单车时代自行车公共出租公司创业.doc

《单车时代自行车公共出租公司创业.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《单车时代自行车公共出租公司创业.doc（47页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流单车时代自行车公共出租公司创业.精品文档.单车时代自行车公共出租公司创业计划书专业 市场营销学校名称 河南中医学院院系名称 人文学院项目类别：服务类团队名称：狼之队 目 录一、执行总结41.1公司简介41.2市场描述41.3运营管理51.4投资与财务71.5组织与人力资源71.6项目实施进度计划81.6.1短期目标81.6.2中期目标91.6.3长期目标9二、项目背景102.1项目概述102.2项目市场调查与竞争能力预测142.2.1目标市场142.2.2 市场分析与竞争能力预测142.2.3竞争对手分析162.2.4调查报告分析17三、市场

2、营销173.1目标市场173.2 市场分析183.2.1 swot分析183.3市场营销（4P分析法）203.3.1定价策略（price）203.3.2产品策略（product）213.3.3渠道策略（place）213.3.4促销策略（promote）23四、公司管理体系234.1公司性质234.2组织形式244.3人员配置254.4团队愿景、使命、精神25五、风险控制25六 财务分析266.1股本结构与规模266.2资金来源与运用276.3投资收益与风险分析276.3.1净现值分析306.3.2内部收益率分析316.3.3投资回收期法316.4项目敏感性分析326.5盈亏平衡性分析336.

3、6投资回报34七 财务分析347.1主要财务假设347.2.预计的财务报表357.2.1预计利润表357.2.2 预计资产负债表377.2.3预计现金流量表387.3 租赁服务每年的现金流量397.4主要财务指标分析407.4.1经营能力分析407.4.2盈利能力分析417.4.3成长能力分析42八 风险资本的退出438.1 撤出方式438.2 撤出时间44附录44附录一：东大学城公交说明44附录二 公共自行车租赁管理系统48附录三：调查问卷51一、执行总结 1.1公司简介 单车时代自行车公共出租公司（以下简称公司）是一家筹建中的以自行车出租、维修、出售为主营业务的服务型公司。公司位于郑州市郑

4、东新区龙子湖高校园区内，立足于大学校园，服务于全市人民，是一个具有广阔前景的成长型公司。 公司计划有员工31人，设有办公室、技术服务部、市场部、运营部五个部门，其中运营部下辖督查组、服务站点、维修组、调控组、 4个部门。 公司以大学城为基础，以设站点出租服务。开展系统车辆引进、租赁网点配套设施建设、人员招聘培训等工作。 1.2市场描述 根据规划，项目前期和中期首先在龙子湖高校园区（东大学城）及其他几个大学城中展开。后期将在郑州市展开。据统计郑州市有四个大学城，在校大学生人数超过50万。校区面积都在1000亩以上。由于学校的聚集带动了学校周边商业活动的发展。学生校内校际活动和外出购物、游玩活动频

5、繁。在这种情况下，出行中短途交通工具使用需求就显现出其必要性，加之大学城内没有校际公交，通常学生在大学城内的交通方式是步行或使用自备自行车。而学生中人均自行车保有量极低。以河南中医学院为例，新校区在校人数为10000余人，而自行车数量为500辆左右。人均拥有自行车0.05辆。然而河南中医学院所在东大学城计有高校15所，在校大学生逾10万人。公交资源分布量相对较少。自行车是学生出行的一种重要工具。 而在郑州市还没有自行车公共出租公司，根据国内相关城市如武汉、杭州等已经实施自行车公共出租的情况看，自行车公共出租是一项新兴的具有广阔市场的行业。郑州市有常住人口860万，郑州市区户籍人口260万。人口

6、基数很大。2011年十一前夕，国务院正式出台国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见，建设中原经济区正式上升为国家战略。根据指导意见，中原经济区以郑州为中心提升郑州交通枢纽、商务、物流、金融等服务功能，推进郑（州）汴（开封）一体化发展，建设郑（州）洛（阳）工业走廊，增强引领区域发展的核心带动能力。郑州在未来十年内将迎来迅猛发展时期。届时城市的发展伴随大规模的人口涌入会使交通工具的使用需求达到一个新的高度，短途交通工具如公共出租自行车也会有一个新高潮。因此在郑州市建立自行车公共出租系统正逢其时。 1.3运营管理 公司引进公共自行车租赁管理系统通过全电子、智能化的管理，降低人工成本。公司采

