崇 岐区间暗挖施工监理细则.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流崇 岐区间暗挖施工监理细则.精品文档. 崇岐区间隧道暗挖施工监理实施细则沈阳地铁二号线一期土建工程SG5标段崇岐区间暗挖施工监理细则（隧道开挖与初期支护部分）编制人： 审核人： 批准人： 华 铁 工 程 咨 询 公 司沈阳地铁二号线一期土建工程第一监理部二九年十月十五日目 录1 工程概况41.1 工程简介41.2 主要工程量51.3 工程地质和水文地质情况61.3.1 地质概况61.3.2 水文地质情况71.3.3 场区地震效应评价71.3.4 场地的标准冻结深度和最大冻深71.3.5 腐蚀性评价71.3.6 沿线建（构）筑物情况72 编制依

2、据72.1 国家及相关行业现行的政策、法律法规和技术规范（规程）72.2 施工图纸及相关文件83 区间暗挖及初期支护施工监理控制83.1 施工准备阶段监理控制措施83.1.1 对设计文件的审核83.1.2 对施工单位报送的施工方案的审核93.1.3 审核施工单位的开工条件93.2 区间隧道暗挖及初期支护施工监理工作要点93.2.1 施工原则93.2.2 马头门（车站进区间）施工监理控制重点93.2.3 区间正线隧道开挖支护施工监理103.3 施工测量监理控制要点173.3.1 开挖断面施工测量控制183.3.2 中线测量控制193.3.3 初期支护测量控制203.4 施工中区间降水监理要点21

3、3.5 施工监测监理控制重点213.5.1 监测项目213.5.2 区间隧道施工监测方法223.6 冬期施工监理控制重点273.6.1 冬期施工期限划分原则273.6.2 冬期施工监理需控制的重点274 施工中通讯、通风、供水和供电304.1 洞内通讯304.2 洞内供风、供水304.3 供电和照明314.4 施工通风与防尘315 暗挖施工应急管理315.1 应急预案的审核315.1.1 审核预案的编制依据和内容315.1.2 审核应急准备和响应程序情况315.2 施工突发事件的预防和处理325.2.1 局部坍方325.2.2 掌子面失稳325.2.3 初期支护变形325.2.4 突然涌水、涌

4、砂325.2.5 地下管线破坏处理33沈阳地铁二号线一期土建工程SG5标段崇岐区间暗挖施工监理细则（隧道开挖与初期支护部分） 工程概况1.1 工程简介沈阳地铁二号线一期工程是沈阳市南北向主要客运交通走廊，是连接浑河南北两岸的骨干线路，是沈阳北站铁路客运疏解的城市交通枢纽。本期工程线路北起北陵北部三台子居住区的松山路，终点在浑南新区的南三环外的上深沟地区，线路正线全长21.86km，设19座车站。（见图1）图1 沈阳市地铁二号线一期工程线路示意图SG5标段施工地点位于铁路沈阳北站北侧，辽宁省公安厅斜对过，包括一站二区间，即崇岐区间、岐北区间和岐山路站。施工单位为中铁三局集团公司。合同工期974天

5、，从2007年9月1日至2010年4月30日。而其中岐北区间由铁科院负责监理。崇山路站至岐山路站区间（原盾构段变更为暗挖段）设计起讫里程K4+997.800K6+099.050，全长1101.25m（长链1.539m），在K5+511.00处设盾构掉头井。第五监理组监理的暗挖法施工标段，其起讫里程为：左K5+519.478K6+099.05，右K5+517.950K6+099.05 ，起于北陵大街与宁山东路的交叉路口，沿北陵大街南下，止于岐山路站。 变更后区间为单洞单线马蹄形暗挖断面，线间距为1316m，隧道结构底最大埋深约23.60m（覆土厚度约17.60m），最小埋深17.4m（覆土厚度约

6、11.4m）。崇岐区间隧道结构为马蹄形断面复合式衬砌，初期支护采用喷射混凝土格栅钢架措施，二次衬砌采用模筑钢筋混凝土，两次衬砌之间设柔性防水层。初期支护采用超前小导管注浆和掌子面喷射混凝土封闭等，施工喷射混凝 土前应在围岩与格栅钢架之图2 区间正线隧道标准断面 间铺设单层钢筋网。（如图2）1.2 主要工程量 崇岐区间(盾构变暗挖段)初支主要工程数量见下表：分 类项 目单位数 量备 注土方工程暗挖土方m338302超前支护注浆导管外径32mm、=3.25 mmt216.7热轧钢管，长度1.8m初期支护C25、S6早强喷射混凝土m35653.636150钢筋网t101.5锁脚锚管外径42、 =3.

