晋红高速公路II1标桥梁高墩、盖梁安全专项施工方案.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流晋红高速公路II1标桥梁高墩、盖梁安全专项施工方案.精品文档.目 录1.1 编制依据51.2 编制目的51.3 适用范围6二、工程概况62.1 工程简介62.2 地形地貌、地质、水文72.3 施工平面布置92.3.1 施工营地92.3.2 钢筋加工厂102.3.3 施工便道102.3.4 施工及生活用水112.3.5 施工用电布置112.3.6 试验室122.3.7 混凝土拌和站122.3.8 弃渣场132.3.9 砂石系统13三、桥梁施工总体部署143.1 施工管理组织机构143.2 组织机构职能143.2.1 项目经理岗位职责143.2.
2、2 常务副经理岗位职责163.2.3 党支(副)书记岗位职责163.2.4 项目副经理(生产)岗位职责163.2.5 项目副经理(质量安全)岗位职责173.2.6 项目总工程师岗位职责173.2.7 工程管理部职责183.2.8 综合办公室职责183.2.9 协调办职责193.2.10 技术部职责193.2.11 安全环保监察部职责203.2.12 质量管理部职责213.2.13 财务部职责223.2.14 物资部职责223.2.15 试验室职责233.2.16 测量队职责243.2.17 计量竣工办职责243.3 作业厂队的设置及职责253.3.1 作业队设置及数量253.2.2 作业队构成
3、结构图253.4 施工任务划分:273.5 施工顺序安排273.5.1 总体思路273.5.2 桥梁基础及下部工程开展具体思路283.5.3 关键项目具体施工顺序安排28四、工程进度计划29五、高墩、盖梁施工技术方案295.1 施工方法简述295.1.1 高墩工程305.2.2 上系梁、盖梁305.2 工艺流程305.2.1 矩形柱式墩工艺流程305.2.2 变截面实体墩工艺流程315.2.3 上系梁、盖梁工艺流程315.3 工艺控制325.3.1 变截面空心薄壁墩325.3.2 变截面实体墩365.3.3 矩形柱式墩365.3.4 上系梁、盖梁施工385.4 工序检查及验收程序43六、高墩施
4、工危险、有害因素辨识446.1 施工过程中危害因素分析446.1.1 现场和施工条件方面的危害因素446.1.2 施工组织和安排方面的危害因素446.1.3 职业健康和安全保护方面的危害因素456.1.4 施工措施方面的危害因素456.1.5 机械使用方面的危害因素456.1.6 施工作业和操作方面的危害因素466.2 高墩、盖梁施工的主要危害因素辨识476.2.1 模板、脚手架施工存在的主要危害因素476.2.2 钢筋安装、混凝土施工存在的主要危害因素476.2.3 起重吊装作业存在的主要危害因素476.2.4 地基处理施工存在的主要危害因素486.2.5 高处坠落486.2.6 其他主要危
5、害因素49七、施工安全保证措施507.1 组织保障措施507.1.1 成立项目安全生产委员会507.1.2 施工作业队伍资质、作业人员要求507.1.3 职责分工517.1.4 专职安全生产管理人员主要职责527.2 安全技术保证措施和安全实施控制措施567.2.1 施工区域布置方面的安全技术措施567.2.2 特种设备安全技术措施587.2.3 起重作业安全对策措施687.2.4 机电设备安全对策措施697.2.5 临时用电707.2.6 脚手架搭设安全技术保证措施717.2.7 脚手架拆除安全技术措施737.2.8 架子的验收、使用及管理747.2.9 高处作业安全技术措施757.2.10
6、 模板安装与拆除安全技术措施777.2.11 高墩、盖梁施工安全技术措施817.2.12 高墩钢筋等防倾覆技术措施827.2.13 高墩上下通道安全技术措施827.2.14 高墩、塔吊施工防风安全措施837.2.15 劳保用品(三宝)要求837.2.16 雨季施工安全技术措施847.2.17 冬季施工安全对策措施867.2.18 高温季节877.2.19 夜间施工887.2.20 防雷电施工措施887.2.21 安全教育、培训和安全技术交底措施887.2.22 安全文化建设897.3 检测监控907.4 安全制度保障91八、文明施工和环境保护措施918.1 文明施工措施918.1.1 临建和现