7、用公共自行车租赁管理系统对所有车辆进行管理。（工作原理见附录二）。公司用户采取会员制。用户通过在我公司注册，公司为其办理租车站点的租车凭证，即单车时代一卡通IC卡。通过与公交公司、高校、景区等的合作，使公交卡、校园一卡通、景区年票等具备租车IC卡功能。通过在租车站点借、还车实现服务。完全实现只要在我公司注册会员即可在郑州市任何一个站点自主借、还车。而这一系列服务过程全程由公司租赁管理系统掌控，通过用户租车时在终端机上的刷卡记录了解车辆的借出与回收，记录借出人的信息。并规定被借车辆必须于24小时内归还。公司调控组每周进行一次车辆损毁情况的清查，以便于对车辆情况的及时掌控和跟踪补充，也便于对故意造

8、成损毁车辆的事故责任人追究相关责任。在站点无人化管理的同时，巡查组每日定时沿站点巡查车辆情况，同时与沿站点高校等合作将可能的损失降到最低。财务部会按照相关财务章程对公司财务进行管理，相关财务情况如当日收入等必须日结，避免财务混乱情况的出现。公司主要收入由出租、广告的方式获得。主要支出为车辆的购买、维修保养、系统的维修、员工工资等构成。效果图（照片来源：网络） 1.4投资与财务 公司注册资本500万。其中风投入股200万，占股份的40%。技术投资100万，占股份的20%。资金入股200万，占股份的40%。 1.5组织与人力资源 公司性质为有限责任公司。在企业组织设计上采取扁平化设计。设有办公室、

9、技术服务部、财务部、人力资源部、运营部五个部门，其中运营部下辖督查组、服务站点、维修组、调控组、外联部5 个部门。外联部负责与公司外部合作伙伴的沟通、联系 。如与政府职能部门的联系，与有业务关联的各校区、各小区的联系。技术服务部负责自行车的维修，管理和管理系统的日常维护。督查组负责巡查无小区站点的自行车安全，防止设备的被偷盗、破坏。调控组负责自行车的调控、数量的掌控，以便及时补充车辆。雇员尽量多的雇佣各高校的在校生加入。人力资源部定期开展雇员专业素质的培训， 制定绩效考勤章程，以提高工作效率。1.6项目实施进度计划 1.6.1短期目标自行车是一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，是一种可持续的

10、交通方式，自行车拥有节能、环保、便捷三大优点，能满足龙子湖高校区内大学生的出行需要，弥补龙子湖高校区内大学生出行难的缺陷，初期将我们的公共自行车租赁系统初步导入市场，引导大学生接受并使用该系统，在目标市场树立良好的专业品牌形象，打开并初步占领市场。在我们公司内部，逐步建立合法规范、健康发展、持续激励、创新进取的人力资源管理制度，建立内部相互渗透的网状化工作模式，提高团队协同工作的能力，打造精简、高效的营运团队，并充分发挥管理团队的人格魅力、创造力和影响力，注意提高全体人员的学习能力。在工作中不断挖掘各种人才，为我们公司向规范化、制度化方向发展打下坚实的基础，促进人才组织化。营造“进度意识”氛围

11、，优化经营信息渠道，致力于打造快速、顺畅的经营信息渠道，以提升经营决策和经营问题解决效率，建立起信息交流反馈渠道，做好自行车的质量、服务的反馈信息处理工作，努力提高顾客对我们公司服务的满意度。大概一年时间，把龙子湖高校区自行车租赁系统完善并巩固加强。 1.6.2中期目标 我们公司要在组织架构和工作流程上将进行有针对性的改造，以适应中期战略的要求。不断提升团队的前瞻性思考能力，加强组织建设和人才培养，大量吸纳各种人才，鼓励员工的自我超越，使公司与员工建立共同愿景，加速员工与公司文化的融合。使我们公司由“针对单项目的服务”逐渐演化为“全局观的营运管理和协作”，深度挖掘团队价值，通过对团队能力培养，