7、25 mmt84.14L=3.5m格栅钢筋t670二次衬砌C30S10混凝土m37456.17钢筋(HRB335)t1144.581.3 工程地质和水文地质等情况1.3.1 地质概况本施工区间建筑场地地形较平坦，地面高程介于45.20m44.5m之间，北部高南部低，地面相对高差约0.7m。地层划分主要考虑地质成因、时代以及岩性，划分依据根据野外原始编录、土工试验结果，同时参照原位测试指标的变化。各层土自上而下依次描述如下：第四系全新统人工填筑层（Qml 4 ）（）杂填土（）：主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成，分布连续。揭示厚度：1.004.50m，层底深度：1.004.50m，层底

8、高程：40.9444.54m。第四系全新统浑河高漫滩及古河道（Q2al 4 ）（）中、粗砂（-3）：黄褐色，主要由石英、长石组成，层位稳定，分布不连续。揭示厚度：1.003.50m，层底深度：2.806.00m，层底高程：39.5242.54m。砾砂（-4）：黄褐色，级配一般，主要由石英、长石组成，中密状态，局部呈密实状态。层位稳定，分布连续。揭示厚度：6.8015.80m，层底深度：11.2018.00m，层底高程：27.5435.64m。粉质粘土（-4-1）：黄褐色，软塑状态，干强度中等，局部分布。揭示厚度：0.80m，层底深度：10.80m，层底高程：34.84m。圆砾（-5）：级配一般

9、，岩质坚硬，局部分布。揭示厚度：4.506.80m，层底深度：18.0019.00m，层底高程：26.6428.20m。中、粗砂（-5-3）：黄褐色，主要由石英、长石组成，局部分布。揭示厚度：0.801.30m，层底深度：12.6014.60m，层底高程：31.5033.67m。第四系全新统浑河新扇（Q1al+pl 4 ）（）粉质粘土（-1）：黄褐色，软塑，干强度中等，局部分布。揭示厚度：0.400.80m，层底深度：16.4016.80m，层底高程：28.4628.78m。中、粗砂（-3）：黄褐色主要由石英、长石组成，饱和，中密，局部分布。揭示厚度：1.60m，层底深度：16.70m，层底高

10、程：28.71m。砾砂（-4）：黄褐色，主要由石英、长石组成，层位稳定，分布连续。揭示厚度：12.0019.50m，层底深度：29.0037.50m，层底高程：8.0416.45m，本次勘察局部揭穿该层。粉质粘土（-4-1）：黄褐色，可塑，局部分布。揭示厚度：0.401.40m，层底深度：22.8026.50m，层底高程：19.5422.54m。第四系中更新统冰碛层（Q2）（）泥砾(-1):杂色，母岩类型繁杂，多成强风化状态，饱和，密实。本次勘察未揭穿该层,最大揭示厚度15.6m，最大控制深度：45.00m，最大揭露至高程：-0.07m。1.3.2 水文地质情况 本场地有一层地下水，勘察期间地

11、下水埋深为8.2011.00m，高程34.9336.94m。地下水赋存于浑河高漫滩及古河道冲积形成的-4砾砂和-5圆砾、浑河新扇冲洪积形成的-3中、粗砂、-4砾砂层中。1.3.3 场区地震效应评价场地地震动峰值加速度为0.10g（相当于地震基本烈度为7度），反应谱特征周期Tg为0.35s。由于本场地不存在粉、细砂地层，场地的中、粗砂、砾砂呈中密密实状态，判定该场地土层不液化，本场地为非液化场地。本场地范围内无不良地质作用和地质灾害，场地稳定。1.3.4 场地的标准冻结深度和最大冻深按辽宁省地方标准建筑地基基础技术规范（DB21-907-96）（沈阳市区部分）的规定，沈阳市区的标准冻结深度为1.

