国道昆明东连接线广卫立交二期工程施工组织设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流国道昆明东连接线广卫立交二期工程施工组织设计.精品文档.国道昆明东连接线广卫立交二期工程总体施工方案中铁十五局四公司国道昆明东连接线广卫立交二期工程项目部2010年4月10日目 录第一篇编制说明4第一章 编制依据4第二章 编制原则4第三章 编制范围5第二篇工程基本概况6第一章 工程简介6第二章 设计标准7第三章 工程特点8第四章 项目管理重点9第三篇施工组织11第一章 施工组织设计的总体思路11第一节 施工组织原则11第二章 施工方案及施工方法18第一节 钻孔灌注桩施工方案18第二节 承台施工方案31第三节 墩柱施工方案32第四节 桥台施工方

2、案35第五节 预应力混凝土连续箱梁施工方案36第六节 桥面系及附属工程施工50第七节 检测、试验方案61第四篇工程质量保证体系和措施61第一章 工程质量保证体系61第二章 质量总体目标66第三章 质量保证措施66第四章 安全保证体系及措施78第五篇 施工便道及交通保证措施93 实施性施工组织设计文字说明第一篇 编制说明 第一章 编制依据 一、业主提供的昆明东连接线广卫立交二期工程两阶段施工图纸、参考资料、工程量清单等；二、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件。三、我方技术、预算人员经现场踏勘、走访调查，所取得的各种资料。四、当地省、市政府部门有

3、关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件。五、我公司在本项目的人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及用到本工程的各类资源。 六、我公司多年从事高等级公路工程及类似桥梁工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验和成熟技术、科技成果和施工工法等。第二章 编制原则昆明东连接线广卫立交二期工程的实施性施工组织设计编制前，我们认真学习了招标文件及有关施工规范与施工图纸，踏勘了施工现场，充分了解了周边环境条件，结合本工程的实际情况，工程管理人员和技术人员针对这些特点及业主要求，我公司经过反复研究制订了编制原则。一、认真响应有关文件的要求，确保本工程工期、质量、安全、环保、文明施

4、工等各方面目标的实现； 二、严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等；三、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案；四、编制尽量做到施工组织文件和实际施工过程相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚；五、合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械化施工程度，力求均衡生产；六、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，实施施工全过程严密监控，优化配置施工所需各项资源，做到统筹安排，均衡生产，降低工程成本；七、坚持文明施工，规范化管理，

5、控制水土流失和污染，切实作好保护环境工作。第三章 编制范围昆明东连接线广卫立交二期工程A、B、C、D四条匝道以及新增加的DA与DD匝道。下部结构：钻孔摩擦桩基础，承台，桥台，墩柱；上部结构：预应力混凝土箱梁现浇，桥面及其附属结构。第二篇 工程基本概况第一章 工程简介广卫互通式立交其交通功能定位于与昆玉高速公路间干线交换，部分广福一级公路、昆洛公路上下昆玉高速公路的交通仍利用原昆玉高速公路的菱形立交。该互通式立交现场条件复杂，已建成一菱形立交，设有四个收费站，实现昆玉高速公路与广福一级公路、昆洛公路的交通转换。本互通立交范围内，地形条件较好，无大型建筑物，仅昆洛路旁有少量建筑，地势较低，西北象限

6、地形开阔，地势较低。 右线上跨昆河米轨、昆玉高速公路、昆洛路，下穿D匝道布置在第二层并接上广福一级公路，全长1343.432m，匝道桥长978m，最小平曲线半径1790.25m,满足计算行车速度60km|h，的定向匝道设计标准。 左线上跨昆河米轨、A匝道、既有匝道、昆玉高速公路、昆洛路布置在第三层并接上广福一级公路，全长1425.4m，匝道桥长1125.7m，最小平曲线半径1809.75m，满足计算行车速度60km|h，的定向匝道设计标准。A匝道从两面寺玉溪方向，交通量比较大，采用主线分流的方式由右线左侧驶出，下穿左线、上跨既有匝道、昆玉高速公路接上既有昆玉高速公路下行线，在AK0+655处设