12、促进团队工作方式的转化。把节约资源、保护环境、方便快捷，有益于大学生身心健康发展的理念融入到我们公司的服务中。使我们公司与社会和谐统一，实现我们公司的可持续发展。大概3年左右的时间，把本模式复制到郑州其他大学城。 1.6.3长期目标围绕我们公司的长期战略计划，不断推动我公司管理水平的提升，完善和发展管理制度，提升人力资源开发水平，优化组织结构，既保持公司的控制力，又保持其灵活性。实现规范、高效的运营模式，建立起完善高效的市场网络，努力打造成为“郑州区域管理领先型组织”。努力做到合作与竞争的平衡，务实与创新的完美结合，通过团队的协作实现我们公司的自我超越。对我们公司的各个环节，进行有效的整合，使

13、我们公司形成持久独特的竞争优势，获得持续稳定的发展。建立起我们公司的人力资源库，以适应市场的变化，并对员工做出相应的培训计划，以确保我们公司服务的高质量。大概五年时间左右，在郑州市所有条件具备的高校区建立自行车租赁系统，实行连锁经营。二、项目背景 2.1项目概述 龙子湖高校园区位于河南省郑州市 郑东新区，规划面积约22平方公里，主要由高校园区组成。河南财经政法大学、河南农业大学、河南大学国际学院、河南大学软件学院、华北水利水电学院、河南中医学院、郑州航空工业管理学院、河南警察学院、郑州牧业工程高等专科学校、河南经贸职业学院、河南职业技术学院、河南司法警察职业学院、河南广播电视大学、郑州广播电视

14、大学、河南教育学院、河南省社会主义学院和市奥体中心及省残联服务中心等十几所高校新校区及公共设施沿龙子湖呈环状分布。龙子湖高校园区规划入住师生约20万人。2005年投入使用，截止2011年，共入住师生突破15万人，已经成为郑东新区人气最足的区域。美丽的龙子湖高校园区 龙子湖高校园区主要入住院校情况表1 学 校学校性质面积（亩）入住时间入住学生河南财经政法大学本科大学1 646201020 000河南农业大学本科大学1 93120115 400河南大学国际学院二级学院1 475华北水利水电学院本科学院1 770200512 000河南中医学院本科学院1 134200511 000郑州航空工业管理学

15、院本科学院1 434200521 020河南警察学院本科学院1 21120069 000河南教育学院分校办学9282005郑州牧业工程高等专科学校高专院校85020107 200河南经贸职业学院高职院校54320108 000河南司法警官职业学院高职院校499河南职业技术学院高职院校1 168200519 000河南广播电视大学成人教育46020056 600郑州广播电视大学成人教育3062005河南省家社会主义学院非学历122（资料来源：百度百科）同时，在每个城市的市区都存在这样的问题：公交站点距离自己的目的地（一般是自己居住的小区）总有一段距离。即交通系统中的“最后一公里”原理。而公共自行

16、车出租系统正是解决这一问题的好办法。据调查，在中国， 随着人口寿命增加和自行车性能类型的多样化，自行车这一交通工具的适龄区间拓展为1070岁。而且鉴于许多西方国家已产生的小汽车交通现象，在我国提前开始有效控制私人汽车的数量。目前我国城市的客运交通主要形式为公交、自行车、步行、出租车等其中步行在500米范围以内有很大优势，当出行距离在500米以上时，居民习惯于用自行车代步。当出行距离小于6公里，出行时间在30分钟以内时，自行车交通方式因其体积小、行驶富于弹性、时耗较小而显出较大优势。另外，随着生活水平的不断提高，儿童中的超重、肥胖、体质下降现象日益成为困扰家长的一大难题。 城市环境质量的下降也不