12、2m，最大冻结深度为1.5m。1.3.5 腐蚀性评价 根据水质分析结果，场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。根据土的易溶盐含量分析结果，环境土对混凝土、钢筋混凝土结构中钢筋均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。1.3.6 沿线建（构）筑物情况本区间盾构改暗挖段起于北陵大街与宁山路的交叉路口，沿北陵大街南下，止于岐山路站。在线路通过区地面下铺设有密集的地下管线（包括给水管（DN450，埋深1.81m；DN100,埋深1.58m）、下水管（DN500,埋深1.48m）、煤气（DN300，埋深1.33m；DN200，埋深2.01m）、电缆、通信电缆等埋深0

13、.602.00m不等。沿线建筑物主要位于区间两侧，主要建筑物有华夏银行、巴山路加油站等，以及中汇广场等施工区，在左线K5+525附近有一自来水补压井（直径为800mm的钢管，现已经拆迁），距离结构约0.5m。 编制依据2.1 国家及相关行业现行的政策、法律法规和技术规范（规程）中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主席令第91号）；建设工程质量管理条例（国务院令第279号）；建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；实施工程建设强制性标准监督规定（建设部令第81号）；建设工程监理规范（GB50319-2000）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50229-1999）（2003年版）； 地下

14、铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；（10）地铁混凝土技术规范（DB2101/TJ05-2008)；（11）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；（12）喷射混凝土施工技术规程（YBJ226-91）；（13）混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）；（14）混凝土防冻剂（JC475-2004）；（15）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）； （16）钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2003)；（17）地铁杂散电流腐蚀

15、防护技术规范（CJJ49-92）； （18）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）； （19）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；（20）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）；（21）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）；（22）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；（23）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）；（25）建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97）；（26）国家和地方规定的其它强制性标准和规范。2.2施工图纸及相关文件经过设计变更审批和强审通过的施工图纸；沈阳地铁二号线第五合同段土建工程施工承包合同及监理合同

16、；建设单位认可的监理规划；经审批同意的实施性施工组织设计和区间暗挖施工方案。 区间暗挖及初期支护施工监理控制3.1 施工准备阶段监理控制措施3.1.1 对设计文件的审核设计文件是工程施工的依据，也是现场监理的依据，必须符合国家现行的有关政策、法律法规和技术规范的规定，具有有效性、权威性和指导性。监理人员应着重从以下几个方面加以审核：设计图纸是否通过有关经过认可的第三方的强审，并加盖了强审印章；是否符合国家颁布的工程建设标准强制性条文和有关设计规范的规定；是否与现场的地质、水文、环境等条件相吻合；是否与车站主体结构合理衔接，图中有无错、漏、碰、缺等问题；施工设计是否考虑与施工工艺、施工措施可行性

17、的一致；对地下建（构）筑物、管线等的保护是否考虑的详细可行。3.1.2 对施工单位报送的施工方案的审核施工单位是否建立健全质量、安全保证体系，并良好运作，施工组织机构是否建立；审核分包单位的施工资质及人员资格情况；审核施工机械、工程材料等的准备情况，是否满足施工要求；施工方案是否安全、科学、合理、可行，是否经过专家组的论证和企业技术负责人的审批；工程进度计划是否满足总体工期的要求，并制定优化工期的措施；是否确定安全、文明施工的目标和制定相应的措施；对地下建（构）筑物、管线等的保护方案是否合理可行；审核工程测量和监控测量方案的合理性。3.1.3 审核施工单位的开工条件审核施工单位前期工作计划是否

18、落实完成，包括管线改设、障碍物清理，以及施工用地核准等，是否与有关部门、有关单位签订了施工防护协议；各项施工准备工作（包括人员、原材料和机械动力设备）是否全部完成；核对区间隧道出入口设计里程、中心线位置以及水准基点、施工控制点等与现场是否协调一致。施工单位的施工技术交底应在开工前以书面形式报送驻地监理，进行备案。项目总监理工程师应按照建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）的要求，对施工现场质量管理情况进行检查，合格时签批施工现场质量管理检查记录。3.2 区间隧道暗挖及初期支护施工监理工作要点3.2.1施工原则开挖面土体稳定是采用暗挖法的基本条件，因此应根据工程的特点、围岩地质

19、条件，以及由此选择的台阶法的开挖方式，在隧道开挖支护施工中严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的十八字施工原则，在施工工序上坚持“开挖一段，支护一段，封闭一段”的基本施工工艺，挖、支、喷三环节紧跟，使初期支护尽早形成封闭的稳定结构，保证围岩的稳定。3.2.2 马头门（车站进区间）施工监理控制重点车站主体结构施工完成后，在车站北端墙进洞区域按暗挖二衬净空外放50mm留置马头门实际开挖断面尺寸，监理要给予复核。进行超前小导管注浆。首先搭设作业平台，高度达到上、下台阶分界处，作业平台宽度不小于3m。在破除掌子面网喷混凝土前，上台阶进行全断面注浆，小导管长度L=1.8m。在沿拱顶