7、场布置928.1.2 道路和场地928.1.3 班组场地928.1.4 材料堆放928.2 环境保护措施928.2.1 组织措施928.2.2 管理措施938.2.3 技术措施938.2.4 经济措施93九、高墩施工突发事件应急处置预案94附件 主要危害因素辨识与评价表95F1 脚手架施工危险源的辨识、防控措施95F2 模板工程危险源的辨识、防控措施99F3 塔吊危害辨识、防控措施101F4 安全风险识别分类表103F5 盖梁支撑体系计算书103高墩、盖梁安全专项施工方案一、编制说明1.1 编制依据 1建设工程安全生产管理条理 2公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)3建筑安装工程安全
8、技术规程4公路工程施工安全技术规程(JTJ 076-95)5公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)6公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)7晋红高速公路北城段两阶段设计图纸8 危险性较大分部分项工程安全专项施工方案专家论证审查表9本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力。1.2 编制目的为加强本合同段桥梁工程高墩施工的安全技术管理,根据国务院建设工程安全生产管理条例、交通部公路水运工程安全生产监督管理办法,按照危险性较大工程的方案编制、论证及审查管理体系的要求,结合我项目施工现场情况,编制了桥梁工程高墩、盖梁安全专项施工方案,并需要通过专家评审
9、,以最终审批的专项安全方案指导现场施工,方案中明确了桥梁工程安全施工的施工方法、工艺流程、危险源辨识、安全施工控制措施和应急预案等,以指导、规范桥梁施工,预防重大施工安全事故,保障施工人员的人身和财产安全。根据危险性较大分部分项工程安全专项施工方案专家论证审查表专家组审查意见:增加了安全风险识别分类表,增加了高墩、塔吊防风安全施工措施,增加了盖梁支撑体系计算书。其它专家组意见已在专项施工方案中进行修改,详见高墩、盖梁专项施工技术方案。1.3 适用范围适用于晋红高速公路1标内9座大桥的高墩施工。桥梁分别为:攒坝塘大桥,主线2#桥,主线3#桥,大凹村1#桥,大凹村2#桥, A匝道桥,C匝道桥,D1
10、匝道桥,D2匝道桥。二、工程概况2.1 工程简介晋红高速公路1标起于K16+900,止于K25+300,全长8.3km,全线为双向六车道高速公路,全线共有9座桥梁。其中,北城立交区主线桥2座,匝道桥4座,其余主线桥3座,共计承台196个,上系梁225个,下系梁44个,变截面空心薄壁墩 ,变截面实体墩 ,柱式墩 ,盖梁、台帽146 个,T梁877片。桥梁上部结构形式:攒坝塘桥左幅10跨330m,右幅9跨330m,主线2#桥为330m,主线3#桥左幅为14跨40 mT梁,右幅为340+440+340+439 mT梁,大凹村1#桥13跨30 mT梁,大凹村2#桥左幅7跨30 mT梁,右幅4跨30 m
11、T梁, A匝道桥12跨40 mT梁,C匝道桥6跨30 mT梁,D1匝道桥11跨30 mT梁,D2匝道桥5跨20 mT梁,下部结构主要采用矩形柱式墩、变截面墩、变截面空心薄壁墩。每座桥的最大墩高如下:攒坝塘桥桥左幅3-8#为变截面墩,最大墩高为6#墩51.19m,右幅5-7#为变截面墩,最大墩高为6#墩44m;主线2#桥都为柱式墩,左幅最大墩高为9.9m,右幅最大墩高为5.1m;主线3#桥左幅2-9#为变截面墩,最大墩高为8#墩67.1m,右幅3-10#为变截面墩,最大墩高为9#墩62.1m;大凹村1#桥都为柱式墩,左幅最大墩高为27 m,右幅最大墩高为26.19m;大凹村2#桥都为柱式墩,左幅