17、断引发人们的思考，人们的环保意识不断提升，因此绿色环保的出行方式也日益受到都市年轻人的推崇，在一些远足活动中选择自行车出行也成为一种时尚。在中原经济区成为国家战略，郑州即将迎来建设的高潮时期，人口将达到新高度的大背景下，在郑州市开展公共自行车出租系统建设成为势在必行的事。 2.2项目市场调查与竞争能力预测 2.2.1目标市场 根据我们的项目特点，结合实际情况，在我们的项目初期，我们选择的目标市场是龙子湖高校区附近有出行需要的大学生，在我们的项目中期和长期，我们会选择郑州市其他大学城内的大学生群体以及郑州市站点覆盖区的居民作为我们的目标市场。2.2.2 市场分析与竞争能力预测由于龙子湖高校园区正

18、处于建设中，各项设施均不完善，给学生出行带来了困难。据调查，平时学生出行分节假日出行和日常出行。节假日出行目的主要有：去市区购物 去其他同学处玩 外出游玩（包括大学城内各校区间同学往来） （4）兼职 日常出行包括：（1）在校区附近购物及其他生活活动。如理发等。（2）不同校区间同学聚会 （3）异校区间情侣来往 （4）日常校内（如骑车从教学区到生活区）使用 （5）兼职 （6）其他需求下的校区间人员来往。（见附录三，调查问卷）这些来往需时均在一个小时以上，但路途长短各异。环东大学城内没有短途公共交通工具（电动三轮车除外）。且公交车路数也很少。只有43路（在大学城内只涵括财经政法大学至河南警察学校），

19、312路（只涵括郑州航院至河师大新联学院），115/k115路（只涵括河南教育学院至航院），114路（河南职业技术学院到航院），305路（教育学院至航院），游567/570路（沿郑开大道各高校可乘）。（见附录二）而学生中自行车持有数量少。以中医学院为例，中医学院在校人数为10000多人（新校区），自行车数量为456辆，每50人持有一辆。车少已成为东大学城交通拥堵的主要因素。节假日车数最多的43路和k115路数量达到18辆，但出行人数在一半以上，这些车在起点站就已经坐满，沿途基本上上不来人，沿途各校站点经常是几十人乃至上百人在站点等候。车内也是拥挤不堪。这些公交车最早一班一般是七点，最晚一班均在

20、晚上8点左右，还有在7点或7点半就已经没车辆，平均发车时间为15至30分钟一辆，只有在高峰时才达到平均10分钟一辆，人多拥挤已成为东大学城乃至各大学城的一个出行难问题。 目前龙子湖高校区大学城的建设已成规模，社会对教育的重视程度在加大，政府对教育的支持力度也在加大，许多大学都在扩建。随着中国高等教育的发展，在校大学生的人数在逐年加大。自行车是在校大学生的主要交通工具。宏观环境有利于自行车租赁业务的开设。据统计龙子湖高校园区计有本专科高校14所，在校大学生逾30万。而途经大学城的公交车只有7路，且没有一路覆盖一半以上学校。也没有校际公交。同时由于郑东新区在建，各项基础设施极其不完善。公交运力远不

21、能满足需求。各大学城都存在这种情况。面向大学生出租自行车的业务尚无企业涉及，仍是一个空白市场，这是最大最有利的机会，而且开设自行车租赁行的成本小，硬件要求低，进入市场难度小，由于创业者本身是大学生，所以接近大学，清楚的了解大学生的需求心理，容易找到大学生的心理诉求点。当交通堵塞、环境污染日益成为困扰大中型城市的主要问题时，自行车作为一种环保、便捷、健康的绿色交通工具越来越凸显出其独有的特点，节能环保的自行车符合我国的可持续发展战略方针，其发展更加有现实意义。作为一种既节能又相对廉价的出行工具，自行车是比较适合中国国情、有发展前途的绿色交通工具。 结合龙子湖高校区大学城的实际情况，高校区内学生人

22、数较多，而公交车又难以满足大学生的出行需要，这就为我们的项目提供了一个广阔的市场。引进自助公共自行车，方便学生外出，游玩，逛街；骑自行车环保，健身，娱乐，无噪音。自助公共自行车由学校统一布点铺放，安装在大学、大学城。在学校大门，宿舍等选择合适的场地布点，安装。以方便学生为原则。实现智能化、无人化统一管理。必将受到学生的青睐。2.2.3竞争对手分析自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可或缺和不可替代的主要交通工具之一。现在国际上已有60个城市采用了公共自行车项