20、150范围内，最外层小导管长度不小于3m，外插角不小于30，第二排（上排）小导管外插角不小于20，环向间距300mm,第三层小导管外插角为15，剩余小导管为水平插入。超前支护注浆根据地层情况选用水泥浆液或水泥水玻璃浆液，浆液配合比应在现场根据土层情况确定，注浆压力为0.40.6MPa。破除网喷混凝土，凿除洞口围护桩。注浆完成后，开始破除洞口的网喷混凝土。开挖轮廓线内约有6根围护桩，先破除其中两根，破除范围为北端墙预留洞口范围，从上向下凿除至上下台阶分界处。破除这两根围护桩后，桩间宽度应能满足施工人员进出、格栅运输、土方外运和测量放线等要求。安装上台阶钢格栅，进尺不少于2m。由于拱顶部位的开挖轮

21、廓线比洞口的二衬内表面要高600mm，如果安装此处格栅，需要向上破除围护桩600mm，施工难度较大，且凿除过程中对掌子面影响也较大。因此完成上一步骤后，暂时不安装围护桩位置的钢格栅，继续向前进行上台阶土方开挖，从围护桩后面一榀格栅开始安装，且至少安装5榀，使围护桩后面空间不小于2m进尺。破除洞口剩余围护桩。围护桩后边的空间达到要求后，封闭掌子面，反过来进行凿除洞口剩余围护桩，且洞口处拱顶位置的围护桩，至少向上凿除600mm，达到格栅安装高度的要求。安装洞口上台阶钢格栅。洞口剩余围护桩破除完成后，安装洞口围护桩处上台阶钢格栅。拟定安装2榀密排，且确保格栅和围护桩的连接质量，尤其是拱脚处格栅与相邻

22、桩体的连接，以免凿除下台阶桩体时，格栅产生下沉。凿除下台阶围护桩，封闭下台阶掌子面。首先对下台阶掌子面进行全断面注浆，然后破除下台阶范围内的网喷混凝土，凿除围护桩，凿除深度达到仰拱开挖轮廓线以下。围护桩破除后，及时封闭下台阶掌子面。安装洞口下台阶钢格栅，封闭成环。安装下台阶钢格栅，喷射混凝土，使洞口处围护桩位置的两榀格栅封闭成环。除此之外，尚应注意以下问题：钢格栅与围护桩应采用钢筋连接，即钢格栅与围护桩主筋焊在一起，在破除围护桩时，所有钢格栅与围护桩相交的位置，围护桩主筋均留置不少于300mm，以便与钢格栅主筋进行焊接。只要具备条件，洞口钢格栅必须及时封闭成环，不得盲目进行上导洞开挖。车站主体

23、端头防水卷材SBS向区间预留接茬约1m长，在破除围护桩时，必须将防水卷材保护好，当洞口两榀钢格栅安装完成后，将防水卷材平铺，在仰拱部位摆好砂袋，保护防水卷材。拱脚部位宜增设型钢临时横撑。车站主体围护桩桩后的土体宜注浆加固。3.2.3 区间正线隧道开挖及支护施工监理3.2.3.1施工工艺崇山路站岐山路站区间隧道为双线隧道（SG5标段施工宁山路竖井岐山路站区间段），穿越的地层均为中粗砂、砾石层，故采用台阶法施工。隧道开挖施工时，先在隧道拱部打入超前小导管并注浆，对拱部进行加固和超前支护，采用风镐、风铲配合人工开挖。上台阶预留核心土，人工将渣土弃至下台阶，每循环进尺0.5m。开挖后及时喷射混凝土，对

24、开挖面进行封闭，及时支立上台阶格栅钢架，喷射混凝土封闭，然后进行下一循环施工。上台阶施工35m后，开始进行下台阶人工开挖，采用机械翻斗车运土至出土口，保持掌子面上下台阶错开不少于3m。由于区间隧道左、右线间距较近，洞体间距较小，左右并行开挖对安全不利，因此在施工工期及进度安排上，左、右线隧道开挖面距离均保证错开20m以上，以确保开挖施工的安全。由地质勘察报告可知，隧道通过处地下水丰富，隧道底部平均埋深20m，因此施工中降水工程必须提前进行，通过降水将地下水位降至结构底板以下1m，保证隧道开挖处于“无水”作业状态。3.2.3.2作业流程（工序图见图4）超前小导管支护（包括钻孔、布管、注浆工作）。

