城市轨道交通线路平纵断面设计.ppt

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1、城市轨道交通线路平纵断面设计第一页，共33页。 线路平纵断面设计是在线路规划方案线路平纵断面设计是在线路规划方案的基础上确定线路在城市空间中的详细位的基础上确定线路在城市空间中的详细位置，它一般分可行性研究、初步设计和施置，它一般分可行性研究、初步设计和施工设计等几个阶段。工设计等几个阶段。第二页，共33页。（1）地下）地下 线路置于地下隧道中线路置于地下隧道中优点：优点：1、与地面交通完全分离，不占城市地面空间、与地面交通完全分离，不占城市地面空间2、气候对运营基本无影响、气候对运营基本无影响缺点缺点1、要求较高：较大的投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环、要求较高：较大的投资，较高

2、的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备控、防灾措施与设备2、建设过程中影响地面交通，运营成本较高、改造调整与线、建设过程中影响地面交通，运营成本较高、改造调整与线路维护较困难路维护较困难第三页，共33页。地下线的三种位置第四页，共33页。A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上

3、方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。第五页，共33页。（2）地面一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰优点：1、造价最低，施工简便2、运营成本低，线路调整与维护较易缺点：1、占地面积较多2、破坏城市道路路面，是城市道路交叉口复杂化3、容易受气候影响第六页，共33页。地面线通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。地面线通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。 城市道路上设地面线一般有两种位置。城市道路上设地面线一般有两种位置。 第七页，共33页。 第八页，共33页。（3）高架）高架线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰线路设在高架工程结构物上，与地面

4、交通无干扰特点：特点：造价介于地下与地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便，但要占用一定的城市用地，造价介于地下与地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景观、噪声等负效应，也受气候变化影响。并有光源、景观、噪声等负效应，也受气候变化影响。高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于车行道分隔带上。高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于车行道分隔带上。第九页，共33页。高架时有两种方案高架时有两种方案:线路位于道路中心线路位于道路中心的方案对道路景观较为有

5、利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。路形式。线路位于快慢车分隔带上线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。样的地区。第十页，共33页。线路平面是轨道交通线路中心线在水平面的投影。线路平面组成的要素是直线和曲线。直线：线路走向的主要部分曲线：为了满足线路选线要求，适应地形变化（地面布置方式），避免障碍物而必然出现的部分。曲线采用圆曲线，每条圆曲线采用尽可能大的半径，在圆曲线和直线之间设置起缓和作用

6、的过渡曲线。第十一页，共33页。第十二页，共33页。第十三页，共33页。郑州地铁郑州地铁1号线平面图号线平面图第十四页，共33页。第十五页，共33页。1、列车运行时的阻力、列车运行时的阻力直线阻力曲线阻力思考：为什么会有曲线阻力？曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行越不利第十六页，共33页。2.最小曲线半径最小曲线半径曲线半径宜从大到小合理选用，最小曲线半径应尽量少用，并有一定限制线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度景经过比较选择之后确定。曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行不利，但曲线半径越小，线路适应地形，避让障碍物的能力也越强。第十七页，共33页。第十八页，共3

7、3页。第十九页，共33页。注：表中V代表列车速度，除同心圆曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值。第二十页，共33页。w列车运行安全及乘客舒适w钢轨磨耗w养护维修第二十一页，共33页。3、轨距加宽和曲线外轨超高、轨距加宽和曲线外轨超高（1）轨距）轨距= S-q 为游间，为游间，S为轨距，为轨距，q为相对宽度为相对宽度3-3 轮 对 宽 度 、 轨 距 和 游 间 第二十二页，共33页。（2）轨距加宽为使车辆顺利通过曲线，须适当加大轨距，该加宽的值成为轨距加宽。第二十三页，共33页。（3）曲线外轨超高R 圆曲线半径V 通过列车的平均速度h 超高RVh2*8 .11第二十四页，共33页。第二十五页，

8、共33页。缓和曲线长度根据运行安全和乘客舒适条件经计算确定，一般要求：缓和曲线长度根据运行安全和乘客舒适条件经计算确定，一般要求：L。7hVmax 缓和曲线最小长度为缓和曲线最小长度为20米，不短于一节车辆全轴距长。米，不短于一节车辆全轴距长。第二十六页，共33页。南京长江大桥第二十七页，共33页。第二十八页，共33页。（1）节能型坡道思考：w什么是节能型坡道？w为什么尽量设计节能型坡道？第二十九页，共33页。（2）线路坡度I =Tan=h/L第三十页，共33页。（3）线路最大坡度 城轨线路应尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客车位于曲线最大坡度处能否加速启动及必要的安全系数。（4）线路最小坡度为了满足排水的需要，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于3的坡度。第三十一页，共33页。（5）车站坡度（6）其他坡度（7）坡道阻力第三十二页，共33页。Thank You!第三十三页，共33页。