23、目。对于我们这个项目来说，出租自行车是一种服务型的产品，目前郑州市场上没有这种服务，尤其是品牌化，专业化，规模化的根本没有。同时根据前例分析可知，自行车公租系统由于投入资金大，收益率低，只有达到一定规模才能获得利润，而且自己一旦投入在短时间内难以收回，也难以改为其他用途。属于自然垄断行业，故后进入者很难生存。而在项目达到规模化的情况下，项目不能覆盖的地区零散的业务经营很难对我们造成威胁，系统自然垄断的效应开始发挥作用。 2.2.4调查报告分析 为了解第一阶段的市场情况，我们做了一次市场调查。调查在龙子湖高校园区是几个高校同时展开。共发出调查问卷1000份，收回1000份。其中接受调查者男生为4

24、60人，女生为540人，比例基本是1：1（据估算龙子湖高校园区男女生整体比例为2：3）。根据收回的调查问卷所得数据分析可得：在自行车的使用上男生使用比例大于女生（男生比例为92.15%，女生为87.24%），在使用原因上男生使用原因比较多样，女生使用原因集中在购物和外出。使用时间集中在3至5小时。平均每周使用次数为2至4次，平均每周使用时间为4小时以上。而各校区现有自行车数量远远不能满足需求。因此我们的项目具有很大的市场空间。三、市场营销3.1目标市场根据我们的项目特点，结合实际情况，在我们的项目初期，我们选择的目标市场是龙子湖高校区附近有出行需要的大学生，在我们的项目中期和长期，我们会选择郑

25、州市其他大学城内的大学生群体以及郑州市站点覆盖区的居民作为我们的目标市场。3.2 市场分析 3.2.1 swot分析机会与威胁 龙子湖高校区大学城内高校众多，学生人数众多，人流量大，大学城交通便利，车道较宽，自行车灵活轻便，便于学生骑车外出或在校内骑，面向大学生出租自行车的业务尚无企业涉及，仍是一个空白市场，这是最大最有利的机会；但另一方面，随着大学城各项设施的完善及交通条件的改善，靠骑自行车出行可能会有一定的局限性，这是最大最严重的威胁。优势与劣势各大高校间要远不远要近不近，坐车太麻烦，而且并不是所有高校间都有公交车，走路又太远，骑自行车是最好的选择，既锻炼身体又绿色环保，由于我们创业者本身

26、是大学生，所以接近大学，清楚的了解大学生的需求心理，容易找到大学生的心理诉求点，这是最重要的优势；另一方面，大学生创业社会经验不足，创业资金短缺，并且骑自行车远行有可能中途坏掉，不宜骑自行车走太远的路程，所以骑车路程受到限制，这是最大的劣势。综合分析目前龙子湖高校区大学城建设已初具规模，龙子湖大学城，十几个大学加起来面积相当可观。如此大的高校园区必然带来学生的交通问题，学生从宿舍到图书馆、教室等校园的其它地方步行十多分钟都是很有可能的。而且在大学城中，即便是紧邻的两个校园，步行来回恐怕也要至少半个小时。社会对教育的重视程度在加大，政府对教育的支持力度也在加大，许多大学都在扩建。随着中国高等教育

27、的发展，在校大学生的人数还在逐年加大。 龙子湖高校区内各大高校陆续迁入大学城，大学城的学生数量也越来越多，由于龙子湖高校园区仍然处于建设中，各项设施均不完善，学生出行很困难。由于大学城的各项设施还不够健全，而大学生的课余时间又特别多，且各学校与学校之间要远不远要近不近，坐车麻烦，而且公交车数量有限，有的院校之间根本就没有公交车，走路又太远，但是学生校内校际活动和外出购物、游玩等活动却很频繁。在这种情况下，靠自行车出行就显现出其必要性，通常学生在大学城内的交通方式是步行或使用自备自行车，而学生中人均自行车拥有量很低，况且在大学里丢自行车是司空见惯的事。大部分学校都不设看车的，有的甚至连车棚都没有