25、超前小导管选用直径32mm、壁厚=3.25mm、长L=1.8m的水煤气钢管加工而成，导管设于拱部150范围内，环向间距0.3m，纵向间距0.5m一环，外插角15，每榀格栅钢架打设一次，小导管尾端与钢架焊接为一体。在施工时根据现场实际情况，合理安排小导管的打设步距，如土质较为疏松，不稳定或坍塌量较大，则加密小导管，长度改为2.0m/根。而后及时注入固砂剂或水泥水玻璃双液浆加固。如图3所示。图3 超前小导管布置示意图上台阶导坑开挖。区间洞身大部分处在中粗砂、砾砂层中，并位于承压水范围内。上台阶开挖、支护上台阶开挖、支护施工准备安装锁脚锚管上台阶开挖初喷混凝土下台阶开挖拱部打超前小导管、注浆架立格栅

26、钢架挂设钢筋网初喷混凝土挂设钢筋网初支背后注浆架立格栅钢架复喷混凝土结束一循环下台阶开挖、支护上部复喷混凝土图4 区间隧道暗挖和初期支护工序框图洞身穿过地段各种地下管线较多，主要是左、右线上方600雨水管线及左线斜上方1000燃气管线，对隧道施工安全影响较大。施工时严格贯彻“管超前、严注浆、短开挖、强支护，早封闭、勤量测”的施工原则。在超前小导管注浆的支护下，采用上下台阶法开挖，人工沿拱部轮廓线开挖，人工扒碴，上部预留核心土，人工用手推车将碴土弃至下台阶，每循环进尺0.5m。图5 区间正线隧道施工步骤初喷混凝土。在拱部每开挖一循环后，立即进行初喷4060mm厚C25S6早强混凝土，封闭找平开挖

27、面，防止围岩表面剥离坍落。支立格栅钢架。格栅钢架由主筋22钢筋按设计焊接而成，格栅钢架安设紧贴初喷混凝土面，每排格栅钢架采用4根22径向定位筋固定，钢架间距0.5m，钢架之间的纵向连接用22钢筋，环向间距为1m，长度L=0.75m,与主筋焊接。两侧拱脚处各设两根外径为=42mm，长L=3.5m锁脚锚管，并与钢架焊接，注浆加固土体。挂设钢筋网。钢筋网采用6钢筋焊制，网格间距150mm150mm。钢筋网在初喷和架立格栅钢架间铺设，钢筋网搭接长度不小于200mm。喷射混凝土。采用干喷方式，复喷分层达到设计厚度250mm，掺和一定量的速凝剂提高早期强度。下台阶土方开挖。上台阶进尺35m后，开始下台阶开

28、挖。下台阶采用人工开挖，采用翻斗车运输土方，下半断面循环进尺仍为0.5m。当土体自稳能力极差时，为避免掉拱，下台阶可分两次开挖，先挖左(或右)半部分，立即挂网架立格栅喷混凝土后再开挖另一半。 下台阶初喷（方法同上台阶）。挂网、架设下部边墙和仰拱格栅钢架，封闭成环，复喷至设计厚度。具体区间隧道暗挖初支施工步骤见图5。3.2.3.3区间隧道暗挖初支施工监理要点3.2.3.3.1 隧道开挖 开挖必须在降水后进行，确保在无水状态下施工。施工单位在开挖前要制定防坍塌、流沙、涌水、下沉过量等方案和应急处置措施，并备好抢险物资，在施工现场堆码整齐。严格控制隧道开挖断面尺寸，中线、高程必须符合要求，不得欠挖，

29、超挖值应控制在150mm以内。其允许超挖值应符合下表（mm）：开挖部位平均超挖最大超挖拱部100150边墙100150仰拱100150必须坚持先加固后开挖的原则，坚决杜绝不注浆加固地层就开挖的蛮干现象。施工必须坚持挖、支、喷三环节紧跟的原则，即开挖一步，格栅架支一步，喷射混凝土一步，严禁开挖二步或多步后再施工初期支护的现象。人工开挖土方，应严格控制挖掘进尺，每次开挖高度为一榀格栅钢架，并及时支护封闭，严格按设计或规范要求控制循环开挖步距。台阶法开挖必须在拱部初期支护基本稳定，混凝土强度达到设计强度70%以上时再行向前开挖。台阶的留置长度、核心土的留置范围应符合规范的有关规定。施工单位在开挖全过