7、置5进发卡匝道收费站及管理设施，全长958.592m，匝道桥长353m，最小平曲线半径210m，满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。B匝道由昆玉高速公路玉溪方向右转本项目两面寺方向，上跨米轨铁路、昆玉高速公路原菱形立交管理用房，流入左线，全长532.614m，匝道桥长275m，最小平曲线半径150m，满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。C匝道本项目两面寺方向右转昆玉高速公路昆明方向，从右线右侧驶出，上跨米轨铁路，流入昆玉高速公路上行线，全长688.219m，匝道桥长228m，最小平曲线半径150m，满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。D匝道由昆玉高速公路昆明

8、方向右转本项目两面寺方向，从昆玉高速公路下行线右侧驶出，上跨既有匝道、昆玉高速公路、右线，采用主线合流的方式流入左线，全长670.001m,匝道桥长428m,最小平曲线半径150m, 满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。其中，A、B匝道为单向双车道，路基全宽9.5m，路幅构成：0.75（土路肩）+0.5（路缘带）+23.5（行车道）+0.5（路缘带）+0.75（土路肩）=9.5m。桥梁全宽9.0m。C、D匝道为单向单车道，路基全宽8.5m，路幅构成：0.75（土路肩）+1.0（硬路肩）+3.5（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=8.5m。桥梁全宽8.0m。第二章 设计

9、标准本工程设计采用交通部颁发的公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）及公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）等规定，其主要技术标准：（1）计算行车速度 50km/h（2）桥梁宽度A、B匝道桥 9.0mC、D匝道桥 8.0m （3）设计荷载 汽车超20级，挂车120（4）地震烈度 第三章 工程特点本工程特点是：我公司承建的为广卫立交工程的二期工程，这六条匝道的部分工程项目已完工，我单位施工的为后续工程。其中A、D两条匝道上跨昆玉高速公路，其施工必然会对昆玉高速公路的交通造成一定的影响。A匝道现场条件：915#墩桩基与墩柱已施工完毕，38#墩在昆玉高速公路范围内，4#、

10、5#墩在收费站内，6#墩在中央分隔带上，7#墩在从广卫村上昆玉高速公路玉溪方向的收费匝道的左侧，8#墩在昆玉高速公路下行线的右侧，具体位置详见跨昆玉高速公路墩位布置图。 B匝道现场条件：0#3#墩在乡村土路上，现场有两根排污管，必要时可以接长或改移，此路过往车辆可以从村子其他道路绕行。4#11#墩已施工完毕。此匝道从桩基道箱梁的施工不会对昆玉高速路的交通产生影响。 C匝道现场条件：1#墩在既有路的路边，2#墩在昆玉高速公路收费站管理用房的围墙位置，施工时可以先拆掉部分围墙，待施工完毕后根据现场情况恢复此段围墙。3#4#墩的桩位已变更，箱梁施工时可以用钢管架或钢管墩加贝雷片跨越管理用房，5#9#

11、墩已施工完毕，此施工过程不会对昆玉高速公路的交通产生影响。 D匝道现场条件：14#墩在昆玉高速公路下匝道的左侧，15#墩在昆玉高速公路下行线的右侧，16#墩在昆玉高速公路中央绿化带上，17#墩左侧两桩基在既有道路的中心位置，右侧两桩基在路边草地上。具体桩位图详见昆玉高速公路墩位布置图。鉴于现场条件，应从收费站出来沿下匝道的右侧修一条宽7m的施工便道，标准应达到原高速公路的标准。桥梁所处地理位置施工难度大，施工工艺要求高，进场难，场地狭窄，工期紧迫；技术标准要求高。第四章 项目管理重点根据本工程的施工特点，结合项目管理的重点环节，抓好施工现场规范化管理，保证项目管理目标的实现。一、施工安全生产：

12、根据有关要求，对高空作业、起重作业、支架搭设、特种设备管理、施工用电、等安全风险点，制订专门措施，作为本项目管理的重点，严格落实执行，保证施工安全无事故。二、规范化管理：根据业主和监理工程师的指示，结合工程特点和以往类似工程规范化管理的经验，狠抓现场标准化管理，制定切实可行的管理措施，并落实到位，做到规范、整洁、有序、有特色。三、文明施工和环境保护：保证居民正常出行道路畅通，工程距建阳市取水口较近，防止生产垃圾污染环境，职工遵纪守法教育等方面制订专门措施，作为项目管理的重点。四、施工质量：质量和信誉是施工企业赖以生存的基本保证，对结构混凝土外观质量、原材料检验、工程检验与质量评定、桥头台背填土