28、，宿舍又禁止放自行车，大学生只能眼睁睁的看着自己的爱车在露天的停车处风吹日晒。需要自行车，而有了车却又有诸多麻烦，这样的两难该怎样解决? 大学生的真正需要不是自行车而是自行车带来的方便，自行车是在校大学生的主要交通工具。出租自行车是一种服务型的产品，目前龙子湖高校区市场上几乎不存在这种服务，尤其是品牌化，专业化，规模化的根本没有。当前，在市场上提供出租自行车服务的组织也很少，有的也是小摊或者是修理自行车的附加提供这种服务，诸如此类的小摊贩皆不成规模，没有发展愿望，市场竞争力不强，只要我们经营管理措施有效，在与竞争对手的对抗中是很容易占据主导地位的，我们对于在校大学生的自行车租赁系统，对于改善大

29、学生目前出行难的状况很有帮助，很容易受到大学生的青睐，所以面向大学生出租自行车仍是一个具有潜力的市场。3.3市场营销（4P分析法）3.3.1定价策略（price） 因为市场需求对价格比较敏感，低价会刺激市场需求迅速增长，而且企业的成本和经营费用会随着生产经营经验的增加而下降，所以在投入期参考同行业的价格标准，采取渗透定价策略，以低价吸引顾客，迅速占领市场。结合本公司的实际情况，因为本公司初期采用的是渗透定价法，在成长期可以继续运用该方法。公司在成熟期的定价目标应该选择导致最大贡献的价格方案，这一阶段应该尽量避免价格竞争，更多的采用非价格竞争方式，当然，在必要时也可以采用降价策略或提价策略，但是

30、必须遵循需求弹性的原理。在衰退时期，竞争已经迫使价格不断降低到接近于产品的变动成本，只有不断降低成本企业才能维持下来，这时，企业应该以变动成本作为价格的最低限度。具体定价上，公司根据调查所得数据决定采取分段计价法：使用时间低于一小时的10分钟以下免费，20-40分钟收费0.5元。在1-3小时内（含三小时）每小时一元，3-5小时（含五小时）每小时1.5元，五小时以上每小时2元。所借车辆必须在24小时以内归还，以便于风险控制。 3.3.2产品策略（product） 产品最基本的层次是核心利益，即向消费者提供的产品基本效用和利益，也是消费者真正要购买的利益和服务，因此我们的项目是通过为广大市民提供便

31、利快捷绿色环保的出行方式，通过顾客的体验营销赢得顾客的青睐. 开始即树立整合营销传播观念，品牌观念，通过品牌传播，让品牌具备一种大学生认可的，追求的精神。自由奔放，个性洒脱，就是自行车租赁行要提倡的一种精神，提出一个口号，设计一个标志。塑造一个品牌，形成一种精神，我们追求自由奔放，个性洒脱，我们健康阳光，快乐潇洒，我们追求一种自由洒脱的生活。同时，以顾客的需要为出发点，使我们的产品真正赢得市场的欢迎。3.3.3渠道策略（place）项目的主要渠道是通过公租系统站点的铺设拓展渠道，在便民利民的同时，使项目口口相传，扩大影响，发展客户群。 单车时代自行车公租系统站点分布图销售渠道是企业最重要的资产

32、之一，同时也是变数最大的资产。它是企业把产品向消费者转移的过程中所经过的路径。这个路径包括企业自己设立的销售机构、代理商、经销商、零售店等。对产品来说，它不对产品本身进行增值，而是通过服务，增加产品的附加价值；对企业来说，销售渠道起到物流、资金流、信息流、商业流的作用，完成厂家很难完成的任务。不同的行业、不同的产品、企业不同的规模和发展阶段，销售渠道的形态都不相同，绝大多数销售渠道都要经过由经销商到零售店的这两个环节。为了满足零售店的需求，也为了自己的利润最大化，很少有经销商只代理一家的产品，而是有自己的产品组合。根据我们项目自身的特点，我们的服务建立在自行车公共出租系统之上，即在服务方式为站