30、程中进行地质和水文地质情况的观测，做好记录，并利用地质推断法预测掌子面前方一段距离内的地质和水文地质情况，为下步开挖做好预案，遇有不良地质和水文地质时要及时做好反馈和采取有效的处理措施，必要时可根据实际情况提出变更意见，修改开挖方法和技术参数。加大巡检频次，在开挖过程中，一旦发生坍塌、流沙、涌水、地下管线损坏、洞体裂纹、异常的超允许值（速率）下沉和变形等现象，要立即停止开挖，封闭掌子面，查明原因，采取有效措施，减少损失，保证安全。由于采用机动翻斗车运输渣土，施工过程中要注意加强仰拱部位的保护。施工时，在仰拱部位初喷混凝土强度没有达到70%以上前，上不得走行，达到70%后可以在其上垫上木板，供机

31、动翻斗车通过。隧道过污水管线等处必须严格控制开挖长度，及时架设格栅钢架，封闭掌子面，并加强地表监测。3.2.3.3.2 超前小导管注浆严格控制材料质量，对用于工程的钢管的规格、材质和注浆材料进行严格的检查验收，合格后方可用于工程中。全数检查小导管的长度、数量、间距、安置角度、搭接长度是否符合设计，且检查安置牢固度。注浆浆液材料、浆液配比和注浆压力应根据现场地质土质和试验确定。根据地层情况的不同可选用改性水玻璃或水泥水玻璃浆液。一般情况下对于粉土层就直接采用水玻璃；对于中粗砂、卵石、砾石层，浆液配合比可采用1：1水泥水玻璃浆液。注浆量及注浆压力必须达到设计要求，注浆压力一般为0.40.6MPa。

32、注浆过程中要认真做好注浆记录，保证设计要求的注浆加固范围和加固效果，地层应达到有效固结，无漏水和流砂现象。对于加固地层效果，可会同施工单位采用钻取岩心方法进行一定数量的检查，并做好记录。3.2.3.3.3 初期支护钢格栅检验格栅、纵向联结筋、钢筋网所用材料及连接配件的种类、型号、规格是否符合设计要求，对不符合要求的材料、配件严禁使用。由于设计已充分考虑了合理的测量误差、施工误差、变形等因素，在格栅加工前，施工单位要根据围岩变形、施工误差、施工机具及施工工艺，给予适当外放，从而确定格栅的加工尺寸。格栅第一榀制作好后要在地面上进行整环预拼装，施工单位自检后，报监理验收合格后方可批量生产。对加工的钢

33、格栅，监理人员应分批进行检查验收。格栅加工应符合如下规定：拱架应圆顺，直墙架应直顺；格栅组装后应在同一平面内；施焊应符合设计及焊接标准的规定，并按规范要求进行焊接试验检验。具体允许偏差：拱架矢高及弧长+20mm，墙架长度+20mm，拱、墙架横断面尺寸（高、宽）+10mm；格栅组装后高度30mm、宽度20mm、扭曲度20mm。格栅架立后，监理人员要严格进行安装和连接质量的隐蔽检查。格栅架立应符合下列要求：格栅钢架安装应垂直线路中线，格栅每片间必须连接良好、节点板顶实、栓接紧密，螺栓数量应满足设计要求；焊接节点必须焊接牢固，符合焊接规范有关要求；相邻格栅纵向筋连接牢固，纵向筋长度、间距、搭接长度符

34、合设计要求；格栅与壁面间应楔紧，格栅不得置于浮渣上；钢筋网铺设应平整，钢筋间距符合设计要求，并与格栅或锚杆连接牢固，钢筋网之间应搭接牢固；上台阶格栅脚支垫应牢固可靠。格栅安装位置允许偏差为：横向30mm、纵向50mm、高程30mm、垂直度5%；钢筋网之间搭接长度200mm。在台阶处打设423.5mm（外径壁厚）的锁脚锚管，每侧设两根，长度L=3.5m，水平夹角为45，并注浆加固地层。为减小地脚的应力集中，安装格栅钢架前必须清除地脚下的虚渣，超挖部分用喷射混凝土填实，以防止钢架整体下沉或两边不均匀下沉。3.2.3.3.4 初期支护喷射混凝土严格控制喷射混凝土的材料和配比。用于喷射混凝土的水泥、砂