13、沉降、支座安装偏位等质量通病或技术难题进行攻关活动，制订专门措施，作为项目管理的重点。五、工程工期：对施工资源的优化组合、工程进度计划的适时动态调整和资源再配置等制订措施，作为项目管理的重点。六、保通措施：本工程有两条匝道上跨昆玉高速公路，四条匝道都上跨既有道路，交通比较拥挤，我公司制定了切实可行的施工方案与交通保证措施，尽可能小的影响原有道路的交通能力。七、劳动竞赛：经常性的开展劳动竞赛活动，抽出一定的竞赛基金，奖优罚劣，充分体现按劳分配的制度，调动参建员工的积极性，使工人工资收入与质量、安全、文明施工、工程进度挂钩，以促使项目管理目标的实现。第三篇 施工组织第一章 施工组织设计的总体思路第

14、一节 施工组织原则一、安全第一的原则实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。二、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。三、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。四、确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，

15、采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。第二节 施工组织目标一、工期目标从工程正式开工之日起，十二个月完工。二、质量目标质量目标：以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”争创国内一流水平。确保本工程实体质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观质量上与生态景观协调统一。在交工验收阶段：大于90分的分部工程所占的比例不低于90%；各分项工程质量评分均大于90分。在竣工验收阶段：工程中分部工程的优良率不低于95%；单位工程质量鉴定得分大于等于90分，等级优良。并得到交通部或其授权的部门组织的交通部典型示范工

16、程验收合格标准。 三、安全目标控制年因工负伤率在行业标准1以内。四、环保及文明施工目标项目施工同时，同步实施环保措施，确保施工现场各项环保指标满足国家、行业的要求。工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实行程序化、规范化、标准化作业，施工人员一律挂牌上岗，创“文明施工样板工地”。第三节 工程总体计划一、进度计划1、 施工段划分原则 有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。 分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡。 施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。 分段的大小要与劳动

17、组织相适当，有足够的工作面。2、 本工程施工段的划分根据上述原则，再根据广卫立交桥所处的地理环境和工程内容，并考虑工程量的分布及特点，可以把本工程大体上分为两部分同时施工，虽然投入的队伍多，但是可保证工期。（1）昆玉高速公路范围内的工程项目由现场条件可以看出，A、D匝道上跨昆玉高速公路，具体来讲，D匝道第四联上跨昆玉高速公路，A匝道的第二联上跨昆玉高速公路。A、D两条匝道跨昆玉高速公路范围内的工程量可以分为三个施工阶段（基础及下部构造分为二个阶段，上部结构分为1个阶段）。基础及下部构造施工：我们本着保证昆玉高速公路两个行车道交通能力的原则，把下部结构的施工分为二个施工阶段：第一阶段，位于昆玉高

18、速公路两边行车道位置的桩基、承台、墩柱，封闭墩位所占的高速公路边缘的行车道，在墩位前后30m的范围，在封闭的施工区前后各留一个推拉门，以供施工车辆进出。第二阶段，中央分隔带位置的墩（A6、D16左墩），封闭昆玉高速路上下行线的各一个车道在桩位前后各30m的范围，形成一个封闭的施工区，前后各留一个推拉门以供施工车辆进出。中央分隔带上有两根管线，施工时根据现场情况避让、就地保护，如承台基坑开挖时无法避开时建议迁改。上部结构（预应力箱梁）的施工：因跨昆玉高速公路的特殊要求，我们向设计单位提出了变更A匝道第二联为两个下牛腿的要求，这样就可以三条匝道同时完成跨越昆玉高速公路的施工。（2）昆玉高速公路范围