33、点自主服务，因此与站点附近的各单位保持良好关系十分重要。另外有与自行车公租站点停车用地较大，加之系统为无人看守的全电子管理系统，自行车被盗、被毁损风险较大，因此与站点附近单位的物业、保安合作是一个十分明智的选择，一方面解决了自行车站点占地的问题，另一方面解决了自行车公租系统无人看守的风险，大大降低了系统被损毁、车被盗的风险。3.3.4促销策略（promote）由于项目第一阶段是在龙子湖高校园区展开。俗话说：好的开始是成功的一半，因此合理有效的促销策略是项目成功的保证。故计划在前期的宣传上采取在各高校校内网主页上以发布新闻的形式发布消息，同时在各高校内张贴海报，扩大影响力。在雇佣人员上尽可能多的

34、为在校大学生提供兼职机会，培养雇员忠诚度，并以此拉近公司与潜在客户之间的距离，塑造亲民的企业形象，更是有利于公司在潜在客户之间的知名度的提高。与各高校单车社团合作，举办一些如自行车比赛、赞助学生相关活动的方式提高企业的美誉度。这些促销策略更是着眼于长远，由于年轻人更易于接受新鲜事物，而他们更是项目的潜在客户。一旦他们培养出来单车出行的习惯，培养出消费忠诚度之后，这些分布于郑州各个地方的年轻人更是我们的活广告，通过他们的体验宣传我们的项目，有利于项目后两个阶段的展开。四、公司管理体系 4.1公司性质 单车时代自行车公共出租公司（以下简称公司）是一家筹建中的以自行车出租、维修为主营业务的服务型公司

35、。公司位于郑州市郑东新区龙子湖高校园区内，立足于大学校园，服务于全市人民，是一个具有广阔前景的成长型公司。公司性质为有限责任制公司。 4.2组织形式单车时代自行车公共出租公司办公室技术服务部财务部运营部督查组服务站点维修组调控组外联部人力资源部 在组织结构上，公司采取扁平化的组织结构。设有办公室、技术服务部、财务部、运营部、人力资源部五个部门，其中运营部下辖督查组、服务站点、维修组、调控组、外联部5 个部门。外联部负责与公司外部合作伙伴的沟通、联系，与有业务关联的的各校区、各小区的联系。技术服务部负责自行车的维修，管理和管理系统的日常维护。督查组负责巡查无小区站点的自行车安全，防止设备的被偷盗

36、、破坏。调控组负责自行车的调控、数量的掌控，以便于及时补充车辆。 4.3人员配置公司计有员工25人。其中办公室2人，技术服务部2人，财务部2人，人力资源部2人，运营部下辖督查组10人，维修组5人，调控组2人。公司管理层分布为：安家勇，总经理，兼管运营部，负责宏观战略部署，把控公司全部运营流程。李永恒，人力资源总监，兼管技术服务部，负责公司人力资源和技术支持工作。梁蕊，财务总监，兼管办公室，负责财务工作和其它各项接待工作。 4.4团队愿景、使命、精神 团队愿景：为郑州增添新绿，倡导绿色和谐出行生活。 团队使命：倡导更经济适用绿色环保的出行方式。 团队精神：渴望创造力量，追求永无止境。 五、风险控

37、制 项目进行中风险有：投资回收时间长；资金链维持风险；后进入者造成的冲击，导致盈利困难，被迫退出；自行车使用劣势的风险。另外随着该地区不断建设，公交系统也必然会伴随地区日益繁荣而日益便利，可能会对公租系统造成一定冲击。据武汉等城市的先例来看，自行车公租系统由于投入资金大，收益率低，只有达到一定规模才能获得利润，而且自己一旦投入在短时间内难以收回，也难以改为其他用途。属于自然垄断行业，故后进入者很难生存。所以后进入者带来的风险几乎不存在。而由于自行车自身使用时的劣势造成的风险可以通过在自行车出租站点张贴小贴士、公司工作人员温馨提醒的方式规避这些风险。根据前面分析可知，自行车作为代步工具和公交等交

38、通工具具有互补的作用，以其灵活的达到地域、便捷的出行方式、灵活的时间掌控而具有无可替代的地位。因而即使公交的便利也不会对自行车出租造成太大冲击。六 财务分析6.1股本结构与规模 公司注册资本500万。股本结构和规模如下表：股本来源股本规模风险投资入股技术入股资金入股金额200100200比例40%20%40%图 1 股本结构图6.2资金来源与运用 公司注册资本500万元，其中计划吸引二家投资公司，吸引风险投资共200万元，每家投资公司的投资在100万左右，用于初期投入和营运资金,技术入股100万元，占公司股份的20%，自筹资金200万元。筹建初期需要外借资金200万元（银行一年期贷款，利率6.