35、、石、外加剂、水等材料，必须符合设计和规范的各项要求，材料进场后按规定进行检验和见证复试，主要检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告等是否齐全、真实有效。施工单位自检合格后，报驻地监理进行检查验收，合格后方可使用。要特别注意：要进行外加剂与水泥的相容性试验及水泥的净浆凝结效果试验，合格后才可应用。喷射混凝土的配合比要通过试验确定，监理人员检查确认符合设计和规范要求后方可依此应用。混合料的存放时间不得超过20min。喷射混凝土之前，首先应督促施工单位清理受喷面。受喷面不得有滴水、淋水现象，如有要优先做好治水工作。然后检查开挖尺寸及清除浮渣及堆积物，埋设控制混凝土厚度的标志，并在拱顶和拱脚处预

36、埋填充注浆钢管，对施工机具设备进行试运转。检查钢筋网的网格尺寸、布设位置等，要符合设计或规范要求，并且搭接牢固。喷射作业要分段、分片自下而上进行，并先喷格栅钢架与壁面间混凝土，然后再喷两格栅钢架之间混凝土。喷射混凝土应分层进行喷射，且应密实（特别应注重格栅与壁面间），喷射厚度应以混凝土不滑移、坠落为准，一般情况下每次喷射厚度为边墙70100mm，拱顶5060mm，喷头要与受喷面垂直。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若超过终凝1h以上时，则受喷面应用水、风清洗。每20m拱和墙各留取一组抗压强度试块，每40m区间结构留取一组抗渗压力试块。喷射混凝土面要做到基本平整、圆顺。对喷射混

37、凝土的回弹料要及时清除，严禁将回弹料堆积与喷射混凝土内。重视养护，混凝土终凝后2h，应洒水养护，养护时间不得小于14d，洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。当气温低于5时，不得浇水养护，可采用覆盖方式进行养护。做好喷射混凝土强度的质量检查。喷射混凝土应密实平整、无裂缝、脱落、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。对喷层厚度，每20m检查一个断面，每一个断面从拱顶中线起，每2m凿孔检查一个点。断面检查点60%以上喷射厚度不小于设计厚度，最小值不小于设计厚度1/3，厚度总平均值不小于设计厚度时，方为合格。及时督促施工单位做好喷层与地层间的回填注浆工序，保证土体的稳定性和施工的安全。3.2.3.3.5初衬

38、背后填充注浆注浆在初衬混凝土达到设计强度的70%后进行，初衬应封闭成环。注浆管为一端套丝的32钢管，长0.5m左右，当有超挖时应适当加长，保证套丝位置距喷射混凝土结构面100mm以上，以方便注浆管的连接。注浆管应在钢筋格栅安装时预先埋设。隧道开挖断面宽度小于2.5m时应在拱顶和拱顶两侧埋设注浆管。注浆管纵向埋设间距为23m左右。安装时未套丝端应贴近围岩面，注浆管应与钢格栅主筋焊接或绑扎牢固。注浆浆液的选择受土质条件、施工条件和材料价格等的支配，注浆时应按实际条件选用最适合的浆液。背后注浆采用水泥浆液或水泥砂浆浆液，注浆时可掺加适量的水玻璃控制凝结时间和注入范围。背后注浆位置距离开挖未封闭位置宜

39、为36m。当地层软弱或隧道上方有重要建（构）筑物时，应适当缩短距离，但注浆前应喷射50100混凝土封闭开挖面以避免漏浆。背后填充注浆应沿隧道轴线由低到高，由下而上，从少水到多水处施工，在多水地地段应先两头后中间。背后注浆可采用注浆压力和注浆量进行综合控制。注浆压力的选定应考虑浆液的性能、注入范围及结构强度等因素，一般为0.10.4MPa。注浆时，要时刻观察压力和流量变化。当压力逐渐上升，流量逐渐减少，注浆压力达到设计终压（0.5MPa）时，再稳定3min，即可结束注浆。当注浆量出现异常时，应调查、分析原因，采取措施，如调整浆液配比或进行多次重复注浆等。每根注浆管注浆结束后封堵注浆口以免浆液回流

40、，每次注浆结束后必须对制浆设备、注浆泵和注浆管进行彻底清洗。整个注浆结束后，应将注浆孔和检查孔封填密实。3.3 施工测量监理控制要点为消除隧道收敛、施工及测量误差的影响，施工中采用扩大断面的手段以保证隧道净空尺寸，即在区间设计标准断面的基础上，拱部和边墙外扩150mm，仰拱外扩100mm。进洞前，首先测量人员应根据上述方案，在车站主体站台层北端墙两侧，精确放出隧道的开挖轮廓线，经复核并报测量监理及测量中心批准后，方可实施隧道开挖。3.3.1 开挖断面施工测量控制直线段断面测量采用支距法。拱部和边墙断面采用五寸台法测绘，沿中线自外拱顶线高程向下每隔0.5m向两侧测设断面的开挖支距，然后把各支距的