19、外的工程项目为了加快施工进度，昆玉高速公路范围外的工程项目可以与昆玉高速公路范围内的工程项目同时施工。与昆玉高速公路的协调工作未完成的情况下，我公司决定先施工不影响昆玉高速公路交通的桩基与现浇箱梁。3、桩基础、承台、墩柱、连续箱梁的施工进度计划横道图附后。第四节 人员、设备、材料组织和进场计划一、 人员组织和进场计划1、 施工管理机构一、鉴于本合同段工程的特点，结合我单位的技术力量和设备的情况，为确保业主确定的工期目标实现，成立“昆明东连接线广卫立交二期工程项目部”，由具有多年从事高速公路施工经验的工程管理及技术人员组成。项目部设施工负责人1人，技术主管1人，下设六部，即工程技术部、安全保障部

20、、质量监察部、计划经营部、财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室，其中六个桩基施工队（可施工承台与墩柱）、四个箱梁施工队，共计十个队级单位。各部门、科室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。劳动力进场安排 表3.1队伍名称人数进场时间桩基施工队602010.3.10箱梁施工队4002010.3.102、机械设备准备计划根据工期要求，我公司具体施工机械设备进场计划安排如表3.2。 机械设备进场计划 表3.2设备名称数量进场时间旋挖钻机2台2010.3.15发电机4台2010.3.15变压器2台2010.3.15小挖掘机4台2010.3.

21、15吊车25T6台2010.3.15混凝土泵车6台2010.3.15预应力张拉设备4套2010.3.15钢筋焊接机械10台2010.3.15小型自卸车10台2010.3.153、物资供应 本工程中的主要物资由项目部统一组织招标供应。水泥、钢材、钢绞线、锚具、桥梁支座、伸缩缝等，所有材料经检验合格后允许进入施工现场，在现场经监理工程师抽检合格后允许使用。4、现场施工平面布置图本着统一筹划，合理布局的原则，合理进行场地建设，场地建设符合桥梁施工标准化指南，修建施工便道、钢筋加工场地、驻地等设施（详见平面布置图）。5、 施工供电供电方案 施工用电采用三相五线制供电系统，供电电源由电网电（施工总干线电

22、力最大负荷600kVA，设1台500VA变压器。电线路敷设，采用电杆架空安装，电缆选取用YC-3120+135橡套电缆，安全载流量Ie=316A，满足规范要求。临时供配电线路架设在红线范围内便道外侧，对所有用电进行漏电保护，防止电气设备或系统的金属外壳因绝缘损坏而带电，必须将正常情况下不带电的金属外壳或机架接地。配电箱、设备外壳的接地线采用直径不小于2.52的多股铜芯线(绿黄双色线),供电系统线路重复接地点不小于3处,采用不小于2级漏电保护器制度。照明，施工临时建筑内的照明必须做到一灯一制一保险，每个回路安装单相胶壳开关、单相漏电保护器。发电机组：在现场设备发电机组，由2台200KW的柴油发电

23、机组成，作为施工用电备用电源，防止在施工过程中出现意外断电。施工管理体系广卫立交二期工程项目部施工负责人：杨举昌现场负责人：张如汉技术负责人：苏芳霞物资部 张茹芬试验室 李春燕办公室 李新颖计划部 师东东安质部 徐海军技术部 赵康德箱梁施工队桩基施工队主要人员电话：杨举昌 13888980678 苏芳霞 13898753570第二章 施工方案及施工方法第一节 钻孔灌注桩施工方案1.1 旋挖钻钻孔施工方案一、 施工准备、 资料准备（1） 开工前应具备场地工程的地质资料和必要的水文地质资料，桩基工程施工图及图纸会审纪要。（2） 施工现场环境和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑

24、、精密仪器车间等的调查资料。（3） 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需作材料的物理性能试验，并委托有资历的试验室根据所用的原材料作好混凝土的配合比试验。（4） 具有有效的桩基工程的施工组织设计或施工方案，有关载荷、施工工艺的试验参考资料。 、 施工机械与设备施工过程中用到的测量仪器，如：全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有关部门校准，旋挖钻机、电焊机等机械设备须有出厂合格证。、 中小型机具的要求（1） 手持电动工具必须单独安装漏电保护器；防护罩安全有效；外壳必须有接地或接零；橡皮线不准破损。（2） 电焊机有可靠的防雨措施；有良好的接地或接零保护；一