12、最大墩高为28.71m,右幅最大墩高为23.79m;A匝道桥4-9#为变截面墩,最大墩高为5#墩53.8m;C匝道桥都为柱式墩,最大墩高为28.1m;D1匝道桥左幅4-8#为变截面墩,最大墩高为5#墩62.8m,右幅4-8#为变截面墩,最大墩高为5#墩63.3m;D1匝道桥为柱式墩,最大墩高为10.9 m;高墩的位置虽处在沟谷,但大部分墩位都距离沟底有一定的高差,从设计上,已经为雨季施工考虑了一定的安全保障,也为雨季施工实施安全措施提供了有利的条件。2.2 地形地貌、地质、水文北城立交区桥梁(主线桥2座,匝道桥4座)桥址区位于大营街镇龙潭村东南侧约1500m处,高程介于16801705m之间,
13、属构造剥蚀山地丘陵地貌,地表多为林地。属高原亚热带季风温凉气候,气候温和,冬无严寒,夏无酷暑,昼夜温差大,具有干湿明显,冬暖夏凉、四季如春的气候特点,全年气候温暖,雨量充沛。桥位在区域上位于扬子板块次级构造单元康滇古隆起,位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间,新构造运动强烈,主要表现为地壳抬升及地震活动,断裂、褶皱构造发育。桥区为单斜构造,上覆上第三系茨营组N2黏土及泥炭质土,覆盖层深厚,本次勘察未见地质构造形迹。桥址区为构造剥蚀山地丘陵地貌,地表水不发育,以坡面积水为主,水量受季节性变化大,雨季较大,旱季较小;另分布有部分水塘水,水量一般。桥址区上覆地层为上第三系茨营组(N2)黏土及泥炭
14、质土。地下水多为孔隙潜水,但水位埋深均较深,多为上层滞水,水量较小。勘察时桥位钻孔水位825m,对应高程为16701695m。地下水位随旱季雨季变化较大。攒坝塘大桥桥址区位于攒坝塘村西北侧,属北城镇所辖,桥区高程介于18381938m,属构造剥蚀低中山地貌,地表多为林地。桥址区区域上位于玉溪市红塔区,属高原亚热带季风温凉气候,气候温和,冬无严寒,夏无酷暑,昼夜温差大,具有干湿明显,冬暖夏凉、四季如春的气候特点,全年气候温暖,雨量充沛。大桥在区域上位于扬子板块次级构造单元康滇古隆起,位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间,新构造运动强烈,主要表现为地壳抬升及地震活动,断裂、褶皱构造发育。攒坝塘
15、断层于K19+397(与左线相交里程为Z2K19+465)处与线路呈约38相交,为一性质不明断层,断层走向310340,两盘均为昆阳群大龙口组(Pt1d)灰岩夹板岩及变质砂岩,NE盘岩层产状为40664958,多呈灰岩陡坎状,SW盘岩层产状为2272306674,断层破碎带宽度不明。桥址区为构造剥蚀低中山地貌,地表水不发育,以坡面积水及季节性沟水为主,水量受季节性变化大,雨季较大,旱季较小,受大气降水补给,以蒸发及地下径流等形式排泄。区内地形中等切割,起伏较大,地下水径流途径长,循环交替迅速,地下水以孔隙水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水为主。大凹村1#桥桥址区位于梅园村至大凹村间山间沟槽段,属北城镇
16、所辖,拟建桥址区高程介于18501885m之间,属构造剥蚀低中山地貌,地表多为林地。桥址区区域上位于玉溪市红塔区,属高原亚热带季风温凉气候,气候温和,冬无严寒,夏无酷暑,昼夜温差大,具有干湿明显,冬暖夏凉、四季如春的气候特点,全年气候温暖,雨量充沛。桥址区在区域上位于扬子板块次级构造单元康滇古隆起,位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间,新构造运动强烈,主要表现为地壳抬升及地震活动,断裂、褶皱构造发育。桥址区发育梅园断层,呈NW向与线路交于K23+031,为性质不明断层,断层走向335,倾向及倾角均不详,北东盘及南西盘均为前震旦系昆阳群美党组(Pt1m)板岩、粉砂岩及灰岩。断层破碎带宽501
17、50m,由断层角砾(断层角砾岩)组成,多呈断层泥,自稳性较差,受其影响,桥区覆盖层较厚,未揭示至断层破碎带。桥址区为构造剥蚀低中山地貌,地表水不发育,以坡面积水及季节性沟水为主,水量受季节性变化大,雨季较大,旱季较小,受大气降水补给,以蒸发及地下径流等形式排泄。桥址区上覆地层为第四系中更新统地层,下伏基岩深厚,地下水以第四系孔隙水及岩溶管道水为主。大凹村2#桥桥址区位于梅园村附近,属北城镇所辖,高程介于18451885m之间,属构造剥蚀低中山地貌,地表多为林地。属高原亚热带季风温凉气候,气候温和,冬无严寒,夏无酷暑,昼夜温差大,具有干湿明显,冬暖夏凉、四季如春的气候特点,全年气候温暖,雨量充沛