41、端点连接起来，即为拱部和边墙开挖断面的轮廓线。如图6所示：图6仰拱断面由内轨顶高程向下量支距至开挖深度，具体参数如图7。 图7曲线段在曲线地段，隧道中线从线路中线向圆心方向内移一个d值。施工时，以线路中线作为依据去控制隧道开挖。具体做法是：从线路中线沿法线向圆心方向准确量出d值（d值由设计图确定），以此标出隧道中线，如图8所示；再以隧道中线来标定隧道开挖轮廓线（具体方案及参数见“直线地段”）。3.3.2中线测量控制 图8 直线隧道施工测量在线路中线上安设激光导向仪来控制中线。开挖初支过程中，每个洞室安装三台，拱顶一台，两拱脚各一台，在掌子面附近用带孔的钢板进行高程及中线控制，定期对导向仪进行校

42、核，拱腰处应有技术人员现场进行设计高程测量控制。如图9所示： 图93.3.3初期支护施工测量控制超前小导管施工测量首先由测量人员在隧道拱部准确放出小导管的将小导管位置。施工时，将小导管尖端部分放置在开挖断面的拱部相应的位置，控制好角度后，即可以实施打设。(图10)图10格栅钢架的安装测量格栅安装的施工精度，对于确保隧道的净空尺寸意义重大，必须予以高度重视。格栅安装应垂直线路中线，允许偏差为：横向30mm，纵向50mm，高程30mm，垂直度5。施工过程中拱顶、拱脚的标高以及两拱脚到隧道中线的水平距离是控制格栅安装精度的关键参数。安装前，技术人员应首先准确计算出上述各参数，然后进行现场控制。具体控

43、制方案如下：格栅的拱顶标高的控制：格栅的拱顶标高应采用直接用水准仪抄平的手段进行控制。格栅的两拱脚标高的控制：受施工作业空间的影响，如果用常规的测量手段直接施测拱脚标高，置镜比较困难，作业效率也会大大的降低。根据施工单位在沈阳地铁一号线的成熟做法，在施工中采用如下方案来控制拱脚标高：施工过程中,每隔5m在区间隧道两侧起拱线以上500mm处预埋测量点,并用线绳将之连接起来，形成测量控制基线。施工时,直接从测量控制基线向下量取500mm，即为拱脚的标高位置。在曲线段要每5m进行拱脚同步差的校正，保证格栅线路法线方向位置的正确性如图11所示。格栅拱脚的水平距离的控制：考虑到施工过程中预留核心土对测量

44、的影响，可采用如下方案去控制：只要格栅加工满足施工要求（关键要控制格栅的加工质量），通过控制拱腰两点到隧道中线的距离，进而控制拱脚到隧道中线的距离。如图12所示。图113.4 施工中区间降水监理要点暗挖施工首先进行降水施工，将地层水位降到底板1.0m以下。每天检查抽水设备的运转情况，发现问题及时督促施工单位处理，防止降水中断。检查排水管路畅通情况，是否按市政排水要求进行合理有序的排放。降水期间由施工单位负责实施对周边环境的监测，监理机构负责收集监测报告，如有达到报警值的资料和沉降数率超标，及时把信息反馈给有关部门。图12 隧道格栅净空控制示意图3.5 施工监测监理控制重点3.5.1 监测项目施

45、工过程中，应严格按照设计进行监测点位的布置与实施，并将监测结果定期反馈各相关部门。崇岐区间隧道施工中的必测项目如下表所示：序号观 测名 称方法及工 具断 面距 离量 测 频 率备 注17天715天1530天30天以后1地层及支护情况观察现场观察及地质描述每次开挖后立即进行每次开挖后立即进行2地 表沉 降精密水准仪每次开挖后立即进行2次/天1次/天1次/2天1次/3天开挖前7天开始量测3拱 顶下 沉精密水准仪每次开挖后立即进行2次/天1次/天1次/2天开挖初支后立即进行4净 空收 敛收敛仪每次开挖后立即进行2次/天1次/天1次/2天开挖初支后立即进行5底 部隆 起精密水准仪每次开挖后立即进行2次/天1次/天1次/2天开挖初支后立即进行6地表、地面建筑、地下管线及构筑物变化水准