25、、二次线接线处应有齐全的防护罩；二次线应使用线鼻子；配线不许乱搭、乱拉，焊把绝缘良好；焊工持证上岗。（3） 气瓶 各类气瓶有明显的色标和防震圈，不准在露天曝晒；乙炔气和氧气瓶距离应大于5m；乙炔气瓶在使用时必须装回火防止器；皮管应用夹头紧固；操作人员必须持证上岗。 、 安装钻具 钻具应有一定的刚度，在钻进中或其他操作时，不产生移动和摇晃，钻具的安装应符合生产厂家的标准。施工时可配用短螺旋钻头、回转斗，岩心钻头，岩心回转钻头等各种规格的钻头。施工时，根据不同的土壤、地质条件按下列规定选择不同的钻头：短螺旋钻具，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、填土、中等密实以上的砂土、风化岩层。岩心螺旋钻头，适

26、用于碎石土、中等硬度的岩石及风化岩层。岩心回转斗，适用于风化岩层及有裂纹的岩石。钻头规格由用户据实际工程的情况选购选配。、 施工工艺旋挖钻进成孔工艺：旋挖成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。对粘结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。工艺流程：在旋挖钻进过程中，钻斗往返于孔底与地表之间，所形成的孔壁比较粗糙。旋挖钻孔灌注桩的桩土之间

27、的咬合作用较强，能较好地反映出混凝土桩体与黄土及粉质粘土之间的相互作用效应。（1） 场地布置原则根据设计要求合理布置施工场地，先平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实。在进行场地整平后，组织有资格的测量放样人员，将所有桩位放出，钉好十字保护桩，做好测量复核，并记录放样数据备案；规划行车路线时，使便道与钻孔位置保持一定的距离；以免影响孔壁稳定；本工程施工场地为旱地而且在施工期间地下水位在原地面以下，施工前将场地平整夯实，清除杂物；钻机底盘不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；钻机的安置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。（2） 桩位放样桩位放样，按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放

28、样，进行钻孔的标高放样时，应及时对放样的标高进行复核。采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求的范围内。（3） 钻机就位钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。（4） 埋设钢护筒在准确放样的前提下埋设护筒，埋设护筒的方法和要求，应符合JTJ041-2000（以下简称规范）的规定。如果钻孔是在陆地上进行的，则一般采用挖坑法，比较简单易行。本工程的桩位都在陆地上，所以采用挖坑法埋设护筒。（5） 钢护筒埋设工作是旋挖钻机施工的开端，钢护筒平面位置与垂直度应准确，钢护筒周围和护筒底脚应紧密，不透水。（6） 埋设钢护筒时应通过定位的控制桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。

29、再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒坚直。此后即在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落，如果护筒底土层不是粘性土，应挖深或换土，在孔底回填夯实300-500mm厚度的粘土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗漏塌方，夯填时要防止钢护筒偏斜。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。（7） 钢护筒的制作及埋设的原则长度4m以内的钢护筒，采用厚4-6mm的钢板制作，长度大于4m的钢护筒，采用厚6-8mm钢板制作；

30、钢护筒埋置较深时，采用多节钢护筒连接使用，连接形式采用焊接，焊接时保证接头圆顺，同时满足刚度、强度及防漏的要求；钢护筒的内径应大于钻头直径，并大于桩径200400mm，具体尺寸按设计要求选用；钢护筒埋设深度应满足设计及有关规范要求。应将钢护筒埋置至较坚硬密实的土层中深0.5m以上；钢护筒顶高出施工水位或地下水位1.5-2.0cm，并高出施工地面0.3cm；钢护筒埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于5cm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1；埋设钢护筒前，采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置。用粗颗粒土回填护筒外侧周围，回填密实。（8）

31、钻孔施工因地质条件较差，钻机成孔一般需泥浆护壁；以下是旋挖钻机钻孔施工的基本操作： 施工时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。实现桅杆平稳同步起立桅。同时采集限位开关信号，对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进

32、行保护。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置，一般情况下，做直孔作业，所以需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在桅杆相对零位5范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而桅杆超出相对零位5范围时，只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。在施工过程中，有时也需要斜孔作业。操作人员需要通过显示器上的自动定位按钮进行自设定零位，然后再进行相同的调垂操作。 施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻斗着地，