18、。大桥在区域上位于扬子板块次级构造单元康滇古隆起,位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间,新构造运动强烈,主要表现为地壳抬升及地震活动,断裂、褶皱构造发育。桥址区为构造剥蚀低中山地貌,地表水不发育,以坡面积水及季节性沟水为主,水量受季节性变化大,雨季较大,旱季较小,受大气降水补给,以蒸发及地下径流等形式排泄。桥址区上覆地层为第四系全新统残坡积层及中更新统地层,下伏基岩为板岩及灰岩,地下水以第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶管道水为主。孔隙水主要分布于第四系中更新统碎石及角砾层中,水量总体较丰富,接受地表水的补给,地下水补给源多,在旱季岩溶水补给调节作用大,季节动态变化相对小;基岩裂隙水主要分布于
19、板岩层中,局部水量较丰富,2.3 施工平面布置2.3.1 施工营地攒坝塘大桥施工营地布置在桥梁左侧300米处的原中铁营地,该处比较平缓,位于施工便道旁边,主要承担该桥梁施工场队住宿需求。立交区桥梁施工营地布置立交区域主线2#桥和主线3#桥之间的空地上,该处比较平缓,到达立交区的每座桥梁距离都较近,且无安全隐患,主要承担立交区域6座桥梁施工场队住宿需求。大凹村1#桥和大凹村2#桥施工营地布置在两座桥之间的路基上,路基开挖后为石质边坡,边坡高墩10米左右,无安全隐患,主要承担两座桥梁施工场队住宿需求。各营区集成建设,独门独院,院内道路、绿化、房屋相互配合设计,房屋搭建采用单层T字坡蓝色彩钢活动板房
20、,夹芯泡沫为阻燃型,数量、建筑面积满足办公、生活需要,厕所、浴室瓷砖贴地,设施齐全,消防建设及设施配备满足消防要求。且需要经过玉溪市技术监督局的最终验收。2.3.2 钢筋加工厂攒坝塘大桥钢筋加工厂布置在桥位下边的平地上,距离桥位100米左右,在钢筋场四周设环形排水沟连通,施工便道通过区域埋承插式1.0米涵管,主要承担该桥梁钢筋加工的需求。立交区桥梁钢筋加工厂布置在立交区域的平地上,距离每座桥梁的距离适中,采用集中加工,运输车辆运输,在现场连接的方式进行高墩的钢筋施工。主要承担该立交区域桥梁钢筋加工的需求。大凹村1#桥和大凹村2#桥钢筋加工厂布置在两座桥之间的平地上,采用集中加工,运输车辆运输,
21、在现场连接的方式进行高墩的钢筋施工。主要承担两座桥桥梁钢筋加工的需求。2.3.3 施工便道根据本标段工程通往桥梁的主便道主要是通过借用部分原有道路直达213国道,形成2条主要进场施工线路。一条是直接到达攒坝塘大桥,1条是将大凹村1#桥和大凹村2#和立交区的6座桥梁全部连通,桥梁生产资源可以相互调用。施工支便道布置如下:(1)、攒坝塘大桥施工支便道:该道路主要承担攒坝塘大桥,长约450m,路基宽6m,泥结碎石路面。(2)、立交区域施工支便道:该道路主要依靠立交区红线征地范围、西河二水库、通往主线3#桥桥尾的原乡村道路(拓宽改建)为主线按每座桥梁的具体墩位进行分支设置施工支便道。长约450m,路基
22、宽6m,泥结碎石路面。(3)、大凹村1#桥和大凹村2#桥施工支便道:该道路主要依靠拓宽后的大凹村至光山1#隧道乡村道路,设置每个墩位的施工支便道。路基宽6m,泥结碎石路面。2.3.4 施工及生活用水本标段内属干旱区,公路沿线经过的河流、水系基本无长流水,直接可供生活、生产用水的天然水较少,只有北城立交附近有西河水库供水。根据本标段实际情况,各工区施工工作面用水布置如下:(1)、在攒坝塘靠近中铁洞口山脚下有大股涌水点渗出,设置一个40m3蓄水池(定义为4#水池)进行蓄水,然后在刺桐关2#隧道出口高程设置一座150m3(定义为5#水池),采用泵站进行抽水从4#蓄水池中抽水至5#水池内(和隧道共用)
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