39、65%），用作流动资金。6.3投资收益与风险分析 主要假设：公司的设备供应商的信誉足够好，设备到货、安装、调试在短期内可以完成，公司运营中能够保证服务质量。 租赁办公地点，选址在设施比较完善的郑州市郑东新区龙子湖高校区，支付租金即可运营。办公地：河南省郑州市郑东新区龙子湖高校区公司计划在郑东新区设置14个站点，每个站点占地70平方米，总部占地150平方米，下设维修部，调运部，办公室设等部门。每平米月租金60元，年租赁费为7.3万元。 总投资预算表 表61 单位：元 项目金额一、固定资产投资1434001办公场所248平方米2. 电脑3系统装置4桌椅及办公家具5电话传真机730002400038

40、00030005400二、流动资金投入4350001车辆购置2站点建设费用 15000420000三、经营管理费投入5906001媒体广告费2网站开发及维护费3经营许可证手续费4人员工资5其它1000002000050000300000120600合计1169000财务分析利于公司决策对投资和风险进行评估，下面是依据企业新会计准则，并进行合理假设情况下，对企业情景进行的预计。 投资现金流量表 表6-2 （单位：元） 摘要2012年2013年2014年2015年2016年期初现金余额5,000,000 8,245,750 10,231,250 12,656,500 15,657,500 加：营业

41、收入3,455,000 3,560,000 5,465,000 7,580,000 11,350,000 可动用现金8,455,000 11,805,750 15,696,250 20,236,500 27,007,500 减：劳务费200,000 250,000 800,000 1,200,000 1,500,000 应付工资300,000 300,000 600,000 1,000,000 1,200,000 租借站点租金120,000 180,000 360,000 400,000 500,000 办公费150,000 200,000 300,000 400,000 500,000 广告

42、费100,000 200,000 500,000 700,000 800,000 支付营业税172,750 178,000 273,250 379,000 567,500 其他支出100,000 200,000 40,000 500,000 800,000 现金支出合计1,142,750 1,508,000 2,873,250 4,579,000 5,867,500 现金收支差额7,312,250 10,297,750 12,823,000 15,657,500 21,140,000 融通资金向银行借款（期初）1,000,000 0 0 0 0 归还借款（期末）0 0 100,000 0 0

43、支付利息66,500 66,500 66,500 0 0 融通资金合计933,500 -66,500 -166,500 0 0 期末现金余额8,245,750 10,231,250 12,656,500 15,657,500 21,140,000 6.3.1净现值分析银行长期借款利率6.65%，股东回报率20%由于公司的资金一部分来自于投资，一部分来自于银行的借款，所以加权平均资本成本：6.65%*150/650+20%*500/650=16.88%净现值是反映投资项目在建设和生产服务年限内获利能力的动态指标，其计算公式为：式中：NPV为净现值；NCF为在t期末现金净流量；k为折现率，假设为1

44、6.88%。当NPV0时，该项目可行；当NPV0时，该项目不可行。根据以上公式得出NPV=1197万元远大于0，计算期内盈利能力很好，投资方案可行。6.3.2内部收益率分析内部收益率(IRR)是项目净现值为零时的贴现率,内部收益率大于资本成本率寿命该项目可行；反之，则不可行。内部收益率满足以下公式：计算项目的IRR：IRR=39.79%远大于企业所要求的必要报酬率16.88%，主要因为本项目在短期内无同类竞争项目和市场替代品，适应市场需求，使得利润率较高，而且，前3年内市场增长性很好。6.3.3投资回收期法表 6-3 投资回收期分析表 年份原始投资2012年2013年2014年2015年2016年NCF-5,000,0003,578,5602,364,8532,993,4322,808,6105,232,586累计NCF-5,000,000-1,421,440943,4133,936,8456,745,45511,978,04116.88%贴现的NCF-5,000,0003,061,7391,731,1061,874,7731,504,9802,398,918累计NCF-5,000,000