高等级水泥砼路面，设计年限30年路面结构确定如下：1、主车道：24cm厚砼面层(抗折强度5.0MPa)+20cm厚5%水泥稳定碎石上基层

17、+20cm厚3%水泥稳定碎石下基层。2、人行道：光亮剂彩色面砖。3、路缘石：花岗岩。第七节 道路路拱机动车道路拱为便于施工及行车要求，采用直线型路拱，路拱横坡为1.5%，人行道向内横坡为1%。第八节 市政设施1、排水系统道路穿山地段，排水系统仅考虑雨水管道，其余按雨污分流设计，路面雨水流入雨水口，进入雨水主管，其余雨水通过雨水收集井分别进入雨水主管，管径由计算确定。2、无障碍设计：道路无障碍设计主要针对人行道上的残疾人专用，设置特别步砖导盲道，并在主要建筑物出入口或地下室出入口设置单向坡缘石坡道，具体细则按国标JGJ50-2001设计。3、路灯设于道路两侧人行道处。第九节 交叉口根据工程建设强

18、制性条文，道路与红田路、西环线、犀牛路、龙腾路路交叉口采用路口渠化交通红绿灯控制。交叉口四周设人行横道，宽度6m。其它支路口均采用平面交叉。第十节 桥梁工程南线方案设桥梁二座，总长度91米，隧道长350米。北线方案一设桥梁四座，总长度228米，隧道长410米，北线方案二设桥梁四座，总长度214米，隧道长320米，具体桥型待方案确定后再细化。第十一节 河道改造工程华莲西路一期道路工程（红田路龙腾路）线路走向多次跨越红坊溪，与红坊溪关系密切，建议红坊溪结合道路工程建设对桥1至桥3段进行改造，并列入河道改造计划。第三部分 管线综合 1管线标准横断面：根据规范及有关管线单位的习惯作法，南侧人行道下依次埋设有弱电管线、燃气管道，北侧人行道下设有强电管线，给水管道，车行道下均埋设雨水管。各种管线各行其道，满足管线单位要求。2 管线平面：本段道路下各种管线按断面布置位置各行其道，平面考虑每隔60-100m预留横穿道路管道，每隔300-500m或在交叉口四周附近设横穿公共沟，尺寸2.01.8m，两端设检查孔，以利今后道路两侧用地开发的需要。3管线竖向：各种管线在路段上均按各专业规范规定的管线最小覆土要求埋设。各管线间交叉时应按规范规定的最小净距分层布置，一般层次从上至下排列顺序：路灯线、煤气、弱电管道、电力管道、给水管道、雨水管、污水管。第四部分 工程投资估算工程估算详见“工程估算投资对比表”。