33、通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示一一动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方车的位置，将钻渣装入土方车，完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻

34、孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。开孔后，以钻头自重并加压作为钻进动力。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，装入土方车，同时观察监视并记录钻孔地质状况。（9） 地质情况记录地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度，及孔底标高；钻孔记录表由专人负责填写，交接班时应有交接记录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；

35、旋挖钻机孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，用测量孔深及虚土厚度（虚土厚度等于钻深与孔深的差值）。（10） 成孔检查成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。成孔检查方法根据孔径的情况来定，当钻孔为干孔时，可用重锤将孔内的虚土夯实，采用直接用测绳及测孔器测，若孔内存在地下水，可采用泵吸反循环抽浆的方法清孔，则采用水下灌注混凝土施工的方法进行钻孔的测孔工作，清孔时合理控制泥浆的粘度与含砂率；经质量检查合格的桩孔，及时灌注混凝土。

36、（11） 清孔清孔是钻孔灌注桩施工保证成桩质量的重要一环，通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉渣厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求，采用正循环回转钻进技术的清孔方法为：桩孔终孔后，将钻具提高20-50m，采用大泵量泵入性能指标符合要求的新泥浆，并维持正循环30min以上，直到清除孔底沉渣且使孔壁泥质、泥浆含砂量小于4为止。工程桩孔因有较厚的松散易坍土层，清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成柱质量。（12） 钻孔成孔质量检验标准 表2-1项目允许偏差孔的中心位置（mm）单排桩：50孔径（mm）不小于设计

37、桩径倾斜度小于1%孔深不小于设计规定沉淀厚度（mm）直径1.5m的桩,300mm,直径1.5m的桩,500mm清孔后泥浆指标相对密度：1.031.10；粘度：1720Pas；含砂率：2%；胶体率：98%（13）工艺流程及施工方法（工艺流程图见图2.1）审核资料及施工设计图平 整 场 地桩位放样监理认可制作护筒下沉、埋设护筒 钻机就位制作钻头开挖泥浆池沉淀池及备制泥浆向钻孔注泥浆钻 进检测泥浆各项指标清 孔不合格测量检查钻孔深度、斜度、孔径及沉渣厚度监理检查合格制作钢筋笼运至孔位吊放钢筋笼设置隔水栓导管试拼装、作水压密封检验安装导管砼检验作试件测量砼面高度输送砼灌注水下砼拔除护筒图2.1 钻孔灌

38、注桩工艺流程图1.2 钢筋笼制作与吊装就位1）钢筋笼应在硬化后场地（或在封闭的施工区内昆玉高速公路路面上）并铺设枕木上进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放。2）钢筋笼应每隔2米设置十字加劲撑，以防变形；加强箍肋（20钢筋）必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同住筋进行点焊而不是绑扎。3）每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。4）第一节钢筋笼放入孔内，在护筒顶用工字钢1加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械连接或焊接，下放，如此循环；下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜或摆

39、动。 5）钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主盘上，每隔2米左右设一道，每道沿周围对称设置不小于4块。6）机械套管连接时必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。7）钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮。表2-2 钢筋笼质量要求项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋间距(mm)20每构件检查2个断面，用尺量2箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)0，-20每构件检查510个间距3钢筋骨架尺寸(mm)长10按骨

40、架总数30%抽查直径54弯起钢筋位置(mm)20每骨架抽查30%1.3 安装导管：导管安装前进行水密、承压及接头抗拉试验，水压试验时的压力应不小于灌注混凝土时导管可能承受的最大压力的1.3倍，吊放导管时，应使位置居孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。导管上口设漏斗和储料斗，下口距孔底约为250-400mm 。1.4 灌注水下混凝土利用吊车提吊导管，砼输送车和输送泵灌注混凝土。成孔清孔后，及时灌注水下砼。砼坍落度控制在18-22mm，第一车砼坍落度可稍大，最高控制在22mm。开始灌注混凝土时，应在漏斗底口设置可靠的隔水设施，经检查稳妥后，将首批混凝土拌和物灌入漏斗和储料斗内，待数

41、量满足要求后，方可开启隔水设施。采用砍球法灌注首批混凝土，首批灌注混凝土的数量应保证混凝土压出管内之水并将导管埋入混凝土的深度不小于2.0m。灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整个地灌入漏斗和导管，以免导管内形成高压气囊，使混凝土灌不下去。当导管提升时，要保持位置居中。根据导管埋置深度确定提升高度，一般导管埋深控制在26米。拆除导管时动作要快，一般不宜超过15分钟。提升后导管埋深不得小于2米。桩顶灌注标高应比设计标高超灌0.5-1.0m，多余部分应在承台施工前予以凿除，桩头应无松散层。有关混凝土灌注情况，如灌

42、注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除等，应指定专人记录，特别混凝土在灌注过程中，每盘混凝土上升高度都要使用专门的桩基测量绳进行测量，测绳要提前使用纲尺进行核定，保证测绳长度的准确，以确保混凝土的埋管深度在规范允许范围。凿除桩头混凝土。待混凝土达到一定强度后,可凿除桩头混凝土,保证每根桩头伸入承台15cm。防止钢筋笼上浮的措施：在灌注过程中，为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常的灌注速度。钻孔桩成桩后质量要求见表2-3。表2-3 钻孔桩成桩质量要求

43、项次检查项目规定值及允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPA）在合格标准内按JTJ071-98附录D 检查2排架桩桩位（mm）50用经纬仪检查纵横方向3钻孔倾斜度（直桩）1%查灌注前记录4沉淀厚度（支承桩）（mm）30查灌注前记录5钢筋骨架底面高程（mm）50查灌注前记录1.5 施工要点及注意事项1、在钻孔中要经常量测钻头直径，以免造成孔径减少，如有磨损，应及时补焊。2、每次灌注前，认真清洗、整修、拼装导管。经常检查连接导管密封橡胶垫圈，如有破损，及时更换。3、灌注砼要严格控制石料粒径，最大为4cm，并控制好砼坍落度。4、每次提升导管时，认真测量，准确计算导管埋入深度。5、钻孔和灌注砼施工中

44、详细记录全过程。6、钢筋笼制作与吊放偏差。主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径10mm；骨架倾斜度0.5%；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面偏差20mm；骨架顶面高程20mm；骨架底面高程50mm。7、所有桩基必须进行无破损检测，对检测结果怀疑有缺陷的桩应进行抽芯检验，若抽芯桩存在重大质量问题，应加倍扩大钻芯数量。8、桩基类桩不低于90%，检测出现类桩应原桩位冲孔恢复。1.6 安全文明1、建立现场安全监督、检查小组，针对各工序特点，进行安全交底，做到遵守安全规则，戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；高空作业平台必须设照明、梯子、栏杆、安全网等，坚持每天班前安全讲话制，对易出安全事项进行提

45、醒、警告；特种工人（起吊、机手、电焊工等）应接受操作及安全培训，持证上岗，确保操作人员熟悉、掌握施工机械设备的性能及操作规程。2、所使用的机械设备如钻机、起吊设备等都应在显著位置悬挂操作规程牌，规程牌上应标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。3、禁止随地排放泥浆，所有泥浆循环池及沉淀池均应设置防护拦杆，在显著位置设置安全警示牌，防止人员落入池内。4、沉淀池禁止设在正线路基上，其开挖深度不得超过2m，以便于晾晒处理。循环池位置选择应在征地线以内，且不影响施工便道；桩基施工完毕，施工现场的循环池和沉淀池应清淤回填，分层碾压。5、起吊设备应经常进行安全检查，对破损部件及时更换，确保安全。6、桩基施工阶段，应在其桩位醒目位置立标示牌，标明桩位、桩长、桩径、施工状态等内容，尺寸40cm60cm，白底宋体黑字。第二节 承台施工方案承台施工较为简单，其工艺流程为：测量放线基坑开挖及修整基底处理绑扎钢筋立模板灌注系梁混凝土养护拆模下道工序。表2-4承台质量要求项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(MPa)在合格标准内按JTJ071-98附录D2尺寸(mm)30用尺量长、宽、高各两处3顶面高程(mm)15用水准仪测量58个点4轴线偏差(mm)15用经纬仪检查，测量纵、横各2点设计要求承台顶低于原地面大于0.5m。第三节 墩柱施